機動車車門,座椅或靠背的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種機動車車門，座椅或靠背的鎖定裝置，包括一個安置在鎖殼(29，31)內的可轉動的鎖閂元件(1)，用于使一個配合閉鎖部件(3)保持在閉鎖位置，當在解鎖位置時所述配合閉鎖部件可以與鎖閂元件(1)分開，和包括一個夾緊元件(4)，所述夾緊元件在閉鎖位置時能夠施加夾緊力，固定地配屬于配合閉鎖部件(3)的夾緊側面(32)在所述夾緊力的作用下朝著一個與鎖殼(29)固定連接的配合夾緊側面(6)擠壓。在利于使用的改進方案中建議，夾緊元件(4)是滑塊，所述滑塊支撐在鎖殼(29)的一個導向側面(21)上面并且形成一個相對于滑塊(4)的移動方向至少部分上呈傾斜走勢的夾緊曲面(18)，所述夾緊曲面與鎖閂元件(1)的凸起(8)配合作用。
【專利說明】機動車車門，座椅或靠背的鎖定裝置
【技術領域】
[0001]本發明尤其涉及一種機動車車門，座椅或靠背的鎖定裝置，包括一個安置在鎖殼內的可轉動的鎖閂元件，用于使一個配合閉鎖部件保持在閉鎖位置，當在解鎖位置時所述配合閉鎖部件可以與鎖閂元件分開，和包括一個夾緊元件，所述夾緊元件在閉鎖位置時能夠施加夾緊力，一個固定地配屬于配合閉鎖部件的夾緊側面在所述夾緊力的作用下被壓向一個與鎖殼固定連接的配合夾緊側面。
【背景技術】
[0002]DE102005023861A1曾介紹了一種旋轉鎖舌鎖定裝置，在這種裝置中，旋轉鎖舌是由一個棘爪保持在一個閉鎖位置上。棘爪的鎖止凸肩形成一個楔形面并通過棘爪彈簧向旋轉鎖舌施加一個夾緊力，所述旋轉鎖舌使位于其叉口內的受到制動的配合閉鎖部件朝著一個與鎖殼固定在一起的配合夾緊側面擠壓。夾緊側面在這里是由位于叉口內的配合閉鎖部件的一個上表面部分形成。
[0003]DE102005029079A1介紹了一種類似的鎖定裝置。在這里，夾緊元件是以下述的方式形成，即，夾緊元件向配合閉鎖部件施加一個夾緊力。DE102005051894A1也介紹了一種夾緊元件，其中，所述夾緊元件直接給向配合閉鎖部件加載，從而使配合閉鎖部件壓向一個與鎖殼固定在一起的配合夾緊側面。
[0004]在DE10202344A1介紹的鎖定裝置中建議，棘爪通過一個夾緊節段夾在叉口的內表面與配合閉鎖部件之間。
[0005]在DE19639051所述的鎖定裝置中，配合閉鎖部件是夾在旋轉鎖舌的鎖止臂的夾緊側面與夾緊元件之間。
[0006]DE102009003706A1曾介紹一種包括一個旋轉鎖舌和一個夾緊元件的靠背鎖定裝置。夾緊元件是一個具有一個楔形面的滑塊。DE102006019347A1也曾公開一種包括夾緊滑塊的鎖定裝置并且夾緊滑塊具有一個楔形面。在DE10156200A1中所述的旋轉鎖舌鎖定裝置中，向旋轉鎖舌施加一個夾緊力，配合閉鎖部件通過所述夾緊力夾在止動槽的底部和叉臂之間。夾緊力是由一個可圍繞一個與外殼固定在一起的旋轉軸旋轉的旋轉楔形件施加。
[0007]DE10343622公開一種帶有擺桿的鎖定裝置，其中，所述擺桿支撐在一個旋轉鎖舌的一個支臂上面并且具有一個楔形面，通過所述楔形面可以使配合閉鎖部件壓向旋轉鎖舌的另一個支臂。
【發明內容】
[0008]本發明所要解決的技術問題在于，為了利于使用，改進這種類型的鎖定裝置。
[0009]所述技術問題通過本發明所述的內容解決。首先和基本上規定，夾緊元件是滑塊，所述滑塊支撐在鎖殼的導向側面上面并且形成相對于滑塊的移動方向至少部分上呈傾斜走勢的夾緊曲面，所述夾緊曲面與鎖閂元件的凸起配合作用。在優選的，也具有獨立特點的改進方案中，規定，夾緊曲面是一個窗口，尤其是夾緊元件的環繞封閉的窗口的邊棱。窗口可以形成備用空間或避讓空間(Ausweichraum),所述避讓空間與控制曲面連接并且用于施加夾緊力的、與夾緊曲面共同作用的凸起在解鎖位置時位于其內。夾緊元件具有長孔用于在殼體內進行導向。轂套可以插入該長孔內。轂套可以是與鎖殼固定在一起的凸起。但是，優選，轂套是通過一個用于支撐優選設計為旋轉鎖舌的鎖閂元件的支撐鉚釘實現。其中，長孔的槽寬相當于轂套(Nabe)的直徑。除此之外，鎖可以形成一個棘爪，所述棘爪在閉鎖位置時通過一個制動鉤從下面作用于鎖閂元件的止動側面。在夾緊位置時，制動鉤可以與止動側面相間隔。棘爪的任務只限于使鎖定裝置抗撞擊。例如，如果夾緊元件通過震動移動到解鎖位置，這時抗撞性不再得到保證。但是，旋轉鎖舌不會因此而進入其開啟位置，因為棘爪的制動鉤會進行阻止。只有當夾緊元件和棘爪都置入其開啟位置時，旋轉鎖舌才被打開。這可借助預張緊的旋轉鎖舌彈簧完成，所述彈簧在鎖閉合時，亦即在配合閉鎖部件被容納時被旋轉鎖舌夾緊。為了能夠按規定執行這種開啟，設置有一個開啟桿。該開啟桿可以圍繞一個與鎖殼固定在一起的開啟桿回轉軸轉動。開啟桿回轉軸可以與棘爪的回轉軸重合。開啟桿具有第一支臂。在開啟桿的開啟回轉運動時，例如，通過鮑登索的繩索執行，開啟桿的第一支臂向夾緊元件的凸起施力，使夾緊元件從夾緊位置移動至解鎖位置。在其中，夾緊元件沿著與鎖殼固定在一起的導向側面滑動，直到旋轉鎖舌的銷子離開止動側面并且進入避讓空間。開啟桿的第二支臂與撥桿共同作用。為了使夾緊元件從夾緊位置移動至解鎖位置，所述支臂向撥桿施力。也可以設置第三支臂，鮑登索或與操縱桿或類似物連接的連桿作用于所述第三支臂。可以由拉力彈簧施加夾緊力。該拉力彈簧通過其兩個端部的其中之一個端部固定在一個與鎖殼固定在一起的彈簧支座上面。另一端作用于夾緊元件。
[0010]在本發明的一個優選的結構形式中，該結構形式獨立于夾緊元件的結構形式，具有獨立的特性，在其中規定，配合夾緊側面是通過一個殼體壁形成。夾緊側面可以由一個閉鎖元件支架形成。但是，夾緊側面也可以由閉鎖元件本身形成和配合夾緊側面由鎖殼的一個鎖定孔的底部形成。在該優選的結構形式中，在閉合運動的最后階段，即，在關門時或當把座椅固定在車體的底部時或當豎起一個靠背時，鎖殼的一個夾緊側面壓向一個配合閉鎖部件支架的一個配合夾緊側面。這兩個側面通過夾緊元件的夾緊力，即，向夾緊元件加載的彈簧彼此擠壓。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面借助附圖對本發明進行更詳細地說明。在附圖中:
[0012]圖1示出處于開啟位置的鎖定裝置，在開啟位置時旋轉鎖舌占據一個回轉位置，在回轉位置時旋轉鎖舌可以容納一個配合閉鎖部件；
[0013]圖2示出如圖1的視圖，其中，配合閉鎖部件3被放置到旋轉鎖舌支臂17的一個止動位置上；
[0014]圖3示出圖1的后續視圖，在該圖中，配合閉鎖部件3插入殼板29的鎖定孔30，導致旋轉鎖舌I產生第一次移動，其中，為了簡明起見在這里沒有顯示配合閉鎖部件支架33和鎖殼31 ；
[0015]圖4示出后續視圖，在該圖中旋轉鎖舌I繼續轉動并且一個位于旋轉鎖舌寬側上面的凸起8已經抵達一個避讓空間19的端部，再次沒有配合閉鎖部件支架33和鎖殼31 ；
[0016]圖5示出后續視圖，在該圖中銷子8已經抵達夾緊曲面18，再次沒有配合閉鎖部件支架33和鎖殼31 ；
[0017]圖6示出后續視圖，在該圖中銷子8已經進入一個夾緊位置，在所述夾緊位置時，夾緊元件通過向配合閉鎖部件3施加夾緊力使閉鎖元件支架33的一個夾緊面32壓向鎖殼31的一個配合夾緊側面6 ；
[0018]圖7示出在開啟操作過程中的后續視圖，在該圖中一個開啟桿13使夾緊元件4移動，但是還沒有使棘爪9移動，再次沒有配合閉鎖部件支架33和鎖殼31 ；
[0019]圖8示出另一個后續視圖，在該圖中開啟桿13把夾緊元件4和棘爪9都置入解鎖位置，再次沒有配合閉鎖部件支架33和鎖殼31和
[0020]圖9示出完整的閉鎖元件支架33和鎖殼31在鎖緊位置中的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]圖中所不的鎖擁有一個外部鎖殼31,所述鎖殼又支撐一個殼板29,所述殼板部分地從鎖殼31的一個邊緣側面6突出。鎖殼31的一個邊緣側面6形成一個配合夾緊側面。配合夾緊側面可以由一個與鎖殼31固定連接的底板40形成，配合夾緊側面6與一個夾緊側面32平行，所述夾緊側面配屬于一個負責支撐閉鎖元件3的閉鎖元件支架33。
[0022]閉鎖元件支架33，殼板29和鎖殼31由鋼制成。在圖1中所示的鎖定裝置的一個開啟位置中，夾緊側面32與配合夾緊側面6彼此之間保持間距。在圖5中所示的一個閉合位置中，夾緊側面32與配合夾緊側面6的表面彼此接觸并且是通過一個張緊彈簧5的夾緊力彼此相對擠壓，致使鎖緊部件與閉鎖元件3或閉鎖元件支架保持在無碰撞的固定連接。
[0023]在圖9中顯示的是完整的鎖定裝置。在這里涉及的是一個底板鎖定裝置，通過所述裝置，一個汽車座椅可以固定在一個乘客室的與車體固定在一起的底板上面。
[0024]其中，閉鎖元件支架33與乘客室的底板是固定連接或由乘客室的底板本身形成。閉鎖元件支架33擁有兩個配合閉鎖部件3，它們可以分別與一個鎖配合作用，其中，鎖殼31形成一個汽車座椅的支腿。在本發明的另一個實施示例中，閉鎖元件支架33只有一個唯一的配合閉鎖部件。這里沒有顯示的實施示例涉及靠背鎖定裝置，在所述鎖定裝置中，閉鎖元件支架同樣可以是車體的一部分或與車體固定連接并且鎖殼是一個靠背的一部分。但是，這種關系也可以是相反的情況。鎖可以與車體固定連接，因此，鎖是車體的一部分。一個同樣沒有顯示的實施示例涉及的是一個車門鎖定裝置，在所述車門鎖定裝置中，鎖殼固定地配屬于門框或車門或由車門本身或門框本身形成。
[0025]鎖定裝置的全部重要元件都安置在殼板29上面。所述殼板擁有一個鎖定孔30，所述鎖定孔形成具有底部30'的槽。一個旋轉鎖舌形式的鎖緊元件可圍繞旋轉鎖舌軸24轉動地固定在殼板29上面。設置有一個旋轉鎖舌彈簧，所述彈簧使旋轉鎖舌I保持在開啟位置。旋轉鎖舌I形成一個叉口，所述叉口在制動鉤2與一個旋轉鎖舌支臂17之間延伸，其用途在于，支承與閉鎖元件支架33固定連接的配合閉鎖部件3。
[0026]設置有一個夾緊元件4。所述夾緊元件4形成為一個滑塊。滑塊的移動方向平行于圖1中用箭頭所示的配合閉鎖部件的鎖定方向。所述夾緊元件4擁有一個槽，所述槽形成為一個長孔并且長孔的槽寬相當于一個與槽2嵌合的凸起23的直徑。凸起23由一個負責支撐旋轉鎖舌I的柄形成并且擁有一個圓形的圓周輪廓。
[0027]此外，夾緊元件4形成環繞封閉的窗口 7。窗口 7基本上形成兩個部分，與旋轉鎖舌I的寬側固定連接的銷子8伸入該窗口內。其中一部分形成一個避讓空間19，所述避讓空間擁有圓弧形走向并且當旋轉鎖舌I占據其在圖1和圖8中所示的開啟位置時，銷子8位于在其內。與避讓空間19連接的夾緊曲面18沿直線伸展并且因為向設計為滑塊的夾緊元件4的移動方向傾斜，而形成楔形側面。夾緊元件4支撐在一個與鎖殼31或殼板29固定連接的導向側面21上面。導向側面21沿夾緊元件4的移動方向延伸，即朝著夾緊曲面18傾斜地伸展。
[0028]設置有一個拉力彈簧5，該拉力彈簧通過其兩個端部的其中之一個端部作用于夾緊元件4和通過另一端固定在一個與鎖殼固定在一起的彈簧支座28上面。張緊彈簧5被預張緊并且借此能夠使夾緊元件4保持在圖6中所示的夾緊位置上，在所述位置時夾緊曲面18向銷子8施加夾緊力，致使在鎖緊位置中向旋轉鎖舌I施加一個轉矩。所述轉矩由制動鉤2的側面2，傳遞給配合閉鎖部件3，導致在鎖定裝置時夾緊側面32朝著配合夾緊側面6擠壓。
[0029]設置有一個棘爪9，所述棘爪可圍繞著棘爪旋轉軸25轉動地固定在殼板29上面。棘爪9形成一個制動鉤10,所述制動鉤在圖1中所示的開啟位置時處在鎖定孔30的外部。一個傳動桿34在銷子27處鉸接，所述傳動桿通過其另一端與一個擺桿35鉸接。在旋轉鎖舌開啟位置(圖1)時，棘爪9通過沒有顯示的支撐裝置保持在一個回轉位置，致使一個未顯示的棘爪彈簧不會使其移動并且棘爪9保留在開啟位置。
[0030]設置一個指示銷釘37，所述銷釘在棘爪的打開狀態從殼體伸出。為此，一個擺桿35的一端作用于指示銷釘37的位于殼體內部的一端。擺桿35通過一個傳動桿34與棘爪9的銷子27聯接，導致擺桿35與棘爪9 一同擺動。擺桿35的擺動運動是通過操縱彈簧36傳遞到指示銷釘37。操縱彈簧36位于一個銷釘37上面，單端支撐在指示銷釘37上面和通過其另一端加載擺桿35的自由端。如果在鎖定配合閉鎖部件3的過程中旋轉鎖舌I擺動(圖3-5)，則支撐裝置解鎖，所述支撐裝置能夠阻止棘爪9因彈簧加載而擺動。在鎖緊位置中(圖6)時，制動鉤10以一定的間距從下面作用于止動側面11。如果棘爪9沒有移動到解鎖位置，旋轉鎖舌I也不能擺動到其開啟位置，因為，如果旋轉鎖舌I在其開啟位置方向有微小的轉動，止動側面11就會撞上制動鉤10。
[0031]設置有一個開啟桿13。開啟桿13擁有三個杠桿臂14，15，16并且是可圍繞著棘爪回轉軸25轉動地支撐在殼板29上面。開啟桿的第一杠桿臂14與閉鎖元件4的一個凸起12共同作用。開啟桿的一個與所述第一杠桿臂14呈大約90°角伸展的第二杠桿臂15用于轉動操作開啟桿13。一個鮑登索，一個操作單元或一個拉桿作用于該杠桿臂，以便使開啟桿13以在圖6中所示的鎖緊位置為起點沿逆時針方向移動。第二杠桿臂15還有另一個功能。在其轉動過程中，它會作用于與棘爪9的寬側適配的撥桿銷子26，從而使棘爪9同樣移動到開啟位置。一個彈簧39作用于與第一杠桿臂14基本上是徑向相對的第三杠桿臂16,所述彈簧使開啟桿13保持在一個非操作位置，和當開啟桿13轉向打開方向時，所述彈簧張緊。一個鮑登鎖，一個操作單元或一個拉桿同樣可以作用于第三杠桿臂16。
[0032]鎖定裝置的功能方式如下:
[0033]在圖1中旋轉鎖舌I是由旋轉鎖舌彈簧保持在開啟位置。棘爪9處于解鎖位置。開啟桿13處在其非操作位置。第一杠桿臂14與夾緊元件4的一個凸起12保持距離。銷子8位于避讓空間19并且使夾緊元件4保持在一個解鎖位置。[0034]如果現在使與閉鎖元件支架33固定連接的配合閉鎖部件移動到鎖定孔30，則其會撞上伸入到鎖定孔30內的旋轉鎖舌支臂17的一個末端部分(見圖2)并且使旋轉鎖舌I擺動到圖3所示的位置。在擺動過程中，銷子8會沿著避讓空間19的彎曲的支撐臂架移動和在其中使夾緊元件4保持在其開啟位置。如果繼續移動配合閉鎖部件3，銷子8會超出避讓空間19的支撐曲面的末端(見圖4)并隨后達到夾緊曲面18(見圖5)。如果抵達該位置，張緊彈簧5開始發生作用并通過向夾緊元件4的移動方向傾斜的夾緊曲面18，通過銷子8向旋轉鎖舌I傳遞轉矩，從而使其制動鉤2能夠通過側面2'向配合閉鎖部件3傳遞一個力。其中，夾緊元件4繼續移動，一直到圖6中所示的夾緊位置，在該位置時，閉鎖元件支架33的夾緊側面32緊緊地壓向鎖殼31的配合夾緊側面6。
[0035]從圖4和圖5中得知，在配合閉鎖部件3的鎖定運動過程中，棘爪9向其鎖止位置移動。
[0036]為了打開鎖定裝置，必須對抗彈簧39的回彈力借助作用于第二杠桿臂15的鮑登索或類似物將開啟桿13從圖6中所示的位置向圖7中所示的位置的方向擺動。在圖6中所示的夾緊位置時，第一杠桿臂14與凸起12之間持微小的間距。如果開啟桿13轉動，凸起12由第一杠桿臂14加載并且夾緊元件4被移動，其中，在夾緊元件4的移動過程中，銷子8會沿著夾緊曲面18向避讓空間19方向移動。
[0037]當第二杠桿臂15擺動到開啟位置時，它會作用于棘爪9的撥桿銷子26，從而使棘爪9從其鎖止位置移動到開啟位置。
[0038]如果銷子8會超出夾緊曲面18的端部，其可以進入避讓空間19，致使旋轉鎖舌也可以進入其在圖8中所示的開啟位置。在這個位置時，棘爪9移動至其完全解鎖的位置，造成配合閉鎖部件3可以沿圖8中所畫的箭頭的方向從鎖定孔30中伸出來。
[0039]在沒有顯示的實施示例中，鎖止元件也可以呈其它的結構形式。不是只有通過楔形輪廓的窗口才能使夾緊元件靜止。也可以選擇設置一個彈簧加載的楔塊。不僅能通過拉伸彈簧，而且也可以通過壓縮彈簧或蝶形彈簧實現夾緊元件的作用力。
[0040]所有公示的特征(本身)對本發明來說都是至關重要的。為此，附屬的/附加的優先權資料的公示內容也完全納入本申請的公開內容之范圍中，其目的在于，是為了把這些資料的特征也收錄到權利要求之中。從屬權利要求通過其可選的從屬內容突出了對現有技術的獨立的有發明性的擴展設計，，尤其可以以這些權利要求為基礎進行分案申請。
[0041]附圖標記清單
[0042]I 鎖閂元件，旋轉鎖舌
[0043]2 制動鉤
[0044]2' 側面
[0045]3 配合閉鎖部件
[0046]4 夾緊元件
[0047]5 張緊彈簧
[0048]6 配合夾緊側面
[0049]7 窗口
[0050]8 銷子
[0051]9 棘爪[0052]10制動鉤
[0053]11止動側面
[0054]12凸起
[0055]13開啟桿
[0056]14杠桿臂
[0057]15杠桿臂
[0058]16杠桿臂
[0059]17旋轉鎖舌支臂
[0060]18夾緊曲面
[0061]19避讓空間
[0062]21導向側面
[0063]22槽
[0064]23導向突 起
[0065]24旋轉鎖舌軸
[0066]25棘爪旋轉軸
[0067]26撥桿銷子
[0068]27銷子
[0069]28彈黃支座
[0070]29殼板
[0071]30鎖定孔
[0072]30'底板
[0073]31鎖殼
[0074]32夾緊側面
[0075]33閉鎖元件支架
[0076]34傳動桿
[0077]35擺桿
[0078]36彈簧
[0079]37指示銷釘
[0080]39彈簧
[0081]40底板
【權利要求】
1.一種尤其用于機動車車門，座椅或靠背的鎖定裝置，包括安置在鎖殼(29，31)內的可轉動的鎖閂元件(I)，其用于使配合閉鎖部件(3)保持在閉鎖位置，當在解鎖位置時所述配合閉鎖部件可以與鎖閂元件(I)分開，并且鎖定裝置包括夾緊元件(4)，所述夾緊元件在閉鎖位置時能夠施加夾緊力，固定地配屬于所述配合閉鎖部件(3)的夾緊側面(32)在所述夾緊力的作用下被朝向與鎖殼(29)固定連接的配合夾緊側面(6)擠壓，其特征在于，夾緊元件(4)是滑塊，所述滑塊支撐在 鎖殼(29)的導向側面(21)上，并且形成相對于滑塊(4)的移動方向至少部分上呈傾斜走勢的夾緊曲面(18)，所述夾緊曲面與鎖閂元件(I)的凸起(8)配合作用。
2.根據權利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，所述夾緊曲面(18)是夾緊元件(4)的窗口⑵的邊棱，該窗口(7)形成與控制曲面(18)連接的避讓空間(19)，凸起⑶在解鎖位置時位于其內。
3.根據前述權利要求中任一項所述的鎖定裝置，其特征在于，所述夾緊元件(4)具有一個長孔(22)，尤其與鎖閂元件(I)的回轉軸(24)共軸的導向凸起(23)嵌入長孔內。
4.根據前述權利要求中任一項所述的鎖定裝置，其特征在于棘爪(9)，所述棘爪在閉鎖位置時通過制動鉤(10)從下面作用于鎖閂元件(I)的止動側面(11)。
5.根據權利要求2至4中任一項所述的鎖定裝置，其特征在于開啟桿(13)，在開啟操作時，開啟桿(13)通過第一支臂(14)作用于夾緊元件(4)的凸起(12)，使夾緊元件(4)移動至解鎖位置，在該位置時凸起(8)可以進入避讓空間。
6.根據權利要求5所述的鎖定裝置，其特征在于，所述開啟桿(13)具有第二支臂(15)，所述支臂在開啟操作過程中向棘爪(9)的撥桿銷子(26)施力，使夾緊元件移動至解鎖位置，在該位置時制動鉤(10)不會從下面作用于止動側面(11)。
7.根據前述權利要求中任一項所述的鎖定裝置，其特征在于拉力彈簧(5)，所述彈簧作用于與鎖殼固定在一起的彈簧支座(28)和夾緊元件(4)上，從而生成夾緊力。
8.根據權利要求3至7中任一項所述的鎖定裝置，其特征在于，所述導向凸起(23)是構成鎖閂元件(I)的旋轉鎖舌的轂套，該轂套的直徑相當于夾緊元件(4)的槽(22)的槽寬。
9.根據前述權利要求中任一項所述的鎖定裝置，其特征在于，所述夾緊側面(32)配屬于閉鎖元件支架(33)和所述配合夾緊側面(6)是鎖殼(31)的一個殼體邊棱。
10.一種尤其用于機動車車門，座椅或靠背的鎖定裝置，包括安置在鎖殼(29，31)內的可轉動的鎖閂元件(I)，其用于使配合閉鎖部件(3)保持在閉鎖位置，當在解鎖位置時所述配合閉鎖部件可以與鎖閂元件(I)分開，并且該鎖定裝置包括夾緊元件(4)，所述夾緊元件在閉鎖位置時能夠施加夾緊力，固定地配屬于所述配合閉鎖部件(3)的夾緊側面(32)在所述夾緊力的作用下被壓向與鎖殼(29)固定連接的配合夾緊側面(6)，其特征在于，所述夾緊側面(32)至少局部是閉鎖元件支架(33)的基本上是直線的壁并且所述配合夾緊側面(6)是與其平行延伸的鎖殼壁。
【文檔編號】E05B83/36GK103573030SQ201310494695
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月6日 優先權日:2012年8月6日
【發明者】R·曼希 申請人:維特汽車有限責任公司