專利名稱：用于操作機動車的翻轉(zhuǎn)組件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的用于操作機動車的翻轉(zhuǎn)組件(Klappenanordnung)的方法以及一種根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分的用于機動車的翻轉(zhuǎn)組件的控制組件。
背景技術(shù)：
所討論的方法涉及對機動車的翻轉(zhuǎn)翼(Kla ppenfluegel)的開啟過程。概念“翻轉(zhuǎn)翼”在此應(yīng)全面地來理解。其中包括機動車的后蓋板、后蓋、發(fā)動機罩、門尤其側(cè)門、貨艙底板等。所討論的翻轉(zhuǎn)組件(文件DE 20 2005 020 085 Ul)裝備有翻轉(zhuǎn)翼、機動車鎖和控制組件，其中，機動車鎖裝備有常用的閉合元件、鎖銷(Schlossfalle)和掣子(Sperrklinke)。在鎖止狀態(tài)中,鎖銷與鎖止楔(Schliesskeil)處于固定的接合中，而在釋放狀態(tài)中鎖止楔由鎖銷釋放。在此，掣子面臨將鎖銷保持在相應(yīng)的鎖止位置中的任務(wù)。在提高機動車舒適性的過程中，所討論的機動車鎖裝備有開啟驅(qū)動器(Oeffnungsantrieb),通過其,掣子由控制組件觸發(fā)地在電動的釋放過程中被提高。機動車鎖相應(yīng)被從鎖止狀態(tài)轉(zhuǎn)變到釋放狀態(tài)中。對于已知的翻轉(zhuǎn)組件，釋放過程全自動地進行，從而不需要由用戶進行任何性質(zhì)的、支持的干預(yù)。已知的翻轉(zhuǎn)組件另外裝備有電動的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器，其設(shè)置緊接釋放過程的開啟過程。對于處與閉合位置中的翻轉(zhuǎn)翼，對于已知的翻轉(zhuǎn)組件，經(jīng)常較高的密封反壓力起作用，其在掣子的電動的提高和鎖止楔的與此相聯(lián)系的釋放的情況下可導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)翼的跳起。在最不利的情況中，跟隨翻轉(zhuǎn)翼的跳起，翻轉(zhuǎn)翼由重力引起落回到機動車鎖的必要時存在的預(yù)鎖止位置中。機動車鎖到再度的鎖止狀態(tài)中的該落回被稱為“再鎖過程(Relatch-Vorgang) ”。再度的鎖止狀態(tài)(此處“再鎖狀態(tài)”)的出現(xiàn)被用戶視為舒適性損失?！C動車鎖裝備有所謂的雪荷載功能。這意味著，機動車鎖的掣子在釋放過程之后一直被保持在其提高的位置中，直至翻轉(zhuǎn)翼達到最小偏轉(zhuǎn)。該最小偏轉(zhuǎn)大多是該翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)(Klappenauslenkung),在其中鎖止楔等離開鎖銷。如果翻轉(zhuǎn)翼的上述跳起保持在最小偏轉(zhuǎn)之下，此處可不引起再鎖過程，因為掣子的沉下(Einfallen)被排除。然而，翻轉(zhuǎn)翼的跳起通常遠超最小偏轉(zhuǎn)，由此雪荷載功能對于避免再鎖過程不是有益的。原理上，此處雖然存在擴大最小偏轉(zhuǎn)的可能性，但是這與相當巨大的結(jié)構(gòu)成本相聯(lián)系。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于鑒于再鎖狀態(tài)的出現(xiàn)以較小的成本優(yōu)化用于操作翻轉(zhuǎn)組件的已知的方法的該問題。上述問題在根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的方法中通過權(quán)利要求I的表征部分的特征來實現(xiàn)。重要的是該思想，即上述再鎖狀態(tài)可利用控制技術(shù)上的器件以簡單的方式被避免或消除。對此，結(jié)構(gòu)上的措施對此相應(yīng)地不是必需的。詳細地提出，機動車鎖借助于控制組件在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止狀態(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔內(nèi)被避免或消除。概念“再鎖程序”此處相當通常意味著，控制組件在“再鎖程序”開始之后根據(jù)規(guī)定的控制策略工作，其如上面所說明的那樣避免或消除再鎖狀態(tài)。再鎖程序可在軟件技術(shù)上而或在硬件技術(shù)上來實現(xiàn)。在根據(jù)權(quán)利要求2的特別優(yōu)選的設(shè)計方案中設(shè)置成接著監(jiān)控再鎖時間間隔是否在該時間間隔中出現(xiàn)再鎖狀態(tài)。如果以該方式探測再鎖狀態(tài)，控制組件觸發(fā)“再鎖程序”。最后此處檢查是否機動車鎖在釋放過程之后又落回到鎖止狀態(tài)中。這可利用在現(xiàn)代的機動 車鎖中總歸存在的用于確定鎖狀態(tài)的詢問元件容易地實現(xiàn)。優(yōu)選地，當且僅當再鎖狀態(tài)還被探測時再鎖程序才被觸發(fā)。有趣的是該事實，即也可接著執(zhí)行上述監(jiān)控，是否出現(xiàn)僅僅一個再鎖征兆(Anzeichen)。這樣的再鎖征兆例如可以是緊接著釋放過程的翻轉(zhuǎn)翼的復(fù)位運動，其是對此的征兆，即再鎖狀態(tài)將出現(xiàn)。其它的再鎖征兆的定義是可能的。在根據(jù)權(quán)利要求5的另外優(yōu)選的設(shè)計方案中再鎖程序在于觸發(fā)另外的電動的釋放過程。由此可在如下方面實現(xiàn)特別高的安全性，即不期望的再度的鎖止狀態(tài)導(dǎo)致上面所描述的舒適性損失。根據(jù)使同樣得到獨立意義的另一教導(dǎo)，像這樣的控制組件(利用其實現(xiàn)上述的、根據(jù)建議的方法)被要求保護。就此而言允許參照對根據(jù)建議的方法的所有實施方案。
下面根據(jù)示出僅僅一個實施例的附圖進一步說明本發(fā)明。其中圖I顯示了根據(jù)建議的翻轉(zhuǎn)組件a)在翻轉(zhuǎn)翼處于閉合位置中而鎖銷處于主鎖止位置中的情況下，b)在釋放過程之后在翻轉(zhuǎn)翼的跳起期間和c)在機動車鎖處于再鎖狀態(tài)中的情況下，圖2顯示了在再鎖過程期間根據(jù)圖I的機動車鎖的鎖狀態(tài)的時間上的變化。
具體實施例方式在附圖中示出的翻轉(zhuǎn)組件I通常裝備有翻轉(zhuǎn)翼2、機動車鎖3且裝備有控制組件4。所有這些部件在附圖中極高示意性地示出?？刂平M件4 一方面可與上級的控制組件且與待操控的部件經(jīng)由總線系統(tǒng)、尤其經(jīng)由CAN總線系統(tǒng)相連結(jié)?？刂平M件4可(如在圖I中所示)具有封閉的結(jié)構(gòu)而或者非中心地分布。翻轉(zhuǎn)翼2此處且優(yōu)選地是機動車的后蓋板。然而，概念“翻轉(zhuǎn)翼”(如上面所表明的那樣)可廣泛地來解釋且此外包括機動車的后蓋、發(fā)動機罩、門尤其側(cè)門、貨艙底板等。機動車鎖3裝備有同樣常用的、尚待說明的閉合元件3a。其在鎖止狀態(tài)(圖la、c)中與鎖止楔5等處于固定的接合中且在釋放狀態(tài)中釋放鎖止楔5等。必要時設(shè)置有主鎖止狀態(tài)和在主鎖止狀態(tài)之前的預(yù)鎖止狀態(tài)，如仍根據(jù)圖I所說明的那樣。在翻轉(zhuǎn)翼2在閉合方向上調(diào)節(jié)時，機動車鎖3與鎖止楔5等達到接合且由此必要時被轉(zhuǎn)變到鎖止狀態(tài)中的一個中，如從圖Ib到圖Ic的轉(zhuǎn)變所示。由控制組件4觸發(fā)地，在電動的釋放過程中可借助于開啟驅(qū)動器6將機動車鎖3從鎖止狀態(tài)(圖la、c)帶到釋放狀態(tài)(圖Ib)中。這里重要的是，機動車鎖3在釋放過程期間釋放鎖止楔5等，使得翻轉(zhuǎn)翼2 (擺脫機動車鎖3與鎖止楔5之間的連結(jié))可在開啟方向上擺動。圖la、b、c的順序顯示了這里處于重點(Vordergrund)的再鎖過程，其通到(muenden)機動車鎖的再度的鎖止狀態(tài)(此處再鎖狀態(tài))中。從圖Ia到圖Ib的轉(zhuǎn)變顯示了釋放過程，在其中翻轉(zhuǎn)翼2 (由在翻轉(zhuǎn)翼2與機動車車身7之間的密封反壓力驅(qū)動)在開 啟方向上跳起。翻轉(zhuǎn)翼2的該跳起逆著翻轉(zhuǎn)翼2的重力且必要時逆著翻轉(zhuǎn)彈簧等的彈力實現(xiàn)。接下來，翻轉(zhuǎn)翼2(由其重力驅(qū)動)在閉合方向上下落。這顯示了從圖Ib到圖Ic的轉(zhuǎn)變。從圖Ic中的圖示可得出該事實，即機動車鎖3又落回到鎖止狀態(tài)中、即到預(yù)鎖止狀態(tài)中。對于用戶這意味著，翻轉(zhuǎn)翼2的開啟又被處于預(yù)鎖止狀態(tài)中的機動車鎖3阻止。為了在無附加的用戶輸入的情況下對于用戶然而允許翻轉(zhuǎn)翼2的開啟，根據(jù)建議設(shè)置成，機動車鎖3借助于控制組件4在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止狀態(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔R內(nèi)基本上被避免或消除。在特別優(yōu)選的設(shè)計方案中這樣使得在再鎖監(jiān)控中借助于控制組件4來監(jiān)控是否在釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔R內(nèi)出現(xiàn)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)且再鎖程序然后才被觸發(fā)。在此，當再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)在監(jiān)控時不被探測時，再鎖程序的觸發(fā)優(yōu)選地缺失。在根據(jù)建議的解決方案中有趣的是還有該事實，即再鎖狀態(tài)不須被完全實現(xiàn)，以便觸發(fā)再鎖程序?？煽紤]的是(如上面所表明的那樣)，當監(jiān)控取得僅僅一個再鎖征兆時，再鎖程序就被啟動。再鎖征兆例如可以是翻轉(zhuǎn)翼2在釋放過程之后的復(fù)位運動。這樣的復(fù)位運動就始終與一定的再鎖風險相聯(lián)系。然而也可考慮的是，借助于控制組件4隨著每個釋放過程或在其之后啟動再鎖程序，而不取決于是否存在再鎖征兆或者再鎖狀態(tài)。如果對于控制組件存在將機動車鎖在規(guī)定的時間控制到釋放狀態(tài)中的可能性(如還被說明的那樣)，這是尤其有趣的。根據(jù)建議的方法對于翻轉(zhuǎn)組件I (其裝備有與翻轉(zhuǎn)翼2相關(guān)聯(lián)的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器8)是特別重要的。在此，尤其通過規(guī)定的用戶動作可由控制組件4觸發(fā)在開啟方向上的電動的開啟過程和/或在閉合方向上的電動的閉合過程。這樣的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器8在圖I中相當示意性地示出。為了避免翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器8的開啟力逆著機動車鎖3的保持力工作，機動車鎖3的開啟驅(qū)動器6和翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器8應(yīng)彼此同步。詳細地提出，電動的釋放過程始終在電動的開啟過程之前發(fā)生且再鎖程序這樣來設(shè)計，使得在探測再鎖狀態(tài)的情況下機動車鎖3與鎖止楔5的固定的接合在開啟過程期間被避免或解除。根據(jù)結(jié)構(gòu)上的邊界條件，用于實現(xiàn)再鎖程序的不同的變體可以是有利的。用于實現(xiàn)再鎖程序的一特別優(yōu)選的、另外上面已提到的變體設(shè)置成，在再鎖程序中另一電動的釋放過程被觸發(fā)。由此可容易地實現(xiàn)機動車鎖3的開啟驅(qū)動器6與翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器8之間的上述的同步。然而也可考慮，在再鎖程序中借助于控制組件4如上面所表明的那樣在規(guī)定的釋放時間間隔上將機動車鎖3控制到釋放狀態(tài)中。在一變體中，機動車鎖在再鎖程序中借助于開啟驅(qū)動器6在釋放時間間隔上被保持在釋放狀態(tài)中且接下來落下到任何性質(zhì)的初始狀態(tài)中，其例如在圖Ib中所示。然而也可能的是，機動車鎖3自動地(即在無電流的開啟驅(qū)動器的情況下)保持釋放狀態(tài)且在經(jīng)過釋放時間間隔之后借助于開啟驅(qū)動器6等被轉(zhuǎn)變到初始狀態(tài)中。釋放時間間隔的寬度按照結(jié)構(gòu)上的邊界條件處于大約2s與大約5s之間、優(yōu)選地然而處于大約3s。替代于釋放時間間隔的實現(xiàn)，可設(shè)置成，在再鎖程序中借助于控制組件4將機動 車鎖3 —直控制到釋放狀態(tài)中，直至達到規(guī)定的翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)且再鎖過程在很大程度上被排除。圖2以相當示意性的圖示顯示了再鎖過程的時間上的變化。在時刻tl釋放過程被啟動，使得機動車鎖由主鎖止狀態(tài)HR落下到釋放狀態(tài)FR 0中。翻轉(zhuǎn)翼2以上面所說明的方式跳起(圖Ib)且接著落下到在圖Ic中示出的位置中。在此，機動車鎖在時刻t2到達預(yù)鎖止狀態(tài)VR (此處再鎖狀態(tài))，其關(guān)于翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)處于釋放狀態(tài)FR與主鎖止狀態(tài)之間。就此而言，翻轉(zhuǎn)翼2首先不可一次在開啟方向上進一步調(diào)節(jié)。在上面所提到的、優(yōu)選的帶有再鎖監(jiān)控的變體中，控制組件4此時檢查機動車鎖3在再鎖時間間隔R(其此處處于時刻tl與t3之間)內(nèi)是否落回到鎖止狀態(tài)中。由于在圖2中的肯定的檢查結(jié)果，控制組件4直接在探測再鎖狀態(tài)之后(即直接在時刻t2之后)觸發(fā)再鎖程序。再鎖程序包括另一電動的釋放過程，使得機動車鎖3再一次地到達釋放狀態(tài)FR且翻轉(zhuǎn)翼2在開啟方向上跳起。這在圖2中以點劃線示出。此時，密封反壓力在機動車鎖3處于預(yù)鎖止狀態(tài)中的情況下通過已略微擺起的翻轉(zhuǎn)翼2這樣來減小，使得翻轉(zhuǎn)翼2的必要時緊接著的擺回不再能觸發(fā)鎖止狀態(tài)。在無根據(jù)建議的措施的情況下，鎖狀態(tài)將根據(jù)實線進一步延伸，使得翻轉(zhuǎn)翼在開啟方向上的調(diào)節(jié)將是不可能的。對于根據(jù)建議的解決方案重要的是再鎖時間間隔R的設(shè)計。根據(jù)翻轉(zhuǎn)組件I的設(shè)計，小于5秒、尤其小于3秒的時間間隔這里證明是合適的。另外特別重要的是，用于探測再鎖過程的再鎖監(jiān)控從釋放過程出發(fā)延伸經(jīng)過充足的時間間隔，其在下面被稱為“監(jiān)控時間間隔U”。該監(jiān)控時間間隔U在根據(jù)圖2的圖示中從時刻tl延伸直至時刻t4。優(yōu)選地，監(jiān)控時間間隔U的寬度小于再鎖時間間隔R的寬度的三倍、優(yōu)選地小于其兩倍。為了能夠探測鎖狀態(tài)在再鎖時間間隔R內(nèi)的變化，在再鎖監(jiān)控期間可調(diào)整控制組件4中的相應(yīng)的采樣率用于探測鎖狀態(tài)。優(yōu)選地，控制組件4在探測鎖狀態(tài)時的采樣率為至少10HZ、優(yōu)選地至少100HZ、進一步優(yōu)選地至少200Hz?？刂平M件4的采樣率在再鎖監(jiān)控之外又可被降下來，以便節(jié)省在控制組件4內(nèi)的計算能力。圖I示出，機動車鎖3具有常用的閉合元件3a，即鎖銷9和與鎖銷9相關(guān)聯(lián)的掣子10，其中，鎖銷9在釋放狀態(tài)中處于開啟位置(圖Ib)中而在鎖止狀態(tài)中處于預(yù)鎖止位置(圖Ic)中或處于主鎖止位置(圖Ia)中。掣子10可帶到沉下的位置(圖la、c)中，在其中其將鎖銷9保持在預(yù)鎖止位置中或在主鎖止位置中。此外，掣子10可帶到提高的位置(圖lb)中，在其中其釋放鎖銷9。掣子10的提高此處且優(yōu)選地借助于開啟驅(qū)動器6實現(xiàn)，其在示出的實施例中相當示意性地設(shè)計為驅(qū)動繩索11的繩索驅(qū)動器。釋放過程此處這樣追溯到開啟驅(qū)動器6借助于控制組件4的操控，使得掣子10被電動地提高。在圖I中，同樣相當示意性地示出用于探測機動車鎖3的鎖狀態(tài)的傳感器組件12。傳感器組件12根據(jù)機動車鎖3的設(shè)計用于探測鎖銷9和/或掣子10的位置。對于傳感器組件12的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計從現(xiàn)有技術(shù)中已知很多變體。控制組件4在再鎖監(jiān)控中優(yōu)選地監(jiān)控鎖銷9和/或掣子10的位置。在此，鎖銷9從開啟位置在閉合方向上的調(diào)節(jié)優(yōu)選地定義為再鎖征兆。具體地，如果機動車鎖3在釋放過程之后的再鎖時間間隔R內(nèi)僅部分地又 落回到鎖止狀態(tài)中，這被探測為再鎖征兆，那么再鎖程序也被啟動。在示出的且就此而言優(yōu)選的實施例中這可意味著，鎖銷9剛好這樣遠地在其閉合位置的方向上來調(diào)節(jié)，使得掣子10還未沉下。例如也可考慮的是，在再鎖程序中機動車鎖3如上面所說明的那樣在規(guī)定的釋放時間間隔上被控制到釋放狀態(tài)中。由此將確保，此外不可還出現(xiàn)完全的鎖止狀態(tài)(再鎖狀態(tài))。根據(jù)同樣使得到獨立意義的另一教導(dǎo)，用于機動車的翻轉(zhuǎn)組件I的上面所說明的控制組件4像這樣被要求保護。就此而言允許參照上述的實施方案。
權(quán)利要求
1.一種用于操作機動車的翻轉(zhuǎn)組件(I)的方法，其中，所述翻轉(zhuǎn)組件(I)具有翻轉(zhuǎn)翼(2)、機動車鎖(3)和控制組件(4)，其中，所述機動車鎖(3)在鎖止狀態(tài)中與鎖止楔(5)等處于固定的接合中而在釋放狀態(tài)中釋放所述鎖止楔(5)等，其中，所述機動車鎖(3)通過所述翻轉(zhuǎn)翼(2)在閉合方向上的調(diào)節(jié)被帶到與所述鎖止楔(5)等相接合且在此必要時被帶到鎖止狀態(tài)中，且其中所述機動車鎖(3)由所述控制組件(4)觸發(fā)地在電動的釋放過程中借助于開啟驅(qū)動器(6)被從鎖止狀態(tài)帶到釋放狀態(tài)中，其特征在于，所述機動車鎖(3)借助于所述控制組件(4)在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止狀態(tài)即再鎖狀態(tài)在所述釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔(R)內(nèi)被避免或消除，并且在再鎖監(jiān)控中借助于所述控制組件(4)來監(jiān)控是否在所述釋放過程之后的所述規(guī)定的再鎖時間間隔(R)內(nèi)出現(xiàn)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)且然后所述再鎖程序才被觸發(fā)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，設(shè)置有與所述翻轉(zhuǎn)翼(2)相關(guān)聯(lián)的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器(8)，其中，尤其通過規(guī)定的用戶動作由所述控制組件(4)觸發(fā)在開啟方向上的電動的開啟過程和/或在閉合方向上的電動的閉合過程，即電動的開啟過程始終在電動的釋放過程之前發(fā)生且所述再鎖程序這樣設(shè)計，使得在探測再鎖狀態(tài)的情況下所述機動車鎖(3)與所述鎖止楔(5)等的固定的接合在所述開啟過程期間被避免或解除。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述再鎖程序中另外的電動的釋放過程被觸發(fā)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述再鎖程序中所述機動車鎖(3)借助于所述控制組件(4)在規(guī)定的釋放時間間隔上或直至達到規(guī)定的翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)被控制到所述釋放狀態(tài)中，優(yōu)選地，所述釋放時間間隔為至少2s、優(yōu)選地至少3s。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述再鎖時間間隔(R)的寬度小于5s、優(yōu)選地小于3s，并且/或者用于探測再鎖狀態(tài)的再鎖監(jiān)控從釋放過程出發(fā)延伸經(jīng)過監(jiān)控時間間隔(U)，其寬度小于所述再鎖時間間隔(R)的寬度的三倍、優(yōu)選地小于其兩倍。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述再鎖監(jiān)控期間，所述控制組件(4)在探測鎖狀態(tài)時的采樣率為至少10Hz、優(yōu)選地至少100Hz、進一步優(yōu)選地至少200Hz。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述機動車鎖(3)具有鎖銷(9)和與所述鎖銷(9)相關(guān)聯(lián)的掣子(10)，所述鎖銷(9)在所述釋放狀態(tài)中處于開啟位置中而在所述鎖止狀態(tài)中處于預(yù)鎖止位置中或處于主鎖止位置中，所述掣子(10)能夠帶到沉下的位置中，在其中其將所述鎖銷(9)保持在所述預(yù)鎖止位置中或在所述主鎖止位置中，且借助于所述開啟驅(qū)動器(6)能夠帶到提高的位置中，在其中其釋放所述鎖銷(9)，優(yōu)選地，傳感器組件(12)設(shè)置用于探測所述鎖狀態(tài)，進一步優(yōu)選地，所述傳感器組件(12)用于探測所述鎖銷(9)和/或所述掣子(10)的位置，進一步優(yōu)選地，所述控制組件(4)在所述再鎖監(jiān)控中監(jiān)控所述鎖銷(9)和/或所述掣子(10)的位置，優(yōu)選地，所述鎖銷(9)從所述開啟位置在閉合方向上的調(diào)節(jié)被定義為再鎖征兆。
8.一種用于機動車的翻轉(zhuǎn)組件(I)的控制組件，其中，所述翻轉(zhuǎn)組件(I)具有翻轉(zhuǎn)翼(2)、機動車鎖(3)和控制組件(4)，其中，所述機動車鎖(3)在鎖止狀態(tài)中與鎖止楔(5)等處于固定的接合中而在釋放狀態(tài)中釋放所述鎖止楔(5)等，其中，所述機動車鎖(3)通過所述翻轉(zhuǎn)翼(2)在閉合方向上的調(diào)節(jié)能夠帶到與所述鎖止楔(5)等相接合且在此必要時能夠帶到鎖止狀態(tài)中，且其中所述機動車鎖(3)由所述控制組件(4)觸發(fā)地在電動的釋放過程中 借助于開啟驅(qū)動器(6)能夠從鎖止狀態(tài)帶到釋放狀態(tài)中，其特征在于，所述控制組件(4)在再鎖程序中這樣控制所述機動車鎖(3)，使得再度的鎖止狀態(tài)、再鎖狀態(tài)在所述釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔(R)內(nèi)被避免或消除，并且所述控制組件(4)在再鎖監(jiān)控中監(jiān)控是否在所述釋放過程之后的所述規(guī)定的再鎖時間間隔(R)內(nèi)出現(xiàn)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)且然后所述再鎖程序才被觸發(fā)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作機動車的翻轉(zhuǎn)組件的方法，其中，翻轉(zhuǎn)組件具有翻轉(zhuǎn)翼、機動車鎖和控制組件，其中，機動車鎖在鎖止狀態(tài)中與鎖止楔等處于固定的接合中而在釋放狀態(tài)中釋放鎖止楔等，其中，機動車鎖通過翻轉(zhuǎn)翼在閉合方向上的調(diào)節(jié)被帶到與鎖止楔等相接合且在此必要時被帶到鎖止狀態(tài)中，且其中機動車鎖由控制組件觸發(fā)地在電動的釋放過程中借助于開啟驅(qū)動器被從鎖止狀態(tài)帶到釋放狀態(tài)中。提出，機動車鎖借助于控制組件在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止狀態(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔(R)內(nèi)被避免或消除。
文檔編號E05B47/00GK102787757SQ20121015850
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者D·黑爾米希, J·埃格林, K·迪內(nèi) 申請人:博澤汽車零件哈爾施塔特有限責任兩合公司