專利名稱：汽車滑移門下鉸鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，具體涉及一種汽車滑移門下鉸鏈。
技術背景車門鉸鏈是車門與車體連接的部件，一方面車門鉸鏈承載車門的重量，另一方面車門鉸鏈作為車門開啟或關閉的樞紐。由于滑移門在開啟時可以減小車身寬度方向的空間，因而廣泛用于小型客車、微型車等車型，車門與車體之間一般采用上、中、下三個鉸鏈相連接，其中的滑移門下鉸鏈主要起承重和導向的作用，現有的滑移門下鉸鏈主要由支架臂、滾輪架及滾輪組成，滾輪安裝在滾輪架上，支架臂與滾輪架之間通過銷軸相鉸接，支架臂與車門連接，車體上設有導軌，滾輪卡在導軌內并能沿其滾動，這種滑移門下鉸鏈存在以下缺陷由于支架臂采用鑄造而成，體積較大，重量比較重，占用車門的空間大，不便于安裝，同時，耗材較多，成本高。
實用新型內容為了解決現有的滑移門下鉸鏈體積大、不便于安裝及成本高的問題，本實用新型提供明一種汽車滑移門下鉸鏈，該汽車滑移門下鉸鏈中的支架臂采用板材沖壓成型，具有體積小、便于安裝及成本低的特點。本實用新型的技術方案是一種汽車滑移門下鉸鏈包括支架臂、滾輪架及滾輪，滾輪安裝在滾輪架上，支架臂I與滾輪架之間通過銷軸相鉸接，支架臂為一體式結構，支架臂包含有支撐板、腹板及翼板，翼板為兩個且分別位于腹板的兩側，兩個翼板向腹板的同一面彎折。所述的支架臂上設有限位擋塊支撐，限位擋塊支撐上固定有限位擋塊，限位擋塊支撐與支架臂為一體，限位擋塊支撐被沖壓伸出。所述的滾輪為軸承。本實用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，支架臂通過板材裁剪后沖壓成型，翼板的設計保證了支架臂的剛度，與整體鑄造相比，減小了體積，重量輕，便于安裝，成本低。
附圖I是本實用新型的結構示意圖。附圖2是圖I的俯視圖。圖中I-支架臂，2-滾輪架，3-滾輪，4-銷軸，5-支撐板，6-腹板，7_翼板，8_限位擋塊支撐，9-限位擋塊。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明[0012]由圖I結合圖2所示，一種汽車滑移門下鉸鏈包括支架臂I、滾輪架2及滾輪3，滾輪3安裝在滾輪架2上，支架臂I與滾輪架2之間通過銷軸4相鉸接，支架臂I為一體式結構，支架臂I包含有支撐板5、腹板6及翼板7，翼板7為兩個且分別位于腹板6的兩側，兩個翼板7向腹板6的同一面彎折。由于采取上述方案，支架臂I通過板材裁剪后沖壓成型，翼板7的設計保證了支架臂I的剛度，與整體鑄造相比，減小了體積，重量輕，便于安裝，成本低。所述的支架臂I上設有限位擋塊支撐8，限位擋塊支撐8上固定有限位擋塊9，限位擋塊支撐8與支架臂I為一體，限位擋塊支撐8被沖壓伸出。避免了另外再安裝限位擋塊支撐8，一是保證了支架臂I的強度，二是加工方便。限位擋塊9采用具有一定彈性的橡 膠材料，起緩沖作用。所述的滾輪3為軸承。結構簡單，靈活可靠。
權利要求1.一種汽車滑移門下鉸鏈，包括支架臂(I)、滾輪架(2)及滾輪(3)，滾輪(3)安裝在滾輪架(2)上，支架臂(I)與滾輪架(2)之間通過銷軸(4)相鉸接，其特征在于支架臂(I)為一體式結構，支架臂(I)包含有支撐板(5)、腹板(6)及翼板(7)，翼板(7)為兩個且分別位于腹板(6)的兩側，兩個翼板(7)向腹板(6)的同一面彎折。
2.根據權利要求I所述的汽車滑移門下鉸鏈，其特征在于支架臂(I)上設有限位擋塊支撐(8)，限位擋塊支撐(8)上固定有限位擋塊(9)，限位擋塊支撐(8)與支架臂(I)為一體，限位擋塊支撐(8)被沖壓伸出。
3.根據權利要求I所述的汽車滑移門下鉸鏈，其特征在于滾輪(3)為軸承。
專利摘要一種汽車滑移門下鉸鏈。主要解決了現有的滑移門下鉸鏈體積大、不便于安裝及成本高的問題。包括支架臂(1)、滾輪架(2)及滾輪(3)，滾輪(3)安裝在滾輪架(2)上，支架臂(1)與滾輪架(2)之間通過銷軸(4)相鉸接，其特征在于支架臂(1)為一體式結構，支架臂(1)包含有支撐板(5)、腹板(6)及翼板(7)，翼板(7)為兩個且分別位于腹板(6)的兩側，兩個翼板(7)向腹板(6)的同一面彎折。該汽車滑移門下鉸鏈中的支架臂采用板材沖壓成型，具有體積小、便于安裝及成本低的特點。
文檔編號E05D13/00GK202706748SQ20122040433
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月15日 優先權日2012年8月15日
發明者方德輝 申請人:浙江創大汽車部件有限公司