專利名稱：車輛的車門把手設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車門把手設(shè)施，具有鎖芯和支承架，鎖芯布置和容納在鎖芯殼體中，支承架能夠在車輛側(cè)裝配用于容納車門把手組件，其中，鎖芯殼體能夠與支承架聯(lián)接，以便將鎖芯能固定地布置在支承架上。
背景技術(shù)：
例如，當(dāng)車輛原則上設(shè)計(jì)有電子訪問功能(無鑰匙進(jìn)入，Keyless-Entry)時(shí),使用這類車門把手設(shè)施。于是在車輛的常見的應(yīng)用中的機(jī)械上的鎖閉功能的施加就不再需要。基于短暫的或者持續(xù)的干擾或者比如裝置的耗盡的、對(duì)于電子訪問功能需要的電池，但是在至少一個(gè)車輛的車門把手設(shè)施上構(gòu)造有機(jī)械上的緊急或輔助閉鎖裝置。在這種機(jī)械上的閉鎖裝置中設(shè)置有鎖芯，附屬的鑰匙能夠引入該鎖芯中，以便施加閉鎖和開鎖功能。
開頭所提到類型的車門把手設(shè)施比如由DE 10 2008 000 190 Al公知并且包含鎖芯殼體，該鎖芯殼體布置在車輛壁的外側(cè)上并用來容納鎖芯，還包含手柄，該手柄能夠在靜止位置和操縱位置之間樞轉(zhuǎn)。該鎖芯殼體在手柄的靜止位置中由該手柄蓋住，與之相反地，手柄在已樞轉(zhuǎn)的位置中為了推入機(jī)械上的鑰匙而釋放鎖芯。通過鎖芯的關(guān)于車輛壁傾斜的布置只需要很少地提高手柄，以便使得到鎖芯上的訪問成為可能。在現(xiàn)有技術(shù)的情況下不利的是，車門把手設(shè)施的包括昂貴的而且大量的構(gòu)件的構(gòu)造。尤其是鎖芯的傾斜布置需要使用從動(dòng)裝置，以便將插入到傾斜布置的鎖芯中的鑰匙的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到垂直于車輛壁延伸的鎖芯軸上。車門把手設(shè)施的該結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造也僅示出了相對(duì)盜竊技術(shù)的不充分的安全性，其中鎖芯利用根據(jù)螺絲錐類型的工具暴力性地從車輛車門里被拔出，從而使得可以打開車輛的車門。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此基于如下的任務(wù)，即，創(chuàng)造一種解決方案，該解決方案以結(jié)構(gòu)上簡單的方式并且成本低廉地提供車門把手設(shè)施，該車門把手設(shè)施使得通過裝配工人簡單裝配鎖芯成為可能，并且同時(shí)提高防盜安全性。在開頭提到類型的車門把手設(shè)施中該任務(wù)按照本發(fā)明通過如下方式來解決，即，支承架具有用于鎖芯殼體的容納部，其中，鎖芯殼體的外輪廓這樣地與容納部的內(nèi)輪廓相協(xié)調(diào)一致，即，至少一個(gè)在鎖芯殼體和容納部之間的接觸區(qū)域形成推入滑槽(Einschub-Kulisse),該推入滑槽在到容納部中的推入時(shí)在第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿第一空間方向引導(dǎo)鎖芯殼體的運(yùn)動(dòng)，并且在后置于第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段的第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿著傾斜于第一空間方向分布的第二空間方向引導(dǎo)鎖芯殼體的運(yùn)動(dòng)。由此，推入滑槽在到容納部中的推入時(shí)在后置的運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿至少兩個(gè)相對(duì)彼此傾斜的空間方向引導(dǎo)鎖芯殼體的運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的有利的和適宜的設(shè)計(jì)方案以及改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求中獲得。通過本發(fā)明提供了車輛的車門把手設(shè)施，該車門把手設(shè)施的特色在于符合功能性的結(jié)構(gòu)并且具有簡單的并且成本低廉的構(gòu)造。通過如下方式，即，鎖芯殼體到支承架的容納部中的推入在后置的運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿著至少兩個(gè)相對(duì)彼此傾斜的空間方向進(jìn)行，鎖芯殼體的取出利用用于推入的運(yùn)動(dòng)區(qū)段以反轉(zhuǎn)的順序進(jìn)行。通過本發(fā)明不可能的是，鎖芯殼體通過施加在單獨(dú)一個(gè)空間方向上作用的力就從支承架的容納部被拔出。該措施，即通過鎖芯殼體沿著至少兩個(gè)相互傾斜的空間方向可以進(jìn)行推入，提高了防偷和防盜安全性，但是并不妨礙該車門把手設(shè)施的裝配便捷性。在按照本發(fā)明的車門把手設(shè)施的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置如下，第一空間方向垂直于支承架的縱向軸分布。由此，鎖芯殼體至少針對(duì)第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段的推入對(duì)于裝配工人而言以習(xí)慣的方式進(jìn)行，而裝配工人在鎖芯殼體相對(duì)支承架的取向方面不必施加提高的關(guān)注度。在本發(fā)明的進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，結(jié)構(gòu)上特別簡單的用于構(gòu)造·推入滑槽的可能性在于，該推入滑槽由在支承架的容納部的內(nèi)輪廓中構(gòu)造的至少一個(gè)引導(dǎo)面和由在鎖芯殼體的外輪廓中構(gòu)造的至少一個(gè)裝配面形成，其中，該至少一個(gè)引導(dǎo)面和至少一個(gè)裝配面構(gòu)造成互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面并沿著第二空間方向延伸。為了實(shí)現(xiàn)鎖芯殼體在支承架的容納部中的可靠的固定，本發(fā)明在改進(jìn)方案中設(shè)置，容納部具有阻擋元件，該阻擋元件在到容納部中的推入之后封鎖鎖芯殼體在第一空間方向的方向上的運(yùn)動(dòng)。為了確保已推入的鎖芯殼體不會(huì)在容納部里滑動(dòng)和從容納部里滑出，本發(fā)明在進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置，阻擋元件具有至少一個(gè)封鎖面，該封鎖面與至少一個(gè)在該鎖芯殼體的外輪廓上構(gòu)造的阻止面共同作用，其中，至少一個(gè)封鎖面和至少一個(gè)阻止面構(gòu)造成互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面，這些面沿著第二空間方向分布并且在鎖芯殼體推入支承架的容納部之后彼此貼靠。以該方式獲得自鎖的形式，其中通過相互貼靠的面的摩擦造成的阻力阻止了在封鎖面上的阻止面的滑離或者說鎖芯殼體的滑動(dòng)。在鎖芯殼體推入支承架的容納部方面具有特別的優(yōu)點(diǎn)的是，鎖芯殼體的外輪廓具有至少一個(gè)在第一空間方向的方向上分布的插入面，該插入面在推入時(shí)由引導(dǎo)元件在第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段期間基本上沿著第一空間方向引導(dǎo)。為了很少地保持車門把手設(shè)施的構(gòu)件數(shù)量，特別有利的是，引導(dǎo)元件同時(shí)是阻擋元件。在本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案中，結(jié)構(gòu)上特別簡單的以便提高鎖芯殼體的固定的可能性在于，夾元件能夠與支承架嵌接，該夾元件在推入鎖芯殼體之后相對(duì)其外輪廓按壓。以該方式提高了鎖芯殼體在支承架容納部中的夾緊，從而使得鎖芯殼體只有在巨大的力作用下并且在夾元件被毀之后才能由容納部中拔出。此外特別有利的是，呈U形的保持架設(shè)置用于鎖芯殼體的鎖緊，其中，該呈U形的保持架的兩個(gè)腿部的自由端部能夠與鎖芯殼體嵌接，并且其中，保持架的連接自由端部的接片能夠與支承架嵌接。由此確保了在推入之后鎖芯殼體的非?？煽康暮屠喂痰谋３?。最后在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置，鎖芯關(guān)于與支承架的縱向軸垂直的軸以30°的角度傾斜地布置。由此，僅需要此外覆蓋鎖芯的手柄的略微的抬高，以便達(dá)到到鎖芯的訪問和使用機(jī)械上的緊急鑰匙。但也可以考慮與此偏離的、帶有更小或者更大角度例如45°的布置。不言而喻的是，前面提到過的以及后面還待闡釋的特征不僅能夠在各已說明的組合中使用，而且可以以另外的組合或單獨(dú)設(shè)置地使用，而不脫離本發(fā)明的框架。本發(fā)明的框架僅通過權(quán)利要求限定。
發(fā)明對(duì)象的其他的細(xì)節(jié)、技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)由隨后結(jié)合附圖的描述獲得，附圖中示例性示出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在附圖中圖I以立體的前視圖示出了按照本發(fā)明的車門把手設(shè)施，其中，鎖芯由手柄覆蓋； 圖2示出由圖I的不帶手柄的車門把手設(shè)施；圖3以立體的后視圖示出由圖2的車門把手設(shè)施；圖4以單個(gè)部件視圖示出由圖I的車門把手設(shè)施；圖5示出了車門把手設(shè)施的支承架的容納部的放大視圖；圖6以俯視圖不出由圖4的車門把手設(shè)施的鎖芯殼體；圖7以立體側(cè)視圖示出由圖6的鎖芯殼體；圖8以立體后視圖示出了鎖芯殼體；圖9以示范性視圖示出了在鎖芯殼體推入前的支承架的容納部；圖10以示范性視圖示出了鎖芯殼體在到支承架的容納部中的推入的第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段之后的位置；圖11以示范性視圖示出了鎖芯殼體在推入支承架的容納部之后的位置。
具體實(shí)施例方式在圖I至圖4中以各種視圖示出了車輛的按本發(fā)明的車門把手設(shè)施1，其中，圖I、圖2以及圖4示出立體的前視圖，相反地，在圖3中能看到的是立體后視圖。車門把手設(shè)施I固定在圖中未示出的車輛壁上并且包含支承架3和手柄2，該手柄在支承架3上能轉(zhuǎn)動(dòng)地安置并且能夠在靜止位置和操縱位置之間樞轉(zhuǎn)。除了手柄2的安置，支承架3還用于容納車門把手組件。該支承架3裝配在車輛側(cè)并且尤其在內(nèi)側(cè)裝配在車門板后，其中，在車門板中的開口使比如手柄2從外的安置成為可能。該手柄2至少在其靜止位置覆蓋了鎖芯殼體4，在該鎖芯殼體內(nèi)布置和容納有鎖芯5。帶有插入的鎖芯5的鎖芯殼體4能夠與該支承架3聯(lián)接，以便將鎖芯5能固定地布置在支承架3上。如由圖3和圖4清晰可見，車門把手設(shè)施I包含杠桿元件6，該杠桿元件在后面和鎖芯5這樣地聯(lián)接，即，鎖芯5的運(yùn)動(dòng)由杠桿元件6比如通過鮑登線被傳遞到鎖上，以便打開該鎖。在此情況下，鎖芯5的傾斜的從動(dòng)裝置對(duì)于車門把手設(shè)施I的功能性而言是不重要的。在圖4中的單個(gè)部件視圖可以看出，支承架3在它的兩個(gè)縱向端部的區(qū)域中具有針對(duì)鎖芯殼體4的容納空間或者說容納部7，其中，鎖芯殼體4能夠在示出的實(shí)施方式中側(cè)向地，也就是說，沿著水平運(yùn)動(dòng)方向按推入滑槽或者說滑槽控制的方式推入。在此，推入以強(qiáng)迫引導(dǎo)的方式進(jìn)行，因?yàn)殒i芯殼體4在推入時(shí)的運(yùn)動(dòng)僅僅是由容納部7的內(nèi)輪廓的接觸區(qū)域和鎖芯殼體4的外輪廓來引導(dǎo)，如下面還以細(xì)節(jié)方式被闡釋的那樣。此外，圖4中的單個(gè)部件視圖示出了保持架8和夾元件9，它們可以是按照本發(fā)明的車門把手設(shè)施I的可選的組成部分?？梢允褂贸蔝形的保持架8和/或帶螺紋的呈螺栓形的夾元件9，以便提高鎖芯殼體4在它推入容納部7中之后的固定或者說鎖緊。為了固定或者說鎖緊，比如呈U形的保持架8的兩個(gè)腿部8a、8b的自由端部可以各設(shè)有止動(dòng)凸起部，這些止動(dòng)凸起部能夠被帶入與鎖芯殼體4的嵌接中。額外地，固定作用或者說鎖緊作用可以通過如下方式來提高，即，保持架8的連接自由端部的接片Sc能夠與支承架3嵌接，為此，比如設(shè)有螺紋的夾元件9能夠被使用。為了這個(gè)目的，將夾元件9側(cè)向地由支承架3通過支承架3的呈漏斗形的開口 10并且通過在保持架8中的開口 8d引導(dǎo)，其中，夾元件9的縱向端部相對(duì)已推入的鎖芯殼體4的外輪廓按壓并且利用它的螺紋區(qū)段要么與支承架3和/或與保持架8螺紋嵌接。圖5示出了支承架3的容納部7的放大視圖，該支承架關(guān)于水平平面鏡面對(duì)稱式地構(gòu)造，也就是說，容納部7的下半部的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造相應(yīng)于容納部7的上半部。按照本發(fā)明，容納部7的內(nèi)輪廓根據(jù)待推入的鎖芯殼體4的外輪廓這樣地確定，即，至少一個(gè)在鎖芯殼體4和容納部7之間的接觸區(qū)域形成推入滑槽11，正如下面以細(xì)節(jié)方式還要闡釋的那樣。形成推入滑槽11的接觸區(qū)域至少由在支承架3的容納部7的內(nèi)輪廓中構(gòu)造的引 導(dǎo)面12和至少由在鎖芯殼體4的外輪廓中構(gòu)造的裝配面13 (參見圖6至圖8)形成，在所示出的實(shí)施例中鎖芯殼體4除了裝配面13還具有其它的裝配面13'，該其它的裝配面純粹是可選的。裝配面13和必要時(shí)13'在對(duì)稱構(gòu)造的鎖芯殼體4的上側(cè)和下側(cè)上形成或者說造型，其中，額外地支承架3的容納部7-如前面列舉的那樣-也對(duì)稱式地構(gòu)造并且在下區(qū)域和上區(qū)域中具有各一個(gè)引導(dǎo)面12。容納部7的內(nèi)輪廓此外具有各在容納部7的下半部和上半部上構(gòu)造的阻擋元件14，該阻擋元件用于封鎖已推入到容納部7中的鎖芯殼體4沿確定的空間方向的運(yùn)動(dòng)。為了封鎖，該阻擋元件14包括封鎖面15，該封鎖面15在鎖芯殼體4推入容納部7中之后與在鎖芯殼體4的外輪廓中構(gòu)造的阻止面16共同作用。該在容納部7的內(nèi)輪廓中構(gòu)造的阻擋元件14能夠同時(shí)用作引導(dǎo)元件17，該引導(dǎo)元件在推入運(yùn)動(dòng)期間至少對(duì)于運(yùn)動(dòng)區(qū)段的一部分來引導(dǎo)鎖芯殼體4的插入面18 (參見圖6和圖9)。在圖6至圖8中以各種視角不出了用于容納鎖芯5的鎖芯殼體4。鎖芯殼體4-如容納部7那樣-關(guān)于水平平面對(duì)稱式地構(gòu)造并且具有針對(duì)鎖芯5的主容納部本體25，其中，在主容納部本體25上安置有前面板26，該前面板在鎖芯殼體裝配之后外側(cè)地放置在車門板上，與之相反地，該主容納部本體25在支承架5的容納部7中、在車門板后內(nèi)側(cè)地布置。如尤其圖6能夠清晰地認(rèn)出的那樣，鎖芯5不是垂直的，而是相對(duì)車門板或者說相對(duì)鎖芯殼體4的前面板26傾斜地取向，其中，在置入鎖芯殼體4中的鎖芯5的縱向軸和相對(duì)前面板26垂直的軸之間的角度為大約30°。通過該傾斜布置，手柄2只須最小化地從車門板被抬高，以便使得到鎖芯上的訪問成為可能。下面參考圖9至圖11詳細(xì)闡釋在鎖芯殼體4推入容納部7中時(shí)的運(yùn)動(dòng)流程，其中，在已論及的附圖中，對(duì)于支承架3來說，只有容納部7的重要的區(qū)域予以虛線示出。在圖9中鎖芯殼體4還處于支承架3的容納部7的外部且在其推入容納部7中之前不久，與之相反地，在圖10中所示出的鎖芯殼體4和容納部7的布置示出了如下的定位，在該定位中鎖芯殼體4部分地推入容納部7中。在圖11中最終地鎖芯殼體4基本上完全地推入容納部7中，這標(biāo)明鎖芯殼體4的裝配結(jié)束。鎖芯殼體4相對(duì)于容納部7針對(duì)在圖9和圖10之間進(jìn)行的第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段的運(yùn)動(dòng)由推入滑槽11來引導(dǎo)，而該推入滑槽11由至少一個(gè)在鎖芯殼體4和容納部7之間的接觸區(qū)域形成。在此，由引導(dǎo)元件17和插入面18所形成的推入滑槽11在沿第一空間方向A針對(duì)第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段的推入中引導(dǎo)鎖芯殼體4，該第一空間方向A在圖10里通過箭頭標(biāo)明。在此情況下，第一空間方向A垂直于支承架3的縱向軸L地分布，正如同時(shí)圖10可以獲知的那樣。引導(dǎo)元件17在鎖芯殼體4的第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段中布置在阻止面16和插入面18之間，其中，引導(dǎo)元件能以該方式利用背離封鎖面15的滑動(dòng)面19這樣地引導(dǎo)插入面18，S卩，該插入面18在滑動(dòng)面19上滑離并且鎖芯殼體4能夠沿著第一空間方向A的方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)裝配面13、13'達(dá)到到引導(dǎo)面12上的貼靠時(shí)，第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段終止，正如這在圖10中所示的那樣。緊接著第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段現(xiàn)在由引導(dǎo)面12的接觸面和裝配面13、13'形成的推入滑槽11針對(duì)第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段引導(dǎo)鎖芯殼體4，該第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段后置于第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段。該第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段沿著第二空間方向B分布，該第二空間方向B傾斜于第一空間方向A地取向并且在圖11中通過箭頭示出。由圖9至圖11可以明顯看出，容納部7的引導(dǎo)面12和鎖芯殼體4的裝配面13和13'構(gòu)造成互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面或者說構(gòu)造成具有相同斜度的面并且在第二空間方 向B的方向上延伸。在此針對(duì)所示出的實(shí)施例，在第二空間方向B與相對(duì)支承架3的縱向軸L垂直的軸之間的角度為30°，其中，該角度大小僅僅是舉例性地列舉。當(dāng)然可以考慮另外的、與30°偏離的角度大小。重要的僅僅在于，該空間方向B與空間方向A并不一樣，而是與其偏離，例如通過如下方式，即，空間方向B傾斜地、轉(zhuǎn)角地或者彎曲地相對(duì)空間方向A分布。按照本發(fā)明因此重要的是，推入滑槽11在多個(gè)后置的運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿著至少兩個(gè)彼此不同的、優(yōu)選傾斜的空間方向A和B引導(dǎo)鎖芯殼體4在推入到容納部7中時(shí)的運(yùn)動(dòng)，其中，對(duì)于空間方向A和空間方向B的區(qū)別而言不存在限制，也就是說，能夠是水平的或者垂直的空間方向或者是水平空間方向和垂直空間方向的組合?；谌缦?，即，裝配平面13和13'貼靠在引導(dǎo)面12上并且在該引導(dǎo)面上在第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段期間沿空間方向B滑離，僅鎖芯殼體4沿著引導(dǎo)面12到空間方向B上的運(yùn)動(dòng)也是有可能的。在該運(yùn)動(dòng)中，基于引導(dǎo)面12的斜度，將鎖芯殼體4的阻止面16在封鎖面15的方向上到該封鎖面上去地運(yùn)動(dòng)。當(dāng)阻止面16放置在封鎖面15上時(shí)，于是實(shí)現(xiàn)第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段的終止。額外地，在該第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段的終止處，在鎖芯殼體的外輪廓上構(gòu)造的止擋面20(參見例如圖6、8、9和10)達(dá)到在容納部7的內(nèi)輪廓上構(gòu)造的止擋件21 (參見圖5、9和10)上的貼靠。通過阻止面16和封鎖面15構(gòu)造為互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面，它們沿第二空間方向B分布并且在鎖芯殼體4推入容納部7中之后彼此相互貼靠，阻擋元件14封鎖了鎖芯殼體4在第一空間方向A的方向上的運(yùn)動(dòng)。在第二空間方向B的方向上的封鎖能夠基于相互貼靠的封鎖面15和阻止面16的自鎖作用而發(fā)生。前面解釋和說明的、在鎖芯殼體推入容納部7中時(shí)的運(yùn)動(dòng)流程通過鎖芯殼體4在水平平面中的推移進(jìn)行。本發(fā)明但是不單獨(dú)地界限于在推入過程中的水平運(yùn)動(dòng)流程。與此偏移的運(yùn)動(dòng)流程也可以設(shè)想，比如只在垂直空間方向上或者由在水平空間方向上的運(yùn)動(dòng)區(qū)段和在垂直空間方向上的運(yùn)動(dòng)區(qū)段的組合，它們共同地形成鎖芯殼體的推入運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明的意義中重要的在于，多個(gè)運(yùn)動(dòng)區(qū)段不是在直線地彼此過渡的空間方向上進(jìn)行，而是在相對(duì)彼此傾斜地、轉(zhuǎn)角地或者彎曲地分布的空間方向上進(jìn)行。
為了鎖芯殼體4在推入容納部7中之后在該容納部中既相對(duì)偶然滑出也相對(duì)在盜竊的情況下暴力性的拆除被保險(xiǎn)，鎖芯殼體4可以額外地利用夾元件8的輔助被楔入并被固定在容納部7中。如前面提及的那樣，為此設(shè)有螺紋的夾元件8經(jīng)過在支承架3的縱向端部上構(gòu)造的開口 10被置入該支承架3中并且被擰緊。該夾元件8的頭部在擰緊時(shí)到達(dá)凹座22中，該凹座造型在鎖芯殼體4的側(cè)向的凸出部23中。由此，鎖芯殼體4額外地在止擋部21的方向上并且相對(duì)該止擋部21被按壓和夾住。鎖芯殼體4的側(cè)向的凸出部23在推入容納部7中時(shí)通過貫穿開口 27 (參見圖5)貫穿進(jìn)入，該貫穿開口在容納部中構(gòu)造。通過已描述的設(shè)計(jì)方案造成，夾元件8能夠由此與支承架3嵌接并且在鎖芯殼體4推入之后相對(duì)該鎖芯殼體的外輪廓或者說凸出部23按壓，這強(qiáng)化了鎖芯殼體4在容納部7中的坐落。鎖芯殼體4在容納部中的夾住和固定也能夠通過如下方式來提高，即，呈U形的保持架8的兩個(gè)腿部8a和Sb的、各按照抓臂的形式構(gòu)造的自由端部嵌接在造型在鎖芯殼體4的外輪廓中的容納部凹座24中，由此鎖芯殼體4全部地由該呈U形的保持架8的腿部8a和8b包圍嵌接和后部嵌接。
前面描述的本發(fā)明當(dāng)然并不局限于已描述的和已示出的實(shí)施方式。可以看到的是，在附圖中所示的實(shí)施方式可以進(jìn)行許多由本領(lǐng)域技術(shù)人員相應(yīng)于想要的應(yīng)用容易理解的修改，而并不會(huì)由此脫離本發(fā)明的范圍。在此，所有在說明書中所包含的和/或在附圖中所示出的隸屬于本發(fā)明，包括偏離具體的實(shí)施例對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言鄰近的。
權(quán)利要求
1.車輛的車門把手設(shè)施(I)，具有鎖芯(5)和支承架(3)，所述鎖芯在鎖芯殼體(4)內(nèi)布置和容納，所述支承架能夠在車輛側(cè)裝配用于容納車門把手組件，其中，所述鎖芯殼體(4)能夠與所述支承架(3)聯(lián)接，以便所述鎖芯(5)能固定地布置在所述支承架(3)上，其特征在于，所述支承架(3)具有用于所述鎖芯殼體(4)的容納部(7)，其中，所述鎖芯殼體(4)的外輪廓以如下方式與所述容納部(7)的內(nèi)輪廓相協(xié)調(diào)一致，S卩，至少一個(gè)在鎖芯殼體(4)和容納部(7)之間的接觸區(qū)域形成推入滑槽(11)，所述推入滑槽在到所述容納部(7)中的推入時(shí)在第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿第一空間方向(A)引導(dǎo)所述鎖芯殼體(4)的運(yùn)動(dòng)并且在后置于所述第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段的第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿著傾斜于所述第一空間方向(A)分布的第二空間方向(B)引導(dǎo)所述鎖芯殼體(4)的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門把手設(shè)施(1)，其特征在于，所述第一空間方向(A)與所述支承架(3)的縱向軸(L)垂直地分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門把手設(shè)施(I)，其特征在于，形成所述推入滑槽(11)的所述接觸區(qū)域由在所述支承架(3)的所述容納部(7)的內(nèi)輪廓中構(gòu)造的至少一個(gè)引導(dǎo)面(12)和由在所述鎖芯殼體(4)的外輪廓中構(gòu)造的至少一個(gè)裝配面(13、13')形成，其中，所述至少一個(gè)引導(dǎo)面(12)和所述至少一個(gè)裝配面(13、13')構(gòu)造成互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面并沿著所述第二空間方向(B)延伸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門把手設(shè)施(1)，其特征在于，所述容納部(7)具有阻擋元件(14)，所述阻擋元件在到所述容納部(7)中的推入之后封鎖所述鎖芯殼體(4)在所述第一空間方向(A)的方向上的運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門把手設(shè)施(1)，其特征在于，所述阻擋元件(14)具有至少一個(gè)封鎖面(15)，所述至少一個(gè)封鎖面與在所述鎖芯殼體(4)的外輪廓上構(gòu)造的至少一個(gè)阻止面(16)共同作用，其中，所述至少一個(gè)封鎖面(15)和所述至少一個(gè)阻止面(16)構(gòu)造為互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面，所述互補(bǔ)地相對(duì)彼此分布的面沿著所述第二空間方向(B)分布并且在所述鎖芯殼體(4)推入所述容納部(7)中之后彼此貼靠。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門把手設(shè)施(1)，其特征在于，所述鎖芯殼體(4)的外輪廓具有至少一個(gè)在所述第一空間方向(A)的方向上分布的插入面(18)，所述插入面在推入時(shí)由引導(dǎo)元件(17)在所述第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段期間基本上沿著所述第一空間方向(A)引導(dǎo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門把手設(shè)施(1)，其特征在于，所述引導(dǎo)元件(17)同時(shí)是所述阻擋元件(14)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門外部把手設(shè)施，其特征在于，夾元件(9)能夠與所述支承架(3)嵌接，所述夾元件在所述鎖芯殼體(4)推入之后相對(duì)所述鎖芯殼體的外輪廓按壓。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門把手設(shè)施(I)，其特征在于，呈U形的保持架(8)設(shè)置用于所述鎖芯殼體(4)的鎖緊，其中，所述呈U形的保持架(8)的兩個(gè)腿部(8a、8b)的自由端部能夠與所述鎖芯殼體(4)嵌接，并且其中，所述保持架(8)的連接所述自由端部的接片(8c )能夠與所述支承架(3 )嵌接。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車門外部把手設(shè)施，其特征在于，所述鎖芯(5)關(guān)于與所述支承架(3)的縱向軸(L)垂直的軸以30°的角度傾斜地布置。
全文摘要
車輛的車門把手設(shè)施(1)，具有鎖芯(5)和支承架(3)，鎖芯在鎖芯殼體(4)內(nèi)布置和容納，支承架在車輛側(cè)裝配用于容納車門把手組件，鎖芯殼體與支承架聯(lián)接，以便鎖芯固定地布置在支承架上，支承架具有用于鎖芯殼體的容納部(7)，鎖芯殼體的外輪廓與容納部(7)的內(nèi)輪廓相協(xié)調(diào)一致，使得至少一個(gè)在鎖芯殼體和容納部之間的接觸區(qū)域形成推入滑槽(11)，推入滑槽在到容納部中的推入時(shí)在第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿第一空間方向(A)并且在后置于第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段的第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段中沿著傾斜于第一空間方向分布的第二空間方向(B)引導(dǎo)鎖芯殼體的運(yùn)動(dòng)。由此結(jié)構(gòu)上簡單地且成本低廉地提供車門把手設(shè)施，鎖芯由裝配工人簡單裝配并且同時(shí)提高了防盜安全性。
文檔編號(hào)E05B7/00GK102953583SQ201210306389
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者馬蒂亞斯·勒夫 申請(qǐng)人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司