專利名稱：一種帶鎖芯的加油管蓋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種加油管蓋，更準確地說，涉及一種帶鎖芯的加油管蓋。
背景技術：
現在世界各國對環保日益重視，而且消費者對汽車的品質要求越來越高，傳統車型加注燃油首先是通過控制燃油箱蓋板開啟，再打開加油管蓋實施加注。但是這種結構有一定的隱患:1、人在駕駛室開啟燃油箱蓋板，而操作把手和蓋板之間需要3米左右拉絲連接，占用車身空間，增加成本；2、當控制燃油箱蓋板的拉絲失效，會導致蓋板開啟功能失效，會給加油帶來不方便；3、燃油箱蓋板關閉功能失效，將面臨燃油箱蓋可能被其他人隨意開啟，造成車主損失或是環境污染。現有技術中的燃油箱鎖，其空轉結構包括鎖芯、鎖舌和轉塊，鎖舌具有截面為正八邊形的內孔，內孔中設有與鎖芯配合的傳動塊，傳動塊的截面呈八邊形，其中一組對邊與鎖舌為接觸配合，當傳動塊旋轉90°時，另一組對邊與鎖舌在配合時存在條形間隙。其具體工作過程是:當鎖舌帶動轉塊和底座旋到位后，將鑰匙順時針轉動90°，轉塊即處于鎖定狀態。拔出鑰匙，防盜的空轉結構就起作用。此時限位塊和底座的凸臺處處于錯位位置。鎖舌的齒狀結構仍然與轉塊的齒狀結構處于嚙合狀態，傳動塊與鎖舌之間變成處于間隙的配合狀態。鎖舌在受到力的作用時，因為傳動塊與鎖舌之間具有間隙，所以鎖舌能夠在受力時后退并出現跳齒空轉現象，這樣鎖舌與轉塊之間就產生相對運動。上述結構的燃油箱鎖，其鎖合的結構復雜，而且安裝麻煩。
發明內容
本發明為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種帶鎖芯的加油管蓋。本發明的技術方案是:一種帶鎖芯的加油管蓋，包括:下蓋體，以及位于下蓋體內并具有鎖芯槽的鎖芯座，以及位于鎖芯槽內和鎖芯座相對轉動連接的鎖芯，所述鎖芯座側壁的下方開有至少貫通至鎖芯槽的鎖舌槽，所述鎖舌槽內滑動配合有鎖舌，所述鎖舌的頂端設有配合部；所述鎖芯的底端設有偏心推柱，所述偏心推柱和配合部的配合關系如下:在鎖芯的轉動過程中，所述偏心推柱推動配合部，使得鎖舌被推離鎖舌槽；所述下蓋體的內壁設有當鎖舌推出時與鎖舌鎖合的卡槽，所述卡槽與鎖舌為棘齒配合；所述鎖芯座的頂端固連一上蓋體，還包括與上蓋體固裝的第一轉動環，以及與下蓋體固定在一起的第三轉動環，所述第一轉動環與第三轉動環反向超越離合連接。優選的是，在所述第一轉動環和第三轉動環之間還設有第二轉動環，所述第一轉動環和第二轉動環的上方為反向超越離合連接，所述第三轉動環和第二轉動環的下方為正向超越離合連接。優選的是，所述第二轉動環的外圓周面上設有多個第一棘齒，所述第一棘齒包括齒頂、齒底以及從齒頂延伸至第二轉動環外圓周面上的曲面；所述第一轉動環的內圓周面上凸出有多個偏離其圓心方向的用于和第一棘齒嚙合的延伸臂，所述延伸臂和第一轉動環之間留有供延伸臂彎向第一轉動環的變形空間。優選的是，所述第二轉動環的外圓周面上臨近第一棘齒的位置還設有第二棘齒，所述第二棘齒包括從其齒頂延伸至第一棘齒的齒底的第二曲面；第二棘齒和延伸臂的關系如下:當延伸臂的自由端與第一棘齒嚙合時，延伸臂的側壁抵在第二曲面上。優選的是，所述第三轉動環的內圓周面上設有多個第三棘齒槽，所述第三棘齒槽包括槽底，以及從槽底延伸至第三轉動環內圓周面上的第三曲面；所述第二轉動環的外圓周面上凸出有多個和第三棘齒槽嚙合的第二延伸臂，所述第二延伸臂和第二轉動環之間留有供第二延伸臂彎向第二轉動環的變形空間。優選的是，所述鎖舌槽貫通鎖芯座側壁的兩端，鎖舌伸出的方向記為方向右，所述鎖舌槽的左側設有防止鎖舌滑出的阻止塊；所述鎖舌槽的一側壁上設有截面呈楔形的第一凸起，包括位于右側的第一楔形面和位于左側的第二楔形面；所述鎖舌包括鎖舌本體，鎖舌本體的相應側壁設有由右至左伸出的彈性臂，所述彈性臂和鎖舌本體的側壁留有供彈性臂變形的空間，所述彈性臂的左端設有呈楔形結構的第二凸起，包括位于右側的第三楔形面和位于左側的第四楔形面；所述第一凸起和第二凸起的配合關系如下:所述第一凸起的第二楔形面和第二凸起的第三楔形面具有一個初始位置的接觸配合位置；在所述鎖舌本體伸出鎖舌槽的過程中，所述彈性臂具有一壓向變形空間并使所述第一楔形面和第四楔形面接觸配合的位置。優選的是，鎖舌本體的另一側壁上設有由左至右伸出的彈性臂，所述彈性臂和鎖舌本體的側壁留有供彈性臂變形的空間，所述彈性臂的左端設有始終與鎖舌槽側壁接觸配合的呈楔形結構的第三凸起。優選的是，所述第三轉動環和下蓋體為一體注塑成型，第三轉動環位于下蓋體上方的第二內壁，卡槽位于下蓋體下方的第一內壁上，所述第一內壁的內徑小于第二內壁的內徑，并在其連接處形成一臺階。優選的是，所述第二轉動環穿過鎖芯座并位于第一內壁和第二內壁連接處所形成的臺階內。優選的是，所述下蓋體上部的側壁上設有一圈凸緣；所述上蓋體內還設有一內襯，所述鎖芯座與該內襯固連，在所述內存側壁的圓周方向上分布有多個用于卡合凸緣的凸塊。本發明的加油管蓋，其結構簡單，使得在順時針轉動上蓋體時，第一轉動環和第三轉動環同步轉動，即可將下蓋體擰緊在燃油箱上。逆時針轉動上蓋體時，第一轉動環和第三轉動環空轉，要想擰開加油管蓋，必須使用鑰匙，將其插入鎖芯中轉動，轉動鑰匙并使鎖芯的偏心推柱將鎖舌推出鎖舌槽，鎖的棘齒狀鎖定塊與下蓋體內壁的棘齒形卡槽嚙合在一起，逆時針轉動上蓋體可實現下蓋體的逆時針轉動，實現了下蓋體與燃油箱的分離；順時針轉動上蓋體，鎖舌的棘齒狀鎖定塊與下蓋體內壁的棘齒形卡槽相互排斥，使鎖舌退回鎖舌槽中；同時，第一轉動環和第三轉動環同步轉動，使得上蓋體可以帶動下蓋體同步順時針轉動。即，上蓋體和下蓋體之間的逆時針同步轉動(擰開加油管蓋的過程)是通過鎖芯、鎖舌、下蓋體的棘齒形卡槽實現的，而上蓋體和下蓋體之間的順時針同步轉動(擰緊加油管蓋的過程)是通過第一轉動環、第三轉動環實現的。本發明通過鎖芯代替了拉索控制燃油箱蓋板裝置，降低了整車成本及重量。
圖1-圖3示出了本發明中鎖芯座的結構示意圖。圖4-圖5示出了本發明中鎖舌的結構示意圖。圖6示出了本發明中下蓋體的結構示意圖。圖7示出了本發明鎖芯的結構示意圖。圖8示出了圖6中下蓋體在第一凸起處的截面圖。圖9示出了本發明中上蓋體的結構示意圖。圖10示出了本發明加油管蓋的爆炸圖。圖11示出了本發明加油管蓋的結構示意圖。圖12示出了本發明超越離合器第二轉動環的結構示意圖。圖13示出了本發明超越離合器第一轉動環的結構示意圖。圖14示出了本發明超越離合器的結構示意圖。圖15示出了本發明超越離合器另一種方式的結構示意圖。圖16示出了圖15中超越離合器A處的放大圖。圖17示出了本發明中鎖舌和鎖舌槽的裝配示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的具體實施方式
做進一步說明。參考圖1-圖8、圖17，本發明的一種鎖芯的安裝總成，包括具有鎖芯槽的鎖芯座101，以及位于鎖芯槽內和鎖芯座101相對轉動的鎖芯I，本發明的鎖芯座101為中空的圓柱形，其一端封閉，另一端用于放入鎖芯。所述鎖芯配合鑰匙的結構屬于現有的技術，在此不再具體說明。本發明的鎖芯1，在其底端偏離其圓心的位置設置一偏心推柱la。在鎖芯座101側壁的下方開有至少貫通至鎖芯槽的鎖舌槽103，所述鎖舌槽103內滑動配合有鎖舌2，該鎖舌槽103的形狀可以是和鎖舌的形狀相配，使得該鎖舌可在鎖舌槽103中來回滑動。在所述鎖舌2的頂端設有配合部22 ;裝配的時候，所述鎖芯I安裝在鎖芯座101中，使其偏心推柱Ia和配合部22具有一定的配合關系，所述偏心推柱Ia和配合部22的配合關系如下:在鎖芯I的轉動過程中，所述偏心推柱Ia推動配合部的側壁，使得鎖舌2伸出鎖舌槽103，實現了鎖定的功能。本發明的配合部22可以是設置在鎖舌2頂端的凹槽。所述凹槽的一側也可以延伸至鎖舌2的側壁，該偏心推柱Ia伸進凹槽中，在轉動的時候，擠壓凹槽的側壁，使得鎖舌2伸出鎖舌槽103 ;該配合部也可以是該鎖舌頂端凸起的接觸面，該偏心推住Ia擠壓該接觸面從而使鎖舌2伸出鎖舌槽103，最終實現了該鎖芯的鎖定功能。本發明鎖芯的安裝總成，采用了一種不用于現有技術的鎖舌推出方式，將對應的鑰匙插入鎖芯中，扭動鑰匙使鎖芯I底端的偏心推柱Ia將鎖舌2推出鎖舌槽103。設置配合部22的形狀,可選擇扭動45°時推出鎖舌到位,或者扭動90°時推出鎖舌到位。參考圖
2、圖7，在鎖芯I的外壁上設有轉動限位塊lb，鎖芯座的內壁上設有限位槽112，配合的時候，當鎖芯I安裝在鎖芯座的鎖芯槽中后，轉動限位塊Ib位于所述限位槽112中，所述限位槽112的兩端的弧度使得鎖芯I只能旋轉45°。本發明的鎖舌2和鎖舌槽103的滑動配合，可在所述鎖舌槽103中增設一導向塊102，該導向塊102可與鎖舌上的槽23配合，起到一個導向的作用。該導向塊102可設置在鎖舌槽103的側壁上，也可設置在其底壁，當然也可在鎖舌2的側壁設置凸起塊，并與鎖舌槽103側壁設置的槽配合，在此不再具體說明。本發明優選的方式是，所述鎖舌槽103貫通鎖芯座102側壁的兩端，即為一貫通孔。使鎖舌2伸出的方向記為方向右(右方)，其相反方向為左方，此時，最好在所述鎖舌槽103的左側設置一阻止塊109以防止鎖舌從鎖舌槽103的左側滑出。為了使鎖舌2穩固地安裝鎖舌槽103中，以及便于鎖舌2在鎖舌槽103中的滑動，本發明的鎖舌2可做如下改進:參考圖8，在所述鎖舌槽103的一側壁上設有截面呈楔形的第一凸起111，包括位于右側的第一楔形面Illb和位于左側的第二楔形面Illa;所述鎖舌2包括鎖舌本體，鎖舌本體的相應側壁設有由右至左伸出的彈性臂24，所述彈性臂24和鎖舌本體的側壁留有供彈性臂24變形的空間240，彈性臂240從右至左離鎖舌本體側壁的間隙逐漸增大。所述彈性臂24的左端(自由端)設有呈楔形結構的第二凸起25，包括位于右側的第三楔形面251和位于左側的第四楔形面250 ;所述彈性臂24和鎖舌槽103的側壁配合使得所述第一凸起111和第二凸起24的配合關系如下:在初始位置時，所述第一凸起111的第二楔形面Illa和第二凸起25的第三楔形面251接觸配合；此時，如果要使鎖舌2伸出鎖舌槽103，第二楔形面Illa和第三楔形面251相互擠壓，使得彈性臂24變形，最終使第二楔形面Illa和第三楔形面251分離；在所述鎖舌本體伸出鎖舌槽103的過程中，所述彈性臂24具有一壓向變形空間并使所述第一楔形面Illb和第四楔形面250接觸配合的位置，此時，鎖舌2已經伸出鎖舌槽103至預定位置，第一楔形面Illb和第四楔形面250的接觸配合可以防止鎖舌2受到輕微的力的時候退回鎖舌槽103，要使鎖舌2退回鎖舌槽103，至少需要提供一個大于彈性臂變形的力。本發明優選的是，在鎖舌本體的另一側壁上設有相同結構的由左至右伸出的彈性臂24，所述彈性臂24和鎖舌本體的側壁留有供彈性臂變形的空間，該彈性臂的左端(自由端)設有與鎖舌槽側壁接觸配合的呈楔形結構的第三凸起，該第三凸起可以與第二凸起的結構相同，無所是在初始位置，還是在鎖舌伸出鎖舌槽的過程中，該第三凸起的楔形面始終與鎖舌槽103的側壁接觸配合。由于鎖舌本體的兩側均設有該彈性臂，故可使得該鎖舌2可彈性配合在鎖舌槽103中，可便于該鎖舌2的伸出和縮回。本發明的鎖舌本體，可在其頂端設有減重槽26，以減少鎖舌的配重；本發明的鎖舌本體可整體作為鎖定結構，優選的是，在其右端設有凸出的用于鎖定的鎖定塊21，當該鎖舌伸出時，鎖定塊21與待鎖定物鎖合(卡合)在一起。本發明鎖芯的安裝總成可應用于加油管蓋中，參考圖6，下蓋體的外側設有用于鎖合燃油箱的螺紋，鎖芯座101位于下蓋體6內，在鎖芯I的轉動過程中，所述偏心推柱Ia推動配合部，使得鎖舌2被推離鎖舌槽103 ;所述下蓋體6的內壁設有當鎖舌推出時，與鎖舌鎖合的卡槽62。此時，轉動鎖芯座101，可帶動下蓋體6旋轉，實現下蓋體6與燃油箱的分離和鎖合。本發明優選的方式是，所述卡槽62為棘齒形卡槽，與伸出的鎖舌2棘齒配合在一起，也就是說鎖舌右端凸出的鎖定塊21呈棘齒狀,其與下蓋體內壁的棘齒形卡槽配合在一起，當順時針轉動鎖芯I時，偏心推柱Ia將鎖舌2推出，使鎖舌與下蓋體6的內壁配合在一起，參考圖6，此時逆時針轉動鎖芯座101可帶動下蓋體6逆時針轉動，當順時針轉動鎖芯座101時，由于二者之間的棘齒關系，下蓋體6內壁的棘齒形卡槽和鎖舌2的棘齒狀鎖定塊21相互排斥，使得鎖舌2退回鎖舌槽103中，實現了鎖舌2和下蓋體6的分離，從而實現了超越離合器的單向轉動功能。該超越離合器的內環包括鎖芯座101，以及位于鎖芯座101內的鎖芯1、鎖舌2，該超越離合器的外環包括下蓋體6，以及下蓋體6內壁上設置的棘齒形卡槽。下蓋體6和鎖芯座101之間的配合可以采用本領域所熟知的結構，本發明優選的結構如下:所述鎖芯座101固定于一蓋體的內襯10中，其和蓋體內襯10可以是一體成型的，所述蓋體的內襯10包括內襯本體100，以及沿該本體100的圓周向下凸起的側壁107，在所述側壁107的圓周方向上分布有多個用于卡合下蓋體6的凸塊105，相應地，所述下蓋體6上部的側壁上設有一圈凸緣(視圖未給出)，該凸緣卡在內襯本體側壁設置的凸塊105中，并使得下蓋體6可以沿著側壁107的同軸轉動，故，通過內襯10可控制鎖芯座101在下蓋體6內的轉動。此時，將鑰匙插入鎖芯I中，轉動鑰匙并使鎖芯I的偏心推柱Ia將鎖舌2推出鎖舌槽103,鎖舌2的將下蓋體6鎖定后,逆時針轉動內襯10可實現下蓋體6的逆時針轉動，此時，內襯10和下蓋體6為同步轉動關系，實現下蓋體6與燃油箱的分離；順時針轉動內襯
10,鎖舌2的棘齒狀鎖定塊21與下蓋體6內壁的棘齒形卡槽62相互排斥,使鎖舌2退回鎖舌槽103中，此時內襯10處于空轉狀態。在所述內襯10的外部還設有一上蓋體3，參考圖9，所述上蓋體3、內襯10之間的配合方式與內襯10與下蓋體6之間的配合方式相似，將內襯上部外壁設置的凸緣卡在上蓋體3側壁圓周方向設置的凸塊30上，為了使內襯10和上蓋體3之間不能相對轉動，可在內襯的上端面設置限位塊110，與上蓋體3上設置的凹槽(視圖未給出)配合在一起。優選的是，為了便于將限位塊110準確地和凹槽配合在一起，在所述上蓋體3的側壁上設有導向柱31，對應地在所述內襯10的側壁上開有供導向柱31穿過的導向槽106。上蓋體3、內襯10、鎖芯座101可以是一體成型的結構，鑒于注塑工藝的復雜，將鎖芯座101與內襯10注塑在一起，然后再與上蓋體3通過卡扣固定在一起。參考圖10、圖11，本發明的一種帶鎖芯的加油管蓋，包括上述結構的上蓋體3、下蓋體4、鎖芯1、鎖舌2，實現了加油管蓋和燃油箱的脫離，加油管蓋與燃油箱的擰緊方式可以采用本領域所熟知的結構，優選的方式如下:為了便于介紹和描述超越離合器在本發明加油管蓋中的應用，內環與外環之間如果能順時針同步轉動、逆時針空轉，則定義該連接方式為反向超越離合連接，反之則定義為正向超越離合連接。參考圖10-圖11，本發明的加油管蓋，還包括與上蓋體3固定在一起的第一轉動環4，以及與下蓋體6固定在一起的第三轉動環61，所述第三轉動環61和下蓋體6可以是一體成型的，其可以是位于下蓋體6上方的第二內壁，下蓋體的卡槽62位于其下方的第一內壁上，所述第一內壁的內徑小于第二內壁的內徑，并在其連接處形成一臺階621。配合的時候，固定在上蓋體3上的第一轉動環4與固定在下蓋體6上的第三轉動環61反向超越離合連接。上述的結構，使得在順時針轉動上蓋體3時，第一轉動環4和第三轉動環61同步轉動，即，使得下蓋體6順時針轉動，可將其擰緊在燃油箱上。逆時針轉動上蓋體3時，第一轉動環4和第三轉動環61空轉，要想擰開加油管蓋，必須使用鑰匙，將其插入鎖芯I中轉動，轉動鑰匙并使鎖芯I的偏心推柱Ia將鎖舌2推出鎖舌槽103，鎖舌2的棘齒狀鎖定塊21與下蓋體6內壁的棘齒形卡槽62嚙合在一起，逆時針轉動上蓋體3可實現下蓋體6的逆時針轉動，實現了下蓋體6與燃油箱的分離；順時針轉動上蓋體3，鎖舌2的棘齒狀鎖定塊21與下蓋體6內壁的棘齒形卡槽62相互排斥，使鎖舌2退回鎖舌槽103中；同時，第一轉動環4和第三轉動環61同步轉動，使得上蓋體3可以帶動下蓋體6同步順時針轉動。即，上蓋體3和下蓋體6之間的逆時針同步轉動(擰開加油管蓋的過程)是通過鎖芯、鎖舌、下蓋體的棘齒形卡槽62實現的，而上蓋體3和下蓋體6之間的順時針同步轉動(擰緊加油管蓋的過程)是通過第一轉動環4、第三轉動環61實現的。對于力氣較小的操作者來說，其很難判斷是否將加油管蓋與燃油箱鎖緊，上述結構的上蓋體3和下蓋體6在順時針同步轉動(擰緊加油管蓋的過程)時，當力氣較小的操作者擰不動上蓋體3時，則會出現誤以為已經鎖合到位的情況。本發明的加油管蓋還增設了一個便于操作者判斷鎖合是否到位的裝置，具體改進結構如下:在所述第一轉動環4和第三轉動環61之間還設有第二轉動環5，所述第一轉動環4和第二轉動環5的上方為反向超越離合連接，所述第三轉動環61和第二轉動環5的下方為正向超越離合連接。鑒于上述的結構，當逆時針轉動上蓋體3時，由于所述第一轉動環4和第二轉動環5的上方為反向超越離合連接，故，不管第二轉動環5的下方如何與第三轉動環61連接，第一轉動環4、第二轉動環5、第三轉動環61使得下蓋體6和上蓋體3處于空轉狀態(此時不考慮鎖芯、鎖舌的結構);當順時針轉動上蓋體3時，由于第二轉動環5的下方和第三轉動環61為正向超越離合連接，故，第一轉動環4、第二轉動環5、第三轉動環61使得下蓋體6和上蓋體3亦處于空轉狀態。但是，不管是如何結構的超越離合器，其在實現相對空轉的時候都是需要克服一定的阻力，可通過現有的技術或手段以此來判斷是否將加油管蓋擰緊；即在順時針轉動上蓋體3的時候(擰緊加油管蓋的過程)，下蓋體6和燃油箱擰緊的過程中，其受到的阻力遠不能讓第一轉動環4、第二轉動環5、第三轉動環61之間實現空轉，故可將下蓋體6擰入燃油箱中，當鎖定到位后，下蓋體6和上蓋體3之間的轉動阻力滿足了第一轉動環4、第二轉動環5、第三轉動環61之間空轉的要求，此時，上蓋體3和下蓋體6之間空轉(B卩上蓋體3打滑)，此時，判定下蓋體6鎖緊到位。參考圖12、圖13、圖14，本發明的一種優選的超越離合器，結構如下:包括第一轉動環4和第二轉動環5，第二轉動環5作為內圈位于第一轉動環4內，并和第一轉動環4同軸，所述第二轉動環5的外圓周面上設有多個第一棘齒51，所述第一棘齒51包括齒頂511、齒底512以及從齒頂511延伸至第二轉動環外圓周面上的曲面510 ;所述第一轉動環4的內圓周面上凸出有多個偏離其圓心方向的用于和第一棘齒51哨合的延伸臂42,所述延伸臂42和第一轉動環4之間留有供延伸臂42彎向第一轉動環4的變形空間41。本發明的第一轉動環4和第二轉動環5均是一體注塑成型的，所述延伸臂42伸向第一轉動環4內，其本體和第一轉動環4的內圓周面之間留有變形空間41，故，在力的作用下，延伸臂42可被壓向第一轉動環4的內圓周面上。配合的時候，可通過第一轉動環4端面上設置的配合孔43固定在例如蓋體上，第二轉動環5位于第一轉動環4內，所述延伸臂42和第一棘齒51嚙合在一起，如圖14所示，當第一轉動環4順時針轉動時，延伸臂的自由端頂住第一棘齒51上齒底512至齒頂511的制動面，并帶動第二轉動環順時針轉動；當第一轉動環4逆時針轉動時，給第二轉動環提供一個阻力(大于延伸臂41的變形力)，延伸臂42的自由端離開第一棘齒51，繼續轉動并到達下一個棘齒的曲面510，繼續轉動第一轉動環4，曲面510和延伸臂42之間相互擠壓，并使得延伸臂42壓向第一轉動環4的內圓周面，延伸臂42在其自身的變形下滑過第一棘齒51的齒頂，并在其自身的恢復力下回到初始的位置，并撞擊第二轉動環5的外圓周面，發出“啪”的一聲，實現了超越離合器單向傳遞轉動的功能。本發明的第二轉動環還可以做如下改進:在所述第二轉動環5的外圓周面上臨近第一棘齒51的位置還設有第二棘齒53，其結構和第一棘齒51相同，包括從其齒頂延伸至第一棘齒齒底512的第二曲面530 ;故，當延伸臂42的自由端420與第一棘齒51嚙合時，延伸臂42的側壁抵在第二曲面530上。當第一轉動環4逆時針轉動時，與第一棘齒51嚙合的自由端420沿著第二棘齒53的第二曲面530滑動，并發生變形，當滑過第二棘齒53的齒頂后，延伸臂42恢復變形并撞擊第二轉動環5的外圓周面，發出“啪”的一聲，此時如果順時針轉動第一轉動環4，延伸臂41則與第二棘齒53嚙合在一起帶動第二轉動環5轉動。第二棘齒的設置，可增加第一轉動環4逆時針轉動的阻力。本發明延伸臂42和第一棘齒51之間的嚙合，可以是使延伸臂42的自由端420和第一棘齒51嚙合在一起。還可以是如下結構:在所述延伸臂42的側壁上設有用于和第一棘齒51嚙合的凸起部。本發明的超越離合器還可以做如下的改進:所述延伸臂42等距離地分布在所述第一轉動環4的內圓周面上，所述延伸臂42的數量為第一棘齒51的至少兩倍。例如所述第二轉動環上設有三個第一棘齒51，延伸臂42的數量為六個。當三個(一組)延伸臂42與三個第一棘齒51嚙合的時候，剩余的三個延伸臂42處于空位狀態，轉動的時候，兩組延伸臂依次和第一棘齒51嚙合，當其中的延伸臂41斷裂損壞后，依然可采用其它的延伸臂繼續轉動第二轉動環5。本發明的超越離合器，還可以是如下結構:參考圖12、圖15、圖16，包括第三轉動環61，以及位于第三轉動環61內并和第三轉動環61同軸的第二轉動環5，所述第三轉動環61的內圓周面上設有多個第三棘齒槽610，所述第三棘齒槽610包括槽底611，以及從槽底611延伸至第三轉動環61內圓周面上的第三曲面612 ;所述第二轉動環5的外圓周面上凸出有多個和第三棘齒槽610嚙合的第二延伸臂52，所述第二延伸臂52和第二轉動環5之間留有供第二延伸臂52彎向第二轉動環5的變形空間。本發明的第二轉動環5和第二延伸臂52是一體注塑成型的，第二延伸臂52和第二轉動環5的外圓周面之間留有變形的空間54，故，在力的作用下，第二延伸臂52可被壓向第二轉動環5的外圓周面上。配合的時候，第二轉動環5位于第三轉動環61內，所述第二延伸臂52和第三棘齒槽610嚙合在一起，當第三轉動環61順時針轉動時，第二延伸臂52頂住第三棘齒槽610并帶動第二轉動環5順時針轉動；當第三轉動環61逆時針轉動時，給第二轉動環提供一個阻力(大于第二延伸臂52的變形力)，第二延伸臂52離開第三棘齒槽610,并使第三曲面612和第二延伸臂52之間相互擠壓,第二延伸臂52被壓向第二轉動環5的外圓周面，最終使得第二延伸臂52脫離第三棘齒槽610并在第三轉動環61的內圓周面上滑動，直至“掉進”下一個第三棘齒槽610,并撞擊第三棘齒槽的槽底610,發出“啪”的一聲，實現了超越離合器單向傳遞轉動的功能。本發明第二延伸臂52和第三棘齒槽610之間的嚙合可以通過第二延伸臂52的自由端，也可以是如下結構:參考圖16，在所述第二延伸臂52的外側設有用于和第三棘齒槽610嚙合的棘齒520，此棘齒的形狀、結構與上述第一棘齒51相同，包括齒頂523、齒底524，以及由齒頂523延伸至第二延伸臂52側壁的曲面521，還包括由齒頂523延伸至齒底524的制動面522。本發明的超越離合器可以將第一轉動環4、第二轉動環5、第三轉動環61整合在一起，結構如下:所述第二延伸臂52位于第二轉動環5外圓周面的下方，第一棘齒51位于第二轉動環5外圓周面的上方，在配合的時候，第一轉動環4與第二轉動環5的第一棘齒51嚙合，第三轉動環61與第二轉動環5的第二延伸臂52嚙合。順時針轉動第一轉動環4，帶動第二轉動環5順時針轉動,此時第三轉動環61相對不轉動；逆時針轉動第一轉動環4,此時第三轉動環61和第二轉動環5處于同步轉動的關系，故，即使在延伸臂42的變形阻力下，第一轉動環4也無法帶動第二轉動環5逆時針轉動，此種功能的超越離合器可應用于帶鎖芯的加油管蓋或其他蓋體中，用于判斷蓋體是否擰緊，即，使蓋體擰緊前所受到的阻力小于第一轉動環4、第二轉動5、第三轉動環61之間空轉所需的力。本發明中第一轉動環4和下蓋體3之間的固定方式可以采用本領域所熟知的結構，優選的是:在所述第一轉動環4的端面上設有多個扣合孔43，所述下蓋體3中內襯10的端面上設有與該扣合孔43扣合的凸起塊104。裝配的時候，將第一轉動環4穿過鎖芯座101并扣合在該扣合孔43中，第二轉動環5穿過鎖芯座101并位于下蓋體6第一內壁和第二內壁連接處所形成的臺階621內。本發明的加油管蓋，在下蓋體6的側壁上還設有密封圈7，底端設有調壓閥8，上蓋體3的外壁還設有吊帶9，這些都屬于現有的技術，在此不再具體說明。本發明已通過優選的實施方式進行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加也是本領域的一般技術人員所顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本發明權利要求所保護的范圍中。相似的編號通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。本文中使用的術語僅為對具體的實施例加以說明，其并非意在對本發明進行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)均與本發明所屬領域的一般技術人員的理解相同。
權利要求
1.一種帶鎖芯的加油管蓋，其特征在于，包括: 下蓋體，以及位于下蓋體內并具有鎖芯槽的鎖芯座，以及位于鎖芯槽內和鎖芯座相對轉動連接的鎖芯，所述鎖芯座側壁的下方開有至少貫通至鎖芯槽的鎖舌槽，所述鎖舌槽內滑動配合有鎖舌，所述鎖舌的頂端設有配合部；所述鎖芯的底端設有偏心推柱，所述偏心推柱和配合部的配合關系如下:在鎖芯的轉動過程中，所述偏心推柱推動配合部，使得鎖舌被推離鎖舌槽；所述下蓋體的內壁設有當鎖舌推出時與鎖舌鎖合的卡槽，所述卡槽與鎖舌為棘齒配合； 所述鎖芯座的頂端固連一上蓋體，還包括與上蓋體固裝的第一轉動環，以及與下蓋體固定在一起的第三轉動環，所述第一轉動環與第三轉動環反向超越離合連接。
2.根據權利要求1所述的加油管蓋，其特征在于:在所述第一轉動環和第三轉動環之間還設有第二轉動環，所述第一轉動環和第二轉動環的上方為反向超越離合連接，所述第三轉動環和第二轉動環的下方為正向超越離合連接。
3.根據權利要求2所述的加油管蓋，其特征在于:所述第二轉動環的外圓周面上設有多個第一棘齒，所述第一棘齒包括齒頂、齒底以及從齒頂延伸至第二轉動環外圓周面上的曲面；所述第一轉動環的內圓周面上凸出有多個偏離其圓心方向的用于和第一棘齒哨合的延伸臂，所述延伸臂和第一轉動環之間留有供延伸臂彎向第一轉動環的變形空間。
4.根據權利要求3所述的加油管蓋，其特征在于:所述第二轉動環的外圓周面上臨近第一棘齒的位置還設有第二棘齒，所述第二棘齒包括從其齒頂延伸至第一棘齒的齒底的第二曲面；第二棘齒和延伸臂的關系如下:當延伸臂的自由端與第一棘齒嚙合時，延伸臂的側壁抵在第二曲面上。
5.根據權利要求2所述的加油管蓋，其特征在于:所述第三轉動環的內圓周面上設有多個第三棘齒槽，所述第三棘齒槽包括槽底，以及從槽底延伸至第三轉動環內圓周面上的第三曲面；所述第二轉動環的外圓周面上凸出有多個和第三棘齒槽嚙合的第二延伸臂，所述第二延伸臂和第二轉動環之間留有供第二延伸臂彎向第二轉動環的變形空間。
6.根據權利要求1所述的加油管蓋，其特征在于:所述鎖舌槽貫通鎖芯座側壁的兩端，鎖舌伸出的方向記為方向右，所述鎖舌槽的左側設有防止鎖舌滑出的阻止塊；所述鎖舌槽的一側壁上設有截面呈楔形的第一凸起，包括位于右側的第一楔形面和位于左側的第二楔形面；所述鎖舌包括鎖舌本體，鎖舌本體的相應側壁設有由右至左伸出的彈性臂，所述彈性臂和鎖舌本體的側壁留有供彈性臂變形的空間，所述彈性臂的左端設有呈楔形結構的第二凸起，包括位于右側的第三楔形面和位于左側的第四楔形面；所述第一凸起和第二凸起的配合關系如下:所述第一凸起的第二楔形面和第二凸起的第三楔形面具有一個初始位置的接觸配合位置；在所述鎖舌本體伸出鎖舌槽的過程中，所述彈性臂具有一壓向變形空間并使所述第一楔形面和第四楔形面接觸配合的位置。
7.根據權利要求6所述的加油管蓋，其特征在于:鎖舌本體的另一側壁上設有由左至右伸出的彈性臂，所述彈性臂和鎖舌本體的側壁留有供彈性臂變形的空間，所述彈性臂的左端設有始終與鎖舌槽側壁接觸配合的呈楔形結構的第三凸起。
8.根據權利要求2所述的加油管蓋，其特征在于:所述第三轉動環和下蓋體為一體注塑成型，第三轉動環位于下蓋體上方的第二內壁，卡槽位于下蓋體下方的第一內壁上，所述第一內壁的內徑小于第二內壁的內徑，并在其連接處形成一臺階。
9.根據權利要求8所述的加油管蓋，其特征在于:所述第二轉動環穿過鎖芯座并位于第一內壁和第二內壁連接處所形成的臺階內。
10.根據權利要求9所述的加油管蓋，其特征在于:所述下蓋體上部的側壁上設有一圈凸緣；所述上蓋體內還設有一內襯，所述鎖芯座與該內襯固連，在所述內存側壁的圓周方向上分布有多個用 于卡合凸緣的凸塊。
全文摘要
本發明公開了一種帶鎖芯的加油管蓋，所述鎖芯座側壁的下方開有至少貫通至鎖芯槽的鎖舌槽，所述鎖舌槽內滑動配合有鎖舌，所述鎖舌的頂端設有配合部；所述鎖芯的底端設有偏心推柱，所述下蓋體的內壁設有當鎖舌推出時與鎖舌棘齒配合的卡槽；所述鎖芯座的頂端固連一上蓋體，還包括與上蓋體固裝的第一轉動環，以及與下蓋體固定在一起的第三轉動環，所述第一轉動環與第三轉動環反向超越離合連接。本發明的加油管蓋，上蓋體和下蓋體之間的逆時針同步轉動是通過鎖芯、鎖舌、下蓋體的棘齒形卡槽實現的，而上蓋體和下蓋體之間的順時針同步轉動是通過第一轉動環、第三轉動環實現的。本發明通過鎖芯代替了拉索控制燃油箱蓋板裝置，降低了整車成本及重量。
文檔編號E05B65/00GK103085654SQ20131005216
公開日2013年5月8日 申請日期2013年2月18日 優先權日2013年2月18日
發明者漆杰, 李海亮, 楊威 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司