用于車輛的主動機罩閂裝置制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的主動機罩閂裝置，可以在行人碰撞事故的情況下，通過直接地彈出鎖止銷而均勻地抬升車輛的機罩的前端部分從而主動地降低行人損傷值。這種主動機罩閂裝置可以包括用于產生動力的致動器，該動力用于抬升通過被動閂鎖定的鎖止銷；致動器配合部分，其被安裝以連接鎖止銷與致動器并且當致動器運行時，與致動器配合以抬升鎖止銷；以及電子控制器，用于當從感測行人碰撞的碰撞傳感器中接收到感測信號時運行致動器。
【專利說明】用于車輛的主動機罩閂裝置
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種用于車輛的主動機罩閂(主動發動機罩閂鎖，active hoodlatch)裝置，以在行人碰撞事故的情況下，通過均勻地抬升車輛機罩(發動機罩，hood)的前端部分降低行人損傷值。
【背景技術】
[0002]車輛的機罩是一種部件，其打開或關閉車輛的發動機艙并且阻隔發動機噪音。最近，車輛已經使用主動機罩系統。
[0003]在行人碰撞事故的情況下，主動機罩系統抬升機罩以保護行人。當出現行人碰撞事故時，主動機罩系統抬升機罩并且防止在行人的頭部和機罩的發動機部件之間的二次撞擊，從而降低行人損傷值。因此，主動機罩系統可以稱為一種行人保護安全裝置。
[0004]為了響應最近對于車輛已經加強的行人保護條例，在與作為部分行人保護技術的主動機罩系統相關的技術中，車輛制造商們已經研究用于通過彈出而均勻地抬升機罩前端部分的主動機罩閂。
[0005]常規的主動機罩閂被構造為通過直接抬升組件之間的多個部件而抬升機罩的前端部分。然而，主動機罩閂具有復雜的結構，導致超額的成本、過度的重量和尺寸，因此使大規模生產降級。
[0006]在本【背景技術】部分中公開的信息僅用于加深對本發明總體【背景技術】的理解，而不應被視為承認或者以任何形式暗示該信息構成了已經為本領域技術人員所知曉的現有技術。
【發明內容】
[0007]因此，本發明的各種方面提供一種用于車輛的主動機罩閂裝置，其在行人碰撞事故的情況下，可以通過直接彈出鎖止銷(striker)而均勻地抬升車輛機罩的前端部分來主動地降低行人損傷值。
[0008]根據本發明的各種方面的一個，提供一種用于車輛的主動機罩閂裝置，其用于抬升車輛機罩前端部分，主動機罩閂裝置包括用于產生動力的致動器，該動力用于抬升通過被動閂鎖定的鎖止銷；致動器配合部分，其被安裝以用于連接鎖止銷與致動器并且當致動器運行時，與致動器配合以抬升鎖止銷；以及電子控制器，用于當從感測行人碰撞的碰撞傳感器中接收到感測信號時運行致動器。
[0009]例如，致動器可以是火藥氣缸裝置，當在致動器中的火藥爆炸時，該火藥氣缸裝置通過爆炸力使活塞向前移動，并且可以將活塞的前端部分鄰近于致動器配合部分的一側定位。
[0010]致動器配合部分可以包括釋放托架(release bracket)，其鄰近于致動器的一側以與致動器配合；以及彈出導槽(popup guide)，其定位在鎖止銷下方并且鄰近于釋放托架的一側以與釋放托架配合，并且當致動器運行時，彈出導槽可以沿一個方向旋轉以推升鎖止銷。
[0011]主動機罩閂裝置可以包括用于鎖定或解鎖被動閂的閂導銷的應急爪(emergencyclaw)，其中，應急爪可旋轉地裝配在安裝基座上。應急爪子可以通過致動器配合部分的彈出導槽支撐，以防止將閂導銷解鎖的意外旋轉，并且可以安裝應急爪，以使得爪復位彈簧以壓縮形式安裝在應急爪的旋轉軸上。
[0012]被動閂可以可旋轉地裝配在安裝基座上，其中被動閂的閂導銷沿著形成在安裝基座中的導孔移動。
[0013]可以安裝彈出導槽，以使得防止導槽旋轉彈簧以壓縮形式安裝在彈出導槽的旋轉軸上，并且防止導槽旋轉彈簧可以沿著與當致動器運行時發生的旋轉的方向相反的方向施加彈黃力。
[0014]可以安裝釋放托架，以使得防止托架旋轉彈簧以壓縮形式安裝在釋放托架的旋轉軸上，并且防止托架旋轉彈簧可以沿著與當致動器運行時發生的旋轉的方向相反的方向施加彈黃力。
[0015]本發明的方法和裝置具有其它特征和優勢在結合于此的附圖以及接下來的本發明的具體方式中將是顯而易見的或被更詳細地給出，附圖和【具體實施方式】將一起用于說明本發明的特定原理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是示出根據本發明的用于車輛的主動機罩閂裝置的分解立體圖；
[0017]圖2A和圖2B是示出根據本發明的用于車輛的主動機罩閂裝置的裝配立體圖；并且
[0018]圖3至圖5示出根據本發明的主動機罩閂裝置的運行過程。
【具體實施方式】
[0019]現在將詳細地參考本發明的各種實施方式，在附圖中示出其實施例并且描述如下。雖然將結合示例性實施方式描述本發明，但是應當理解本說明不旨在將本發明限制于那些示例性實施方式。相反，本發明不僅涵蓋示例性實施方式，而且涵蓋各種替換、修改、等同物及其他實施方式，其可以包含在由所附權利要求限定的本發明的精神和范圍內。
[0020]本發明涉及一種主動機罩閂裝置，其通過彈出車輛的機罩鎖止銷均勻地或基本上均勻地抬升機罩，以使得在行人碰撞事故的情況下，將通過被動閂鎖定的鎖止銷被直接彈出，以旋轉被動閂并且抬升機罩的前端部分，因此實現最佳性能。
[0021]如圖1至圖2B所示，根據本發明的用于車輛的主動機罩閂裝置包括被動閂110，其保持并且固定(例如，鎖定)機罩前端部分的鎖止銷(或機罩鎖止銷)S ;致動器120，其產生用于抬升鎖止銷S的動力；致動器配合部分130，其接收致動器120的動力并且與致動器120配合，以抬升鎖止銷S ;以及電子控制器，其產生用于運行致動器120的控制信號。
[0022]被動閂110被構造為鎖定和解鎖機罩鎖止銷S。為此，被動閂110以上下移動的方式安裝在發動機艙前端部分內側安裝的安裝基座100上。安裝基座100包括前安裝板101和后安裝板102，在它們之間連接有被動閂110。
[0023]如圖3所示，當處于保持并固定鎖止銷S下端一側的鎖定狀態時，被動閂110以旋轉的方式裝配到安裝基座100的一側。為此，被動閂110可以包括用于保持并且固定鎖止銷S下端一側的爪(claw) 111，和用于鎖定并且解鎖爪111的擋爪(Pawl) 112。
[0024]本文中，當鎖止銷S被抬升時，在保持鎖止銷S鎖定狀態下的被動閂110與鎖止銷S 一起被抬升，因此被動閂110可以是用于鎖定并且解鎖鎖止銷S的眾所周知的閂，并且本發明不局限于這個結構。
[0025]致動器120將運行期間產生的動力傳遞至致動器配合部分130，以抬升機罩鎖止銷S。因此，當致動器120運行時，致動器120的左側和右側可以縱向延伸，并且致動器120安裝在安裝基座100下端部分的一側，以運行它的相鄰操作配合部分130。
[0026]當電子控制器輸出控制信號時，致動器120通過使在其中的火藥爆炸產生致動器配合部分130的操作力。例如，諸如火藥類型氣缸裝置的火藥類型振蕩器可以用作火藥類型致動器。致動器120通過當電子控制器輸出控制信號時發生的火藥爆炸來運行致動器配合部分130。
[0027]當致動器120被構造為火藥類型氣缸裝置時，其中，如圖2A所示，活塞121的前端直接地鄰近于致動器配合部分130，活塞121通過當內部火藥爆炸時產生的爆炸力向前移動，并且同時，運行致動器配合部分130。
[0028]致動器配合部分130被安裝以連接機罩鎖止銷S和致動器120，因此與運行的致動器120配合而抬升機罩前端部分的鎖止銷S。為此，致動器配合部分130包括釋放托架131和彈出導槽132。
[0029]釋放托架131鄰近于用于配合的致動器120的活塞121的前端部分，并且可旋轉地裝配到前安裝板101的中間部分的一側。釋放托架131的一側端鄰近于致動器120的活塞121的前端部分，釋放托架131的另一側端鄰近于彈出導槽132的一側。
[0030]如圖4所示，在致動器120的火藥爆炸中，釋放托架131通過向前移動到左邊和右邊的活塞121推動，以使得釋放托架131沿預定方向旋轉。因此，彈出導槽132與釋放托架131配合旋轉，以抬升鎖止銷S。
[0031]彈出導槽132與釋放托架131相配合被定位在機罩鎖止銷S下方，并且鄰近于釋放托架131。因此，彈出導槽132可旋轉地裝配到前安裝板101上端部分的一側，并且在鄰近于釋放托架131的一側端，彈出導槽132的一側定位接近于鎖止銷S的下部。在運行致動器120的過程中，彈出導槽132與沿預定方向旋轉的釋放托架131的運行配合，以推升并且抬升鎖止銷S。
[0032]當出現行人碰撞時，為了抬升鎖止銷S，電子控制器從用于感測行人碰撞的碰撞傳感器中接收感測信號。即，電子控制器輸出用于運行致動器120的控制信號，并且當從用于感測行人碰撞的碰撞傳感器中接收感測信號時，輸出控制信號以運行致動器20。
[0033]用于鎖定和解鎖被動閂110的旋轉的應急爪133鄰近于彈出導槽132的一側端。應急爪133以保持并且固定被動閂110的閂導銷113 (或阻斷并且中斷移動路徑)的形式可旋轉地裝配到前安裝板101的一側(例如，鄰近于致動器120上部的位置)。當與行人不發生碰撞時，維持旋轉通過彈出導槽132阻斷的鎖定狀態。當與行人發生碰撞時，彈出導槽132沿一個方向旋轉，以抬升鎖止銷S，因此進入解鎖狀態。
[0034]應急爪133在其旋轉軸上具有在壓縮狀態下的爪復位彈簧134。因此，如圖4所示，通過彈出導槽132的鎖定釋放，并且同時，應急爪133借助于彈簧力沿預定方向旋轉，因此解鎖閂導銷113。即，在通過彈出導槽132防止應急爪133旋轉的狀態下，應急爪133可旋轉地安裝在前安裝板101的一側。
[0035]閂導銷113根據鎖止銷S的抬升運動引導并且控制被動閂110的旋轉截面，并且如圖5所示，閂導銷113被裝配，以沿著前安裝板101的導孔103移動，因此防止彈出導槽132過度抬升鎖止銷S。
[0036]Η導銷113被裝配到被動Η 110的一側(例如，旋轉軸的相反側)，以使得當被解鎖時，閂導銷113通過在前安裝板101的一側形成的導孔103裝配并且沿著導孔103向上移動。
[0037]上述主動機罩閂裝置進一步包括防止導槽旋轉彈簧136和防止托架旋轉彈簧135，以防止當不發生行人碰撞時的意外運行。
[0038]防止導槽旋轉彈簧136旨在當致動器120不運行時防止彈出導槽132的旋轉。因此，防止導槽旋轉彈簧136以壓縮形式安裝在彈出導槽132的鉸鏈銷(旋轉軸)中。
[0039]防止托架旋轉彈簧135旨在當致動器120不運行時防止釋放托架131的旋轉。因此，防止托架旋轉彈簧135以壓縮形式安裝在釋放托架131的鉸鏈銷(旋轉軸)中。
[0040]因此，當致動器120不運行時，彈簧力以與當致動器120運行(或鎖止銷S被抬升)時發生的旋轉的方向相反的方向施加于彈出導槽132和釋放托架131，以使得防止通過外力引起的旋轉，因此防止鎖止銷S的意外抬起。
[0041]在行人碰撞事故的情況下，如上所述構造的用于車輛的主動機罩閂裝置以以下方式運行。
[0042]在行人碰撞事故的情況下，碰撞傳感器感測車輛向前的碰撞，并且將行人碰撞感測信號轉發至電子控制器。然后，如圖3所示，釋放托架131通過致動器120的動力(爆炸力)旋轉，并且彈出導槽132旋轉以推升并且抬升鎖止銷S。在這種情況下，保持鎖止銷S的被動閂110旋轉并且向上移動，因此通過彈出量抬升機罩的前端部分。
[0043]根據本發明的主動機罩閂在結構上將保持鎖止銷的功能和彈出鎖止銷的功能分隔開，并且直接地彈出鎖止銷，因此改善與彈出量、彈出力、以及運行速度有關的運行性能并且確保堅固性。
[0044]根據本發明的用于車輛的主動機罩閂裝置允許部件的數目和尺寸減少以及成本和重量減少，并且優化機罩彈出性能。
[0045]為了便于說明并準確限定所附權利要求，參考附圖中顯示的特征的位置，使用術語“上部的”或“下部的”、“前面的”或“后面的”、“內部的”或“外部的”等描述示例性實施方式的特征。
[0046]已經出于說明及描述的目的給出了本發明的具體示例性實施方式的上述描述。它們不旨在詳盡本發明或者將本發明限制于所公開的明確形式，并且鑒于上述教導，明顯地可以有許多修改與變化。選出并描述了這些示例性實施例以便闡述本發明的特定原理及其實際應用，從而使本領域的其他技術人員能夠制造和利用本發明的各個示例性實施例以及本發明的各種替換和修改。本發明的范圍旨在由所附權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的主動機罩閂裝置，用于抬升所述車輛的機罩的前端部分，所述主動機罩閂裝置包括: 用于產生動力的致動器，所述動力用于抬升通過被動閂鎖定的鎖止銷； 致動器配合部分，其被安裝以連接所述鎖止銷與所述致動器并且當所述致動器運行時，與所述致動器配合以抬升所述鎖止銷；以及 電子控制器，用于當從感測行人碰撞的碰撞傳感器中接收到感測信號時運行所述致動器。
2.根據權利要求1所述的主動機罩閂裝置，其中，所述致動器是火藥氣缸裝置，當在所述致動器中的火藥爆炸時，所述火藥氣缸裝置通過爆炸力使活塞向前移動，并且將所述活塞的前端部分鄰近于所述致動器配合部分的一側定位。
3.根據權利要求1所述的主動機罩閂裝置，其中，所述致動器配合部分包括釋放托架，所述釋放托架鄰近于所述致動器的一側以與所述致動器配合；以及彈出導槽，其定位在所述鎖止銷下方并且鄰近于與所述釋放托架的一側以與所述釋放托架配合，并且當所述致動器運行時，所述彈出導槽沿一個方向旋轉以推升所述鎖止銷。
4.根據權利要求1所述的主動機罩閂裝置，進一步包括用于鎖定或解鎖所述被動閂的閂導銷的應急爪，其中，所述應急爪可旋轉地裝配在安裝基座上。
5.根據權利要求4所述的主動機罩閂裝置，其中，所述應急爪通過所述致動器配合部分的彈出導槽支撐，以防止將所述閂導銷解鎖的意外旋轉。
6.根據權利要求4所述的主動機罩閂裝置，其中，安裝所述應急爪，以使得爪復位彈簧以壓縮形式安裝在所述應急爪的旋轉軸上。
7.根據權利要求1所述的主動機罩閂裝置，其中，所述被動閂可旋轉地裝配在安裝基座上，其中所述被動閂的閂導銷沿著形成在所述安裝基座中的導孔移動。
8.根據權利要求3所述的主動機罩閂裝置，其中，安裝所述彈出導槽，以使得防止導槽旋轉彈簧以壓縮形式安裝在所述彈出導槽的旋轉軸上，并且所述防止導槽旋轉彈簧沿著與當所述致動器運行時發生的旋轉的方向相反的方向施加彈簧力。
9.根據權利要求3所述的主動機罩閂裝置，其中，安裝所述釋放托架，以使得防止托架旋轉彈簧以壓縮形式安裝在所述釋放托架的旋轉軸上，并且所述防止托架旋轉彈簧沿著與當所述致動器運行時發生的旋轉的方向相反的方向施加彈簧力。
10.根據權利要求5所述的主動機罩閂裝置，其中，安裝所述應急爪，以使得爪復位彈簧以壓縮形式安裝在所述應急爪的旋轉軸上。
【文檔編號】E05B83/24GK104420738SQ201310693026
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年12月17日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】金相一, 洪成太 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 平和精工株式會社