專利名稱：輸出站的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種具有主權利要求和方法權利要求10的前序部分中的技術特征的用于運輸車等的輸出站。
背景技術：
輸出站在現有技術中已熟知。這種用于運輸車的輸出站例如在國際申請W02004/049272中已有描述。其中運輸車相繼并交錯堆疊設置。這種輸出站具有至少ー個導軌，并且配備至少ー個通行鎖止裝置，以及收費裝置。通行鎖止裝置優選為棘輪(Klinke)的形狀，與收費裝置電接通。在此將通行鎖止裝置設置在導軌中。每個運輸車都配有所謂的適配器，其側向設置在輪叉上，優選設置在其中一個后輪上。這些適配器在通行鎖止裝置未鎖止時能夠從輸出站取出車或者使車駛入輸出站，而在通行鎖止裝置鎖止時阻止從輸出站取出車或者使車駛入輸出站。此外，通過適配器檢測是否在收費裝置返回押金。
同樣在德國專利文件DE42 02 969 C2中描述了適配器的其它實施例。同樣美國專利US4518073A1描述了ー種用于輸出站的適配器。該適配器設置在購物車底部的橫梁上，并且配合到設置在輸出站底部的導軌內。同樣DE195 81 765C2描述了一種用于運輸車的輸出站,其中運輸車具有適配器，該適配器配合到設置于收費站內的導軌內。例如在收費裝置處進行付款之后對通行鎖止裝置開鎖。隨后可取出車。在此，有兩種不問的系統I)所謂的“先進先出系統”(first-in-first-out-System),其中歸還的車總是排入車的隊列中，隨后首先取出隊列的第一輛車。2)所謂的“后進先出系統”(last-in-first-out_System),其中最后推入的車首先被再次取出。特別是在系統2)中，恰好如果已經取出很多車的話，收費裝置和車之間必有較長的距離。這非常耗時間，而且經常很麻煩。系統I)中取出車通常較難，這是因為必須使用較大的力取出這種車。另外，取出這種車時還會卡住。為更好地引導車輛，在底部設置導向単元，該導向単元根據車的類型等來設計。類似的導向單元例如由德國專利DE2 929 369 Al熟知。為了讓車更容易地駛入，運輸車的滾輪所推入的導軌的端部呈漏斗狀。另外，另ー個技術領域中熟知所謂的運輸系統，其中貨物堆疊在底板或者手推車上，并且通過滾輪運輸。在此，滾輪通過變速電動機驅動。
發明內容
本發明的目的現在于提供一種用于運輸車等的輸出站，其中運輸車容易取出，并且在此改進輸出站，從而可以不需要適配器。
本發明的目的通過主權利要求和方法權利要求10中的特征解決。輸出站可作為帶有閉合端的“后進先出系統”或者帶有開放端的“先進先出系統”運行。在“后進先出系統”中，對用戶來說總是以舒適的方式提供車。用戶在付款之后領出車所經過的距離極小。
下文根據實施例進ー步解釋本發明。其中附圖I是具有運輸車的輸出站的前視圖；附圖2是輸出站的側視圖； 附圖3是輸出站的俯視圖；以及附圖4是沒有運輸車的輸出站。
具體實施例方式本發明涉及一種用于相繼設置和交錯堆疊的運輸車2等的輸出站I。運輸車可以為應用于建筑市場的熟知的行李推車、運輸車，或者用于超市的購物車。但同樣，例如物流業或者エ業領域里的貨運箱可以集中在此種輸出站內。輸出站I具有至少一條導軌4。具有多根導軌4的系統例如已在W02004/049272A1中描述。此外，輸出站配備有收費裝置5。在此，收費裝置5可扣除款項或者押金，以對運輸車2開鎖。在輸出站I的底部處設置有用于引導運輸車2等的導向單元7。特別是引導運輸車2等的滾輪3。在此，導向単元7根據運輸車2等來實施。在前述例子中使用具有三個滾輪3的制動行李推車。因此設計三個導向単元7。導向單元7優選設置在底板6上。這樣就可以將導向單元7預裝配在底盤6上并隨后在現場簡單裝上底板6。假如是設有制動器的運輸車2，如在上述行李推車中常見的情況，在導向單元7中設置ー個區域，該區域裝備有小滾輪形式的滑動元件15且小滾輪以較小距離相繼設置。由此，制動器不起作用，運輸車2可在滑動元件15上自由移動。大多數情況下，僅僅制動兩個滾輪3，因此通常導向元件7中的兩個設有滑動元件15就足矣。設有滑動元件15的區域可在整個導向単元7上延伸，或者僅僅設置在下ー輛要取出的車2的地方。在導軌4上設置第一被驅動的輸送裝置8以及第二被驅動的輸送裝置9。此外，剛性裝置10設置在第一輸送裝置8下方。剛性裝置10和第一輸送裝置8共同作用，以使被推入的車2等藉由兩個輸送裝置8、9輸送至其它堆疊的車2等的隊列中，并且在收費裝置5處歸還款項或者押金。車2等的隊列的末端總是鄰近收費裝置5。由此，在收費裝置5處付款之后，距離車2中的一輛車的路程總是很短。第一輸送裝置8具有棘輪形狀的鎖止元件11。同樣在剛性裝置10上設置棘輪形狀的鎖止元件12。鎖止元件11，12通常是鎖止的，以避免車2等的不必要的移出。只有在付款之后才能取出車2等。任何時候都可以推入車2等。在車2通過鎖止元件11，12之后，在收費裝置5處再次支付款項或押金。在共它變型例中，也可置入兩個或者更多個輛車2等。第二輸送裝置9實施為“模型(Dmnmy) ”的形式。由此，該形狀由設置在輸出站I中的車型2決定。將車2置入輸出站I時，車2首先通過例如呈光柵形式的安全裝置14。也可考慮使用攝像頭、閘機以及其它裝置。這些裝置識別車2是否還裝有物品。特別是由此避免例如小孩在車2里的情況出現。安全裝置14優選相對于剛性裝置10設置。安全裝置14的高度由車型2決定。運輸車2經過兩個鎖止元件11，12，然后是分析単元13，例如安 裝在剛性裝置10上的傳感器或者RFID(射頻識別)標簽。剛性裝置10優先設置在導軌4上。但也可以獨立地設置該剛性裝置10。只要是“正確”的運輸車2，分析単元13就能識別運輸車2并將信號傳遞給中央EDV設備。在此，中央EDV設備可以是收費裝置5或者其它中央裝置。信號激活沿導軌4運動并使車2沿已堆疊好的車2的方向運動的第一輸送裝置8。為此，第一輸送裝置8的棘輪11實施成該棘輪11具有可安裝在車2的橫梁上的表面以使車2運動。只要該車2到達堆疊好的車2的隊列中，第二輸送裝置9就將車2的隊列沿輸出站17末端方向移動新推入的車2的堆疊深度。為了取出車2，總是對下一個將取出的車2作最佳的布置。隨后，在收費裝置5處歸還款項或者押金。設置在第二輸送裝置9上的模型16具有車2的形狀，但不具有橫梁或者推手柄。在上述實施例中，模型16為具有三個滾輪3的支架，這些滾輪3沿導向單元7滑行。此外，模型16不導電，并且與第二輸送裝置9的運動同步運行。如果是兩個或更多個車2，分析単元13識別車2的數目并且第二輸送裝置9沿輸出站17末端方向相應地移動多倍堆疊深度。如果先取出車2，則首先在收費裝置5交付款項或者繳納押金。然后，第二輸送裝置9沿第一輸送裝置8的方向使車2的隊列運動至鎖止元件11，12。鎖止元件11，12通過用于車2的信號來解鎖，從而可以輸出車2。隨后，第一輸送裝置8自動將所有車2再次運送到起始位置。鎖止元件11此時再次配合到最前面的車2的橫梁上。隨后，第一輸送裝置8沿導軌4自動運行，以最終停留在剛性裝置10上部的起始位置。實施例中示出“后進先出系統(last-in-first-out-System) ”。但也可實現其它已經描述的、具有這種輸出站I的“后進先出系統”。附圖標記列表I輸出站2運輸車等3滾輪(車)4 導軌5收費裝置6 底板7導向單元
8第一輸送裝置9第二輸送裝置 10剛性裝置11鎖止元件(第一輸送裝置)12鎖止元件(剛性裝置)13分析單元(剛性裝置)14安全裝置15滑動元件(導向裝置)16 模型17輸出站末端
權利要求
1.一種用于相繼設置并交錯堆疊的運輸車(2)等的輸出站，所述輸出站具有至少一條導軌(4)以及ー個收費裝置(5)，其中在底部設置有用于引導設置在所述運輸車(2)等上的滾輪(3)的導向單元(7)，其特征在于，第一被驅動輸送裝置(8)以及第二被驅動輸送裝置(9)設置在所述導軌(4)上，并且在第一被驅動輸送裝置(8)下方設置有剛性裝置(10)，其中所述剛性裝置(10)和所述第一輸送裝置(8)共同作用，以使被推入的運輸車(2)等藉由兩個輸送裝置(8，9)運送至其它堆疊的運輸車(2)等的隊列中。
2.如權利要求I所述的輸出站，其特征在于，所述第一輸送裝置(8)具有鎖止元件(11)且所述剛性裝置(10)具有鎖止元件(12)，在付款之后鎖止元件(11，12)能取出運輸車(2)等并且允許推入運輸車(2)。
3.如權利要求I或2所述的輸出站，其特征在于，所述剛性裝置(10)設置在所述導軌(4)上。
4.如前述權利要求中任一項所述的輸出站，其特征在于，所述第二輸送裝置(9)實施成“模型”的形式。
5.如前述權利要求中任一項所述的輸出站，其特征在于，安全裝置(14)設置在所述導向單元⑵之前。
6.如前述權利要求中任一項所述的輸出站，其特征在于，分析単元(13)設置在所述剛性裝置(10)上。
7.如前述權利要求中任一項所述的輸出站，其特征在于，所述輸出站(I)后部封閉。
8.如前述權利要求中任一項所述的輸出站，其特征在于，所述輸出站(I)后部敞開。
9.如前述權利要求中任一項所述的輸出站，其特征在于，一個或者多個導向単元(7)裝備有滑動元件(15)。
10.一種用于相繼設置以及交錯堆疊的運輸車(2)等的輸出站的方法，所述輸出站具有至少一條導軌(4)以及ー個收費裝置(5)，其中在底部設置有用于引導設置在所述運輸車(2)上的滾輪(3)的導向單元(7)，其特征在于，第一被驅動輸送裝置(8)以及第ニ被驅動輸送裝置(9)設置在所述導軌(4)上，并且在所述第一被驅動輸送裝置(8)下方設有剛性裝置(10)，其中所述剛性裝置(10)和所述第一輸送裝置(8)共同作用，以使被推入的運輸車⑵藉由兩個輸送裝置(8，9)運送到其它堆疊的運輸車(2)等的隊列中。
全文摘要
本發明涉及一種用于相繼設置并交錯堆疊的運輸車(2)等的輸出站，該輸出站具有至少一條導軌(4)以及一個收費裝置(5)，其中在底部設有用于引導設置在運輸車(2)等上的滾輪(3)的導向單元(7)。本發明的特征在于第一被驅動輸送裝置(8)以及第二被驅動輸送裝置設置在導軌(4)上，并且在第一被驅動輸送裝置(8)下方設有剛性裝置(10)，其中剛性裝置(10)和第一輸送裝置(8)共同作用，以使被推入的運輸車(2)由第一輸送裝置(8)和第二輸送裝置(9)運送至其它堆疊的運輸車(2)等的隊列中。
文檔編號A47F10/04GK102693558SQ20111046315
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月13日 優先權日2010年12月15日
發明者J·保羅, J·班納特, M·皮克, T·魯茲恩伯格 申請人:德國萬眾金屬制品有限公司