專利名稱:一種電動車窗開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于自動控制技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種電動車窗開關(guān)。
背景技術(shù):
汽車的電動車窗開關(guān)分為功率型和信號型,功率型為開關(guān)直接驅(qū)動車窗電機(jī),信號型為開關(guān)向車身控制器BCM提供信號,由BCM驅(qū)動車窗電機(jī)。信號型開關(guān)必須與BCM同時使用,因BCM價格較高,該型開關(guān)應(yīng)用較少。功率型開關(guān)因使用方便、價格較低而應(yīng)用較為普遍?,F(xiàn)在使用的功率型開關(guān)由開關(guān)內(nèi)部的繼電器直接控制電動車窗的電機(jī),電機(jī)在上 /下動作結(jié)束時會形成堵轉(zhuǎn),堵轉(zhuǎn)電流很大,此時關(guān)斷繼電器,將形成一個強(qiáng)大的反向電動勢,此電動勢和堵轉(zhuǎn)電流使繼電器觸點斷開的瞬間形成電弧,電弧所產(chǎn)生的電火花溫度高達(dá)幾千度,對觸點形成燒蝕,容易燒毀繼電器觸點,造成開關(guān)失效,導(dǎo)致顧客抱怨。本實用新型,用大功率MOS管取代繼電器作為控制電流通斷的元件,開關(guān)內(nèi)部的繼電器僅用于對電流方向進(jìn)行切換,MOS管先于繼電器進(jìn)行電流通斷控制,繼電器本身不參與電流的通斷控制,實現(xiàn)無觸點開關(guān),可靠性高,解決了現(xiàn)在的電動車窗開關(guān)易損壞的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種高可靠性的高性價比的電動車窗開關(guān),該開關(guān)內(nèi)部用MOS管取代繼電器來控制車窗電機(jī)的啟動與關(guān)斷,主要解決現(xiàn)在的開關(guān)用繼電器控制車窗電機(jī)啟動與關(guān)斷時繼電器觸點易燒蝕問題。本實用新型的電動車窗開關(guān),包括一個主控芯片1、上升開關(guān)2、下降開關(guān)3、穩(wěn)壓管5、電源轉(zhuǎn)換芯片6、電容7、繼電器Jl、繼電器J2和MOS管11。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種電動車窗開關(guān),包括主控芯片1、上升開關(guān)2、下降開關(guān)3、穩(wěn)壓管5、電源轉(zhuǎn)換芯片6、繼電器J1、繼電器J2、M0S管11、取樣電阻12。繼電器Jl驅(qū)動電路的控制信號來自主控芯片1 ;繼電器J2驅(qū)動電路的控制信號來自主控芯片1 ;MOS管11漏極和繼電器Jl的靜觸點J1-3以及繼電器J2的靜觸點J2-3連接;MOS管11源極通過取樣電阻12和整車電源4的負(fù)極連接;MOS管柵極和主控芯片1連接;繼電器Jl的靜觸點J1-2,繼電器J2的靜觸點J2-2和整車電源4的正極連接;車窗電機(jī)9 一端和繼電器Jl的動觸點Jl-I連接,另一端和繼電器J2的動觸點J2-1連接。主控芯片1在軟件的支持下采集上升開關(guān)2、下降開關(guān)3的開關(guān)信號和取樣電阻 12上得取樣電壓信號后對繼電器Jl、J2M0S管11實施自動控制。電動車窗啟動時,繼電器Jl或J2先閉合,延遲一段時間后MOS管11導(dǎo)通,電動車窗停止時MOS管11先截止,延遲一段時間后,繼電器Jl或J2斷開。常態(tài)時繼電器Jl的動觸點Jl-I保持和其靜觸點J1-3連接,繼電器J2的動觸點 J2-1保持和其靜觸點J2-3連接。窗玻璃上升過程上升開關(guān)2閉合;主控芯片1輸出控制信號給繼電器Jl驅(qū)動電路;繼電器Jl吸合;繼電器Jl動觸點Jl-I和其靜觸點J1-2連接;延遲一段時間后,主控芯片1輸出控制信號使MOS管11導(dǎo)通;車窗電機(jī)9正轉(zhuǎn),窗玻璃上升;主控芯片1檢測到上升開關(guān)2斷開信號或從取樣電阻12檢測到堵轉(zhuǎn)信號;主控信號1撤銷MOS管11柵極控制信號,MOS管11截止,電機(jī)9停轉(zhuǎn);延遲一段時間后主控芯片1撤銷繼電器Jl驅(qū)動電路的控制信號;繼電器Jl恢復(fù)常態(tài)。窗玻璃下降過程給下降開關(guān)3閉合;主控芯片輸出控制信號給繼電器J2驅(qū)動電路;繼電器J2吸合繼電器J2動觸點J2-1和其靜觸點J2-2連接;延遲一段時間后主控芯片1輸出控制信號使MOS管11導(dǎo)通;車窗電機(jī)9反轉(zhuǎn)、車窗玻璃下降;主控芯片1檢測到下降開關(guān)3斷開信號或從取樣電阻12檢測到堵轉(zhuǎn)信號;主控芯片1撤銷MOS管11柵極信號,MOS管11截止,車窗電機(jī)9停轉(zhuǎn);延遲一段時間后,主控芯片1撤銷繼電器J2驅(qū)動電路的控制信號;繼電器J2恢復(fù)常態(tài)。本實用新型的有效效果是使電動車窗開關(guān)的可靠性大為提高,提高了電動車窗開關(guān)的使用壽命。
圖1為本實用新型電路原理圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。如圖1所示上升開關(guān)2或下降開關(guān)3接通時,MOS管11處于斷開狀態(tài),首先繼電器Jl或繼電器J2觸點閉合,此時觸點間無電位差,因此觸點間沒有電流,啟動時繼電器觸點無火花。繼電器啟動閉合后,MOS管11再接通,車窗電機(jī)9工作,玻璃向上或向下運(yùn)動。車窗電機(jī)9關(guān)閉時,首先關(guān)閉MOS管11,使電機(jī)停轉(zhuǎn),此時觸點處于吸合狀態(tài),車窗電機(jī)9的堵轉(zhuǎn)電流,反向電動勢電壓對觸點無影響。當(dāng)MOS管11斷開后,車窗電機(jī)9停止工作,再斷開繼電器Jl 或繼電器J2觸點,此時車窗電機(jī)9處于停止?fàn)顟B(tài),觸點間已無電位差,無電流。因此沒有電火花(電弧)產(chǎn)生。如上所述車窗電機(jī)9無論是處于啟動、堵轉(zhuǎn)或停止?fàn)顟B(tài),繼電器Jl或繼電器J2觸點間都沒有電火花(電弧)產(chǎn)生,也就不存在觸點燒蝕問題。MOS管11本身自帶保護(hù)二極管,無需外接保護(hù)。本實用新型的電動車窗開關(guān)用大功率MOS管取代繼電器控制車窗電機(jī)的啟動與關(guān)斷,從原理和結(jié)構(gòu)上解決了現(xiàn)在的電動車窗開關(guān)內(nèi)部繼電器觸點易燒蝕和使用壽命短的問題,結(jié)構(gòu)簡單、成本低,適合大范圍推廣。
權(quán)利要求1. 一種電動車窗開關(guān),包括主控芯片(1)、上升開關(guān)(2)、下降開關(guān)(3)、整車電源(4)、 穩(wěn)壓管(5)、電源轉(zhuǎn)換芯片(6)、繼電器Jl (8)、繼電器J2(10)、M0S管(11)、取樣電阻(12); 其特征在于繼電器Jl (8)驅(qū)動電路的控制信號來自主控芯片(1);繼電器J2 (10)驅(qū)動電路的控制信號來自主控芯片(1);M0S管(11)漏極和繼電器Jl (8)的靜觸點J1-3以及繼電器J2(10)的靜觸點J2-3連接;MOS管(11)源極通過取樣電阻(12)和整車電源(4)的負(fù)極連接;MOS管柵極和主控芯片(1)連接;繼電器Jl (8)的靜觸點J1-2,繼電器J2(10)的靜觸點J2-2和整車電源(4)的正極連接;車窗電機(jī)(9) 一端和繼電器Jl的動觸點Jl-I連接, 另一端和繼電器J2的動觸點J2-1連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車窗開關(guān),包括主控芯片(1)、上升開關(guān)(2)、下降開關(guān)(3)、穩(wěn)壓管(5)、電源轉(zhuǎn)換芯片(6)、繼電器J1(8)、繼電器J2(10)、MOS管(11)、取樣電阻(12)。電動車窗啟動時,繼電器J1(8)或J2(10)先閉合,延遲一段時間后MOS管(11)導(dǎo)通,電動車窗停止時MOS管(11)先截止,延遲一段時間后,繼電器J1(8)或J2(10)斷開。本實用新型使電動車窗開關(guān)的可靠性大大提高,大幅度提高電動車窗開關(guān)的使用壽命。
文檔編號E05F15/16GK202152584SQ20112024795
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者王宜海 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司