專利名稱：一種車用通風(fēng)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造領(lǐng)域，特別涉及一種客車車用通風(fēng)窗。
背景技術(shù)：
由市場(chǎng)調(diào)查、相關(guān)數(shù)據(jù)及圖表分析得知，現(xiàn)有的客車車用通風(fēng)窗在使用過(guò)程中存在如下問(wèn)題1、漏水車輛在雨中高速行駛時(shí)，受到氣流的影響，雨水會(huì)從出風(fēng)口進(jìn)入通風(fēng)窗內(nèi)部，造成通風(fēng)窗漏水，影響整車的質(zhì)量和使用；2、噪音大通風(fēng)窗存在噪音大的問(wèn)題，噪音大于68分貝。產(chǎn)生此現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因一是換氣扇電機(jī)本身產(chǎn)生的噪音；二是通風(fēng)窗內(nèi)部排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理產(chǎn)生的噪音；3、換氣量不足為緩解通風(fēng)窗漏水問(wèn)題，生產(chǎn)企業(yè)不得不縮小排氣口 ；為降低噪音，會(huì)降低換氣扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速，電機(jī)轉(zhuǎn)速降低則會(huì)導(dǎo)致風(fēng)壓減小。以上兩個(gè)原因直接導(dǎo)致了通風(fēng)窗換氣量不足。4、啟閉費(fèi)力目前通風(fēng)窗常用的啟閉方法是將手施力于內(nèi)蓋兩側(cè)的扣手處，由于內(nèi)蓋兩側(cè)與主框部件之間空間狹小，只有手指前端能伸入扣手內(nèi)，導(dǎo)致啟閉很費(fèi)力。5、外部無(wú)法開(kāi)啟現(xiàn)有的通風(fēng)窗大多只能從車輛內(nèi)部開(kāi)啟，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)救援人員無(wú)法從外部開(kāi)啟通風(fēng)窗進(jìn)行施救。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用通風(fēng)窗，是在導(dǎo)風(fēng)罩上增加兩個(gè)擋雨筋，配合擋雨罩形成多重防水，用離心換氣扇和流線型導(dǎo)風(fēng)罩，將啟閉通風(fēng)窗的扣手位置和進(jìn)風(fēng)口位置進(jìn)行集成，內(nèi)、外開(kāi)啟裝置采用雙聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，進(jìn)風(fēng)口、使得車用通風(fēng)窗減小風(fēng)阻，增加換氣量，同時(shí)大大降低了回風(fēng)噪音，雨水滲透的可能性幾乎為零，并實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙向開(kāi)啟。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的一種車用通風(fēng)窗，包括內(nèi)蓋、裝飾板、副框、頂蓋、擋雨罩、導(dǎo)風(fēng)罩、主框部件、扣手型材和換氣扇，頂蓋和主框部件用不銹鐵螺釘連接于一體，形成完整的通風(fēng)窗；推拉裝置和開(kāi)啟裝置分別固定于頂蓋和內(nèi)蓋的前后兩端，換氣扇固定于導(dǎo)風(fēng)罩的中心，導(dǎo)風(fēng)罩一端與頂蓋相連，另一端與擋雨罩相連，并固定于頂蓋上，形成了換氣的通道，內(nèi)蓋、副框和裝飾板置于主框部件的內(nèi)圈，頂蓋后端設(shè)有擋雨罩，擋雨罩上連接有導(dǎo)風(fēng)罩，進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在扣手型材上，將扣手型材固定于內(nèi)蓋內(nèi)，裝飾板固定在扣手型材上，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)設(shè)有二條擋雨筋I(lǐng)和II，配合擋雨罩形成二重防水。所述的開(kāi)啟裝置分為內(nèi)開(kāi)啟裝置和外開(kāi)啟裝置，內(nèi)開(kāi)啟裝置與外開(kāi)啟裝置采用雙聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，分別裝在內(nèi)蓋和頂蓋上。所述的導(dǎo)風(fēng)罩為ABS合金工程塑料。所述的扣手型材上開(kāi)有一排矩形通孔，作為通風(fēng)窗的進(jìn)氣口，其材質(zhì)為鋁型材。所述的換氣扇為離心換氣扇。所述的主框部件的垂直方向有一直邊，直邊上安裝有異形截面的橡膠密封圈。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口位置和導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更符合流體力學(xué)，減小風(fēng)阻，可增加換氣量47. 5%，同時(shí)大大降低了回風(fēng)產(chǎn)生的噪音。為增大換氣量，設(shè)計(jì)時(shí)加大了出風(fēng)口面積，為防止漏水，采用多重防水結(jié)構(gòu)，首先擋雨罩會(huì)阻擋約99%的雨水侵入，其次導(dǎo)風(fēng)罩上的兩條擋雨筋會(huì)對(duì)剩余侵入的雨水進(jìn)行再次阻隔，雨水滲透的可能性幾乎為零。導(dǎo)風(fēng)罩材料采用ABS合金工程塑料，大大減弱了換氣扇運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。是在導(dǎo)風(fēng)罩上增加兩個(gè)擋雨筋，配合擋雨罩形成多重防水，增強(qiáng)防水可靠性；導(dǎo)風(fēng)罩材料采用ABS合金工程塑料，大大減弱了換氣扇運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。采用離心換氣扇和符合流體力學(xué)的流線型導(dǎo)風(fēng)罩，增大換氣量；將啟閉通風(fēng)窗的扣手位置和進(jìn)風(fēng)口位置進(jìn)行集成，啟閉時(shí)更省力，且造型更美觀。內(nèi)、外開(kāi)啟裝置采用雙聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙向開(kāi)啟。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的后視圖。圖3是圖1的A— A剖面圖。圖4是圖1的B— B剖面圖。圖中，I內(nèi)蓋、2裝飾板、3副框、4頂蓋、5擋雨罩、6導(dǎo)風(fēng)罩、7擋雨筋1、8擋雨筋I(lǐng)1、9主框部件、10扣手型材、11橡膠密封圈、12內(nèi)開(kāi)啟裝置、13外開(kāi)啟裝置、14換氣扇、15推拉
>j-U ρ α裝直。
具體實(shí)施方式
由圖1知，是本實(shí)施例的主視圖，一種車用通風(fēng)窗，包括內(nèi)蓋1、裝飾板2和副框3。由圖2知，是本實(shí)施例的后視圖，擋雨罩5固定于頂蓋4后端，并與擋雨罩5相連，換氣扇14固定在導(dǎo)風(fēng)罩6的中間，內(nèi)蓋I與頂蓋4固定。由圖3知，是圖1的A— A剖面圖。包括內(nèi)蓋1、裝飾板2、副框3、頂蓋4、擋雨罩5、導(dǎo)風(fēng)罩6、主框部件9、扣手型材10和換氣扇14，推拉裝置15固定于頂蓋4的前端，換氣扇14固定于導(dǎo)風(fēng)罩6的中心，內(nèi)蓋1、副框3和裝飾板2置于主框部件9的內(nèi)圈,頂蓋4后端設(shè)有擋雨罩5，擋雨罩5上連接有導(dǎo)風(fēng)罩6，進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在扣手型材10上，將扣手型材10固定于內(nèi)蓋I內(nèi)，裝飾板2固定在扣手型材10上，導(dǎo)風(fēng)罩6內(nèi)設(shè)有二條擋雨筋I(lǐng) 7和II 8，配合擋雨罩5形成二重防水。推拉裝置15固定在頂蓋4上；開(kāi)啟裝置分為內(nèi)開(kāi)啟裝置12和外開(kāi)啟裝置13，內(nèi)開(kāi)啟裝置12設(shè)在內(nèi)蓋I的一端，外開(kāi)啟裝置13設(shè)在頂蓋一端。導(dǎo)風(fēng)罩6 —端與頂蓋4固定，另一端與擋雨罩5相連接，并固定于頂蓋4的中部；內(nèi)蓋I放置在主框部件9內(nèi)圈，并固定在頂蓋4上，主框部件9的垂直方向有一直邊，直邊上安裝有異形截面的橡膠密封圈11，起密封作用；內(nèi)開(kāi)啟裝置12與外開(kāi)啟裝置13采用雙聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，分別裝在內(nèi)蓋I和頂蓋4上。由圖4知，是圖1的B—B剖面圖。兩個(gè)扣手型材10開(kāi)有一排矩形通孔，用于進(jìn)風(fēng)，其固定于內(nèi)蓋I上，作為啟閉通風(fēng)窗時(shí)的扣手，裝飾板2固定于扣手型材10上。換氣扇14固定在導(dǎo)風(fēng)罩6的中心位置，導(dǎo)風(fēng)罩6 —端與頂蓋4相連，另一端與擋雨罩5相連，并固定于頂蓋4上，形成了換氣的通道，其造型符合流體力學(xué)，減小了空氣流通時(shí)的阻力。導(dǎo)風(fēng)罩6內(nèi)設(shè)有擋雨筋I(lǐng) 7和擋雨筋I(lǐng)I 8，雨水首先被擋雨罩5阻擋，擋水筋I(lǐng) 7和擋水筋I(lǐng)I 8對(duì)滲入到導(dǎo)風(fēng)罩6的雨水進(jìn)行兩次阻隔，這樣形成多重防水結(jié)構(gòu)。將頂蓋4和主框部件9用不銹鐵螺釘連接于一體，形成完整的通風(fēng)窗。這種車用通風(fēng)窗采用了不同的換氣結(jié)構(gòu)、防雨結(jié)構(gòu)和啟閉結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)排風(fēng)、噪音小、密封嚴(yán)、啟閉省力、內(nèi)外雙向開(kāi)啟的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的通風(fēng)窗的防雨結(jié)構(gòu)采用的是多重防水的設(shè)計(jì)。雨水經(jīng)過(guò)擋雨罩結(jié)構(gòu)的阻擋后，還要經(jīng)過(guò)導(dǎo)風(fēng)罩上兩個(gè)擋雨筋結(jié)構(gòu)的兩次阻擋，從而避免雨水進(jìn)入車輛內(nèi)部。
權(quán)利要求1.一種車用通風(fēng)窗,包括內(nèi)蓋(I)、裝飾板(2)、副框(3)、頂蓋(4)、擋雨罩(5)、導(dǎo)風(fēng)罩 (6)、主框部件(9)、扣手型材(10)和換氣扇(14)，頂蓋(4)和主框部件(9)用不銹鐵螺釘連接于一體，形成完整的通風(fēng)窗，推拉裝置(15)和開(kāi)啟裝置分別固定于頂蓋(4)和內(nèi)蓋(I)的前后兩端，換氣扇(14)固定于導(dǎo)風(fēng)罩(6)的中心,導(dǎo)風(fēng)罩(6) —端與頂蓋(4)相連,另一端與擋雨罩(5)相連，并固定于頂蓋(4)上，形成換氣的通道；內(nèi)蓋(I)、副框(3)和裝飾板(2) 置于主框部件(9)的內(nèi)圈，頂蓋(4)后端設(shè)有擋雨罩(5),擋雨罩(5)上連接有導(dǎo)風(fēng)罩(6), 進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在扣手型材(10)上，將扣手型材(10)固定于內(nèi)蓋(I)內(nèi)，裝飾板(2)固定在扣手型材(10)上，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)罩(6)內(nèi)設(shè)有二條擋雨筋I(lǐng) (7)和II (8)，配合擋雨罩(5)形成二重防水。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用通風(fēng)窗，其特征在于所述的開(kāi)啟裝置分為內(nèi)開(kāi)啟裝置(12)和外開(kāi)啟裝置(13)，內(nèi)開(kāi)啟裝置(12)與外開(kāi)啟裝置(13)采用雙聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，分別裝在內(nèi)蓋(I)和頂蓋(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用通風(fēng)窗，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)罩(6)為ABS合金工程塑料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用通風(fēng)窗，其特征在于所述的扣手型材(10)上開(kāi)有一排矩形通孔，作為通風(fēng)窗的進(jìn)氣口，其材質(zhì)為鋁型材。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用通風(fēng)窗，其特征在于所述的換氣扇(14)為離心換氣扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用通風(fēng)窗，其特征在于所述的主框部件(9)的垂直方向有一直邊，直邊上安裝有異形截面的橡膠密封圈(11)。
專利摘要一種車用通風(fēng)窗，頂蓋(4)和主框部件(9)用不銹鐵螺釘連接于一體，形成完整的通風(fēng)窗，推拉裝置(15)和開(kāi)啟裝置分別固定于頂蓋(4)和內(nèi)蓋(1)的前后兩端，換氣扇(14)固定于導(dǎo)風(fēng)罩(6)的中心，導(dǎo)風(fēng)罩(6)一端與頂蓋(4)相連，內(nèi)蓋(1)、副框(3)和裝飾板(2)置于主框部件(9)的內(nèi)圈，頂蓋(4)后端設(shè)有擋雨罩(5)，擋雨罩(5)上連接有導(dǎo)風(fēng)罩(6)，進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在扣手型材(10)上，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)罩(6)內(nèi)設(shè)有二條擋雨筋Ⅰ(7)和Ⅱ(8)，配合擋雨罩(5)形成二重防水。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)排風(fēng)、噪音小、密封嚴(yán)、啟閉省力、內(nèi)外雙向開(kāi)啟的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B7/26GK202879203SQ201220583600
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者梁軍軍, 鮑忠星, 許丹俊, 戴碧暉 申請(qǐng)人:丹陽(yáng)市光華汽車內(nèi)飾件有限公司