專利名稱：一種推拉式汽車玻璃總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車玻璃總成，尤其涉及一種推拉式汽車玻璃總成。
背景技術：
中國專利公告號為2019603128U的實用新型新型公開了一種內置式汽車玻璃窗框總成，包括第一玻璃、第二玻璃及兩端分別與第一玻璃和第二玻璃固定連接的窗框，所述窗框具有一窗口，窗框內設置有可沿窗框滑動并封閉該窗口的活動玻璃，其中所述窗框包括分別相對設置的橫向窗框條和縱向窗框條，且橫向窗框條上分別設置有供活動玻璃滑動的導向槽，所述活動玻璃嵌設在該導向槽內，其中，橫向窗框條的兩端對應粘接在第一、第二玻璃的內側，總成窗框條安裝在橫向窗框條上并分別與第一、第二玻璃連接；所述活動玻璃的一端設置有鎖扣，其中一根縱向窗框條上開有一與鎖扣配合固定的鎖槽。本實用新型新型的窗框總成設計成內置式的粘結裝配結構，在一定程度上節省了窗框的用料，自重輕，不會因為用力稍微過大造成窗框的變形。但因其活動玻璃滑動所用的導向槽分別設置在橫向窗框條上，活動玻璃關閉和開啟所用的導向槽設置是在同一直線上，活動玻璃在關閉時相對第一、第二玻璃有一定的平面階梯，也就是說活動玻璃與第一、第二玻璃的不在同一個平面上，從車外看汽車玻璃，外形不夠美觀；
實用新型內容
針對現有技術中推拉式汽車玻璃總成，當移動玻璃閉合玻璃窗口時，移動玻璃和固定玻璃不在同一平面內，使汽車整體不美觀的缺點，提供一種當移動玻璃窗關閉窗口時，移動玻璃與固定玻璃處于同一平面內的推拉式汽車玻璃總成。為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決:—種推拉式汽車玻璃總成，包括固定玻璃、窗口和推拉式的移動玻璃窗，由所述移動玻璃窗閉合和開啟所述的窗口，當所述的移動玻璃窗閉合所述窗口時，所述移動玻璃窗的移動玻璃與所述固定玻璃處于同一平面上。在所述固定玻璃和所述窗口的上方和下方分別設置有一根導軌，在所述導軌上設置有滑槽一和滑槽二，所述滑槽一位于所述窗口的一側，所述滑槽二位于固定玻璃一側；在所述滑槽一的首端設置有彎道一，所述彎道一彎向所述的固定玻璃側，在所述滑槽二的首端設置有彎道二，所述的彎道二彎向遠離所述的固定玻璃一側；在所述移動玻璃窗的上窗框和下窗框的尾端均設置有定位孔，在所述的上窗框和所述的下窗框的首端均設置有固定滑子，在上窗框和下窗框上分別設置一移動滑子；所述移動滑子包括一支撐板，在所述支撐板的上表面固定設置有滑柱，在所述支撐板的下表面設置有轉軸；移動滑子通過所述轉軸和所述的定位孔轉動地設置在所述的上窗框和所述的下窗框上；所述的滑柱設置在對應的所述的滑槽二內，所述的固定滑子設置在對應的所述的
滑槽一內；[0011]當所述的移動玻璃窗處于完全關閉狀態時，所述的固定滑子位于所述的彎道一內，所述的滑柱位于所述的彎道二內，所述的轉軸靠近所述的固定玻璃，使所述的移動玻璃窗入所述的窗口內，從而實現所述的移動玻璃窗的移動玻璃與所述的固定玻璃位于同一平面。所述的窗口設置在所述的固定玻璃上。所述的滑柱為兩個且位于同一直線上，所述的轉軸位于所述的直線外，所述的滑槽一和所述的滑槽二平行設置。所述的移動玻璃窗的移動窗框的本體上設置有凸緣，所述凸緣外壁的形狀和大小與所述的窗口相匹配，所述移動玻璃窗的移動玻璃設置在所述的凸緣內，所述的固定滑子和所述的定位孔設置在所述的移動窗框的本體上。所述移動玻璃窗的移動玻璃與固定所述移動玻璃的移動窗框為一體結構。所述的彎道二為弧形，所述的支撐板呈腰形。所述移動玻璃窗的上窗框上設置有上安裝槽，下窗框上設置有下安裝槽，在所述上安裝槽內設置有上襯墊，在所述下安裝槽內設置有下襯墊，所述上襯墊為彈性襯墊。所述上襯墊由支撐部、襯墊彈簧、設置在支撐部上表面的襯板、設置在所述支撐部下表面的卡扣組成，所述襯板由兩個上凸弧形段通過一下凹弧形段光滑連接組成，由所述下凹弧形段與所述的支撐部連接，所述上襯墊通過所述卡扣卡裝在所述上安裝槽內，所述襯墊彈簧為兩個U形的支撐架通過一字型頂連接為一體組成，所述襯墊彈簧穿過所述下凹弧形段與所述支撐部的連接處設置的彈簧通孔，由所述的襯墊彈簧的兩自由端與所述的每個上凸弧形段的下表面相連接。
所述下襯墊由下支撐部件、設置在所述下支撐部件上表面的下襯墊卡扣組成，所述下襯墊通過所述的下襯墊卡扣卡裝在所述的下安裝槽內。在所述移動玻璃窗的移動窗框的一個側窗框上設置有玻璃鎖扣裝置容腔和容腔蓋，在所述的玻璃鎖扣裝置容腔的中間部位設置有凸柱，在所述凸柱的兩側設置有支撐卡子，所述卡子上設有卡子通孔，所述玻璃鎖扣裝置容腔的兩端分別設有鎖止連桿支架，在所述的鎖止連桿支架上設置有鎖止連桿通孔，在與設置有玻璃鎖扣裝置容腔的窗框相鄰的兩個側窗框上，分別設置有鎖止連桿鎖定孔，位于所述玻璃鎖扣裝置容腔對應端的鎖止連桿通孔與鎖止連桿鎖定孔同軸設置。在所述的玻璃總成上設置有窗框側容腔，當所述窗口完全開啟時，所述移動玻璃窗的一側窗框卡套在所述窗框側容腔內。所述移動玻璃窗通過其上設置的密封條與所述的窗口密封連接。所述滑槽一和所述滑槽二內設置有排水孔，排水孔下方設置有導流槽，所述導流槽位于下導軌的下表面。在導軌上設置有移動玻璃窗定位孔，在與所述的固定玻璃的一側對應的導軌上至少設置一個所述的移動玻璃窗定位孔，在位于所述窗口側的導軌的靠近所述的彎道二處設置一所述的移動玻璃窗定位孔。米用本實用新型結構的推拉式汽車玻璃總成，由于閉合窗口時，移動玻璃與固定玻璃位于同一平面，所以汽車整體美觀。進一步地，由于通過設置有彎道的滑槽和移動滑子及固定滑子協同運動實現移動玻璃窗開啟和關閉窗口，通過移動滑子和固定滑子在彎道內的轉換將移動玻璃窗移出或送入窗口內，所以結構簡單，操作方便。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1為本實用新型推拉式汽車玻璃總成實施例總體結構示意圖；圖2為本實用新型玻璃總成的導軌與固定玻璃位置關系實施例結構示意圖；圖3為本實用新型玻璃總成的導軌實施例結構示意圖；圖4為本實用新型移動滑子實施例結構示意圖；圖5為本實用新型移動窗框實施例結構示意圖；圖5a為圖5的A向示意圖；圖5b為圖5的B向示意圖；圖5c為圖5的俯視圖簡化示意圖；圖6為本實用新型安裝有鎖扣裝置的移動玻璃窗實施例結構示意圖；圖7本實用新型下襯墊實施例結構示意圖；圖8為本實用新型上襯墊實施例結構示意圖；圖9為本實用新型襯墊彈簧實施 例結構示意圖；
圖10為為本實用新型加強板實施例結構示意圖；
圖11為本實用新型導流槽實施例結構示意圖；
圖12為
圖11的俯視圖；
圖13為
圖11的左視圖。附圖標記說明:1-固定玻璃 2-窗口 3-移動玻璃窗 5-移動玻璃 11-開啟蓋板 12-蓋板13-窗框側容腔14-密封條15-導流槽151-座套152-導水槽100-移動滑子101-支撐板 102-轉軸 103-滑柱 400-導軌 401-滑槽一 402-滑槽二 403-排水孔 404-移動玻璃窗定位孔 405-彎道一 406-彎道二 407-加強環 408-輻射筋 409-連接筋 410-框架 411-加強板 600-移動窗框601-玻璃鎖扣裝置容腔602-上安裝槽 603-下安裝槽 604-凸柱 605-卡子6051-卡子通孔 606-鎖止連桿支架607-凸緣608-卡槽609-定位孔610-固定滑子700-玻璃鎖扣裝置701-旋轉軸芯702-鎖止連桿一 703-鎖止連桿二 704-鎖止卡扣705-旋轉板706-鎖止膠頭708-鎖止彈簧800-上襯墊801-上凸弧形段802-下凹弧形段803-支撐部件804-卡扣805-襯墊彈簧806-支撐架807-—字型頂900-下襯墊901-下支撐部件902-下襯墊卡扣
具體實施方式
如
圖1和2所示，本實施例的一種推拉式汽車玻璃總成，包括固定玻璃I和推拉式的移動玻璃窗3,在移動玻璃窗3上設置有移動玻璃5。在固定玻璃I的一側開設有一個窗口 2，由移動玻璃窗3關閉和開啟窗口 2，且當移動玻璃窗3完全閉合窗口 2時，移動玻璃窗的移動玻璃5與固定玻璃I位于同一平面內。窗口可設置在固定玻璃上，也可設置在固定玻璃旁。
以下結合附圖l_5、5a、5b、5c和6、7對本實用新型的能使移動玻璃與固定玻璃I處于同一平面內的實施例結構進行詳細的介紹。以窗口設置在固定玻璃上為例對本實用新型作進一步說明。如
圖1、2和3所示，在固定玻璃I的上方和下方，分別設置一根導軌400，在導軌400上設置有滑槽一 401和滑槽二 402，滑槽401位于窗口側，滑槽二 402位于固定玻璃I的整體側，最好滑槽一和滑槽二平行設置。滑槽一距離固定玻璃I的距離大于滑槽二距離固定玻璃I的距離。在滑槽一的首端設置有彎向固定玻璃I的彎道一 405，在滑槽二的首端設置有彎向滑槽一的彎道二 406。如圖4所示，移動滑子100由支撐板101和滑柱103及轉軸102組成，滑柱設置在支撐板的上表面，轉軸設置在支撐板的下表面，且二者設置在支撐板的兩端。如圖5和圖6所示，在移動玻璃窗3的移動窗框600的上窗框和下窗框的首端分別設置有固定滑子610，在該上窗框和下窗框的尾端分別設置定位孔609。移動滑子100的轉軸102設置在移動窗框的定位孔609內，滑柱103位于滑槽二402內，這樣將移動玻璃窗3與滑槽二 402連接起來；固定滑子610位于滑槽一 401內，這樣將移動玻璃窗3與滑槽一 401連接起來。也就是，當移動玻璃窗3位于完全開啟位置時，移動滑子100隨著移動 玻璃窗位于滑槽二的尾端，而此時，固定滑子也隨著移動玻璃位于滑槽一 401的尾端；當移動玻璃窗位于半開啟半關閉狀態時，固定滑子610位于滑槽一 401內，滑柱103位于滑槽二 402內，轉軸102位于滑柱103后且朝向固定玻璃I 一側；而當移動玻璃窗位于完全關閉位置時，固定滑子610進入彎道一 405內，移動滑子100的滑柱103進入到彎道二 406內，轉軸102向著窗口 2及固定玻璃I側旋轉，移動玻璃窗也隨之轉動，進入到窗口 2內，從而實現在窗口關閉狀態下，移動玻璃5與固定玻璃I位于同一平面內。為了更好地使滑移動玻璃窗3在滑槽二 402內滑動，增加滑動的順暢性和穩定性，滑柱103為最好為兩個且排成一直線，轉軸102位于該直線外。支撐板101為腰形板，轉軸位于腰形板的一端，滑柱位于腰形板的另一端。如圖5c所示，為了更好地實現當完全關閉窗口時，移動玻璃5與固定玻璃I位于同一平面內，在移動窗框600的窗框本體上設置有凸緣607,該凸緣外壁的形狀和大小與窗口的形狀和大小相匹配，移動玻璃5設置在凸緣607內，定位孔609和固定滑子610均設置在窗框本體上，這樣，當關閉窗口時，凸緣607伸入到窗口內，實現移動玻璃與固定玻璃處于一平面內。為了使移動玻璃窗順暢地進入到窗口 2內，彎道二為弧形。如圖5b和5c所示，為了便于移動玻璃窗的安裝及防止移動玻璃窗3在上、下軌道400間竄動，保證移動玻璃窗3在汽車行馳過程中穩定，在移動窗框600的上窗框設置上安裝槽，在上安裝槽602內設置上襯墊800，在下窗框上設置下安裝槽，在下安裝槽內設置下襯墊900。上襯墊800為彈性襯墊。較好的上襯墊實施例結構如圖8和9所示:上襯墊800由支撐部件803、設置在支撐部件803上表面的襯板802、設置在支撐部件803下表面的兩個卡扣804組成，襯板802包括兩個上凸弧形段801和一下凹弧形段802，該兩個凸弧形段801通過該下凹弧形段802光滑連接，由下凹弧形段802的底部與支撐板的上表面連接。為了進一步增加上襯墊800的彈性，上襯墊上還設置一襯墊彈簧805，襯墊彈簧805呈W型，W型的上頂呈一字型，W型的兩個下底為弧形底。它可以是兩個U形的支撐架806通過一字型頂807連接為一體組成。在下凹弧形段802與支撐部件803的連接處，設置有彈簧通孔，襯墊彈簧805穿過該彈簧通孔，由襯墊彈簧805的兩自由端分別與每個上凸弧形段801的下表面連接。上襯墊800通過卡扣804卡裝在上安裝槽602內，上襯板802的兩個上凸弧形段801露出在上安裝槽602。關閉時在滑槽一內側，開啟后在滑槽二外側。如圖7所示，下襯墊900由下支撐部件901、設置在下支撐部件901上表面的下襯墊卡扣902組成,下襯墊900通過下襯墊卡扣902卡裝在下安裝槽603內，下支撐部件901露在下安裝槽外。關閉時在滑槽一內側，開啟后在滑槽二外側。如圖5a、5b、5c所示，較好地，當移動玻璃窗設置有凸緣607時，上襯墊800和下襯墊900均位于窗框本體上。最好與固定滑子610和定位孔609位于同一直線上。如圖5所不，以移動玻璃窗3位于關閉位置時為準,在移動窗框的一豎窗框上設置有玻璃鎖扣裝置容腔601和封閉該容腔的容腔蓋，在玻璃鎖扣裝置容腔601的中間部位設置有凸柱604，在凸柱604的兩側設置有支撐卡子605，每個卡子605上設有一^^子通孔6051，在玻璃鎖扣裝置容腔601的兩端分別設有鎖止連桿支架606，在每個鎖止連桿支架606上均設置有一鎖止連桿通孔，在上窗框和下窗框的與設置有玻璃鎖扣裝置容腔601的相連接的部位，分別設置有鎖止連桿鎖定孔，位于玻璃鎖扣裝置容腔601上端的鎖止連桿通孔與鎖止連桿鎖定孔同軸設置，位于玻璃鎖扣裝置容腔601下端的鎖止連桿通孔與鎖止連桿鎖定孔同軸設置。如圖5和6所示，由鎖控制機構旋轉板705套裝在凸柱604上，開啟蓋板的旋轉軸芯701的兩端分別穿過每個卡子605上設置的卡子通孔6051，鎖止連桿一 702和鎖止連桿二 703的豎直端分別穿過鎖止連桿支架606上設置的鎖止連桿通孔和上窗框或下窗框上設置的鎖止連桿鎖定孔，另一端分別通過鎖止卡扣與旋轉板705連接。當旋轉板705旋轉時，鎖止膠頭706縮回到鎖止連桿鎖 定孔內。鎖止彈簧708位于鎖止連桿支架606與上窗框或下窗框之間。容腔蓋卡裝在玻璃鎖扣裝置容腔601上。容腔蓋由四部分組成，包括兩個蓋板12和兩個開啟蓋板11，每個開啟蓋板11嵌套在旋轉軸芯701上，并卡裝在移動窗框600上，且覆蓋在鎖控制機構旋轉板705的上表面；每個蓋板二 12分別通過卡扣卡裝在移動窗框6的玻璃鎖扣裝置容腔601上表面設有的卡槽608內并覆蓋玻璃鎖扣裝置700的相對應的上表面。在導軌的與滑槽一 401相對應的一側的彎道二 406附近設有一個供移動玻璃窗3在完全關閉時鎖定的定位孔404，在導軌的與滑槽二 402相對應的一側設有至少一個供移動玻璃窗3在開啟或半開啟時鎖定的定位孔404。這樣，當移動玻璃窗3位于完全開啟位置時以及關閉和半關閉位置時均可通過鎖止膠頭706鎖定。為使安裝更為緊固，在所述移動滑子100的轉軸上、滑柱上及鎖止膠頭706上分別
套裝有銅套。如圖9所不,所述導軌400的與滑槽相對的另一端面設有加強板405。加強板405為鏤空結構，由若干交叉相連的加強筋和框架組成。優選的實施例結構為，加強板405由框架410及框架內設置的多個加強筋組成，每個加強筋設置一加強環407和多個設置在加強環外圓周上的輻射筋408，由輻射筋408的自由端固定連接框架410。為了增強加固效果，每個加強筋間設置有連接筋409連接與框架410相對端的框體。為了增強加強效果，加強環為圓環臺形。為了不在導軌400內積水，在滑槽一和滑槽二內均設置有排水孔403，最好排水孔403設置在彎道一和彎道二內。與排水孔403的位置相對應，導軌400的下表面設置有供排水用的導流槽15。如
圖11所示，導流槽15由卡座套151及導水槽152組成，在該排水孔旁邊設置有與卡座套151相匹配的卡座，當卡座套151卡套到卡座上時，排水孔與導水槽152相對應。安裝時，如
圖1、圖5所示，在固定玻璃I的、位于窗口 2的上方和下方分別粘接一導軌400，且兩導軌400設有滑槽一和滑槽二的表面相對設置，在固定玻璃I的設置有窗口2的側邊上粘接窗框側容腔13 ;將上襯墊800卡裝在移動玻璃窗3的上安裝槽602內，將下襯墊900卡裝在移動玻璃窗3的下安裝槽603內，在移動玻璃窗3上套裝密封條14。在移動窗框的上窗框和下窗框上，分別設置一移動滑子，每個移動滑子的轉軸與移動玻璃窗3的對應定位孔配合連接，將每個移動滑子的轉軸設置在所對應的滑槽二內，這樣移動玻璃窗3就安裝在導軌400上了。當然，軌道也可安裝在總成的其它部件上，如當在固定玻璃上設置總成窗框時，可將導軌設置在總成窗框上。在移動玻璃窗3的玻璃鎖扣裝置容腔601內安裝上鎖扣裝置，最后將兩個開啟蓋板一 11套裝在旋轉軸芯701上、兩個蓋板12卡裝在移動玻璃窗3的玻璃鎖扣裝置容腔601上，封閉玻璃鎖扣裝置容腔601。需要開啟移動玻璃窗3時，向遠尚固定玻璃I 一側拉動開啟蓋板11，鎖止I父頭706縮回，固定滑子610沿彎道一 405滑向滑槽一 401，滑柱103由彎道二 406滑向滑槽二 402，移動滑子的轉軸102端向遠離固定玻璃I的一側轉動,移動玻璃窗3離開窗口 2并開始向滑槽二端滑動，向滑槽二側推動移動玻璃窗，滑柱在滑槽二內滑動、固定滑子在滑槽一內滑動，此時，可按需要用鎖止膠頭706與定位孔404來鎖定移動玻璃窗的位置。當需要關閉移動玻璃窗時，向滑槽一 4 01 —側推動移動玻璃窗，滑柱在滑槽二內向著滑槽一滑動，固定滑子在滑槽一內向著彎道一滑動，當固定滑子進入彎道一時，滑柱進入彎道二，移動滑子的轉軸端向著固定玻璃一側旋轉，移動玻璃窗靠近窗口最后進入到窗口內。比如也可采用其它結構使移動玻璃與固定玻璃位于同一平面內。如，在固定玻璃的窗口兩側設置縱向或橫向的雙滑軌，移動玻璃窗設置在雙滑軌上，當開啟移動玻璃窗時，移動玻璃窗順著滑軌脫離窗口，當關閉窗口時，移動玻璃窗順著滑軌位移到與窗口位置相對應的位置，通過轉軸擺入窗口內。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型中請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權利要求1.一種推拉式汽車玻璃總成，包括固定玻璃(I )、窗口(2)和推拉式的移動玻璃窗(3)，其特征在于，由所述移動玻璃窗(3)閉合和開啟所述的窗口(2)，當所述的移動玻璃窗(3)閉合所述窗口(2)時,所述移動玻璃窗(3)的移動玻璃與所述固定玻璃(I)處于同一平面上。
2.根據權利要求1所述的汽車玻璃總成，其特征在于:在所述固定玻璃(I)和所述窗口(2)的上方和下方分別設置有一根導軌(400)，在所述導軌(400)上設置有滑槽一(401)和滑槽二(402)，所述滑槽一(401)位于所述窗口(2)的一側，所述滑槽二(402)位于固定玻璃(I)一側； 在所述滑槽一(401)的首端設置有彎道一(405)，所述彎道一彎向所述的固定玻璃(I)偵牝在所述滑槽二(402)的首端設置有彎道二(406)，所述的彎道二(406)彎向遠離所述的固定玻璃(I) 一側； 在所述移動玻璃窗(3)的上窗框和下窗框的尾端均設置有定位孔(609)，在所述的上窗框和所述的下窗框的首端均設置有固定滑子(610)，在上窗框和下窗框上分別設置一移動滑子(100)； 所述移動滑子(100)包括一支撐板(101 )，在所述支撐板(101)的上表面固定設置有滑柱(103)，在所述支撐板(101)的下表面設置有轉軸(102)； 移動滑子(100)通過所述轉軸(102)和所述的定位孔(609)轉動地設置在所述的上窗框和所述的下窗框上；所述的滑柱(103)設置在對應的所述的滑槽二(402)內，所述的固定滑子(610)設置在對應的所述的滑槽一(401)內； 當所述的移動玻璃窗(3)處于完全關閉狀態時，所述的固定滑子(610)位于所述的彎道一(405)內，所述的滑柱(103)位 于所述的彎道二(406)內，所述的轉軸(102)靠近所述的固定玻璃(1)，使所述的移動玻璃窗(3)入所述的窗口(2)內，從而實現所述的移動玻璃窗的移動玻璃與所述的固定玻璃位于同一平面。
3.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述的窗口設置在所述的固定玻璃上。
4.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述的滑柱(103)為兩個且位于同一直線上，所述的轉軸(102)位于所述的直線外，所述的滑槽一(401)和所述的滑槽二(402)平行設置。
5.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述的移動玻璃窗(3)的移動窗框(600)的本體上設置有凸緣(607)，所述凸緣(607)外壁的形狀和大小與所述的窗口(2)相匹配，所述移動玻璃窗(3)的移動玻璃(5)設置在所述的凸緣(607)內，所述的固定滑子(610)和所述的定位孔(609)設置在所述的移動窗框(600)的本體上。
6.根據權利要求1所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述移動玻璃窗(3)的移動玻璃(5)與固定所述移動玻璃(5)的移動窗框(600)為一體結構。
7.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述的彎道二(406)為弧形，所述的支撐板(101)呈腰形。
8.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述移動玻璃窗(3)的上窗框上設置有上安裝槽(602)，下窗框上設置有下安裝槽(603)，在所述上安裝槽(602)內設置有上襯墊(800 )，在所述下安裝槽(603 )內設置有下襯墊(900 )，所述上襯墊(800 )為彈性襯墊。
9.根據權利要求8所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述上襯墊(800)由支撐部(803)、襯墊彈簧(805)、設置在支撐部(803)上表面的襯板(802)、設置在所述支撐部(803)下表面的卡扣(804)組成，所述襯板(802)由兩個上凸弧形段(801)通過一下凹弧形段(802)光滑連接組成，由所述下凹弧形段(802)與所述的支撐部(803)連接，所述上襯墊(800 )通過所述卡扣(804 )卡裝在所述上安裝槽(602 )內，所述襯墊彈簧(805 )為兩個U形的支撐架(806 )通過一字型頂(807 )連接為一體組成，所述襯墊彈簧(805 )穿過所述下凹弧形段(802 )與所述支撐部(803 )的連接處設置的彈簧通孔，由所述的襯墊彈簧(805 )的兩自由端與所述的每個上凸弧形段(801)的下表面相連接。
10.根據權利要求8所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述下襯墊(900)由下支撐部件(901)、設置在所述下支撐部件(901)上表面的下襯墊卡扣(902)組成，所述下襯墊通過所述的下襯墊卡扣(902)卡裝在所述的下安裝槽內。
11.根據權利要求1所述的汽車玻璃總成，其特征在于:在所述移動玻璃窗(3)的移動窗框(600)的一個側窗框上設置有玻璃鎖扣裝置容腔(601)和容腔蓋,在所述的玻璃鎖扣裝置容腔(601)的中間部位設置有凸柱(604)，在所述凸柱(604)的兩側設置有支撐卡子(605)，所述卡子(605)上設有卡子通孔(6051)，所述玻璃鎖扣裝置容腔(601)的兩端分別設有鎖止連桿支架(606)，在所述的鎖止連桿支架(606)上設置有鎖止連桿通孔，在與設置有玻璃鎖扣裝置容腔(601)的窗框相鄰的兩個側窗框上，分別設置有鎖止連桿鎖定孔，位于所述玻璃鎖扣裝置容腔(601)對應端的鎖止連桿通孔與鎖止連桿鎖定孔同軸設置。
12.根據權利要求1所述的汽車玻璃總成，其特征在于:在所述的玻璃總成上設置有窗框側容腔(13)，當所述窗口(2)完全開啟時，所述移動玻璃窗(3)的一側窗框卡套在所述窗框側容腔(13)內。
13.根據權利要求1所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述移動玻璃窗(3)通過其上設置的密封條(14)與所述的窗口(2)密封連接。
14.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:所述滑槽一和所述滑槽二內設置有排水孔，排水孔下方設置有導流槽(15)，所述導流槽位于下導軌(400)的下表面。
15.根據權利要求2所述的汽車玻璃總成，其特征在于:在導軌(400)上設置有移動玻璃窗定位孔(404)，在與所述的固定玻璃的一側對應的導軌(400 )上至少設置一個所述的移動玻璃窗定位孔(404)，在位于所述窗口側的導軌(400)的靠近所述的彎道二(406)處設置一所述的移動玻璃窗定位孔(404)。
專利摘要本實用新型涉及一種推拉式汽車玻璃總成，包括固定玻璃(1)、窗口(2)和推拉式的移動玻璃窗(3)，由所述移動玻璃窗(3)閉合和開啟所述的窗口(2)，當所述的移動玻璃窗(3)閉合所述窗口(2)時，所述移動玻璃窗(3)的移動玻璃與所述固定玻璃(1)處于同一平面上。采用本實用新型結構的推拉式汽車玻璃總成，由于閉合窗口時，移動玻璃與固定玻璃位于同一平面，所以汽車整體美觀。
文檔編號E06B3/46GK203097592SQ20132003180
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月21日 優先權日2013年1月21日
發明者陳文杰, 潘蘊峰, 王海建 申請人:浙江興宇汽車零部件有限公司