專利名稱：一種車窗升降機構的制作方法
技術領域：
一種車窗升降機構技術領域[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種車窗升降機構。
背景技術：
[0002]車窗是車輛的重要組成部分，它可以實現車箱內部的良好采光，車輛乘員可以通過車窗觀察到車輛外部的環境，獲取車輛的行駛情況，降下車窗玻璃可以實現車輛內外的空氣流通，升起車窗玻璃可以阻止車外雜進入車內，直接影響著乘員的乘坐舒適性及使用方便性。因此，它在車輛上要保證功能正常是很重要的，要確保升降機構性能穩定可靠，不可因為車門的振動或其它非破壞性因素造成升降機構性能下降或失效，但是現有的車窗升降機構存在性能不穩定可靠性差。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是提供一種車窗升降機構，增強車窗升降時的穩定性。[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種車窗升降機構，包括驅動結構、鋼絲、用于引導鋼絲運動的導向結構、用于安裝玻璃的玻璃托架、導軌，所述驅動結構包括[0005]固定在車門內板上的殼體,設有定位銷；[0006]安裝在所述殼體內的驅動本體，設有與所述定位銷相配合將所述驅動本體固定在所述殼體上的定位孔；[0007]設置在所述驅動本體上的驅動軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體與車門內板上的操作手柄連接。[0008]進一步的，所述驅動本體上設有第一卡接件，所述殼體上設有用于與所述第一卡接件配合將所述驅動本體與所述殼體卡接在一起的卡槽。[0009]本實用新型的有益效果是采用本實用新型車窗升降機構可以保證驅動軸在驅動本體與殼體上兩個定位孔的同軸度，同時還可以加強驅動本體與殼體的連接強度。[0010]進一步的，所述導向結構包括[0011]設置在所述導軌兩端的用于引導鋼絲運動方向第一端子和第二端子；[0012]用于引導鋼絲的導向管，分別設置在所述第一端子與所述殼體之間，所述第二端子與所述殼體之間。[0013]進一步的，所述第一端子設有用于引導鋼絲運動方向的導輪，所述第二端子設有用于引導鋼絲運動方向的導槽。[0014]進一步的，所述導向管與所述殼體之間設有用于消除所述導向管與所述殼體之間的間隙使得鋼絲張緊的預緊彈簧。[0015]采用上述結構，鋼絲運行的平穩度高、成本低。[0016]進一步的，所述導向管的外表面設有用于減震降噪的發泡管。[0017]可以減小行車及使用過程中的異響。[0018]進一步的，所述導軌的截面為“幾”字型，所述導軌的兩端分別設有用于連接所述第一端子和所述第二端子的沉臺平面結構。[0019]進一步的，所述第二端子上設有卡扣，所述導軌的一端設有用于與所述卡扣過盈配合將所述第二端子固定在所述導軌上的卡孔。[0020]進一步的，所述玻璃托架設置在所述導軌上且與所述導軌之間設有間隙，所述玻璃托架在鋼絲的帶動下可沿著所述導軌上下移動。[0021]采用上述結構，可以防止玻璃托架上升、下降過程中卡滯，減小滑動阻力，改善操作輕便性。[0022]進一步的，所述玻璃托架上設有用于安裝玻璃的安裝孔，所述安裝孔處設有襯套。[0023]進一步的，所述玻璃托架的一端設有用于防止與所述第二端子碰撞的限位塊。[0024]采用上述結構，可減小玻璃下降到最低點時的沖擊，降低噪音，延長使用壽命。[0025]進一步的，所述導軌通過安裝支架組件安裝在車門內板上，所述安裝支架組件為自對稱結構。[0026]采用上述結構，實現了左、右車窗升降機構通用，減小模具開發，降低成本。[0027]進一步的，所述安裝支架組件為兩個，其中一個安裝支架組件的的兩端設有用于安裝螺栓的第一螺孔和第二螺孔，另一安裝支架組件的中心設有一用于安裝螺栓的第三螺孔，所述導軌安裝在車門內板上后，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔呈三角形排列。[0028]將導軌呈三角形安裝固定在車門內板上，提高了車窗升降機構與車門連接的穩定性。
[0029]圖I表不本實用新型結構不意圖；[0030]圖2表不圖I的后視圖；[0031]圖3表示本實用新型驅動組件示意圖；[0032]圖4表示本實用新型玻璃托架示意圖；[0033]圖5表示本實用新型安裝支架組件示意圖；[0034]圖6表示本實用新型安裝支架組件示意圖。
具體實施方式
[0035]
以下結合附圖對本實用新型結構和原理進行詳細描述，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。[0036]如圖I、圖2和圖3所不,一種車窗升降機構,包括驅動結構I、鋼絲5、用于引導鋼絲運動的導向結構、用于安裝玻璃的玻璃托架7、導軌6，所述驅動結構I包括[0037]固定在車門內板上的殼體11，設有定位銷；[0038]安裝在所述殼體11內的驅動本體12，設有與所述定位銷相配合將所述驅動本體 12固定在所述殼體11上的定位孔；[0039]設置在所述驅動本體12上的驅動軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體11與車門內板上的操作手柄連接。[0040]所述驅動本體12上的驅動軸與操作手柄通過花鍵連接，所述殼體11通過螺釘固定在車門內板上，轉動操作手柄可實現玻璃升降。且殼體11上用于與車門內板連接的安裝點呈三角形均勻分布，保證驅動結構I與車門內板的連接強度。[0041]所述驅動本體12為沖壓成型、殼體11為塑料結構，在驅動本體12與殼體11間采用定位孔與定位銷的配合，使驅動本體12與殼體11上驅動軸孔有較好的同軸度，同時也增加了兩者的連接強度，本實施例中，驅動本體12上設有三個定位孔，相應的殼體11上設有三個定位銷，三角形結構使驅動結構I更加平穩可靠。[0042]為了進一步的保證所述驅動本體12與殼體11的連接穩定性，所述驅動本體12上設有第一卡接件，所述殼體11上設有用于與所述第一卡接件配合將所述驅動本體與所述殼體卡接在一起的卡槽。[0043]本實施例中，所述第一卡接件為“爪”狀卡扣，所述“爪”狀卡扣為四個，驅動本體 12上四個“爪”扣壓緊在殼體11對應的卡槽中起緊固連接作用。[0044]所述導向結構包括[0045]設置在所述導軌6兩端的用于引導鋼絲運動方向第一端子3和第二端子4 ；[0046]用于引導鋼絲5的導向管2，分別設置在所述第一端子3與所述殼體11之間，所述第二端子4與所述殼體11之間。[0047]所述第一端子3和第二端子4的結構可以有多種，為了順利的引導鋼絲5的運動方向，所述第一端子3和所述第二端子4可以均采用導輪結構或導槽結構，但是相對于導輪結構，采用導槽結構增加了鋼絲運動時摩擦力，在保證鋼絲運動順暢，且考慮成本的情況下，本實施例中，所述第一端子3設有用于改變鋼絲5運動方向的導輪，所述第二端子4上設有用于改變鋼絲5運動方向的導槽，在第一端子3內鋼絲隨著所述導輪的轉動而移動，在第二端子4內，鋼絲在所述導槽內滑動，節省成本。[0048]所述第二端子4上設有卡扣，所述導軌6上設有卡孔，所述卡孔與所述第二卡接件過盈配合，將第二端子4固定連接在所述導軌6上，保證所述第二端子4與所述導軌6之間的連接穩定性。[0049]所述卡孔設置在導軌6上用于與所述第二端子4連接的沉臺平面結構上。[0050]本實施例中，所述導軌6為沖壓成型，所述導軌6的截面為“幾”字型，強度剛度高，所述導軌6的兩端分別設有用于連接所述第一端子3和所述第二端子4的沉臺平面結構，可以保證導軌與端子間有足夠的接觸面積，得到較好的連接強度及剛度，提高組件的可靠性。[0051]所述的導向管結構有上、下兩組，一組連接在導軌6的一端與所述驅動結構I之間，另一組連接在導軌6的另一端與所述驅動結構I之間，保證鋼絲5拐角圓滑且能沿著一定方向滑動，防止出現竄動出槽的問題。[0052]所述導向管2與所述殼體11之間設有用于消除所述導向管2與所述殼體11之間的間隙使得鋼絲5張緊的預緊彈簧，保證鋼絲繃緊狀態。[0053]所述導向管2的外表面設有用于減震降噪的發泡管。在導向管2與車門發生碰撞時，因為發泡管材料松軟可以減小異響。[0054]如圖I、圖2、圖4所不,所述玻璃托架7設置在所述導軌6上且與所述導軌6之間設有間隙，所述玻璃托架7在鋼絲5的帶動下可沿著所述導軌6上下移動。[0055]所述玻璃托架7整體采用塑料制成，與導軌6間采用“爪”狀結構配合，即所述玻璃托架7上設有“爪”狀卡接件，所述導軌6上設有與所述“爪”狀卡接件相配合將所述玻璃托架7與所述導軌6相卡接的卡槽，所述卡槽與所述“爪”狀卡接件之間具有一定間隙， 在鋼絲5的牽引下可沿導軌6上下移動，形成懸浮式結構，減小玻璃托架7與導軌6之間的摩擦力，增加車窗升降機構的操作便利性。[0056]所述玻璃托架7上設有用于安裝玻璃的安裝孔71，所述安裝孔71處設有襯套。[0057]安裝玻璃時，車窗玻璃上反“L”形卡扣一端“掛”在玻璃托架7上，同時通過螺釘將車窗玻璃與玻璃托架7連接。[0058]本實施例中，所述襯套為金屬襯套。[0059]所述玻璃托架7的一端設有用于防止與所述第二端子4碰撞的限位塊72。[0060]本實施例中，所述限位塊72為橡膠限位塊。在玻璃托架7運行至下止點時，限位塊72與第二端子4接觸，限制玻璃托架7繼續移動，橡膠變形吸能可以減小沖擊消除異響， 同時保護所述玻璃托架7與所述第二端子4免受破壞。[0061]所述導軌6通過安裝支架組件安裝在車門內板上，所述安裝支架組件為自對稱結構，實現了左、右車窗升降機構通用，減小模具開發，降低成本。[0062]所述安裝支架組件為兩個，本實施例中將兩個安裝支架組件命名為第一安裝支架組件8和第二安裝支架組件9，具體結構如圖5所示的第一安裝支架組件和圖6所示的第二安裝之間組件，所述第一安裝支架組件的的兩端設有用于安裝螺栓的第一螺孔和第二螺孔，第二安裝支架組件的中心設有一用于安裝螺栓的第三螺孔，所述導軌6安裝在車門內板上后，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔呈三角形排列。[0063]安裝時，先將第一安裝支架組件8和第二安裝支架組件9焊接在所述導軌6上，然后通過螺栓與所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔配合將導軌6固定在車門內板上。[0064]用于將導軌6固定安裝在車門內板上的所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔呈三角形排列，提高了車窗升降機構與車門連接的穩定性。[0065]以上所述為本實用新型較佳實施例，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型保護范圍。
權利要求1.一種車窗升降機構，包括驅動結構、鋼絲、用于引導鋼絲運動的導向結構、用于安裝玻璃的玻璃托架、導軌，其特征在于，所述驅動結構包括 固定在車門內板上的殼體，設有定位銷； 安裝在所述殼體內的驅動本體，設有與所述定位銷相配合將所述驅動本體固定在所述殼體上的定位孔； 設置在所述驅動本體上的驅動軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體與車門內板上的操作手柄連接。
2.根據權利要求I所述的車窗升降機構，其特征在于，所述驅動本體上設有第一卡接件，所述殼體上設有用干與所述第一卡接件配合將所述驅動本體與所述殼體卡接在一起的卡槽。
3.根據權利要求I所述的車窗升降機構，其特征在于，所述導向結構包括 設置在所述導軌兩端的用于引導鋼絲運動方向第一端子和第二端子； 用于引導鋼絲的導向管，分別設置在所述第一端子與所述殼體之間，所述第二端子與所述殼體之間。
4.根據權利要求3所述的車窗升降機構，其特征在于，所述第一端子設有用于引導鋼絲運動方向的導輪，所述第二端子設有用于引導鋼絲運動方向的導槽。
5.根據權利要求3所述的車窗升降機構，其特征在于，所述導向管與所述殼體之間設有用于消除所述導向管與所述殼體之間的間隙使得鋼絲張緊的預緊彈簧。
6.根據權利要求5所述的車窗升降機構,其特征在于,所述導向管的外表面設有用于減震降噪的發泡管。
7.根據權利要求3所述的車窗升降機構，其特征在于，所述導軌的截面為“幾”字型，所述導軌的兩端分別設有用于連接所述第一端子和所述第二端子的沉臺平面結構。
8.根據權利要求7所述的車窗升降機構，其特征在于，所述第二端子上設有卡扣，所述導軌的一端設有用干與所述卡扣過盈配合將所述第二端子固定在所述導軌上的卡孔。
9.根據權利要求I所述的車窗升降機構，其特征在于，所述玻璃托架設置在所述導軌上且與所述導軌之間設有間隙，所述玻璃托架在鋼絲的帶動下可沿著所述導軌上下移動。
10.根據權利要求9所述的車窗升降機構，其特征在于，所述玻璃托架上設有用于安裝玻璃的安裝孔，所述安裝孔處設有襯套。
11.根據權利要求8所述的車窗升降機構，其特征在于，所述玻璃托架的一端設有用干防止與所述第二端子碰撞的限位塊。
12.根據權利要求I所述的車窗升降機構，其特征在于，所述導軌通過安裝支架組件安裝在車門內板上，所述安裝支架組件為自對稱結構。
13.根據權利要求12所述的車窗升降機構，其特征在于，所述安裝支架組件為兩個，其中一個安裝支架組件的兩端設有用于安裝螺栓的第一螺孔和第二螺孔，另一安裝支架組件的中心設有ー用于安裝螺栓的第三螺孔。
專利摘要本實用新型涉及一種車窗升降機構，包括驅動結構、鋼絲、用于引導鋼絲運動的導向結構、用于安裝玻璃的玻璃托架、導軌，所述驅動結構包括固定在車門內板上的殼體，設有定位銷；安裝在所述殼體內的驅動本體，設有與所述定位銷相配合將所述驅動本體固定在所述殼體上的定位孔；設置在所述驅動本體上的驅動軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體與車門內板上的操作手柄連接。本實用新型的有益效果是采用本實用新型車窗升降機構可以保證驅動軸在驅動本體與殼體上兩個定位孔的同軸度，同時還可以加強驅動本體與殼體的連接強度。
文檔編號E05F15/00GK202810461SQ20122039434
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月9日 優先權日2012年8月9日
發明者呂志彬, 耿國超, 劉安策 申請人:北京汽車股份有限公司