車門鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車門鉸鏈，包括與車身固連的第一固定體，與車門固連的第二固定體，所述的第一固定體與第二固定體之間具有在車門打開或關閉時可相對轉動的樞接，在第一固定體上設有與車門打開角度對應設置的凹槽，在第二固定體上設有可伸縮的、隨第二固定體同步轉動而滑入或滑出凹槽的頂置體。采用上述技術方案，通過設置在第二固定體內部的頂置體與設置在第一固定體上的凹槽之間的伸縮運動配合，實現了在車門的開關過程的彈性限位效果。
【專利說明】車門鉸鏈
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種應用于汽車上的車門與車身之間連接的連接部件，尤其涉及一種車門鉸鏈。
【背景技術】
[0002]目前廣泛使用的車門鉸鏈的限位效果不顯著，或者結構復雜致使成本增加，或者彈性件不易更換，或者限位力不可調節、設計不滿足人性化需求。中國實用新型專利CN202380863U公布了 一種汽車車門鉸鏈，包括車門構件、車身構件、鉸鏈銷，鉸鏈銷的一部分可相對旋轉的鉚接于車門構件上，鉸鏈銷的另一部分固定安裝于車身構件上。車門構件上設置有安裝孔，鉸鏈銷的第一端穿過所述安裝孔中以實現鉸鏈銷相對旋轉的鉚接于所述車門構件上，車身構件上設置有總裝孔，鉸鏈銷的第二端通過與總裝孔的配合固定于所述車身構件上。這種結構設計的車門鉸鏈會使車門在長時間的使用過程中容易出現下沉甚至出現斷裂現象，而且制造成本高，限位效果不明顯，并且限位力不可調節，不滿足人性化需求。
實用新型內容
[0003]為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種具有彈性限位功能的車門鉸鏈。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的一種車門鉸鏈，包括與車身固連的第一固定體，與車門固連的第二固定體，所述的第一固定體與第二固定體之間具有在車門打開或關閉時可相對轉動的樞接，在第一固定體上設有與車門打開角度對應設置的凹槽，在第二固定體上設有可伸縮的、隨第二固定體同步轉動而滑入或滑出凹槽的頂置體。采用上述技術方案，通過設置在第二固定體內部的頂置體與設置在第一固定體上的凹槽之間的伸縮運動配合，實現了在車門的開關過程的彈性限位效果。
[0005]作為對上述方式的限定，在第一固定體上固定設有插裝于第二固定體內以樞接的樞接軸，所述的凹槽設置在樞接軸的外表面上。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的頂置體包括滑動設置在第二固定體內的頂銷，以及置于第二固定體內腔內的、一端頂置于內腔的側壁、另一端對頂銷進行頂推以使頂銷的頭部可嵌入凹槽內的彈簧。這種設置結構簡單，在實現限位效果的同時，降低制造成本。
[0007]作為對上述方式的限定，所述第二固定體上螺紋旋接有構成供彈簧頂置的內腔側壁的支撐體。螺紋旋接的設置，便于在安裝車門鉸鏈時通過設定支撐體的位置，限定最終彈簧的伸縮長度，從而限定了限位力，因此應用這種設置可以根據不同車型及不同客戶需求具體的設定限位力，實現更加人性化設計。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的凹槽為沿樞接軸的周向貫連設置的三個。
[0009]作為對上述方式的更進一步限定，相鄰凹槽的中心線夾角為35°。
[0010]綜上所述，采用上述技術方案，通過設置在第二固定體內部的頂置體與設置在第一固定體上的凹槽之間的伸縮運動配合，以及對頂置體等部件的具體限定，實現了在車門的開關過程的彈性限位效果，而且限位力可調，在彈力失效的情況下，彈性件更換方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0012]圖1為本實用新型實施例的正視圖；
[0013]圖2為圖1中A —A向的剖視圖；
[0014]圖3為第一固定體的結構示意圖；
[0015]圖4為第二固定體的結構示意圖；
[0016]圖5為頂置體插接到第二固定體中的結構示意圖；
[0017]圖6為頂置體的結構示意圖；
[0018]圖7為本實用新型實施例的俯視圖；
[0019]圖8為圖7中B —B向的剖視圖。
[0020]圖中:1、第一固定體；11、第一板體；111、第一固定孔；12、連接臂；13、樞接軸；14、凹槽；2、第二固定體；21、第二板體；211、第二固定孔；22、第一筒體；221、切口 ；222、內腔；23、第二筒體；24、貫通孔；3、頂置體；31、頂銷；311、圓臺；312、頂銷頭部；32、彈簧；33、支撐體。
【具體實施方式】
[0021]如圖1結合圖2所示，本實施例涉及一種車門鉸鏈，包括與圖中未示出的車身固定連接的第一固定體1，以及與圖中未示出的車門固定連接的第二固定體2。
[0022]如圖3所示，第一固定體I包括具有一定厚度并呈板狀結構的第一板體11，在第一板體11上設置有用于與車身通過螺栓固定的第一固定孔111，在與第一板體11垂直連接的連接臂12的一端固定設有呈臺階狀圓柱體結構的樞接軸13，在樞接軸13的外表面上設置有沿樞接軸13的周向貫連設置的三個凹槽14，相鄰的兩個凹槽14的中心線夾角為35°。值得說明的是，凹槽14的個數和角度設定有一定的靈活性，可根據具體要求來設置，以滿足不同車輛對于限位位置的不同需求。
[0023]如圖4所示，第二固定體2包括具有一定厚度并呈板狀結構的第二板體21，在第二板體21上設置有用于與車門通過螺栓固定連接的第二固定孔211，并且在第二板體21上垂直設置有橫截面為圓環狀、內部腔體呈階梯狀的第一筒體22，在第一筒體22與第二板體21的連接處設置有一個邊緣整齊的切口 221，在第一筒體22的另一端垂直設置有與第一筒體22直徑相同的第二筒體23，在第一筒體22與第二筒體23的連接處設置有一個貫通孔24。
[0024]如圖3至圖5所示，第一固定體I與第二固定體2之間具有在車門打開或關閉時可相對轉動的樞接，即第二固定體2上的第二筒體23能夠套接在樞接軸13外部，并繞樞接軸13轉動。而且在第二固定體2的第一筒體22的內部腔體內設有可伸縮的、隨第二固定體2同步轉動而滑入或滑出凹槽14的頂置體3。如圖5結合圖6所示，頂置體3包括滑動設置在第二固定體2的第一筒體22內部的頂銷31，頂銷31包括具有頂置在第一筒體22內部臺階處的、一定厚度的圓臺311，在圓臺311的一側固定設置有頂銷頭部312，頂銷頭部312的自由端為弧形突起，并且能夠通過貫通孔24并嵌入到凹槽14中；頂置體3還包括置于第一筒體22內部的、一端頂置于內腔222的側壁、另一端對頂銷31進行頂推以使頂銷31滑入或滑出凹槽14的彈簧32，以及與第二固定體2螺紋旋接的、構成供彈簧32頂置的內腔222側壁的支撐體33，即彈簧32 —端頂置于支撐體33上，同時另一端頂置于頂銷31的圓臺311上。由于與第二固定體2的螺紋連接設置的支撐體33的位置設定，限定了彈簧32的最終壓縮或伸展長度，因此也就限定了限位力，所以限位力的大小也具有一定的靈活性，可以根據不同車輛不同用戶要求，通過旋轉支撐體33，來設置彈簧32的限位力。
[0025]如圖7結合圖2、圖8所示，將第一固定體I的樞接軸13插接到第二固定體2的第二筒體23中，再將頂置體3從切口 221處插裝到第二固定體2的第一筒體22內部，使頂銷頭部312通過貫通孔24與樞接軸13上的凹槽14配合，并且通過支撐體33與第二固定體2的內壁螺栓連接設定好限位力，最后將第一固定體I的第一固定孔111與第二固定體2的第二固定孔211分別與車身和車門固定連接，此時車門鉸鏈安裝完畢。在車門打開及關閉的過程中，通過在外力作用下，頂銷頭部312在凹槽14之間運動，從一個凹槽14移動至相鄰的凹槽14內并嵌入其中，這樣，即形成了車們開啟時，車門于不同開啟角度的限位。
【權利要求】
1.一種車門鉸鏈，包括與車身固連的第一固定體，與車門固連的第二固定體，所述的第一固定體與第二固定體之間具有在車門打開或關閉時可相對轉動的樞接，在第一固定體上設有與車門打開角度對應設置的凹槽，其特征在于:在第二固定體上設有可伸縮的、隨第二固定體同步轉動而滑入或滑出凹槽的頂置體。
2.根據權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于:在第一固定體上固定設有插裝于第二固定體內以樞接的樞接軸，所述的凹槽設置在樞接軸的外表面上。
3.根據權利要求2所述的車門鉸鏈，其特征在于:所述的頂置體包括滑動設置在第二固定體內的頂銷，以及置于第二固定體內腔內的、一端頂置于內腔的側壁、另一端對頂銷進行頂推以使頂銷的頭部可嵌入凹槽內的彈簧。
4.根據權利要求3所述的車門鉸鏈，其特征在于:所述第二固定體上螺紋旋接有構成供彈簧頂置的內腔側壁的支撐體。
5.根據權利要求2-4中任一項所述的車門鉸鏈，其特征在于:所述的凹槽為沿樞接軸的周向貫連設置的三個。
6.根據權利要求5所述的限位車門鉸鏈，其特征在于:相鄰凹槽的中心線夾角為35°。
【文檔編號】E05D3/02GK203559668SQ201320609726
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年9月30日 優先權日:2013年9月30日
【發明者】閆鵬, 逯志勇, 劉元慶, 冉英超, 張明磊, 張月, 李雪 申請人:長城汽車股份有限公司