專利名稱：飛機后設備艙用輔助工作梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及飛機輔助用設備，特別地，涉及一種飛機后設備艙用輔助工作梯。
背景技術：
不同機型的民用飛機會根據自身需求，在設計時對設備艙的數量、位置和艙內空間進行獨特的設計。在當前擁有后設備艙的機型中，其設備艙大多數具有艙門大，艙內空間小的特點，因此在操作中使用現有輔助工作梯即可達到要求。然而，對于一些支線飛機，其后設備艙內需要裝載飛機用的大量零部件及設備，所以出現了艙內空間大而閑置空間卻很小的尷尬局面。此外，對于這類飛機，進入后設備艙的艙門面積也相對較小。而現有的輔助工作梯的工作平臺較大，因此無法完全進入該類型后設備艙的艙內，特別在需要完成后設備艙內深處、高處的工作的情況下，現有的輔助工作梯更是束手無策。
實用新型內容因此，本發明的一個目的是提供一種新型的飛機后設備艙用輔助工作梯，另一個目的是提供一種能夠進入艙門小、艙內空間大而閑置空間小的后設備艙內并方便操作人員進行艙內縱深或縱高處工作的飛機后設備艙用輔助工作梯。為此，根據本實用新型的一個方面，提供一種飛機后設備艙用輔助工作梯，其包括:支架；升降架，其 可移動地支撐于所述支架上，并在相對于所述支架的初始位置和工作位置之間作升降運動；工作臺，其位于所述升降架的頂部，所述工作臺具有與所述升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的臺面；在所述初始位置，所述升降架至少部分縮回到所述支架以便于存放；在所述工作位置，所述升降架至少部分伸出所述支架外以使所述工作臺進入飛機后設備艙內。在本實用新型的該方面，由于升降架可相對置于地面的支架作升降運動，從而升降架可方便地將工作臺送入艙內并到達工作高度，而在不使用時，升降架又能縮回到支架，從而減少存放所占用的空間。優選地，該飛機后設備艙用輔助工作梯還包括液壓裝置，所述液壓裝置包括固定于所述支架的液壓缸和用于頂抵所述升降架的活塞桿。由于液壓裝置的存在，升降架的升降運送非常輕松。優選地，所述工作臺包括具有所述天窗的箱體部分和用于提供所述臺面的滑動平臺，所述滑動平臺可滑動地裝設于所述箱體部分，并在相對于所述箱體部分的伸出位置和縮回位置之間沿水平方向可滑動。由于工作臺提供了可水平向外滑出的具有工作用臺面的滑動平臺，因而可有效輔助操作人員完成后設備艙內高、深處的裝配工作。優選地，該飛機后設備艙用輔助工作梯還包括用于將所述滑動平臺相對所述箱體部分鎖定的滑動鎖定機構。滑動鎖定機構的存在可提高操作人員的工作安全系數。進一步優選地，所述滑動鎖定機構包括鎖銷、設于所述滑動平臺的本體上并位于所述箱體部分內的鎖架、形成于所述箱體部分的本體上的鎖槽，所述鎖銷構造成可插入所述鎖架并進入所述鎖槽。再進一步優選地，所述鎖槽為多個并沿水平方向分布。這樣可以根據進入艙內的深度來選擇滑動平臺向外伸出的程度。又進一步優選地，所述滑動平臺的前端還設有防撞塊。防撞塊的設置可避免滑動平臺在伸出的過程中碰壞艙內儲存的零部件和設備。優選地，所述支架構造成外框架，所述升降架構造成具有可供操作人員攀爬的一排扶梯的內框架，在所述升降架相對于所述支架的所述初始位置時，所述升降架至少部分縮回到所述支架內部。通過這種設置，可縮小升降架的外形尺寸，從而更加方便地進入艙內縱深、縱高處，更好地適應艙門小以及艙內閑置空間小的情況。優選地，飛機后設備艙用輔助工作梯還包括防失效鎖定機構，所述鎖定機構包括裝設于所述支架上的鎖定架、可插置于所述鎖定架的鎖定銷、以及位于所述升降架上的限位梁，當所述升降架停止升降并處于工作狀態時，所述鎖定銷由所述支架朝向所述升降架伸出，并位于所述限位梁下方以支撐所述升降架。由于設置了這一防失效鎖定機構，可以在液壓裝置萬一失效的情況下，起到進一步支撐升降架的作用，避免升降架突然降落而威脅到操作人員人身安全。優選地，所述限位梁為多個。由于升降架的工作位置可能是多個(這個位置由根據進入艙內的高度需求來定)，因此在每個工作位置上都可以為升降架提供液壓裝置失效保障。通過參考下 面所描述的實施方式，本實用新型的這些方面和其他方面將會得到清晰地闡述。
本實用新型的結構和操作方式以及進一步的目的和優點將通過
以下結合附圖的描述得到更好地理解，其中，相同的參考標記標識相同的元件:圖1是根據本實用新型的一個優選實施方式的處于初始位置的飛機后設備艙用輔助工作梯的示意性透視圖；圖2是根據本實用新型的一個優選實施方式的處于工作位置的飛機后設備艙用輔助工作梯的示意性透視圖，其中示出的滑動平臺處于其伸出位置；圖3是圖1中飛機后設備艙用輔助工作梯的外框架的示意性透視圖；圖3a是圖3中防失效鎖定機構經放大的示意性透視圖；圖4是圖1中飛機后設備艙用輔助工作梯的內框架的示意性透視圖，其中也示出了內框架頂部的工作臺，未清楚起見只顯示了工作臺的箱體部分；圖5是圖2中工作臺經放大的示意性俯視圖；圖5a是沿圖5中A-A線的放大剖視圖；圖5b是圖5a的透視圖，但為了清楚顯示滑動鎖定機構起見，在該圖中去除了工作臺的箱體部分；圖5c是沿圖5中B-B線的放大剖視圖。
具體實施方式
根據要求，這里將披露本實用新型的具體實施方式
。然而，應當理解的是，這里所披露的實施方式僅僅是本實用新型的典型例子而已，其可體現為各種形式。因此，這里披露的具體細節不被認為是限制性的，而僅僅是作為權利要求的基礎以及作為用于教導本領域技術人員以實際中任何恰當的方式不同地應用本實用新型的代表性的基礎，包括采用這里所披露的各種特征并結合這里可能沒有明確披露的特征。根據本發明的一個優選實施方式的飛機后設備艙用輔助工作梯如圖1、圖2所示，包括作為支架的外框架1、作為升降架的內框架2、位于內框架頂部的工作臺3、以及用于驅動內框架2的液壓裝置4。參見圖1、圖2，并結合圖3和圖4，外框架I優選具有較大尺寸的底部11和較小尺寸的頂部12，這種構造有利于提高支撐穩定性。在本實施方式中，外框架I具有內部空間13用于在其內容置內框架2。工作臺3包括箱體部分31和滑動平臺32，滑動平臺32可滑動地裝設于箱體部分31，并能夠在相對于箱體部分31的伸出位置和縮回位置之間沿水平方向滑動。滑動平臺3的前端還設有防撞塊33 (見圖5c)。液壓裝置4包括固定于外框架底部11的液壓缸41、以及用于頂抵并支撐內框架2的活塞桿42 (見圖2)。再次參見圖2，優選地，在外框架I內部空間13的四個角部各設一根立柱14，內框架2也相應地具有四根立柱24，同時在每根立柱24的底部都設有一對滑輪5，這些滑輪5與立柱14緊配合，從而在內框架2升降過程中對內框架2起到進一步的支撐作用，同時也可使內框架2的移動更加平緩，提高穩定性。應當理解，還可以在外框架的每根立柱14的頂部各設 一對滑輪5，這些滑輪5與內框架上的立柱24緊配合，從而進一步提高工作梯穩定性。如圖1、圖2所示，在本實施方式中，內框架2借助于液壓裝置4和滑輪5可移動地支撐于外框架I上，并能夠在液壓裝置4的驅動下在相對于外框架I的初始位置(見圖1)和工作位置(見圖2)之間作升降運動。當內框架2處于初始位置，即存放狀態時，工作臺3的狀態如圖1所示，即滑動平臺32相對箱體部分31處于其縮回位置；而當內框架2處于工作位置，即使用狀態時，工作臺3的狀態如圖2所示，即滑動平臺32相對箱體部分31處于其伸出位置。當內框架2處于其工作位置，同時滑動平臺32處于其伸出位置時，操作人員即可經由箱體部分31上設置的天窗311出來，站在滑動平臺32的臺面321上開始工作。在本實施方式中，天窗311構造成與箱體部分31的本體312通過合頁相連的兩扇門，因為天窗311經由內部中空的本體312與內框架2的扶梯21相連通，因此操作人員經由扶梯向上，向上向外打開天窗311，即可爬出到達滑動平臺32的臺面321上。在另外的實施方式中，該天窗311也可以是一個與箱體部分31的本體312頂部上的一個開口，該開口與內部空間314相連通并且大小可供操作人員鉆出來站在工作臺3上。應當理解的是，液壓裝置4的液壓缸41可以與固定于外框架底部的液壓泵43相關聯。當內框架2處于其初始位置時，一旦液壓泵接到外部指令，比如可以是通過手柄給出指令，活塞桿42頂部便會推動內框架2向上移動到達理想的工作位置。當然，工作位置可以有多個，這個根據工作梯需要到達的艙內高度來決定。為了防止液壓裝置4 一旦失效帶來的不安全因素，在本實施方式中，還設置了防失效鎖定機構6，如圖3所示。防失效鎖定機構6包括裝設于外框架I上的鎖定架61、可插置于所述鎖定架61的鎖定銷62、以及位于內框架2上的限位梁23，如圖3a所示并結合圖2和圖3。當內框架2停止升降并處于工作狀態時，鎖定架61由鎖定架61朝向內框架伸出，并位于限位梁23下方以支撐內框架2。應當理解的是，限位梁23可以是多個，從而當內框架2處于每個其工作位置時，都能夠加強安全保障。現在參見圖5以及圖5a、圖5b和圖5c，其中，圖5a是沿圖5中A-A線的剖視圖；圖5b是圖5a的透視圖，但為了清楚顯示滑動鎖定機構起見，在該圖中去除了工作臺的箱體部分；圖5c是沿圖5中B-B線的剖視圖。滑動鎖定機構7包括鎖銷71、設于所述滑動平臺32的本體322上并位于所述箱體部分31內的鎖架72、形成于所述箱體部分31的本體312上的鎖槽313。所述鎖銷71構造成可插入所述鎖架72中并進入所述箱體部分31內的鎖槽313中。優選地，鎖槽313可以為多個，它們在箱體部分31的本體312上沿水平方向均勻分布。通過這種設置，在滑動平臺32相對箱體部分31向外伸出的多個伸出位置上，都可以借助于滑動鎖定機構7進行鎖定。再如圖5b所示，滑動平臺32的本體322的面向箱體部分31的內部空間314的一側具有切除部323，滑動鎖定機構7的鎖架72就裝設于此。當滑動平臺32相對箱體部分31滑動到其某一伸出位置時，將插入鎖架72的鎖銷71向滑動平臺的一側推動并伸出滑動平臺32外，然后進入箱體部分31上的鎖槽313內，從而限制了滑動平臺32進一步的伸出或縮回。優選地，在本實施方式中可設置有用于鎖銷71的限位裝置8，該限位裝置包括側向限位塊81和可轉動的縱向限位塊82，從而避免鎖銷71處于鎖定位置時沿側向和縱向移動而脫離于鎖槽313的接合。另，如圖2、圖4以及圖5b所示，箱體部分31的本體312內的兩側都設有滑槽315，相應地，在滑動平臺32的本體322的兩側都設有工字型滑軌324，滑軌324可沿滑槽315在縮回位置和伸出位置之間滑動。優選地，在箱體部分31的本體312的前端還設有限位臺肩316，通過限位臺肩316的設置，可有效防止滑動平臺32伸出到箱體部分31之外而發生事故。
·[0038]在使用時，操作人員可將處于初始位置的輔助工作梯(見圖1)推到飛機艙門底下，調好位置后，用液壓裝置4將收縮的內框架2頂起進而通過狹小的艙門進入設備艙內。當內框架2升起到所需工作位置后，通過手推方式將工作臺3展開，即將工作臺3的滑動平臺32部分伸出箱體部分31外(見圖2)。操作人員可通過內框架2上的扶梯21進入艙內到達滑動平臺32的臺面321開始操作。站在該滑動平臺32上，操作人員可以方便地在后設備艙的尾端工作，同時也可完成頂部的操作工作，大大改善了操作人員的操作環境。而且，本實施新型的輔助工作梯也具有良好的承重能力，安全系數也很高。本實用新型的技術內容及技術特點已揭示如上，然而可以理解，在本實用新型的創作思想下，本領域的技術人員可以對上述結構和形狀作各種變化和改進，包括這里單獨披露或要求保護的技術特征的組合，明顯地包括這些特征的其它組合。這些變形和/或組合均落入本實用新型所涉及的技術領域內，并落入本實用新型權利要求的保護范圍。需要注意的是，按照慣例，權利要求中使用單個元件意在包括一個或多個這樣的元件。此外，不應該將權利要求書中的任何參考標記構造為限制本實用新型的范圍。
權利要求1.一種飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，包括: 支架； 升降架，其可移動地支撐于所述支架上，并在相對于所述支架的初始位置和工作位置之間作升降運動； 工作臺，其位于所述升降架的頂部，所述工作臺具有與所述升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的臺面； 在所述初始位置，所述升降架至少部分縮回到所述支架以便于存放；在所述工作位置，所述升降架至少部分伸出所述支架外以使所述工作臺進入飛機后設備艙內。
2.根據權利要求1所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，還包括液壓裝置，所述液壓裝置包括固定于所述支架的液壓缸和用于頂抵所述升降架的活塞桿。
3.根據權利要求1所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述工作臺包括具有所述天窗的箱體部分和用于提供所述臺面的滑動平臺，所述滑動平臺可滑動地裝設于所述箱體部分，并在相對于所述箱體部分的伸出位置和縮回位置之間沿水平方向可滑動。
4.根據權利要求3所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，還包括用于將所述滑動平臺相對所述箱體部分鎖定的滑動鎖定機構。
5.根據權利要求4所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述滑動鎖定機構包括鎖銷、設于所述滑動平臺的本體上并位于所述箱體部分內的鎖架、形成于所述箱體部分的本體上的鎖槽，所述鎖銷構造成可插入所述鎖架并進入所述鎖槽。
6.根據權利要求5所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述鎖槽為多個并沿水平方向分布。
7.根據權利要求3所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述滑動平臺的前端還設有防撞塊。
8.根據權利要求1所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述支架構造成外框架，所述升降架構造成具有可供操作人員攀爬的一排腳踏扶梯的內框架，在所述升降架相對于所述支架的所述初始位置時，所述升降架至少部分縮回到所述支架內部。
9.根據權利要求1所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，還包括防失效鎖定機構，所述鎖定機構包括裝設于所述支架上的鎖定架、可插置于所述鎖定架的鎖定銷、以及位于所述升降架上的限 位梁，當所述升降架停止升降并處于工作狀態時，所述鎖定銷由所述鎖定架朝向所述升降架伸出，并位于所述限位梁下方以支撐所述升降架。
10.根據權利要求9所述的飛機后設備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述限位梁為多個。
專利摘要本實用新型屬于飛機輔助工具，特別涉及一種飛機后設備艙用輔助工作梯，其包括支架；升降架，其可移動地支撐于支架上，并在相對于支架的初始位置和工作位置之間作升降運動；工作臺，其位于升降架的頂部，工作臺具有與升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的臺面；在初始位置，升降架至少部分縮回到支架以便于存放；在工作位置，升降架至少部分伸出支架外以使工作臺進入飛機后設備艙內。由于升降架可相對置于地面的支架作升降運動，從而可方便地將工作臺送入艙內并到達工作高度，而在不使用時，升降架又能縮回到支架，減少了存放所占用的空間。
文檔編號E06C1/39GK203114145SQ20122056983
公開日2013年8月7日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者彭銳, 雷桃, 李志國 申請人:中國商用飛機有限責任公司, 上海飛機制造有限公司