關閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于通過具有至少一個閉鎖件和配合閉鎖件的閉鎖裝置關閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法，閉鎖裝置可機電式地閉鎖或者打開，兩個閉鎖件相對運動使得為了關閉車門，從車門與車身相隔一定距離的中間狀態進入閉鎖狀態，在閉鎖狀態中車門與車身相隔比在中間狀態中的距離更小的距離，并且為了打開車門，從閉鎖狀態再回到中間狀態，按照本發明，在達到或者經過環境數據和/或汽車的某個狀態數據的至少一個極限值時，控制閉鎖裝置的至少一個元件使得閉鎖件相對運動，從而使車門從閉鎖狀態進入至少另一個閉鎖狀態，在另一個閉鎖狀態中車門與車身相隔比在首先提到的閉鎖狀態中更小的距離。
【專利說明】關閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于通過具有至少一個閉鎖件和配合閉鎖件的閉鎖裝置關閉或者打開汽車的車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法，其中，所述閉鎖裝置能夠機電式地閉鎖或者打開，并且所述兩個閉鎖件借助輔助設備這樣相對運動，使得為了關閉車門或者后行李箱蓋等，從車門或者后行李箱蓋與車身相隔一定距離的中間狀態進入閉鎖狀態，在所述閉鎖狀態中車門或者后行李箱蓋與車身相隔比在中間狀態中的距離更小的距離，并且為了打開車門或者后行李箱蓋等，從閉鎖狀態再回到中間狀態。本發明還涉及一種用于執行按照本發明方法的閉鎖件和一種具有至少一個這種閉鎖件的汽車。
【背景技術】
[0002]按本發明所述類型的方法在現有技術中長期已知。在此，裝配有門碰鎖、止動爪和門鎖機械機構的汽車車門或后行李箱蓋閉鎖裝置配有用于門碰鎖的拉緊輔助裝置。所述拉緊輔助裝置作為輔助裝置用于將車門或者后行李箱蓋等從預卡鎖狀態或者中間狀態置入主卡鎖狀態或者閉鎖狀態，以便由此使關閉過程更加舒適和功能可靠。
[0003]由DE1994454A1例如描述了一種按照本發明所述類型的用于打開和關閉后行李箱蓋的方法。
[0004]DE102009012602A1也描述了一種用于機動車后行李箱蓋的閉鎖裝置，其按照按本發明所述類型的方法打開和關閉。
[0005]尤其對于具有較大行李箱蓋和車門的機動車，在打開和關閉時由于質量和慣性較大而需要耗費更大的力。這由需要克服的用于行李箱蓋和車門的相應表現突出的固定裝置(鉸鏈、鎖)引起。在此使用已知的拉緊輔助裝置，它們通過“拉緊”鎖定裝置和/或通過及時解除鎖定裝置減輕難度。及時解除鎖定的標準例如可以是:將點火鑰匙從點火鎖孔中拔出，從外部鎖定/解鎖等。
[0006]與此相關地還需要考慮，機動車以及其行李箱蓋和車門在結構上設計為，使得它們也能夠促進車身剛性。這尤其適用于高速行駛的情況，因為通過由此形成的內部空間和外部環境之間的壓力比尤其將車門向外壓。因此，需要車身和行李箱蓋或者車門之間具有相應的力傳遞連接，這在結構上通過大量的固定裝置達到。
[0007]然而，一方面“在打開和關閉車門/行李箱蓋時具有輕巧性”和另一方面“較高的車身剛性”以及“避免風噪聲”的要求導致產生相沖突的結構設計。迄今在這些要求方面在現有技術中只能實現折中方案。
[0008]本發明著手于此并且試圖更好地解決這種目的沖突。
【發明內容】
[0009]本發明所要解決的技術問題在于，這樣改善本發明所述類型的方法，從而減少上述目的沖突。
[0010]該技術問題按本發明通過一種用于通過具有至少一個閉鎖件和配合閉鎖件的閉鎖裝置關閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法解決，其中，所述閉鎖裝置能夠機電式地閉鎖或者打開，并且所述兩個閉鎖件借助輔助設備(拉緊輔助裝置)這樣相對運動，使得為了關閉車門或者后行李箱蓋等，從車門或者后行李箱蓋與車身相隔一定距離的中間狀態進入閉鎖狀態，在所述閉鎖狀態中車門或者后行李箱蓋與車身相隔比在中間狀態中的距離更小的距離，并且為了打開車門或者后行李箱蓋等，從閉鎖狀態再回到中間狀態。按本發明規定，在達到或者經過環境數據和/或汽車的某個狀態數據的至少一個極限值時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件，使得閉鎖件這樣相對運動，從而使車門或者后行李箱蓋等從所述閉鎖狀態進入至少另一個閉鎖狀態，在所述另一個閉鎖狀態中車門或者后行李箱蓋與車身相隔比在首先提到的閉鎖狀態中的距離更小的距離。
[0011]本發明的重要思想在于動態地影響閉鎖裝置的鎖定狀態。
[0012]作為汽車的狀態數據尤其可以使用車速或者例如通過適當傳感器裝置測量的機動車負載(縱向、橫向和/或豎直動力)。
[0013]因此在車速較高時通常也會出現用于汽車的更大動態負載，這要求車身剛性提高。此外，在速度較高時風噪聲也增大，因此在此對車門進一步“隔音”看上去是值得期待的。
[0014]但是在車速較低時也可能已經出現用于汽車的提高的動態負載，例如在路邊區域或者在較差的公路上。
[0015]作為環境數據例如是天氣情況(風、雨)，將它們包含在所述方法中是有意義的。如果例如在風較大時開車出行，則即使車速較低也已經會感覺到風噪聲令人不快。
[0016]按照本發明的方法通過以下方式在所有情況下實現了改善，S卩，根據這種數據動態地控制拉緊輔助裝置并且因此使汽車的鎖定狀態與不同的情況適配。
[0017]然而，這種“增強的”鎖定不應增大機動車乘客接下來下車的難度。因此按照本發明的一種擴展設計規定，在達到或者經過環境數據和/或汽車的某個狀態數據的至少一個極限值時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件，使得閉鎖件這樣相對運動，從而使車門或者后行李箱蓋等從所述至少另一個閉鎖狀態回到至少一個車門或者后行李箱蓋與車身相隔重又比在所述至少另一個閉鎖狀態時更大的距離的閉鎖狀態。
[0018]因此，例如在通常出現較高速度的長途或者高速公路行駛中，閉鎖裝置的至少一個元件應進入另一閉鎖狀態，而在接下來速度明顯較低的市內行駛時應再進入第一閉鎖狀態(主卡鎖狀態)。由主卡鎖狀態又可以輕易地打開車門或者后行李箱蓋等。
[0019]業已證明特別有利和相宜的是，在達到或者經過一定車速時，所述車門或者后行李箱蓋等進入所述至少另一個閉鎖狀態或者從所述至少另一個閉鎖狀態中移出。速度是對于汽車狀態數據非常重要并且可輕易測量的參數。
[0020]按照本發明思想的一種特別有利的設計規定，所述閉鎖狀態通過機械卡鎖狀態支持。這具有的優點是，在電力供應失靈時，車門或者行李箱蓋等在所有情況下可靠地保持閉鎖。
[0021]因此，拉緊輔助裝置優選設計為，使得車門或者行李箱蓋等能夠以多個定義的級別關閉并且再次打開。基本上機械支持的分級卡鎖的拉緊輔助裝置在電力失靈時繼續可靠地關閉。電流需求也比可備選考慮的可無級調節的方法小，在該可無級調節的方法中，車門或者行李箱蓋等的(附加)位置只通過拉緊輔助裝置保持并且因此必須在較長時間段內進行通電和電力監測。
[0022]按照本發明思想的有利設計，動態地影響閉鎖裝置的鎖定狀態的閉鎖裝置的至少一個元件可以是所述輔助設備(拉緊輔助裝置)本身、單獨的執行器或者鎖弓。
[0023]如果例如使用拉緊輔助裝置，則這具有的優點是，可以應用本來就使用的非常堅固的閉鎖裝置元件。
[0024]在使用單獨的執行器時，拉緊輔助裝置的控制可以為此保持較簡單。作為執行器優選使用線性調節元件，其同樣是堅固和可靠的。
[0025]在使用鎖弓時，可以使用功能不變的拉緊輔助裝置。鎖弓在此設計為，使得其能夠電動調節并且因此將車門或者行李箱蓋等拉得更靠近車身。
[0026]本發明也涉及一種用于執行按照本發明方法的汽車閉鎖件。所述閉鎖件具有至少一個用于嚙合鎖弓的門碰鎖，其中，所述門碰鎖能夠借助可控的輔助裝置圍繞軸回轉并且由此從與中間狀態(預卡鎖狀態)相應的第一位置進入與閉鎖狀態(主卡鎖狀態)相應的
另一位置。
[0027]按照本發明，所述門碰鎖能夠從所述另一位置(主卡鎖狀態)通過所述閉鎖件的至少一個元件進入與另一閉鎖狀態相應的至少另一位置，在此另一閉鎖狀態中，需要關閉的車門或者行李箱蓋等與車身的距離更小或更緊密。
[0028]閉鎖件和配合閉鎖件之間的首次有效接觸產生在車門或者行李箱蓋等關閉并且閉鎖件的門碰鎖將鎖弓固定在所謂預卡鎖位置中的時間點。在該時間點，這樣控制拉緊輔助裝置，使得其能夠與門碰鎖有效接觸并且將門碰鎖置入至少兩個其它位置。在此，第一個另一位置相當于已知的主卡鎖狀態，所有其它位置相當于附加的閉鎖狀態，因此可以通過閉鎖件執行按照本發明的方法。
[0029]在此已證明特別實用的是，所述閉鎖件具有止動爪，所述止動爪可通過所述門碰鎖進入至少三個卡鎖位置。
[0030]止動爪具有卡鎖面，其可支承在門碰鎖的配合卡鎖面上。因此，門碰鎖可至少“卡鎖入”相當于中間狀態(預卡鎖狀態)、閉鎖狀態(主卡鎖狀態)和另一閉鎖狀態的狀態中。如果門碰鎖“卡鎖入”某一狀態中，也可以在未通電時穩定地保持該狀態。通過所述三種狀態可以覆蓋大部分實際情況，其中當然也可以考慮多于三種的卡鎖位置。
[0031]業已證實相宜的是，分別有至少一個金屬帶部分地圍繞門碰鎖和/或止動爪的旋轉軸卷繞。
[0032]這種金屬帶具有歐姆電阻的性能并且優選由高歐姆金屬制成。通過由金屬制成的相應集電弓(其通過預緊力接觸金屬帶)，能夠以電位計的形式通過隨著卷起或展開狀態變化的電阻方便地在所述部件上進行位置識別。因為以此方式位置數據冗余地存在，所以可通過適當裝置進行的錯誤識別或錯誤校正也是可以考慮的。與冗余的實施形式不同地也可以考慮，只在上述部件之一上設置這種金屬帶。
[0033]利用所述金屬帶進行探測的技術方案相對于具有多級微型開關的已知解決方案的優點也在于，金屬帶可以從污染區域中輸出并且因此可以在污染區域之外進行探測。這有助于減小系統的易受污染性。
[0034]閉鎖件的至少一個元件能夠如已經提到的那樣相宜地是輔助設備本身或者是單獨的執行器。[0035]最后，本發明還涉及一種汽車，其具有至少一個這種閉鎖件。這種汽車能夠按照按本發明的方法閉鎖或打開，這有助于行駛安全性和行駛舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]本發明的優選實施例在附圖中示出并且在以下說明中進一步闡述。在此，相同的附圖標記指的是相同的、類似的或者功能相同的構件，其中，即使省去了重復說明，也能實現相應或者類似的性能和優點。在附圖中分別示意性地示出:
[0037]圖1以側視圖示出具有按照本發明的閉鎖件(車鎖)的汽車；
[0038]圖2示出按照圖1的剖切線II的剖面，其中只示出了有助于理解本發明的構件；
[0039]圖3示出根據汽車速度動態地改變車門或者行李箱蓋等與機動車車身的距離的方法的視圖；
[0040]圖4a_4e示出可用于按照本發明方法的處于多個鎖定位置中的車鎖；
[0041]圖5示出可用于按照本發明方法的閉鎖裝置的可選實施形式。
【具體實施方式】
[0042]圖1示出汽車K，其裝備有按照本發明的用于車門3或者后行李箱蓋4的車鎖I和2。
[0043]在圖2中只示出了駕駛員側的前車門3和B柱5，其中，在B柱5和車門3之間具有車門密封件6 (防水條密封件)。
[0044]附圖示出車門3處于閉鎖狀態(主卡鎖狀態)，其中拉緊輔助裝置將車門3從中間狀態(預卡鎖狀態)置入了所示的主卡鎖狀態。在該狀態中，車門3與B柱5相隔距離a2。以該距離a2，車門密封件6已經這樣壓靠在B柱5上，使得至少在中等速度時車門3密封地且不會發出嘎嘎響聲地貼靠在B柱5上。
[0045]在較高速度時，車門3借助拉緊單元向車身或者B柱5拉近一段距離，因此車門3與B柱形成的距離a3小于距離a2。
[0046]圖3更概括地說明了該方法。
[0047]在X軸上顯示的是車門3或者行李箱蓋4與汽車K的車身的距離a，并且在y軸上記錄速度V。
[0048]在汽車K的靜止狀態下(V=VO)，在手動關上車門3/行李箱蓋4之后，車鎖和鎖弓分別首先處于中間狀態(預卡鎖狀態)，其中車門3/后行李箱蓋4與車身相隔距離al。由該所謂的預卡鎖狀態，激活分別是車鎖I或2的構件的拉緊輔助裝置并且例如拉動車門3進一步靠近B柱5以進入閉鎖狀態(主卡鎖狀態)，在該狀態下，車門3與B柱5相隔距離3-2 ο
[0049]能夠在按照本發明的方法中使用的按照本發明的車鎖構件之后將根據圖4進行描述。
[0050]在達到或者經過一定速度Vl (例如可以是120km/h)時，拉緊單元進一步激活并且拉動車門3從第一閉鎖狀態(a2)更靠近B柱5以進入第二閉鎖狀態(a3)，其中，車門3與B柱5的距離a3又小于距離a2。
[0051]此外，還可以設置其它級別，其通過另一速度v2和相應的距離a4表示。[0052]與隨著速度V的增加減小距離a同樣有意義的是再隨著降低的車速V逐級增大距
1? ? ο
[0053]現在根據圖4示出對于理解本發明很重要的車鎖(例如車鎖I)構件并且在其功能性的相互作用中進行闡述:
[0054]因此，設計為伺服車鎖的車鎖I (鎖件)按照已知方式具有門碰鎖11、止動爪12和可與門碰鎖11嚙合的拉緊單元10。門碰鎖11由基體110構成，所述基體能夠圍繞旋轉軸D2旋轉。此外在基體110中裝有長孔狀的凹處111，所述凹處111用于容納鎖弓7(車鎖I的配合鎖件)。
[0055]門碰鎖11還具有用于探測式接觸微型開關Ml的接觸面114。
[0056]此外，在基體110上成型有鉤臂112。所述鉤臂112構成第一卡鎖面115和第二卡鎖面116，它們的功能還將在之后描述。
[0057]止動爪12可圍繞旋轉軸D3旋轉并且在第一懸臂120處具有用于探測式接觸微型開關M2的接觸面122以及配設有配合卡鎖面124和125的第二懸臂121。所述配合卡鎖面124,125以仍將描述的 方式與已經提到的卡鎖面115、116共同作用。
[0058]此外，鉤臂112具有朝向止動爪12的接觸面113，所述接觸面113可與止動爪12的接觸面123有效接觸。
[0059]拉緊單元10以未詳細示出的方式被電力控制并且機電式地運動。它具有可繞旋轉軸Dl旋轉的基體100和回轉鉤101，所述回轉鉤101通過旋轉軸D4可回轉地與基體100相連。
[0060]在圖4a中車門3仍未關閉到使鎖弓7可由門碰鎖11 “抓住”。門碰鎖11和止動爪12在此處于位置R0，在該位置中不存在卡鎖并且門碰鎖11和止動爪12可通過接觸面113和123自由地彼此旋轉。
[0061]拉緊單元10在該位置中還不具有功能或者與門碰鎖11的連接。
[0062]如果車門I繼續關閉(參見圖4b)，則鎖弓7壓靠凹處111下側并且由此使門碰鎖11沿順時針方向(參見箭頭)旋轉。這種運動一直到止動爪12以其配合卡鎖面124卡鎖到門碰鎖11的卡鎖面115中從而進入第一^鎖位置Rl (預卡鎖狀態)為止。
[0063]在該卡鎖位置Rl中，鎖弓7已經被捕獲到門碰鎖11的凹處111內，并且不可能再無意地打開車門3，因為已經通過止動爪12防止了門碰鎖11沿逆時針方向的回轉。
[0064]所示的卡鎖位置Rl使車門3與B柱相隔距離al (也參見圖2和圖3)。
[0065]隨著門碰鎖11以及止動爪12旋轉到該位置內，微型開關Ml和M2也通過與接觸面114或者122的共同作用被壓縮并且拉緊單元10通過未詳細示出的的信號技術上的連接得到相應的信號。由此，拉緊單元10的基體100沿逆時針方向旋轉(參見箭頭)并且回轉鉤101由此與門碰鎖11的鉤臂112嚙合。
[0066]激活的拉緊單元10按照圖4c繼續沿逆時針方向旋轉并且因此門碰鎖11也繼續沿順時針方向旋轉，直到門碰鎖11和止動爪12進入第二卡鎖位置R2。在第二卡鎖位置R2中，門碰鎖11的卡鎖面116支承在止動爪12的配合卡鎖面124上。
[0067]由此，鎖弓7也被繼續拉近，從而形成車門3與B柱5的距離a2(參見圖3)。
[0068]相應地，微型開關Ml、M2在設計為滑槽狀的接觸面114或者122上改變了的接觸位置由電力監測裝置(未示出)記錄。[0069]圖4d顯示在汽車K的速度V增大時拉緊單元10如何按照本發明地繼續沿逆時針方向旋轉，從而形成相當于圖3中的距離a3的第三卡鎖位置R3。
[0070]在卡鎖位置R3中，門碰鎖11的卡鎖面116和止動爪12的配合卡鎖面125相互有效接觸。
[0071]這通過以下方式實現，即，首先通過拉緊單元10將門碰鎖11 (從圖4c的卡鎖位置R2出發)一直繼續沿順時針方向旋轉，直到卡鎖面116和124彼此抬離并且因此使止動爪12能夠無阻力地沿順時針方向旋轉至卡鎖位置R3。
[0072]除了卡鎖位置Rl至R3也可以根據需要考慮其它卡鎖位置。
[0073]也可以考慮取代卡鎖位置R2和R3而無級地實現這種位置。
[0074]然而這樣做的前提條件是拉緊單元10持續通電，其必須將門碰鎖11保持在相應的位置中。
[0075]所示的卡鎖位置Rl至R3的優點是，每個卡鎖位置在未通電狀態下(例如在停電時)也保持穩定。
[0076]最后在圖4e中顯示在接下來汽車K的速度V下降時如何再從第三卡鎖位置R3轉換回到第二卡鎖位置R2中。
[0077]為了使該過程盡可能不被駕駛員注意到地進行，拉緊單元10首先沿逆時針方向略微旋轉(參見虛線箭頭)，從而使卡鎖面116和125彼此輕微抬起分離，并且止動爪12同樣可沿逆時針方向往回運動(參見虛線箭頭)直至卡鎖面116和124再次疊合對準。這時拉緊單元10可通過沿順時針方向的旋轉(參見實線箭頭)再次將門碰鎖11 “放”到止動爪12上。
[0078]在圖4e中，取代微型開關M1、M2示出了金屬帶S1、S2，它們分別圍繞門碰鎖11或者止動爪12的旋轉軸D2或者D3卷繞。
[0079]通過金屬帶S1、S2，可根據電位計的種類借助探針AB1、AB2實現門碰鎖11或者止動爪12的旋轉位置的探測。在此，探針AB1、AB2可布置在車鎖I的外部，即污染區域的外部。
[0080]作為備選實施形式還可以考慮，將拉緊輔助設備10的回轉鉤101或者門碰鎖11的鉤臂112設計為多級式，也就是配設有第二鉤102或者117 (只在圖4a中用虛線表示)。由此，例如鉤117可以為了實現和卡鎖位置R3 (參見圖4d)類似的卡鎖位置而與回轉鉤101卡鎖(未示出)，其中在這種情況下，拉緊單元10為了實現該卡鎖位置需要運動較少的路程。
[0081]最后在圖5中還示出了本發明的另一種實施形式，其中，只有門碰鎖11部分可見。與圖4a至圖4e不同的是設有形式為線性調節元件8的單獨的執行器。線性調節元件8可以這樣作用在卡鎖面115上，使得門碰鎖11旋轉到與卡鎖位置R3類似的位置中。在此，線性調節元件8還設計為在未通電的情況下保持穩定，這在這種情況下可優選通過相應的減速器實現。作為備選也可以規定，使用可電控的鎖鉤7’，其在受控時這樣運動，使得其沿方向Z施加拉力并且由此拉動車門或者行李箱蓋等以更靠近車身。
[0082]本發明不局限于上述實施例。所述實施例只用于概括地闡述本發明的核心思想。本發明也可以在其保護范圍內包括不同于前述實施例或者清楚示例的內容。在此，本發明尤其也可以具有由各權利要求的各項單獨特征組合而成的特征。[0083]附圖標記清單
[0084]I門鎖
[0085]2門鎖
[0086]3車門
[0087]4后行李箱蓋
[0088]5B柱
[0089]6車門密封件
[0090]7,7’鎖弓
[0091]8線性調節元件
[0092]10拉緊單元
[0093]100基體
[0094]101回轉鉤
[0095]102回轉鉤上可選的第二鉤
[0096]11門碰鎖
[0097]110基體
[0098]111凹處
[0099]112鉤臂
[0100]113接觸面
[0101]114接觸面
[0102]115卡鎖面
[0103]116卡鎖面
[0104]117鉤臂上可選的第二鉤
[0105]12止動爪
[0106]120懸臂
[0107]121懸臂
[0108]122接觸面
[0109]123接觸面
[0110]124配合卡鎖面
[0111]125配合卡鎖面
[0112]a車門、行李箱蓋等與車身的距離
[0113]al在門鎖的中間狀態(預卡鎖狀態)中的距離
[0114]a2在門鎖的第一閉鎖狀態(主卡鎖狀態)中的距離
[0115]a3在門鎖的第二閉鎖狀態中的距離
[0116]a4在門鎖的第三閉鎖狀態中的距離
[0117]ABl,AB2 探針
[0118]D1-D4拉緊單元、門碰鎖和止動爪的旋轉軸
[0119]K汽車
[0120]Ml, M2微型開關
[0121]RO無卡鎖位置[0122]Rl第一^^鎖位置(中間狀態或者預卡鎖狀態)
[0123]R2第二卡鎖位置(閉鎖狀態或者主卡鎖狀態)
[0124]R3第三卡鎖位置(其它閉鎖狀態)
[0125]SI,S2 金屬帶
[0126]V汽車速度
[0127] v0汽車速度(=0)
[0128]Vl汽車速度
[0129]v2汽車速度
[0130]Z牽引方向
【權利要求】
1.一種用于通過具有至少一個閉鎖件(1、2)和配合閉鎖件(7)的閉鎖裝置關閉或者打開汽車(K)的車身(5)上的車門或者后行李箱蓋等的方法，其中，所述閉鎖裝置能夠機電式地閉鎖或者打開，并且所述兩個閉鎖件(1、2 ；7)借助輔助設備(10)這樣相對運動，使得為了關閉車門(3)或者后行李箱蓋(4)等，從車門或者后行李箱蓋(3、4)與車身(5)相隔一定距離(al)的中間狀態進入閉鎖狀態，在所述閉鎖狀態中車門或者后行李箱蓋(3、4)與車身(5)相隔比在中間狀態中的距離(al)更小的距離(a2)，并且為了打開車門(3)或者后行李箱蓋(4)等，從閉鎖狀態(a2)再回到中間狀態(al)，其特征在于，在環境數據和/或汽車(K)的某個狀態數據(V)達到或者經過至少一個極限值(Vl)時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件(7、8、10)，使得閉鎖件(1、2 ；7)這樣相對運動，從而使車門(3)或者后行李箱蓋(4)等從所述閉鎖狀態(a2)進入至少另一個閉鎖狀態(a3)，在所述另一個閉鎖狀態中車門或者后行李箱蓋(3、4)與車身(5)相隔比在首先提到的閉鎖狀態中的距離(a2)更小的距離(a3)。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，在達到或者經過環境數據和/或汽車(K)的某個狀態數據(V)的至少一個極限值(Vl)時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件(7、8、10)，使得閉鎖件(1、2 ；7)這樣相對運動，從而使車門(3)或者后行李箱蓋(4)等從所述至少另一個閉鎖狀態(a3)回到至少一個車門或者后行李箱蓋(3、4)等與車身(5)相隔比在所述至少另一個閉鎖狀態(a3)時更大的距離(a2)的閉鎖狀態(a2)。
3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在達到或者經過一定車速(Vl)時，所述車門(3)或者后行李箱蓋(4)等進入所述至少另一個閉鎖狀態(a3)或者從所述至少另一個閉鎖狀態(a3)中移出。
4.按前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，所述閉鎖狀態(al_a3)通過機械卡鎖狀態(R1-R3)支持。
5.按前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，所述閉鎖裝置的至少一個元件(7、8,10)是所述輔助設備(10)本身、單獨的執行器⑶或者鎖弓(7)。
6.一種用于汽車⑷的閉鎖裝置(1、2 ；7)的閉鎖件(I)，用于執行按前述權利要求之一所述的方法，具有至少一個用于嚙合鎖弓⑵的門碰鎖(11)，其中，所述門碰鎖(11)能夠借助可控的輔助裝置(10)圍繞軸(D2)回轉并且由此從與中間狀態(al)相應的第一位置(Rl)進入與閉鎖狀態(a2)相應的另一位置(R2)，其特征在于，所述門碰鎖(11)能夠從所述另一位置(R2)通過所述閉鎖件(I)的至少一個元件(8、10)進入與另一閉鎖狀態(a3)相應的至少另一位置(R3)。
7.按權利要求5所述的閉鎖件(I)，其特征在于，所述閉鎖件具有止動爪(12)，所述止動爪可通過所述門碰鎖(11)進入至少三個卡鎖位置(R1-R3)。
8.按權利要求5或6所述的閉鎖件(I)，其特征在于，分別有至少一個金屬帶(S1、S2)部分地圍繞門碰鎖(11)和/或止動爪(12)的旋轉軸(D2、D3)卷繞。
9.按前述權利要求6至8之一所述的閉鎖件(I)，其特征在于，所述閉鎖件的至少一個元件(8、10)是所述輔助設備(10)本身或者單獨的執行器(8)。
10.一種汽車(K)，具有至少一個按權利要求5至7之一所述的閉鎖件(I)。
【文檔編號】E05B83/16GK103541612SQ201310286363
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月9日 優先權日:2012年7月11日
【發明者】U.哈肯伯格, R.雷徹爾特, K.施倫克 申請人:大眾汽車有限公司