具有豎式窗框的車用門框的制作方法
【專利摘要】一種具有豎式窗框的車用門框，該豎式窗框包括形成玻璃導槽容納空間的槽部件以及具有設置在槽部件的車內側的袋部的車內側部件。槽部件的車內側開口緣部與車內側部件的袋緣部連接在一起。槽部件和車內側部件中的至少一個被鍍敷。在槽部件的車內側開口緣部的外表面與車內側部件的袋緣部的內表面之間設置間隙。該間隙沿縱向延伸且在緣部末端開口。沿該間隙進行激光焊接。
【專利說明】具有豎式窗框的車用門框
【技術領域】
[0001]本發明涉及具有豎式窗框的車用門框。更具體地，本發明涉及具有豎式窗框的車用門框，該豎式窗框通過使形成玻璃導槽容納空間的槽部件與具有袋部的車內側部件連接在一起而形成，其中袋部設置在槽部件的背側(車內側)以便具有預定的容積。
【背景技術】
[0002]在構成車用門框的窗框中，在豎直方向延伸的豎式窗框具有形成玻璃導槽容納空間的槽部件，以及具有設置在槽部件的背側(車內側)以便具有預定容積的袋部的車內側部件。這種豎式窗框的示例包括前門的后側窗框和后門的前側窗框。
[0003]圖6示出一種已知的豎式窗框100p，其中槽部件IOp和車內側部件20p通過卷邊連接在一起。這種豎式窗框的示例公開在日本特開2008-302778號公報(JP2008-302778A)中。
[0004]日本特開平8-141762號公報(JP1996-141761A)中公開了一種防止發生當各自具有鍍層的部件通過激光焊接焊接在一起時會發生的焊接失敗等問題的技術。具體地，在被焊接部件之間設置間隙，以便防止發生否則會由鍍層蒸發所產生的氣體引起的焊接失敗等問題。
[0005]要求車門擴大沿窗口周緣的視野并具有更好的外觀。因此，需要減小各車用門框的豎式窗框的槽部件中容納的玻璃導槽的唇緣的高度和寬度。為了滿足這種需要，有必要使形成玻璃導槽容納空間的槽部件和具有設置在槽部件的背側(車內側)的袋部的車內側部件連接的連接區域不太明顯。
[0006]本發明的目的就是滿足這種需求。
【發明內容】
[0007]本發明如以下[I]至[4]中所述配置。在本部分出現的附圖標記是為了容易理解而提供的，不應被解釋為對本發明的限制。
[0008][I]配置 I
[0009]—種具有豎式窗框的車用門框，該豎式窗框包括形成玻璃導槽容納空間11的伸長的槽部件10以及具有沿槽部件10設置成位于其車內側的袋部21的車內側部件20，并且槽部件10的車內側開口緣部111與車內側部件20的袋緣部211連接在一起，其中
[0010]槽部件10和車內側部件20中的至少一個是被鍍敷的；
[0011]在槽部件10的車內側開口緣部111與車內側部件20的袋緣部211之間設置間隙S，該間隙s沿縱向延伸且在緣部末端開口 ；并且
[0012]沿該間隙s進行激光焊接。
[0013]根據配置1，能夠在不降低槽部件10與具有設置在其車內側的袋部21的車內側部件20之間的焊接強度的情況下，使焊接痕跡W不太明顯。
[0014][2]配置 2[0015]在配置I的具有豎式窗框的車用門框中，間隙s在縱向上間斷地設置。
[0016]根據配置2，可適當地進行各激光焊接操作，從而能夠得到適當的焊接強度。
[0017][3]配置 3
[0018]在配置I或2的具有豎式窗框的車用門框中，槽部件10和車內側部件20中的一個是通過壓制成型而形成的，并且間隙s是由從形成在壓制成型部件的邊緣附近位置的臺階部2112延伸的延伸部2111形成的。
[0019]根據配置3，間隙s可在部件成形時形成，而不需要額外的步驟。
[0020][4]配置 4
[0021]在配置I至3中的任一項的具有豎式窗框的車用門框中，槽部件10的車內側開口緣部111延伸形成超出車內側部件20的袋緣部211突出的突出部1115，突出部1115以不與車內側部件20的袋緣部211的端面2110接觸且不覆蓋進行激光焊接的區域的角度向車內側彎折。
[0022]根據配置4，玻璃導槽50不與車內側部件20的袋緣部211的端面2110接觸，從而能夠防止玻璃導槽50的損壞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1 (a)是示出車用門框的豎式窗框100的說明圖，并且圖1 (b)是豎式窗框100的主要部分(由圖1 (a)中的點劃線包圍的部分)的透視圖；
[0024]圖2 (a)至2 (C)是豎式窗框100的截面圖，其中圖2 (a)是沿圖1 (b)中的線C-C所示的平面截取的截面圖，圖2 (b)是沿圖1 (b)中的線D-D所示的平面截取的截面圖，并且圖2 (c)是沿圖1 (b)中的線E-E所示的平面截取的截面圖；
[0025]圖3 (a)和3 (b)是示出激光焊接的說明圖，其中圖3 (a)與圖2 (a)對應，且圖3 (b)與圖2 (C)對應；
[0026]圖4 (a)至4 (C)是各自示出玻璃導槽50/50A安裝于豎式窗框100的變形例的狀態的截面圖，其中圖4 Ca)示出槽部件10的車內側開口緣部111不具有突出部，玻璃導槽50具有內唇緣56，且槽部件10具有對應于內唇緣56的接合臺階部116b的情況，圖4(b)示出車內側開口緣部111具有突出部1115，玻璃導槽50A不具有內唇緣，且槽部件10不具有用于內唇緣的接合臺階部的情況，并且圖4 (c)示出車內側開口緣部111具有突出部1115，玻璃導槽50具有內唇緣56，且槽部件10具有對應于內唇緣56的接合臺階部116b的情況；
[0027]圖5是示出其中用于形成間隙s的臺階部1112和延伸部1111在槽部件側形成的豎式窗框100的截面圖；并且
[0028]圖6是示出槽部件和車內側部件通過卷邊連接在一起的常規豎式窗框IOOp的截面圖。
【具體實施方式】
[0029]將參照【專利附圖】
【附圖說明】本發明的實施例。
[0030]如圖1 (a)中所示，根據本實施例的門框的豎式窗框100是汽車的前門框的后側窗框。如圖1 (b)、圖2 (a)和2 (b)中所示，豎式窗框100由形成玻璃導槽容納空間11的槽部件10、具有設置于槽部件10的背側(車內側)的袋部21的車內側部件20、和形成密封條保持凹部31的輔助部件30構成。
[0031]圖2 (a)至2 (C)中所示的槽部件10具有形成槽狀形狀的玻璃導槽容納空間11。玻璃導槽50或50A保持在該玻璃導槽容納空間11中(見圖4 (a)至4 (C))。槽部件10的槽形由槽底部115、從槽底部115的近側(車外側)向窗玻璃G (見圖1 (a))延伸的車外側槽側壁部117、以及從槽底部115的遠側(車內側)向窗玻璃G延伸的車內側槽側壁部116形成。車內側槽側壁部116的末端部彎折成向車外側延伸從而形成車內側開口緣部111。
[0032]位于朝向開口側的車外側槽側壁部117的末端部朝向槽底部115折回以便形成折回部117a (見圖4 (a)至4 (C))。玻璃導槽50的車外側內唇緣57與折回部117a的末端接合。車內側槽側壁部116具有在槽底部115附近形成的接合臺階部116b。玻璃導槽50的車內側內唇緣56 (見圖4 (a)和4 (C))與接合臺階部116b接合。并且，車內側槽側壁部116靠近開口的部分形成向車內側凹陷的凹部116c。上述車內側開口緣部111從凹部116c的末端向車外側延伸。
[0033]該槽部件10由鍍敷的伸長鐵板通過軋制成型而形成。
[0034]車內側部件20具有設置于槽部件10的背側(車內側)并具有預定容積的袋部21、具有在車身外表面露出的設計面23d的設計部23、以及連接袋部21和設計部23的連接板部22。設計面23d可由裝飾物(樹脂制成的覆蓋物；未示出)覆蓋。
[0035]袋部21形成朝向車外側開口的槽形。該槽形由槽底部215、位于朝向窗玻璃側的槽側壁部217、以及作為位于窗玻璃的相反側的槽側壁部的上述連接板部22形成。
[0036]窗玻璃側槽側壁部217的位于朝向袋開口側(車外側)的邊緣和該邊緣附近的部分形成上述袋緣部211。袋緣部211具有在其車內側端部形成的臺階部2112，和從臺階部2112延伸的延伸部2111。因此，在袋緣部211的內表面211b與槽部件10的車內側開口緣部111的外表面Illa之間設置間隙S。如通過圖1 (b)中所示的切割位置與圖2 (a)至2
(C)中所示的橫截面之間的比較可以理解的，間隙s在豎式窗框100的縱向(圖1 Ca)中的豎直方向)上間斷地設置。
[0037]該車內側部件20由鍍敷的伸長鐵板通過壓制成型形成。然而，車內側部件20也可通過軋制成型形成。在這種情況下，用于形成間隙s的臺階部2112和延伸部2111在完成軋制成型后通過壓制成型形成。或者，臺階部2112和延伸部2111也可通過軋制成型形成，并且在完成軋制成型后，在縱向上與臺階部2112和延伸部2111鄰接的部分(由夾持裝置90夾持的部分)可通過壓制成型形成。在采用軋制成型的情況下，相當于上述輔助部件30的部分(起到密封條保持凹部31的功能的部分)可由與車內側部件相同的部件形成。
[0038]如圖3 (a)和3 (b)中所示，槽部件10和車內側部件20通過對設置間隙s的區域應用激光束并沿直線移動激光束而焊接在一起。即，在銅板70設置在車內側開口緣部111的內表面Illb上的狀態下，槽部件10和車內側部件20由夾持裝置90在位于設置間隙s的區域的縱向兩側的位置夾持在一起。在這種狀態下，從激光裝置80輸出的激光束應用于袋緣部211的外表面211a，并且激光裝置80沿縱向(圖3 (b)中的箭頭所示的方向)移動。因此，槽部件10的車內側開口緣部111和車內側部件20的袋緣部211在靠近兩者末端的位置沿直線被激光焊接。
[0039]在激光焊接過程中，槽部件10和車內側部件20的表面上形成的鍍層的成分蒸發和分散(爆炸性分散)。然而，由于間隙S在緣部末端(圖3 (a)中的下側)開口，蒸發成分通過開口排出。因此，能夠可靠地防止鍍敷蒸發成分在由激光焊接融化的金屬中形成孔洞等缺陷，從而可靠地防止焊接強度降低。而且，由于采用激光焊接，各焊接痕跡W具有狹窄的條狀形狀。因此，焊接痕跡W容易被玻璃導槽50的唇緣59 (見圖4 (a)至4 (c))隱藏。并且，由于采用激光焊接，通過適當地設定間隙s的縱向長度(激光焊接的縱向長度)，能夠得到期望的焊接強度。間隙s的厚度為約0.2mm。
[0040]車內側部件20的連接板部22的近側(車外側)部分位于槽部件10的槽底部115與輔助部件30的槽底部315之間。這些部分由公知的點焊方式連接為一體。
[0041]在本實施例中，形成密封條保持凹部31的輔助部件30是與車內側部件20不同的部件。然而，輔助部件30和車內側部件20可例如通過如上所述經軋制成型形成車內側部件，由相同的部件形成。而且，車內側部件20的設計部23可由與槽部件10或輔助部件30相同的部件形成。
[0042]接下來，將說明變形例。
[0043]圖4 (C)示出上述實施例的變形例，其中槽部件10的車內側開口緣部111延伸形成超出車內側部件20的袋緣部211突出的突出部1115，并且突出部1115以不與車內側部件20的袋緣部211的末端表面2110接觸、且不覆蓋位于袋緣部211的末端附近的車內側部件20的激光焊接部分的角度，向車內側部件20的袋緣部211的外表面211a彎折。由于豎式窗框如上所述配置，因此能夠防止玻璃導槽50與車內側部件20的袋緣部211的末端表面2110接觸，從而可靠地防止玻璃導槽50損壞。并且，由于突出部1115傾斜以便斜向延伸，因此突出量(向窗玻璃G的突出量)可減少。相應地，玻璃導槽50的突出高度(向窗玻璃G的突出量)可減小。因此，可使玻璃導槽50不太明顯，由此可確保更寬闊的視野。值得注意的是，考慮到槽部件10的軋制成型的相關要求，突出部1115的突出量設定為約2mm。
[0044]圖4 (b)示出與圖4 (C)不同的變形例，其中在槽部件10的車內側槽側壁部116上靠近槽底部115的位置形成的接合臺階部116b被去除，并且車內側槽側壁部116變平坦。因此，在圖4 (b)中所示的變形例中，玻璃導槽50A不具有與接合臺階部116b對應的車內側內唇緣56。這種變形例也是可能的。
[0045]圖5示出臺階部和從臺階部延伸并與臺階部共同形成間隙s的延伸部在槽部件10的車內側開口緣部111上形成的變形例，其與臺階部和延伸部在車內側部件20的袋緣部211上形成的上述實施例(見圖2 (a)至2 (c))不同。這種變形例也是可能的。在這種情況下，臺階部1112和延伸部1111通過壓制成型形成。或者，臺階部1112和延伸部1111也可通過軋制成型形成，并且在完成軋制成型后，在縱向上與臺階部1112和延伸部1111鄰接的部分(由夾持裝置90夾持的部分)可通過壓制成型形成。
[0046]在上述實施例中，本發明應用于各汽車前門框的后側窗框。然而，本發明也可應用于各汽車后門框的前側窗框。并且，本發明可應用于除前后門框以外的、包括槽部件和車內側部件且豎直延伸的窗框。
[0047]在上述實施例中，槽部件10和車內側部件20均被鍍敷，然而，本發明可應用于槽部件10和車內側部件20中僅有一個被鍍敷的情況。
[0048]附圖標記說明
[0049]100 豎式窗框[0050]10槽部件
[0051]11玻璃導槽容納空間
[0052]111車內側開口緣部
[0053]20車內側部件
[0054]21袋部
[0055]211袋緣部
[0056]22連接板部
[0057]23設計部
[0058]S間隙
[0059]30輔助部件
[0060]31密封條保持凹部
[0061]50/50A玻璃導槽
[0062]70銅 [0063]80激光裝置
[0064]90夾持裝置
【權利要求】
1.一種具有豎式窗框的車用門框，所述豎式窗框包括形成玻璃導槽容納空間的伸長的槽部件以及具有沿所述槽部件設置成位于其車內側的袋部的車內側部件，并且所述槽部件的車內側開口緣部與所述車內側部件的袋緣部連接在一起，其中 所述槽部件和所述車內側部件中的至少一個是被鍍敷的； 在所述槽部件的車內側開口緣部與所述車內側部件的袋緣部之間設置間隙，所述間隙沿縱向延伸且在所述緣部的末端開口 ；并且沿所述間隙進行激光焊接。
2.根據權利要求1所述的具有豎式窗框的車用門框，其中所述間隙在縱向上間斷地設置。
3.根據權利要求1所述的具有豎式窗框的車用門框，其中所述槽部件和所述車內側部件中的一個是通過壓制成型而形成的，并且所述間隙由從形成在壓制成型部件的邊緣附近位置的臺階部延伸的延伸部形成。
4.根據權利要求1所述的具有豎式窗框的車用門框，其中所述槽部件的車內側開口緣部延伸形成超出所述車內側部件的袋緣部突出的突出部，并且所述突出部以不與所述車內側部件的袋緣部的端面接觸且不覆蓋進行激光焊接的區域的角度向車內側彎折。
【文檔編號】E06B3/04GK103806792SQ201310544638
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2012年11月12日
【發明者】山田誠, 卷田純, 榎寬史, 川口哲央 申請人:白木工業株式會社