專利名稱：一種對開式背門客車的門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車門鎖，尤其是一種對開式背門客車的門鎖。
背景技術：
現有的采用對開式背門的客車，其門鎖包括上鎖體和下鎖體，上鎖體固定，下鎖體可以繞其轉軸轉動；上鎖體和下鎖體上分別設有上鎖舌和下鎖舌，上鎖舌和下鎖舌之間設有拉索；當通過下鎖體的轉動使上鎖舌和下鎖舌之間的距離增大時，車門打開，當通過下鎖體的轉動使上鎖舌和下鎖舌之間的距離減小時，車門關閉。這種門鎖的缺陷在于在車門關閉時不能鎖定，造成隨時能夠打開車門，給行車安全造成了隱患。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供具有鎖定功能的一種對開式背門客車的門鎖。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種對開式背門客車的門鎖，包括上鎖體、下鎖體和轉軸，在下鎖體的下部設置L 形槽孔，在槽孔中設置可在槽孔內滑動、也可以撥動下鎖體使其轉動的撥桿。當撥桿處于L 形槽孔的豎直段時，左右推拉撥桿可以撥動下鎖體，打開或關閉車門，當撥桿處于L形槽孔的水平段時，在槽內左右推拉撥桿則不能撥動下鎖體，從而對門鎖和車門的狀態實現鎖定。設有可通過所述撥桿撥動下鎖體的手柄和可使所述撥桿在槽孔內滑動的第二撥桿。撥桿固定在所述第二撥桿的中部，在第二撥桿的右端設有軸孔，軸孔中裝有第二轉軸，第二轉軸固定在一連桿上，連桿上又設有第二軸孔，第二軸孔中裝有固定的第三轉軸ο所述手柄包括一可繞轉軸轉動的L形鋼板，轉軸孔設置在L形鋼板豎直板和橫板的連接處，橫板的左端為操作端，右端為與豎直板的連接端；豎直板的上端為與橫板的連接端，在豎直板的下部設有可使撥桿在其中滑動、也可以通過撥桿撥動下鎖體的撥桿孔。在所述第二撥桿的左端設有可使其繞第二轉軸轉動的第二手柄。采用上述技術方案所產生的有益效果在于在下鎖體下部的L形槽孔和撥桿的設置，使得撥桿在L形槽孔的豎直段時可以撥動下鎖體而打開或關閉車門，撥桿在L形槽孔的水平段時則不能撥動下鎖體而實現對車門的鎖定；起到撥動下鎖體作用的手柄以及起到鎖定作用的第二手柄的設置，使得手操作部分可以遠離門鎖而伸出車門鈑金之外，便于駕駛員的操作。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是現有門鎖的結構示意圖；[0013]圖2是本實用新型L形槽孔和撥桿的結構示意圖；圖3是本實用新型第二撥桿及第二手柄的結構示意圖；圖4是本實用新型手柄的結構示意圖；圖5是本實用新型手柄的完整結構示意圖。其中，1-上鎖體；2-下鎖體；3-轉軸；4-上鎖舌；5-下鎖舌；6_撥桿；7_手柄； 8-第二撥桿；9-第二轉軸；10-連桿；11-第三轉軸；12-第二手柄。
具體實施方式
如
圖1所示，現有門鎖包括上鎖體1、下鎖體2和轉軸3，上鎖體1固定，下鎖體2 可以繞其轉軸3轉動；上鎖體1和下鎖體2上分別設有上鎖舌4和下鎖舌5，上鎖舌4和下鎖舌5之間設有拉索；當通過下鎖體2的轉動使上鎖舌4和下鎖舌5之間的距離增大時，車門打開，當通過下鎖體2的轉動使上鎖舌4和下鎖舌5之間的距離減小時，車門關閉。如圖2所示，本實用新型在下鎖體2的下部設置L形槽孔，在槽孔中設置可在槽孔內滑動、也可以撥動下鎖體2使其轉動的撥桿6。當撥桿6處于L形槽孔的豎直段時，左右推拉撥桿6可以撥動下鎖體2，打開或關閉車門，當撥桿6處于L形槽孔的水平段時，在槽內左右推拉撥桿6則不能撥動下鎖體2，從而對門鎖和車門的狀態實現鎖定。如圖5所示，本實用新型又設有可通過所述撥桿6撥動下鎖體2的手柄7和可使所述撥桿6在槽孔內滑動的第二撥桿8。 如圖3所示，撥桿6固定在所述第二撥桿8的中部，在第二撥桿8的右端設有軸孔， 軸孔中裝有第二轉軸9，第二轉軸9固定在一連桿10上，連桿10上又設有第二軸孔，第二軸孔中設有固定的第三轉軸11。第二撥桿8的左端下壓，可帶動撥桿6滑入下鎖體2的L 形槽孔的水平段，從而使撥桿6在槽內的左右動作不能撥動下鎖體2，而使車門處于鎖定狀態；第二撥桿8的左端上抬，可帶動撥桿6滑入下鎖體2的L形槽孔的豎直段，從而使撥桿 6在槽內的左右動作撥動下鎖體2，實現車門的打開和關閉。如圖4所示，所述手柄7包括一可繞轉軸3轉動的L形鋼板，轉軸孔設置在L形鋼板豎直板和橫板的連接處，橫板的左端為操作端，右端為與豎直板的連接端；豎直板的上端為與橫板的連接端，在豎直板的下部設有可使撥桿6在其中滑動、也可以通過撥桿6撥動下鎖體2的撥桿孔。當撥桿6處于下鎖體2的L形槽孔的豎直段時，操作手柄7的左端，即可實現車門的打開和關閉。再如圖5所示，在所述第二撥桿8的左端設有可使其繞第二轉軸9轉動的第二手柄12。所述連桿10的設置使手柄7撥動撥桿6時，與其固定連接的第二撥桿8可以隨之
自由動作。通過上述結構，不但可以實現開門和關門的動作，而且可以實現對門鎖和車門狀態的鎖定在鎖定狀態下，無法進行開門和關門的動作。從而消除了行車安全隱患。
權利要求1.一種對開式背門客車的門鎖，包括上鎖體、下鎖體和轉軸，其特征在于在下鎖體的下部設置L形槽孔，在槽孔中設置可在槽孔內滑動、也可以撥動下鎖體使其轉動的撥桿。
2.根據權利要求1所述的一種對開式背門客車的門鎖，其特征在于設有可通過所述撥桿撥動下鎖體的手柄和可使所述撥桿在槽孔內滑動的第二撥桿。
3.根據權利要求2所述的一種對開式背門客車的門鎖，其特征在于撥桿固定在所述第二撥桿的中部，在第二撥桿的右端設有軸孔，軸孔中裝有第二轉軸，第二轉軸固定在一連桿上，連桿上又設有第二軸孔，第二軸孔中裝有固定的第三轉軸。
4.根據權利要求2所述的一種對開式背門客車的門鎖，其特征在于所述手柄包括一可繞轉軸轉動的L形鋼板，轉軸孔設置在L形鋼板豎直板和橫板的連接處，橫板的左端為操作端，右端為與豎直板的連接端；豎直板的上端為與橫板的連接端，在豎直板的下部設有可使撥桿在其中滑動、也可以通過撥桿撥動下鎖體的撥桿孔。
5.根據權利要求3或4所述的一種對開式背門客車的門鎖，其特征在于在所述第二撥桿的左端設有可使其繞第二轉軸轉動的第二手柄。
專利摘要本實用新型公開了一種對開式背門客車的門鎖。其包括上鎖體、下鎖體和轉軸，在下鎖體的下部設置L形槽孔，在槽孔中設置可在槽孔內滑動、也可以撥動下鎖體使其轉動的撥桿。當撥桿處于L形槽孔的豎直段時，左右推拉撥桿可以撥動下鎖體，打開或關閉車門，當撥桿處于L形槽孔的水平段時，在槽內左右推拉撥桿則不能撥動下鎖體，從而對門鎖和車門的狀態實現鎖定。本實用新型還設有可通過所述撥桿撥動下鎖體的手柄和可使所述撥桿在槽孔內滑動的第二撥桿，使得手操作部分可以遠離門鎖而伸出車門鈑金之外，便于駕駛員的操作。
文檔編號E05C19/00GK202266127SQ201120388308
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者王光 申請人:河北長安汽車有限公司