專利名稱：汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構的制作方法
技術領域：
汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車門鎖，尤其涉及一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結 構。
背景技術：
[0002]隨著經濟的發展和科學的進步，汽車已經逐漸成為人們外出必不可少的交通工 具，轎車也已逐漸普及到人們生活里，成為人們的代步工具。而其中，汽車門鎖是保障汽車 行車安全的重要部件；現有的汽車門鎖，拉線通過連接板與鎖止部件相連，拉線的L型端頭 穿過連接板上的通孔與連接板相連，連接板與鎖止部件相連接，從而鎖止部件與拉線相連； 然而，由于拉線的端頭僅僅是插入在連接板上的通孔中，而沒有進行固定，在汽車行駛的過 程中，當遇到劇烈的顛簸、振動或者沖擊時，拉線的端頭容易在豎直方向上產生跳動，使得 拉線的端頭脫離連接板上的通孔，從而造成鎖止功能的失效，影響汽車行駛的安全性。實用新型內容[0003]本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合 結構，以解決拉線的端頭易脫離，造成鎖止功能失效，影響汽車行駛安全性的問題。[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現[0005]一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，所述鎖止部件 與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設置有開口，所述拉線一端設置有端 頭，所述端頭包括卡頭及設置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削 邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面及右邊圓弧形結構的貼合面，所述貼合面與 通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間 的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。[0006]進一步的，所述端頭為工字型結構。[0007]進一步的，所述下限位擋塊為圓柱形結構。[0008]進一步的，所述卡頭與上限位擋塊、下限位擋塊為一體結構。[0009]本實用新型的有益效果為，所述汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構易于實現， 其通過上限位擋板和下限位擋板實現了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實現了徑 向限位，有效防止了拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，從而增強了拉線與 鎖止部件連接的可靠性，提高了汽車行駛的安全性。
[0010]圖1為本實用新型汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構的示意圖；[0011]圖2為本實用新型卡頭的橫截面示意圖。[0012]圖中[0013]1、拉線；2、卡頭；3、上限位擋塊；4、下限位擋塊；5、通孔；6、開口 ；7、連接板；8、削邊面；9、貼合面。
具體實施方式
[0014]
以下結合附圖并通過具體實施方式
來進一步說明本實用新型的技術方案。[0015]請參照圖1及圖2所示，圖1為本實用新型汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構 的示意圖，圖2為本實用新型卡頭的橫截面示意圖；于本實施例中，一種汽車門鎖的拉線與 鎖止部件配合結構，包括拉線I與鎖止部件，所述鎖止部件與連接板7相連，所述連接板7 上開有通孔5，且通孔5的一端設置有開口 6，所述拉線I 一端設置有端頭，所述端頭為工字 型結構，其包括卡頭2及設置于卡頭2上下兩端的上限位擋塊3、下限位擋塊4，所述上限位 擋塊3、下限位擋塊4、卡頭2為一體結構，所述下限位擋塊4為圓柱形結構，所述卡頭2為 削邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面8及右邊圓弧形結構的貼合面9，所述貼合 面9與通孔5相匹配，所述卡頭2左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后 兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭2卡合于通孔中。[0016]裝配時，由于卡頭2左右兩端之間的最大距離小于通孔5的開口 6距離，因此將拉 線I順時針或逆時針旋轉90°C，使得端頭的卡頭2正好能從通孔5的開口 6中進入，卡入 后，再反向旋轉拉線1，由于卡頭2前后兩端之間的最大距離大于通孔5的開口 6距離，因 此，使得卡頭2緊緊的卡合于通孔5中，且由于上限位擋塊3、下限位擋塊4的設置，有效起 到了軸向限位的作用，從而將拉線I的端頭緊固于連接板7上的通孔中，增強了拉線I與鎖 止部件連接的可靠性，提高了汽車行駛的安全性。[0017]以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述實施 例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些 變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利 要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，其特征在于所述鎖止部件與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設置有開口，所述拉線的一端設置有端頭，所述端頭包括卡頭及設置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面及右邊圓弧形結構的貼合面，所述貼合面與通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。
2.根據權利要求1所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，其特征在于所述端頭為工子型結構。
3.根據權利要求1所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，其特征在于所述下限位擋塊為圓柱形結構。
4.根據權利要求1所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，其特征在于所述卡頭與上限位擋塊、下限位擋塊為一體結構。
專利摘要本實用新型公開一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，鎖止部件與連接板相連，連接板上開有通孔，通孔的一端設有開口，拉線一端設置有端頭，端頭包括卡頭及上限位擋塊、下限位擋塊，卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊的削邊面及右邊的貼合面，貼合面與通孔相匹配，卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。本實用新型通過上限位擋板和下限位擋板實現了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實現了徑向限位，防止拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，增強了拉線與鎖止部件連接可靠性，提高汽車行駛安全性。
文檔編號E05B15/00GK202831890SQ20122047809
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月18日 優先權日2012年9月18日
發明者謝長江, 唐利平, 顧利波, 張敬文 申請人:無錫忻潤汽車安全系統有限公司