專利名稱：汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門鎖相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車車門鎖是汽車的重要組成部分，除了在汽車熄火后起到安全防盜的作用外，還在汽車正常行駛時起到鎖緊車門，起到保證安全行駛的作用?，F(xiàn)有的汽車車門鎖，通常是通過車門鎖電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的，由于汽車為了實(shí)現(xiàn)智能化操作、防誤操作等功能，往往會設(shè)定很多自動鎖閉或者開啟車門鎖的功能。而頻繁的車門鎖操作可能會導(dǎo)致驅(qū)動車門鎖電機(jī)過熱，如果不加以限制嚴(yán)重時會 造成車門鎖電機(jī)的損壞，進(jìn)而造成車門鎖鎖閉和開啟的失控，容易產(chǎn)生安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有汽車車門鎖驅(qū)動電機(jī)，由于頻繁操作重復(fù)動作而過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的不足，提供一種汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置。本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于，包括與汽車車門鎖電機(jī)連接，接收汽車車門鎖電機(jī)動作信息并在第二計數(shù)器的反饋的計數(shù)值到達(dá)閾值時鎖定車門鎖電機(jī)的車身控制模塊；與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機(jī)作信息轉(zhuǎn)化為加I計數(shù)的第一計數(shù)器；與第一計數(shù)器連接按預(yù)定時長間隔對第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)指減I并將減I計數(shù)后的計數(shù)值反饋到車身控制模塊的第二計數(shù)器。本實(shí)用新型中，所述預(yù)定時長為I秒。本實(shí)用新型的汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置，通過兩個計數(shù)器的配合工作，使得車門鎖電機(jī)的負(fù)荷一直處于合理的范圍內(nèi)，一旦車門鎖過于頻繁的重復(fù)動作可立刻將車門鎖電機(jī)進(jìn)行鎖定以避免車門鎖電機(jī)過熱，在保護(hù)車門鎖電機(jī)的同時，也起到確保車門安全開啟和鎖閉的作用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。[0015]本實(shí)用新型的主旨在于，通過對汽車車門鎖電機(jī)可能出現(xiàn)頻繁重復(fù)動作而導(dǎo)致車門過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的分析，提供一種汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置。參見
圖1，本實(shí)用新型的汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置包括車身控制模塊，車身控制模塊主要涉及車體中燈，門，窗及車身防盜部分的控制，與汽車其他模塊共同承擔(dān)整車的性能與安全的實(shí)現(xiàn)，為駕駛帶來更多的智能與舒適。越來越多的車身電子設(shè)備在車身得到應(yīng)用，使得車身控制模塊控制對象更多；各電子設(shè)備的功能越來越多，各種功能都需要通過車身控制模塊來實(shí)現(xiàn)，使得車身控制模塊功能更加強(qiáng)大；各電子設(shè)備之間的信息共享越來越多，一個信息可同時供許多部件使用，要求車身控制模塊的數(shù)據(jù)通信功能越來越強(qiáng)；單一集中式車身控制模塊很難完成越來越龐大的功能，使得總線式、網(wǎng)絡(luò)化車身控制模塊成為發(fā)展趨勢，對于車身控制模塊本領(lǐng)域技術(shù)人員是熟知的，此處不再進(jìn)行累述。本實(shí)用新型中，車身控制模塊與汽車車門鎖電機(jī)連接，其接收汽車車門鎖電機(jī)動作信息，車身控制模塊連接第一計數(shù)器，第一計數(shù)器將接收到的汽車車門鎖電機(jī)動作信息轉(zhuǎn)化為加I計數(shù)，即無論當(dāng)前第一計數(shù)器的計數(shù)值為何值，每當(dāng)車身控制模塊接收一次車門鎖動作信息第一計數(shù)器都將第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)值進(jìn)行加I處理。 第一計數(shù)器連接第二計數(shù)器，第二計數(shù)器按預(yù)定時長間隔對第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)指減1，即無論當(dāng)前第一計數(shù)器的計數(shù)值為何值，沒經(jīng)過一次預(yù)定時長第二計數(shù)器都將第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)值進(jìn)行減I操作，對于預(yù)定時長我們通常采用I秒。這樣，第一計數(shù)器的計數(shù)值增大表明車門鎖電機(jī)在進(jìn)行頻繁的重復(fù)動作，有趨于過熱的可能；第一計數(shù)器數(shù)的計數(shù)值減小表明當(dāng)前車門鎖的動作并不頻繁，電機(jī)經(jīng)過了一定時間的冷卻車門鎖電機(jī)不易發(fā)生過熱的情況。第二計數(shù)器將第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)值實(shí)時反饋到車身控制模塊，如果第二計數(shù)器反饋的第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)值達(dá)到設(shè)定的閾值則說明當(dāng)前車門鎖電機(jī)可能將會過熱，車身控制模塊則將車門鎖電機(jī)進(jìn)行鎖定，這樣，就對車門鎖電機(jī)起到了保護(hù)作用。以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化?？傊?，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于，包括 與汽車車門鎖電機(jī)連接，接收汽車車門鎖電機(jī)動作信息并在第二計數(shù)器的反饋的計數(shù)值到達(dá)閾值時鎖定車門鎖電機(jī)的車身控制模塊； 與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機(jī)作信息轉(zhuǎn)化為加I計數(shù)的第一計數(shù)器； 與第一計數(shù)器連接按預(yù)定時長間隔對第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)指減I并將減I計數(shù)后的計數(shù)值反饋到車身控制模塊的第二計數(shù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置，其特征在于所述預(yù)定時長為I秒。
專利摘要本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有汽車車門鎖驅(qū)動電機(jī)，由于頻繁操作重復(fù)動作而過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的不足，提供一種汽車車門鎖電機(jī)保護(hù)裝置。該裝置包括與汽車車門鎖電機(jī)連接，接收汽車車門鎖電機(jī)動作信息并在第二計數(shù)器的反饋的計數(shù)值到達(dá)閾值時鎖定車門鎖電機(jī)的車身控制模塊；與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機(jī)作信息轉(zhuǎn)化為加1計數(shù)的第一計數(shù)器；與第一計數(shù)器連接按預(yù)定時長間隔對第一計數(shù)器當(dāng)前的計數(shù)指減1并將減1計數(shù)后的計數(shù)值反饋到車身控制模塊的第二計數(shù)器。本實(shí)用新型使得車門鎖電機(jī)的負(fù)荷一直處于合理的范圍內(nèi)，一旦車門鎖過于頻繁的重復(fù)動作可立刻將車門鎖電機(jī)進(jìn)行鎖定以避免車門鎖電機(jī)過熱。
文檔編號E05B65/12GK202672897SQ20122029125
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
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