機動車門鎖的制作方法

機動車門鎖的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種機動車門鎖，包括至少一個布置在鎖殼體(1、2)中的操縱桿(3)。該機動車門鎖還包括用于使操縱桿(3)與布置在鎖殼體(1、2)外的操縱元件(6)耦合的連接件(4、5)。最后該機動車門鎖還包括用于將連接件(4、5)安置在鎖殼體(1、2)上的附接元件(2)。根據本發明，附接元件(2)構造成能與基礎殼體(1)組合成鎖殼體(1、2)的子殼體(2)，該子殼體在組裝狀態下至少絕大部分地遮蓋基礎殼體(1)的開口(7)和操縱桿(3)在連接件(4、5)上的附接區域(8)。
【專利說明】機動車門鎖
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車門鎖，其包括:至少一個布置在鎖殼體中的操縱桿、用于使操縱桿與布置在鎖殼體外的操縱元件相耦合的連接件以及用于將連接件安置在鎖殼體上的附接元件。
【背景技術】
[0002]這種機動車門鎖通常通過作為操縱元件的外門把手或者內門把手打開。為此，設置在鎖殼體外的操縱元件通過鮑登拉索、連桿等與位于鎖殼體內的操縱桿耦合。操縱桿可以是內操縱桿、外操縱桿、主操縱桿、觸發桿。
[0003]在按DE 203 16 352 Ul的現有技術的范圍內，鎖殼體配備有導引元件。借助導引元件將連接件導引到鎖殼體中并且朝操縱桿的方向導引。有關的導引元件可以在鎖殼體上選擇性地布置在第一位置或第二位置上。通過這種方式可防止濕氣、污物或類似物侵入鎖殼體并且實現連接件的對外封閉。然而這需要相對較大的安裝成本或者導致操縱桿和連接件的耦合相對復雜。
[0004]在按DE 103 34 223 Al的此類現有技術的范圍內，鎖殼體配備有至少一個適配元件，其用于在鎖殼體上可選地并且能選擇地導引和保持不同的連接元件或者連接件。通過這種方式可以將門鎖選擇性地例如從鮑登拉索操縱改裝為桿操縱(并且反之亦然)。為此，適配元件構造成用于鎖殼體的嵌件/安裝件。其結果是，操縱桿在連接件上的附接區域位于鎖殼體外，因此其或多或少不受保護地受到外界環境影響。本發明整體上對此情況提供補救。

【發明內容】

[0005]因此本發明所要解決的技術問題是，對開頭所述結構的機動車門鎖實施進一步的改進，以使得在對連接件改裝的可能性不變的情況下同時提供抵抗外界環境影響的最大保護。
[0006]為了解決該技術問題，在本發明的范圍內的此類機動車門鎖的突出之處在于，所述附接元件構造成能與基礎殼體組合成鎖殼體的子殼體，該子殼體在組裝狀態下既至少絕大部分地遮蓋基礎殼體的開口，又至少絕大部分地遮蓋操縱桿在連接件上的附接區域。
[0007]因此，在本發明的范圍內首先是使用了一種特別的附接元件，該附接元件一方面用于將連接件安置在鎖殼體上。而且該附接元件根據本發明還起子殼體——也就是說鎖殼體的組成部分——的作用。實際上，有關的子殼體可以與基礎殼體一同組合成鎖殼體。為此，附接兀件或者說子殼體一方與基礎殼體一方一般構造成材料相同的，例如皆是注塑件。在此通常使用相同的塑料，例如PE (聚乙烯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)等。
[0008]總之，附接元件或者說子殼體與基礎殼體材料相同的設計有利于它們的組合。基礎殼體與子殼體的組合大多通過鎖定來實現，也就是說，附接元件或者說子殼體以能拆松的方式與基礎殼體相連。在此方面也可以考慮能拆松的插接連接。實際上，為使附接元件或者說子殼體以能拆松的方式與基礎殼體耦合，實現了至少一個伸入插座中的插銷。大多設有兩個插座及兩個相應的插銷。
[0009]在此，可以將插座設置在附接元件上，而給基礎殼體配備插銷。當然也可以考慮相反的技術方案。此外毫無疑問落入本發明范圍內的是，對于兩個插座和兩個插銷的情況，也可以在基礎殼體上設置一個插銷并且在附接元件或者說子殼體上設置一個插銷。同樣可能的是組合形式，也就是說，基礎殼體和附接元件或者說子殼體各具有一個插銷和一個插座。
[0010]因此附接元件具有雙重功能。一方面是用于將連接件安置在鎖殼體上，而另一方面用作子殼體，也就是說鎖殼體本身的組成部件。后一功能還對應于，至少絕大部分地遮蓋基礎殼體的開口和操縱桿在連接件上的附接區域。基礎殼體中的開口確保:操縱桿穿過該開口到達或者能到達基礎殼體外。由此，用于連接件在操縱桿上的安裝的附接區域是可自由觸及的。附接元件或者說子殼體在此用于:至少絕大部分地遮蓋基礎殼體的開口和操縱桿在連接件上的相關附接區域，具體地在附接元件或者說子殼體安裝在基礎殼體上的組裝狀態下是這樣。
[0011]在此方面，完全遮蓋既不是所追求的，也不是必要的，這是因為由此(本發明方案)整體上在鎖殼體或子殼體中保留了一開口，通過該開口使有關的附接區域不變地保持為可觸及的。附接元件或者說子殼體仍然使得附接區域至少在表面側被遮蓋，但一如既往是可從側面觸及的。
[0012]對于附接元件或者說子殼體與基礎殼體組合成鎖殼體，整體上可以采取如下措施:使附接元件或者說子殼體向基礎殼體擺動。為此，伸入插座中的插銷和插座本身限定出一用于能向基礎殼體擺動的附接元件或者說子殼體的轉軸。一旦附接元件或者說子殼體到達其組裝位置，另外的插座與對應插銷彼此疊合，使得在插銷被安裝好的情況下附接元件或者說子殼體固定地與基礎殼體耦合。當然可以容易地將其中一個插銷移除或將這兩個插銷移除，從而使附接元件或者說子殼體在需要時能被從基礎殼體取下。由此，根據本發明的機動車門鎖可以簡單地在所使用的連接件方面進行改裝。
[0013]例如可以考慮，將鮑登拉索用作連接件。鮑登拉索包括特別的鮑登拉索附接元件。僅需將鮑登拉索附接元件移除并且例如更換為桿件附接元件，便可以變換為用桿件作為連接件。但原則上也可以利用同樣的附接元件起作用。在這種情況下也必須首先將附接元件或者說子殼體從基礎殼體上移除，以使附接區域變為可觸及的。
[0014]所有的措施都可以完全在沒有工具的情況下實施，因此安裝特別方便。僅僅是插銷的可選的使用和移除可能需要特殊的安裝手段。如果在這里在附接元件和基礎殼體之間使用鎖定連接，那么這種連接手段就不是必要的。
[0015]此外，構造成子殼體的附接元件實現了特別是附接區域的明顯改進的防水性或抵抗外界環境影響的一般性防護。特別是如果將根據本發明的機動車門鎖與根據DE 103 34223 Al的——在該位置處實際上根本沒有采取防護措施的——同類機動車門鎖相比，便體現出上述效果。總之，附接元件或者說子殼體用于使得操縱桿在連接件上的附接區域實際上完全或幾乎完全被遮蓋。特別地，附接元件至少局部地包圍連接件在附接區域中與操縱桿耦合的端部。在此該端部可能是內部纜索的伸出鮑登拉索套件外的端部，也可能是桿件端部。
[0016]附接元件一般配備有用于連接件的固定環的支承接納部。通過這種方式，附接元件用于將連接件安置在鎖殼體上。實際上，有關的支承接納部一般地構造成接納口。固定環可能配備有兩個固定凸緣，在這兩個固定凸緣之間夾有一固定槽。
[0017]一旦連接件的固定環被插入附接元件或者說子殼體上的接納口中，則兩個界定接納口的凸肋便伸入固定環的固定槽中。在其間夾有固定槽的固定凸緣便在其間接納了這兩個凸肋，使得固定環被以固定且同時能拆松的方式保持在支承接納部中。這一點當然總體上也適用于連接件。也就是說，通過將連接件能拆松地安置在附接元件或者說子殼體上的支承接納部中，可以毫無問題地、簡單地、實際上無工具地相應更換所期望的連接件。也就是說，將桿操縱改裝為鮑登拉索操縱以及相反的改裝可以簡單、可選地在無工具的情況下或者在基本無工具的情況下實現。
[0018]附接元件的截面大多是L形的。在此，其中一個L-腿通常起基礎殼體表面的延續表面的作用。也就是說，其中一個L-腿形成基礎殼體表面的表面或者說延續表面，其中，延續表面和基礎殼體表面一同表現為鎖殼體的表面。而附接兀件或者說子殼體的另一 L-腿起側表面的作用。其中一個L-腿或者是在此所實現的延續表面構造成封閉的，而另一 L-腿或者是由此界定的側表面一般地具有一開口，通過該開口使操縱桿在連接件上的附接區域保持為可從側面觸及的。
[0019]為了精確地將附接元件或者說子殼體定位在基礎殼體上，附接元件的延續表面通常具有一個或多個形鎖合元件。所述形鎖合元件一般地與基礎殼體表面上的匹配形鎖合元件相對應。也就是說，一旦附接元件或者說子殼體與基礎殼體相連，則延續表面上的形鎖合元件與基礎殼體表面上的匹配形鎖合元件至少部分地彼此接合。由此使得附接元件或者說子殼體相對于基礎殼體定向和定心。
[0020]這一點一般地在前述的擺動過程中實現，其中附接元件或者說子殼體為了安裝在基礎殼體上而在考慮轉軸的情況下擺動到基礎殼體上。一旦附接元件或者說子殼體到達其組裝位置，形鎖合元件與匹配形鎖合元件便至少部分地接合，從而使得附接元件或者說子殼體相對于基礎殼體定向和定心。為了隨后將該位置固定，大多將第二插銷插入第二插座中，這一點由于已經實現的形鎖合而成為保險措施、而不是必要措施。本發明的主要優點便在于此。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面根據僅示出一個實施例的附圖詳細說明本發明；圖中示出:
[0022]圖1在透視局部視圖中示出根據本發明的機動車門鎖。
[0023]圖2示出根據圖1的對象，其中拆去了附接元件。
[0024]圖3在后視圖中不出附接兀件。
【具體實施方式】
[0025]在附圖中示出了機動車門鎖，其首先具有鎖殼體1、2。在鎖殼體1、2中布置有操縱桿3，該操縱桿構造成或者可以是內操縱桿或外操縱桿或主操縱桿并且整體上作用于未詳細示出的鎖定裝置。在此方面可以提供與在同類的DE 103 34 223 Al范圍內所描述的構造類似的具體構造。補充地也可以參考同樣在說明書【背景技術】中提及的DE 203 16 352 U1。
[0026]除了操縱桿3之外還可看到連接件4、5，該連接件用于使操縱桿3與布置在鎖殼體1、2外的操縱元件6耦合。如果操縱桿3構造成外操縱桿，那么操縱元件6就是外門把手。而替代地，如果操縱桿3是內操縱桿，那么操縱元件也可以是內門把手。當然也可以考慮組合形式或其它設計方案，它們也被本發明包括在內。
[0027]此外設有用于將連接件4、5安置在鎖殼體1、2上的附接元件2。附接元件2在本發明的范圍內構造成子殼體2，該子殼體能與基礎殼體I組合成鎖殼體1、2。該子殼體2在組裝狀態下既遮蓋基礎殼體I的開口 7又遮蓋操縱桿3在連接件4、5上的附接區域8。
[0028]也就是說，附接元件2起子殼體2的作用并且與基礎殼體I 一起整體上界定了鎖殼體1、2。為此，附接元件或者說子殼體2通常構造成與基礎殼體I原料相同或者說材料相同。也就是說，基礎殼體I以及附接元件或者說子殼體2分別被制造成由相同或類似塑料制造的注塑件。這一點當然應當被理解成僅涉及優選的技術方案并且是非限制性的。
[0029]總之，附接元件或者說子殼體2具有雙重功能。首先是將連接件4、5安置在附接元件或者說子殼體2上。此外，附接元件或者說子殼體2起鎖殼體1、2的組成部分的作用并且與基礎殼體I 一同界定有關的鎖殼體1、2。在此，附接元件或者說子殼體2整體上以能拆松的方式與基礎殼體I相連。
[0030]為此，在對圖1和2比較觀察時可以首先看到接合到插座9中的插銷10。插座9設置在附接元件或者說子殼體2上。而插銷10位于基礎殼體I上。當然也可以相反地布置。插銷10和插座9在推套在一起的狀態下限定出圖2所示的轉軸D。一旦在附接元件或者說子殼體2上的插座9被推套到插銷10上并且轉軸D被限定，那么附接元件或者說子殼體2就可以朝向基礎殼體I擺動到該基礎殼體上，具體地在本實施例中沿順時針方向、如圖1中箭頭所示地擺動到該基礎殼體上。一旦附接元件2到達其組裝狀態，就可以借助固定銷11進行額外固定，該固定銷穿入附接元件2和基礎殼體I中的、在組裝狀態下彼此疊置的孔中，或者是設有未具體示出的插銷和/或插座。
[0031]對圖1和3的比較表明，附接元件或者說子殼體2配備有支承接納部12、13。支承接納部12、13構造成接納口 12、13并且具有兩個凸肋13，這兩個凸肋在兩側界定出它們之間的開口 12。
[0032]利用支承接納部12、13可以使連接件4、5上的固定環14、15以能拆松的方式耦合。實際上固定環14、15由兩個固定凸緣14組成，這兩個固定凸緣在它們之間夾有一固定槽15。一旦固定環14、15被插入到支承接納部12、13中，則開口 12和兩側的凸肋13就沉入固定槽15中。固定凸緣14額外地在它們之間接納凸肋13。通過這種方式將支承接納部
12、13總體上構造成用于固定環14、15、因此用于整個連接件4、5的支座12、13。
[0033]附接元件2的截面是L形的。實際上可觀察到一較長的L-腿2a和一較短的L-腿2b。較長的L-腿2a是延續表面2a，它和基礎殼體表面Ia —同界定鎖殼體1、2的表面la、2a。而短L-腿2b則是側表面2b并且與對應的基礎殼體I側表面Ib共同作用。可以看至IJ，附接元件或者說子殼體2的側表面2b總體上具有缺口或開口 16，穿過該缺口或開口可無變化地一一至少從側面一觸及附接區域8。
[0034]附接元件2的延續表面2a配備有一個或多個形鎖合元件17，在根據圖3的后視圖中可最佳地看到該形鎖合元件。該形鎖合元件17與基礎殼體表面Ia上的匹配形鎖合元件18共同作用。一旦附接元件2圍繞轉軸D向基礎殼體I擺動，在該實施例中具體地沿圖1所示的順時針方向擺動，那么形鎖合元件17和匹配形鎖合元件18在附接元件2的組裝狀態下至少部分地接合。由此，使附接元件或者說子殼體2相對于基礎殼體I進行定心和定向。該組裝狀態隨后還借助固定銷11確定或固定，這一點由于存在彼此接合的形鎖合元件17和匹配形鎖合元件18而不是必要的。
[0035]連接件4、5在本實施例中構造成鮑登拉索。鮑登拉索4、5具有套件5和索芯或者說纜索4。套件5具有固定環14、15。由于固定環14、15以能拆松的方式接納在附接元件2上的支承接納部12、13中，所以支承接納部12、13起附接元件2上的支座12、13的作用，并且主要用于套件5、因此用于整體鮑登拉索4、5。同時，附接元件2使得基礎殼體I中的開口 7以及附接區域8的絕大部分一除了開口 16之外一被遮蓋。由此提供抵抗外界影響的最大程度的保護并且同時確保附接區域8 —如既往是可觸及的。這對于可能將連接件4、5 (在實施例中是鮑登拉索4、5)更換為例如在此同樣可行的桿件是特別重要的。
【權利要求】
1.一種機動車門鎖，包括至少一個布置在鎖殼體(1、2)中的操縱桿(3)、用于使操縱桿(3)與布置在鎖殼體(1、2)外的操縱元件(6)耦合的連接件(4、5)以及用于將連接件(4、5)安置在鎖殼體(1、2)上的附接元件(2)，其特征在于，附接元件(2)構造成能與基礎殼體(I)組合成鎖殼體(1、2)的子殼體(2)，該子殼體在組裝狀態下至少絕大部分地遮蓋基礎殼體⑴的開口(7)和操縱桿(3)在連接件(4、5)上的附接區域(8)。
2.根據權利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，附接元件(2)以能拆松的方式與基礎殼體(I)相連，為此設有至少一個伸入插座(9)中的插銷(10)。
3.根據權利要求2所述的機動車門鎖，其特征在于，所述插座(9)和伸入該插座中的插銷(10)共同限定出一用于能擺動到基礎殼體⑴上的附接元件(2)的轉軸(D)。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述附接元件(2)具有用于連接件(4、5)的固定環(14、15)的支承接納部(12、13)。
5.根據權利要求4所述的機動車門鎖，其特征在于，所述支承接納部(12、13)構造成接納口(12、13)。
6.根據權利要求4或5所述的機動車門鎖，其特征在于，所述固定環(14、15)具有兩個固定凸緣(14)，在這兩個固定凸緣之間夾有一固定槽(15)。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，支承接納部(12、13)構造成用于固定環(14、15)并因此用于整體的連接件(4、5)的支座(12、13)。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述附接元件(2)的截面是L形的。
9.根據權利要求8所述的機動車門鎖，其特征在于，其中一個L-腿(2a)構造成基礎殼體表面(Ia)的延續表面(2a)。
10.根據權利要求9所述的機動車門鎖，其特征在于，所述延續表面(2a)具有一個或多個形鎖合元件(17)，該一個或多個形鎖合元件(17)與基礎殼體表面(Ia)上的匹配形鎖合元件(18)相對應。
【文檔編號】E05B85/02GK104040099SQ201280060610
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2012年12月6日 優先權日:2011年12月9日
【發明者】L·格勞特 申請人:開開特股份公司