專利名稱：阻尼緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖器，尤其是一種用于門或抽屜上的阻尼緩沖器。
背景技術(shù)：
門或抽屜等在啟閉至兩個極限位置的過程中往往由于慣性過大、速度較快，容易夾傷手部，對人體造成損傷，在某些需要安靜的場所，人們也不希望有啟閉門窗、抽屜時產(chǎn)生的噪音，另一應(yīng)回避噪音的場合是影院內(nèi)折疊椅面的使用。因此，往往在門窗、抽屜或折疊椅上安裝一個阻尼緩沖器以減少關(guān)閉時的慣性并減慢其速度，防止夾傷或噪音的產(chǎn)生?！F(xiàn)有一種阻尼緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖1所示。阻尼緩沖器具有一個油缸，油缸具有一個殼體I’，殼體I’圍成一個上端敞口的腔體，腔體的上端由密封塞2’密封。還有一根自油缸向上伸出的活塞桿3’，活塞桿3’可沿油缸的軸向相對殼體I’滑動。油缸的殼體內(nèi)設(shè)有密封組件、活塞以及彈簧4’，密封組件位于油缸的上方，活塞位于密封組件的下方，彈簧4’則位于活塞的下方。密封組件由密封塞2’、密封圈5’以及氣囊組成，其中氣囊由一個剛性的骨架6’及包裹在骨架6’外的彈性囊7’組成?；钊麠U3’穿過密封組件，并且活塞桿3’可油密地相對密封組件上下滑動，工作過程中，活塞桿3’沿油缸軸向滑動，密封組件則固定在殼體I’敞口端。密封塞2’位于油缸腔體的上端，用于將油缸腔體內(nèi)與外界間密封分隔，防止油缸內(nèi)的油泄露出去。密封圈5’位于密封塞2’內(nèi)，其中部是一個緊密密封活塞桿3’的通孔。氣囊位于密封塞2’的下方，其為一個上端敞口的囊體，氣囊的敞口由密封塞2’密封。氣囊的骨架6’由剛性材料，如金屬或塑料制成，其具有圓環(huán)部601’，圓環(huán)部601’與油缸的殼體I’過盈配合，因此氣囊相對殼體I’固定。圓環(huán)部601’的下方為上支承圈602’，上支承圈602’的外徑小于圓環(huán)部601’的外徑。上支承圈602’的下方設(shè)有下支承圈603’，上支承圈602’與下支承圈603’之間連接有四根筋條，相鄰的兩根筋條之間形成開口。氣囊的彈性囊7’包裹在骨架6’外，彈性囊7’由柔性材料，如柔性塑料片制成，其可向骨架6’內(nèi)凹陷。彈性囊7’的上緣包裹在骨架6’的上支承圈602’外，彈性囊7’的本體包裹在筋條外，其由筋條支撐。彈性囊7’的最下端具有一個折彎部，折彎部包裹下支承圈603’內(nèi)外表面，其折彎部與活塞桿I’的外壁密封連接。這樣，彈性囊’內(nèi)為空氣，彈性囊7，外充滿油，因此彈性囊7’以外的油缸腔體部分為油腔。由于骨架6’的上支承圈602’的外徑大于下支承圈603’的外徑，因此氣囊上端面的外徑大于下端面的外徑，彈性囊7’的下端與殼體I’之間具有間隙，油缸內(nèi)的油可流進該間隙。氣囊的彈性囊7’內(nèi)部為空氣，其可吸收生產(chǎn)過程中穿過密封塞2’的空氣，避免空氣混入油中，確?；钊麠U3’滑動過程中阻尼力穩(wěn)定?；钊ㄒ粋€本體8’及與本體8’固定連接的蓋9’，其中本體8’下端敞口，蓋9’固定在敞口上。本體8’與蓋9’圍成一個腔體，腔體內(nèi)設(shè)有連接片10’以及閥芯11’。本體8’由筒形的周壁801’以及位于周壁801’上方的連接部802’構(gòu)成，連接部802’的中部設(shè)有一個固定孔，活塞桿3’的下端固定在固定孔內(nèi)，因此，活塞桿3隨活塞沿油缸軸向滑動。連接部802’的下端設(shè)有向下延伸的凸臺，在凸臺的中部設(shè)有向下延伸的固定柱。連接片10’為圓形片狀體，其中部開設(shè)有與固定柱相配合的固定孔，固定柱與固定孔過盈配合，以此將連接片10’固定在凸臺上。周壁801’的上端設(shè)有兩個相對的通孔，周壁801’內(nèi)的油可通過此通孔在周壁801’內(nèi)外兩側(cè)之間流動。閥芯11’為圓柱體，其上端面為閥面，閥芯11’的中部設(shè)有作為液體流道的通孔。在阻尼緩沖器工作過程中，閥芯11’可在活塞腔內(nèi)軸向往復(fù)滑動，油可經(jīng)通孔在閥芯11’上下兩側(cè)流動。并且，活塞桿3’縮回油缸腔體內(nèi)的過程中，閥芯11’與連接片10’的相對面對接。蓋9’的中部沿軸向設(shè)有貫穿的通孔，并且蓋的通孔與閥芯11’的通孔共軸線，且閥芯11’的通孔正對蓋9’的通孔。連接片10’的下端面，即貼合面上開設(shè)有一條導(dǎo)槽(圖中未示出)，導(dǎo)槽貫穿連接片10’的周壁。當(dāng)活塞桿3’受沖擊力快速向下滑動時，活塞下部腔體內(nèi)的油受壓并使閥芯11’的閥面與連接片10’下端面貼合，同時，彈簧4’受活塞的壓縮，蓋9’下方的油依次流經(jīng)蓋9’的通孔、閥芯11’的通孔及導(dǎo)槽，最后，經(jīng)本體8’的通孔流到活塞上部的腔體內(nèi)，這一過程中，由于導(dǎo)槽狹隘，使油從活塞一側(cè)流動到另一側(cè)的過程將對沖擊力產(chǎn)生緩沖，即阻尼。這樣，即使閥芯上端面與連接片貼緊，油仍能經(jīng)導(dǎo)槽流向活塞腔，可避免液體流道的中斷，確保阻尼緩沖器的正常工作。蓋9’的下端設(shè)有向下伸出的筒體，彈簧的上端部緊套在蓋9’的筒體上，當(dāng)活塞桿3’向下滑動時，活塞向下壓縮彈簧4’，當(dāng)活塞桿3’回位時，彈簧4’恢復(fù)自然伸長。阻尼緩沖器的活塞桿3’受沖擊力向下滑動時，擠壓彈簧4’，彈簧4’被壓縮，隨著彈簧4’壓縮量的增大，彈簧4’的回復(fù)力增強，則活塞桿3’下滑至極限位置時阻力亦最大，所需的沖擊力也大。而后活塞桿3’又依靠彈簧4’的回復(fù)力回位，彈簧4’回復(fù)力是漸漸變小的過程，這使得活塞桿3’回位變慢，不能迅速回位。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種活塞桿向下滑至極限位置過程中沖擊力小且活塞桿回位迅速的阻尼緩沖器。為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供的阻尼緩沖器包括油缸，油缸具有一個腔體，腔體內(nèi)裝有活塞及一端固定在活塞上的活塞桿，活塞桿的另一端自油缸的第一軸向端伸出；活塞包括一個支撐柱以及一個阻尼環(huán)，支撐柱具有上端面、下端面及連接在上端面與下兩個端面之間的周壁，上端面直徑大于下端面直徑，且上端面設(shè)有固定孔，活塞桿的一端部固定于固定孔內(nèi)，周壁靠近上端面與下端面的兩端分別設(shè)置沿徑向突出的上抵擋部和下抵擋部，周壁位于上抵擋部與下抵擋部之間為多階梯柱面，多階梯柱面包括第一周面，第一周面和上抵擋部之間具有一斜面，該多階梯柱面還包括直徑小于第一周面直徑的第二周面，第一周面向第二周面過渡的階梯面上設(shè)有一向下突出的凸臺；周壁的斜面上周向均布至少兩條第一導(dǎo)槽，每一條第一導(dǎo)槽斜向上通過上抵擋部上設(shè)置的一個凹部連通上端面的上偵牝每一條第一導(dǎo)槽斜向下延伸一段至第一周面的上部；第一周面上對接在每一條第一導(dǎo)槽的下部位置設(shè)置一個孔徑大于第一導(dǎo)槽孔徑的第二導(dǎo)槽，第二導(dǎo)槽向上連通第一導(dǎo)槽，第二導(dǎo)槽向下穿過第一周面；阻尼環(huán)上部為一圓環(huán)周壁，圓環(huán)周壁上端設(shè)有沿環(huán)徑向突出的密封圈，阻尼環(huán)下部為由至少兩條彎曲臂組成的支架，每一條彎曲臂其上端固定于圓環(huán)周壁的下端面，彎曲臂的下端固定于一直徑小于圓環(huán)周壁直徑的圓環(huán)體上，阻尼環(huán)套于所述支撐柱的周壁上且可在支撐柱的上抵擋部與下抵擋部之間移動。這樣，當(dāng)阻尼環(huán)下部的支架的圓環(huán)體下滑抵至下抵擋部時，阻尼環(huán)上部的圓環(huán)周壁未完全覆蓋第二導(dǎo)槽，當(dāng)阻尼環(huán)上部的圓環(huán)周壁上滑抵至上抵擋部和第一周面之間的斜面上時，圓環(huán)體抵靠凸臺，彎曲臂接近第一周面下端邊沿。由上述方案可見，采用上述結(jié)構(gòu)的支撐柱和阻尼環(huán)的配合使用，達到活塞桿受沖擊力下滑過程中，阻尼環(huán)向上與支撐柱貼緊，阻尼環(huán)上端抵靠在支撐柱的斜面上，阻尼環(huán)的密封圈與油缸殼體內(nèi)壁摩擦，缸體底部的油脂只能通過第一導(dǎo)槽流動，缸體下部的油脂流入缸體上部，起到了卸力減速的作用，所以下滑過程中活塞桿的沖擊力較小。另外，當(dāng)活塞桿承受的沖擊力較大時，阻尼環(huán)所受到的向上力就大，彎曲臂變形后抵靠在第一周面下端邊沿上，在第一周面下端邊沿反作用下，彎曲臂變形致使阻尼環(huán)上移，導(dǎo)致第一導(dǎo)槽流向上方的油脂流量變小，進而油缸下部油壓較大，對活塞桿有較大阻力，避免活塞桿受沖擊力過大而造成對油缸內(nèi)的過大沖擊力。而在活塞桿回位過程中，活塞桿受到向上拉的沖擊力時，阻尼環(huán)的密封塞與油缸殼體內(nèi)壁的摩擦作用以及油脂向下流動的壓力使阻尼環(huán)相對支撐柱下滑，阻尼環(huán)的密封塞與油缸殼體內(nèi)壁的摩擦消除，油脂可通過快速進入第二導(dǎo)槽而流入缸體下部，起到快速卸荷的作用，從而達到快速回位。一個優(yōu)選的方案是，支架的彎曲臂有四條且為直角折臂，四條直角折臂沿圓環(huán)體周向均布。這使得彎曲臂受力均布，保證每一條第一導(dǎo)槽及第二導(dǎo)槽內(nèi)的油脂流量均勻，平衡油缸內(nèi)腔橫截面壓力。
圖1是現(xiàn)有一種阻尼緩沖器的剖視圖。圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)圖。圖3是本實用新型實施例略去殼體后的結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實用新型實施例中支撐柱的結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實用新型實施例中阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)圖。圖6是本實用新型實施例中活塞桿受向下沖擊力作用時的剖視圖。圖7是圖6中A局部放大視圖。圖8是本實用新型實施例中活塞桿受向下沖擊力作用時支撐柱和阻尼環(huán)的連接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。圖9是本實用新型實施例恢復(fù)狀態(tài)下的剖視圖。[0039]圖10是圖9中B局部放大視圖。圖11是實用新型實施例恢復(fù)狀態(tài)下支撐柱和阻尼環(huán)的連接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖2,阻尼緩沖器具有一個油缸,油缸具有一個殼體I,殼體I圍成一個上端敞口的腔體，腔體的上端由密封塞2密封。本實施例還具有一根自油缸向上伸出的活塞桿3，活塞桿3可沿油缸的軸向相對殼體I滑動。參見圖3，油缸的殼體內(nèi)設(shè)有密封組件、活塞，密封組件位于油缸的上方，活塞位于密封組件的下方。密封組件固定在殼體I的敞口端，密封組件包括密封塞2，密封塞2用于將油缸腔體內(nèi)與外界間密封分隔，防止油缸內(nèi)的油泄露出去?；钊麠U3穿過密封組件，并且活塞桿3可油密地相對密封組件上下滑動，工作過程中，活塞桿3沿油缸軸向滑動。活塞包括支撐柱4和套在支撐柱4上的阻尼環(huán)5，活塞桿3的端部固定于支撐柱內(nèi)。參見圖4，支撐柱4具有上端面401、下端面411及連接在上端面401與下端面411之間的周壁。上端面401上中心設(shè)有一固定孔，用于活塞桿3的端部固定其中(圖4不可見)。上端面401直徑大于下端面411直徑。周壁靠近上下端面411的兩端分別設(shè)有沿環(huán)徑向突出的上抵擋部402和下抵擋410。上抵擋部402上設(shè)有沿環(huán)周向均布四個凹部403。圓柱狀的第一周面406的直徑小于上抵擋部402的直徑，第一周面406與上抵擋部402的過渡面為斜面404。斜面404上沿環(huán)周向均布四條第一導(dǎo)槽405，每一條第一導(dǎo)槽405向上連通至一個上抵擋部402的凹部403，從而每一條第一導(dǎo)槽405向上可連通上端面401上側(cè)。每一條第一導(dǎo)槽405向下延伸一段至第一周面406的上部。第一周面406上沿環(huán)周向均布四條第二導(dǎo)槽407，四條第二導(dǎo)槽407分別對接在四條第一導(dǎo)槽405下方，第二導(dǎo)槽407的孔徑大于第一導(dǎo)槽405的孔徑，且第二導(dǎo)槽407向下穿過第一周面406。圓柱形的第二周面409的直徑小于第一周面406的直徑，在第一周面406向第二周面409過渡的階梯面上設(shè)有向下突出的凸臺408。參見圖5，阻尼環(huán)5的上部為一圓環(huán)周壁502。在圓環(huán)周壁502靠近上端的位置設(shè)有一沿環(huán)徑向突出的密封圈501.阻尼環(huán)5的下部是由四條直角彎折的彎曲臂503組成的易變形支架，四條彎曲臂503的上端部固定于圓環(huán)周壁502的下端面上,其下端部固定于一個圓環(huán)體504上,且四條彎曲臂環(huán)503均勻分布。圓環(huán)體504的直徑小于圓環(huán)周壁502的直徑。參見圖6，當(dāng)活塞桿3沿殼體I軸向向下滑動時，活塞被活塞桿3帶動而向下滑動。于是，阻尼環(huán)5向上與活塞的支撐柱4緊貼，位于油缸下部的油脂在壓力作用下通過彎曲臂503之間的空隙進入第二導(dǎo)槽407，然后進入第一導(dǎo)槽405，最后流向活塞上側(cè)。參見圖7，阻尼環(huán)5上端抵靠在支撐柱4的斜面404上，阻尼環(huán)5的密封圈501與殼體I的內(nèi)壁貼緊。[0055]在壓力作用下，油脂通過彎曲臂503之間的空隙流入第二導(dǎo)槽407，然后進入第一導(dǎo)槽405，最后通過上抵擋部402的凹部403流向支撐柱上端面401的上側(cè)。位于缸體下部的油脂流向缸體上部，起到了卸力減速的作用，活塞桿3在較小的沖擊力作用下即可被推入油缸底部。在活塞桿向下滑動過程中，密封圈501與殼體I內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦阻力，對活塞桿起到一定的阻尼緩沖。另外，若活塞桿3受到的沖擊力較大，阻尼環(huán)5受力緊貼支撐柱，圓環(huán)體504抵靠在凸臺408上，當(dāng)彎曲臂503變形時，彎曲臂503中部與第一周面406下端邊沿發(fā)生受力作用，致使阻尼環(huán)5進一步上移，致使第一導(dǎo)槽405出口變小，油脂經(jīng)過第一導(dǎo)槽405進入油缸上部的流量減小，從而油缸下部的油壓較大，油缸對活塞桿3的阻尼作用大。如此，可避免活塞桿較大的沖擊力導(dǎo)致的油缸內(nèi)受到較大沖擊力。參見圖8，阻尼環(huán)5的上端抵靠在支撐柱4的斜面404上，缸體下部的油脂在壓力作用下可通過彎曲臂503之間的空隙進入第二導(dǎo)槽407，最后從第一導(dǎo)槽405上端的出口流向缸體上部。第一導(dǎo)槽405的上端出口被擠壓在支撐柱4的斜面404和阻尼環(huán)5的圓環(huán)周壁502的內(nèi)壁之間。參見圖9，當(dāng)施加在活塞桿3上的力消失后，活塞桿3向上滑動時，此時即為阻尼緩沖器的恢復(fù)狀態(tài)，活塞被活塞桿3帶動而向上移動，且阻尼環(huán)5相對支撐柱4向下移動。參見圖10，在阻尼環(huán)5的密封圈501與殼體I內(nèi)壁摩擦力作用下，并在油缸上部的油壓作用下，阻尼環(huán)5相對支撐柱4向下移動，直至阻尼環(huán)5的圓柱體504抵靠在支撐柱4的下抵擋部410上。此時，阻尼環(huán)5的密封圈501不與殼體I內(nèi)壁發(fā)生摩擦阻力。且第二導(dǎo)槽407的上端暴露于阻尼環(huán)5外。第一導(dǎo)槽405和第二導(dǎo)槽407內(nèi)的油脂流量增大。油脂可從阻尼環(huán)5上方進入第二導(dǎo)槽407而到達快速卸荷的目的。于是，活塞桿3向上滑動所受阻力較小，活塞桿3可快速回位。參見圖11，阻尼環(huán)5上端與支撐柱4的斜面分開，露出第二導(dǎo)槽407。油脂通道孔徑變寬，油脂從油缸上部進入油缸下部的流量較大，達到快速卸荷，使活塞桿可快速回位。本實用新型實施例的活塞桿向下滑至極限位置過程中沖擊力小，而且活塞桿回位迅速，大大提高了產(chǎn)品使用性能。當(dāng)然，上述實施例僅是本實用新型較佳的實施方案，實際應(yīng)用時還可以有更多的變化，例如，第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽的個數(shù)還可以是其它數(shù)量；又或者，彎曲臂的形狀還可以是弧形彎折形狀等，這些改變同樣可以實現(xiàn)本實用新型的目的。
權(quán)利要求1.阻尼緩沖器，包括 油缸，所述油缸具有一個腔體，所述腔體內(nèi)裝有活塞及一端固定在所述活塞上的活塞桿，所述活塞桿的另一端自所述油缸的第一軸向端伸出； 其特征在于 所述活塞包括一個支撐柱及一個阻尼環(huán)，所述支撐柱具有 上端面、下端面及連接在所述上端面及下端面之間的周壁，所述上端面直徑大于所述下端面直徑，且所述上端面設(shè)有固定孔，活塞桿的一端部固定于所述固定孔內(nèi)，所述周壁靠近所述上端面與所述下端面的兩端分別設(shè)置沿徑向突出的上抵擋部和下抵擋部，所述周壁位于所述上抵擋部與所述下抵擋部之間為多階梯柱面，所述多階梯柱面包括第一周面，所述第一周面和所述上抵擋部之間具有一斜面，所述多階梯柱面還包括直徑小于第一周面直徑的第二周面，所述第一周面向第二周面過渡的階梯面上設(shè)有一向下突出的凸臺； 所述周壁的斜面上周向均布至少兩條第一導(dǎo)槽，每一條所述第一導(dǎo)槽斜向上通過所述上抵擋部上設(shè)置的一個凹部連通上端面的上側(cè)，每一條所述第一導(dǎo)槽斜向下延伸一段至第一周面的上部； 所述第一周面上對接在每一所述第一導(dǎo)槽的下部位置設(shè)置一個孔徑大于所述第一導(dǎo)槽孔徑的第二導(dǎo)槽，第二導(dǎo)槽向上連通第一導(dǎo)槽，第二導(dǎo)槽向下穿過第一周面； 所述阻尼環(huán)具有位于所述阻尼環(huán)上部的圓環(huán)周壁，所述圓環(huán)周壁上端設(shè)有沿環(huán)徑向突出的密封圈，位于所述阻尼環(huán)下部的由至少兩條彎曲臂組成的支架，每一條所述彎曲臂的上端固定于所述圓環(huán)周壁的下端面，所述彎曲臂的下端固定于一直徑小于所述圓環(huán)周壁直徑的圓環(huán)體上，所述阻尼環(huán)套于所述支撐柱的周壁上且可在所述支撐柱的上抵擋部與所述下抵擋部之間移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼緩沖器，其特征在于 所述支架的彎曲臂的數(shù)量為四條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼緩沖器，其特征在于 每一所述彎曲臂直角折臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的阻尼緩沖器，其特征在于 四條所述彎曲臂沿所述圓環(huán)體周向均勻分布。
專利摘要本實用新型提供一種阻尼緩沖器，包括油缸，油缸具有一個腔體，所腔體內(nèi)裝有活塞及一端固定在活塞上的活塞桿，活塞桿的另一端自油缸的第一軸向端伸出，且活塞包括一個支撐柱和一個阻尼環(huán)，支撐柱的周壁上設(shè)有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽的大小在活塞桿向上或向下活動時發(fā)生改變。通過支撐柱和阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)配合作用，在活塞桿下滑過程中，缸體下部的油脂可少量通過阻尼環(huán)和支撐柱之間的導(dǎo)槽進入缸體上部，達到卸力減速的目的；在活塞桿上滑過程中，油脂可大量通過支撐柱和阻尼環(huán)之間的導(dǎo)槽從油缸上部進入油缸下部，達到快速卸荷的目的，從而實現(xiàn)了活塞桿向下滑至極限位置過程中沖擊力小，而且活塞桿回位迅速，大大提高了產(chǎn)品使用性能。
文檔編號E05F3/12GK202831960SQ20122028739
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者沈秋慶 申請人:沈秋慶