專利名稱：一種汽車門鉸鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種門鉸鏈，具體地說是一種汽車門鉸鏈。
背景技術：
現有技術中，汽車門鉸鏈包括車門支架和車身支架組成，車門支架固定安裝于汽車車門上，車身支架固定安裝在車身，車門支架和車身支架鉸接，從而使得車門可相對車身轉動，進而打開或關閉，但現有技術中的車門支架相對車身支架能打開的角度都較小，使用者在打開車門，從車室內出來時比較費勁，尤其對體型比較大的人來說更是困難
實用新型內容
為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有技術中車門支架相對車身支架打開角度小，進而提供一種車門支架相對車身支架打開角度大的汽車門鉸鏈。為解決上述技術問題，本實用新型所述汽車門鉸鏈，包括車門支架，其包括車門支架主體和車門支架鉸接部；和車身支架，其包括車身支架主體和車身支架鉸接部，所述車門支架鉸接部和所述車身支架鉸接部鉸接，所述車門支架主體為具有夾角的折面，所述夾角大于90度；所述車身支架主體由固定部和支撐部組成L型，所述車身支架鉸接部成形在所述支撐部上且所述車身支架鉸接部的軸線平行于所述固定部所在平面；車門關閉時，所述車門支架的凹面和所述車身支架的凹面相對。所述夾角為90 135度。所述固定部和支撐部之間還成形有第一加強筋。所述車門支架主體靠近所述車門支架鉸接部成形有矩形開口，所述矩形開口的寬度等于所述車身支架的寬度。所述第一加強筋為L形。所述車門支架主體上設置有第二加強筋。本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點，(I)在本實用新型所述汽車門鉸鏈中，所述車門支架主體為具有夾角的折面，所述夾角大于90度；所述車身支架主體由固定部和支撐部組成L型，所述車身支架鉸接部成形在所述支撐部上且所述車身支架鉸接部的軸線平行于所述固定部所在平面；車門關閉時，所述車門支架的凹面和所述車身支架的凹面相對，因此，在打開時，所述車門支架的凸面和所述車身支架的凸面相對，從而可使車門打開的角度很大，由此解決了現有技術中車門支架相對車身支架打開角度小的問題。(2)在本實用新型所述汽車門鉸鏈中，所述夾角為90 135度，進一步確保車讓打開的角度，使汽車中的人能方便出來，但又不會使車門打開的角度太大，不方便關閉。(3)在本實用新型所述汽車門鉸鏈中，所述固定部和支撐部之間還成形有第一加強筋，車門支架主體上設置有第二加強筋。，在不增加材料厚度的前提下加強了所述車身支架的強度，優選所述第一加強筋為L形，即可實現加強車身支架的目的，又可節省材料。[0014](4)在本實用新型所述汽車門鉸鏈中，所述車門支架主體靠近所述車門支架鉸接部成形有矩形開口，所述矩形開口的寬度等于所述車身支架的寬度，進一步確保車門打開的角度。
為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖I是本實用新型所述汽車門鉸鏈的側視圖；圖2是本實用新型所述汽車門鉸鏈的正視圖。圖中附圖標記表示為10_車門支架，11-車門支架主體，12-車門支架鉸接部，13-開口，14-第二加強筋，21-車身支架主體，211-支撐部，212-固定部，213-第一加強筋，22-車門支架鉸接部，A-夾角。·
具體實施方式
圖I所示為本實用新型所述汽車門鉸鏈，包括車門支架，其包括車門支架主體和車門支架鉸接部；和車身支架，其包括車身支架主體和車身支架鉸接部，所述車門支架鉸接部和所述車身支架鉸接部鉸接，所述車門支架主體為具有一定夾角的折面，所述夾角大于90度，本實施例中設置所述車門支架主體和所述車門支架鉸接部的夾角為91度；所述車身支架主體由固定部和支撐部組成L型，所述車身支架鉸接部成形在所述支撐部上且所述車身支架鉸接部的軸線平行于所述固定部所在平面；車門關閉時，所述車門支架的凹面和所述車身支架的凹面相對。作為可變換的實施例，本實施例在上述實施例的基礎上，所述夾角替換為135度。進一步，為了加強了所述車身支架的強度，所述固定部和支撐部之間還成形有第一加強筋，本實施例中設置所述第一加強筋為L形。進一步，本實施例在上述實施例的基礎上，所述車門支架主體靠近所述車門支架鉸接部成形有矩形開口，所述矩形開口的寬度等于所述車身支架的寬度，如圖2所示。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明創造的保護范圍之中。
權利要求1.一種汽車門鉸鏈，包括車門支架，其包括車門支架主體和車門支架鉸接部；和車身支架，其包括車身支架主體和車身支架鉸接部，所述車門支架鉸接部和所述車身支架鉸接部鉸接，其特征在于，所述車門支架主體為具有夾角的折面，所述夾角大于90度；所述車身支架主體由固定部和支撐部組成L型，所述車身支架鉸接部成形在所述支撐部上且所述車身支架鉸接部的軸線平行于所述固定部所在平面；車門關閉時，所述車門支架的凹面和所述車身支架的凹面相對。
2.根據權利要求I所述汽車門鉸鏈，其特征在于，所述夾角為90 135度。
3.根據權利要求I或2所述汽車門鉸鏈，其特征在于，所述固定部和支撐部之間還成形有第一加強筋。
4.根據權利要求3所述汽車門鉸鏈，其特征在于，所述車門支架主體靠近所述車門支架鉸接部成形有矩形開口，所述矩形開口的寬度等于所述車身支架的寬度。
5.根據權利要求4所述汽車門鉸鏈，其特征在于，所述第一加強筋為L形。
6.根據權利要求5所述汽車門鉸鏈，其特征在于，所述車門支架主體上設置有第二加強筋。
專利摘要一種汽車門鉸鏈，包括車門支架，其包括車門支架主體和車門支架鉸接部；和車身支架，其包括車身支架主體和車身支架鉸接部，所述車門支架鉸接部和所述車身支架鉸接部鉸接，其特征在于，所述車門支架主體為具有夾角的折面，所述夾角大于90度；所述車身支架主體由固定部和支撐部組成L型，所述車身支架鉸接部成形在所述支撐部上且所述車身支架鉸接部的軸線平行于所述固定部所在平面；車門關閉時，所述車門支架的凹面和所述車身支架的凹面相對。本實用新型所要解決的技術問題在于在于現有技術中車門支架相對車身支架打開角度小，進而提供一種車門支架相對車身支架打開角度大的汽車門鉸鏈。
文檔編號E05D3/02GK202689757SQ20122029179
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者王建清 申請人:溫州索爾特鑄業有限公司