專利名稱：百葉窗及使用該百葉窗的電源車的制作方法
技術領域：
本發明涉及電源車車廂上的用于進風與排風控制的門窗結構，具體涉及百葉聯動
的百葉窗。
背景技術：
隨著現代化戰爭武器對自動化、智能化要求的不斷增長，現代戰爭對電子、電器設備的依賴愈來愈強，各種大型電源車應運而生，在電源車的車廂內安裝有發電機組，發電機組在工作過程中產生熱量，因此，要保證車廂的通風。傳統的電源車通過翻板或其他窗扇進風，發電機組工作前須要操作者打開相應的窗扇，停止工作后又需要關閉相應的窗扇，有的車廂窗扇位置較高，開啟和關閉窗扇時，還須登梯(大多數傳統電源車的窗扇下方安裝抽拉梯或登車梯的掛鉤)，操作繁瑣、費時費力。中國專利CN101519944A公開了一種電動防雨百葉，由窗框和窗扇構成，窗扇的百葉通過百葉軸轉動裝配在窗框的兩個側框上，所述百葉軸沿側框的延伸方向等距布置，為了保證各百葉的同步動作，所述窗框內設有沿百葉軸排列方向延伸的連桿，連桿上等距轉動裝配有與各百葉軸一一對應固連的擺臂，所述擺臂沿連桿等距布置，連桿來回平移從而帶動各擺臂和百葉軸一起轉動，所述百葉隨百葉軸來回翻轉，從而實現窗框的不同開啟角度，從而實現窗框的開啟和關閉，所述窗扇由與窗扇單元端部的一個百葉軸傳動連接的電動執行機構提供動力。該百葉解決了翻板的操作繁瑣、費時費力的問題，但是應用在電源車上時，進風與排風依靠自然對流，進、排風混流嚴重，進風量難以滿足發電機組的需要。
發明內容
本發明的目的是提供一種操作簡單，同時又能滿足進風與排風需求的百葉窗，同時提供了使用該百葉窗的電源車。本發明的百葉窗采用如下技術方案一種百葉窗，包括窗框和設在窗框內的用于窗框開啟和關閉的窗扇，窗扇上傳動連接有動力裝置，所述窗框包括用于分別開設在車廂側端面和頂端面上的側窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設在側窗框段和頂窗框段內的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉動裝配在對應窗框段內的百葉和驅動百葉轉動的連桿，所述連桿通過其上等距轉動裝配的與所述各百葉軸一一對應固連的從動臂驅動百葉轉動，所述連桿和任意兩個相鄰從動臂構成了平行四連桿機構，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。所述窗框還包括用于開設在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設在斜窗框段內的窗扇單元。所述窗扇單元還包括轉動裝配在窗框內的并設在窗扇單元兩端的主動軸，所述連桿的兩個端頭處分別轉動裝配有與所述對應的主動軸固連的主動臂，所述連桿、主動臂和與主動臂相鄰的從動臂構成了平行四連桿機構，所述百葉軸通過主動軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。
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所述動力裝置包括電機，所述電機通過減速器與所述側窗框段內的窗扇單元的遠離斜窗框段的一端的主動軸傳動連接，所述側窗框段內的窗扇單元與斜窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述斜窗框段內的窗扇單元與頂窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述電機的主軸上傳動連接有用于驅動電機主軸轉動的手動轉盤。所述側窗框和斜窗框均為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述頂窗框內的窗扇單元為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述動力裝置為兩個，位于車廂同側的各窗扇單元的主動軸直接或間接的與一個電機傳動連接。本發明的電源車采用如下技術方案一種電源車，包括車廂和設在車廂上的百葉窗，所述百葉窗包括開設在車廂上的窗框和設在窗框內的用于窗框開啟和關閉的窗扇，窗扇上傳動連接有動力裝置，所述窗框包括用于分別開設在車廂側端面和頂端面上的側窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設在側窗框段和頂窗框段內的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉動裝配在對應窗框段內的百葉和驅動百葉轉動的連桿，所述連桿通過其上等距轉動裝配的與所述各百葉軸一一對應固連的從動臂驅動百葉轉動，所述連桿和任意兩個相鄰從動臂構成了平行四連桿機構，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。所述窗框還包括用于開設在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設在斜窗框段內的窗扇單元。所述窗扇單元還包括轉動裝配在窗框內的并設在窗扇單元兩端的主動軸，所述連桿的兩個端頭處分別轉動裝配有與所述對應的主動軸固連的主動臂，所述連桿、主動臂和與主動臂相鄰的從動臂構成了平行四連桿機構，所述百葉軸通過主動軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。所述動力裝置包括電機，所述電機通過減速器與所述側窗框段內的窗扇單元的遠離斜窗框段的一端的主動軸傳動連接，所述側窗框段內的窗扇單元與斜窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述斜窗框段內的窗扇單元與頂窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述電機的主軸上傳動連接有用于驅動電機主軸轉動的手動轉盤。所述側窗框和斜窗框均為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述頂窗框內的窗扇單元為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述動力裝置為兩個，位于車廂同側的各窗扇單元的主動軸直接或間接的與一個電機傳動連接。采用上述結構的百葉窗以及使用該百葉窗的電源車，百葉窗的窗框包括開設在車廂頂端面上的頂窗框段和開設在車廂側端面上的側窗框段，百葉窗的窗扇包括分別設在頂窗框段和側窗框段內的窗扇單元，各窗扇單元包括轉動裝配在各自對應的窗框段內的百葉，而且各窗扇單元傳動連接，通過動力裝置提供動力實現各窗扇單元的同步動作，帶動百葉正反轉，實現窗框的開啟和關閉，操作簡單，減少了不必要的麻煩，另外，由側窗框段進風，再由頂窗框段排風，避免了進風與排風的混流，增加了進風面積，滿足了電源車車廂內的發電機組需要。所述動力裝置包括電機和手動轉盤，電機通過減速器與窗扇傳動連接，手動轉盤通過圓錐齒輪與電機主軸傳動連接，實現了電動控制和手動控制，當車載電源出現問題時， 可以通過手動轉盤控制窗扇的開啟和關閉。
圖1為本發明的百葉窗實施例結構示意圖； 圖2為圖1中的窗扇單元的結構示意圖3為圖2的左視圖4為本發明的百葉窗的動力裝置安裝示意圖。
具體實施例方式本發明的百葉窗的實施例如圖1-4所示，由窗框4和窗扇構成，根據電源車的車廂結構，所述窗框4由車廂頂端面上的頂窗框段43、車廂左右側端面上的側窗框段41以及車廂左右斜端面上的斜窗框段42構成，所述窗扇由分別設在側窗框段41、斜窗框段42和頂窗框段43內的窗扇單元構成，分別為側窗扇單元、斜窗扇單元和頂窗扇單元。所述各窗扇單元均包括轉動裝在各自對應的窗框段內的百葉軸5和沿百葉軸5排列方向延伸的連桿 7，所述百葉軸5上固定有百葉2，連桿7上等距轉動裝配有與所述百葉軸5 —一對應固連的從動臂8，所述連桿7和相鄰的兩個從動臂8構成了一個平行四連桿機構，連桿7沿其延伸方向來回移動，從而帶動百葉軸5轉動，百葉2隨百葉軸5轉動從而實現不同的開啟角度， 所述連桿7的運動通過電機11提供動力，該部分為現有技術或通過現有技術可以實現。所述各窗扇單元還包括轉動裝配在窗框4內的位于窗扇單元兩端位置處的主動軸1，連桿7的兩個端頭處分別轉動裝配有與對應的主動軸1 一一對應固連的主動臂6，且主動軸1上安裝有鏈輪9。所述側窗扇單元與斜窗扇單元的兩個相鄰主動軸1之間、斜窗扇單元與頂窗扇單元的兩個相鄰主動軸1之間均傳動連接有與鏈輪9配合的鏈條3，通過鏈條3傳動實現側窗扇單元、斜窗扇單元和頂窗扇單元的同步動作。具體操作時，側窗扇單元、斜窗扇單元和頂窗扇單元同時開啟，兩個側窗框段41進風，頂窗框段43和兩個斜窗框段42排風。為了方便窗扇的裝配和控制，以沿車廂前后方向延伸的中心平面作為車廂的中心面，所述頂窗框段43沿車廂左右方向延伸并對稱布置在中心面的兩側，所述兩個側窗框段 41沿車廂豎直方向延伸并對稱布置在中心面的兩側，兩個斜窗框段42沿斜端面傾斜方向延伸并對稱布置在中心面的兩側；所述頂窗扇單元為對稱布置在中心面兩側的兩個，位于中心面左側的各窗扇單元通過鏈條3傳動實現動作，位于中心面右側的各窗扇單元通過鏈條3傳動實現同步動作。所述電機11為兩個，分別為中心面兩側的各窗扇單元提供動力。所述電機11通過減速器10與側窗扇單元的遠離斜窗扇單元的一端的主動軸1傳動連接，所述手動轉盤13通過圓錐齒輪12與電機11的主軸傳動連接，當車載電源出現問題時通過手動轉盤13驅動電機11轉動實現窗扇的開啟和關閉。上述實施例中，所述窗框4由側窗框段41、斜窗框段42和頂窗框段43構成，在其它實施例中，也可以不設置斜窗框段42，側窗扇單元與頂窗扇單元的兩個相鄰主動軸1直接通過鏈條3傳動連接。上述實施例中，所述各窗扇單元通過各自主動軸1的鏈輪9及與鏈輪9配合的鏈條3傳動連接，在其它實施例中，也可以不設置主動軸1，在窗扇單元的位于兩端位置的百葉軸5上安裝鏈輪，兩個相鄰窗扇單元的兩個相鄰百葉軸5直接通過鏈輪之間設置的鏈條實現傳動連接。上述實施例中，所述側窗框段41和斜窗框段42為對稱布置在車廂的中心面的兩個，所述頂窗扇單元為對稱布置在車廂的中心面的兩個，在其它實施例中，也可以在車廂的一側設置一個側窗框段41和一個斜窗框段42，在頂窗框段43內設置一個頂窗扇單元。上述實施例在使用時，電機11通電運轉，經減速器10降低速度，將動力傳到側窗扇單元一端的主動軸1上，再經曲柄連桿機構和鏈條3將動力傳到斜窗扇單元和頂窗扇單元，從而帶動各窗扇單元的百葉2翻轉，最終實現窗扇的開啟和關閉。在具體操作過程中， 車廂內放置有風扇，風扇的噴吹方向朝向頂窗框段43，車廂兩側的各窗扇單元同時開啟，打開風扇，側窗框段41進風，頂窗框段43和斜窗框段42排風。本發明的電源車的實施例包括車廂和設在車廂上的百葉窗，百葉窗的結構如圖 1-4所示，其結構與上述實施例的百葉窗的結構一致，其內容在此不再贅述。
權利要求
1.一種百葉窗，包括窗框和設在窗框內的用于窗框開啟和關閉的窗扇，窗扇上傳動連接有動力裝置，其特征在于所述窗框包括用于分別開設在車廂側端面和頂端面上的側窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設在側窗框段和頂窗框段內的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉動裝配在對應窗框段內的百葉和驅動百葉轉動的連桿，所述連桿通過其上等距轉動裝配的與所述各百葉軸一一對應固連的從動臂驅動百葉轉動，所述連桿和任意兩個相鄰從動臂構成了平行四連桿機構，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。
2.根據權利要求1所述的百葉窗，其特征在于所述窗框還包括用于開設在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設在斜窗框段內的窗扇單元。
3.根據權利要求2所述的百葉窗，其特征在于所述窗扇單元還包括轉動裝配在窗框內的并設在窗扇單元兩端的主動軸，所述連桿的兩個端頭處分別轉動裝配有與所述對應的主動軸固連的主動臂，所述連桿、主動臂和與主動臂相鄰的從動臂構成了平行四連桿機構， 所述百葉軸通過主動軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。
4.根據權利要求3所述的百葉窗，其特征在于所述動力裝置包括電機，所述電機通過減速器與所述側窗框段內的窗扇單元的遠離斜窗框段的一端的主動軸傳動連接，所述側窗框段內的窗扇單元與斜窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述斜窗框段內的窗扇單元與頂窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述電機的主軸上傳動連接有用于驅動電機主軸轉動的手動轉盤。
5.根據權利要求4所述的百葉窗，其特征在于所述側窗框和斜窗框均為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述頂窗框內的窗扇單元為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述動力裝置為兩個，位于車廂同側的各窗扇單元的主動軸直接或間接的與一個電機傳動連接。
6.一種電源車，包括車廂和設在車廂上的百葉窗，所述百葉窗包括開設在車廂上的窗框和設在窗框內的用于窗框開啟和關閉的窗扇，窗扇上傳動連接有動力裝置，其特征在于 所述窗框包括用于分別開設在車廂側端面和頂端面上的側窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設在側窗框段和頂窗框段內的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉動裝配在對應窗框段內的百葉和驅動百葉轉動的連桿，所述連桿通過其上等距轉動裝配的與所述各百葉軸一一對應固連的從動臂驅動百葉轉動，所述連桿和任意兩個相鄰從動臂構成了平行四連桿機構，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。
7.根據權利要求6所述的電源車，其特征在于所述窗框還包括用于開設在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設在斜窗框段內的窗扇單元。
8.根據權利要求7所述的電源車，其特征在于所述窗扇單元還包括轉動裝配在窗框內的并設在窗扇單元兩端的主動軸，所述連桿的兩個端頭處分別轉動裝配有與所述對應的主動軸固連的主動臂，所述連桿、主動臂和與主動臂相鄰的從動臂構成了平行四連桿機構， 所述百葉軸通過主動軸直接或間接的與所述動力裝置傳動連接。
9.根據權利要求7或8所述的電源車，其特征在于所述動力裝置包括電機，所述電機通過減速器與所述側窗框段內的窗扇單元的遠離斜窗框段的一端的主動軸傳動連接，所述側窗框段內的窗扇單元與斜窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述斜窗框段內的窗扇單元與頂窗框段內的窗扇單元的相鄰主動軸傳動連接，所述電機的主軸上傳動連接有用于驅動電機主軸轉動的手動轉盤。
10.根據權利要求9所述的電源車，其特征在于所述側窗框和斜窗框均為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述頂窗框內的窗扇單元為對稱布置在車廂兩側的兩個，所述動力裝置為兩個，位于車廂同側的各窗扇單元的主動軸直接或間接的與一個電機傳動連接。
全文摘要
本發明公開了一種百葉窗及使用該百葉窗的電源車，百葉窗包括窗框和窗扇，窗扇上傳動連接有動力裝置，窗框包括開設在車廂側端面和頂端面上的側窗框段和頂窗框段，窗扇包括設在側窗框段和頂窗框段內的窗扇單元，窗扇單元包括通過百葉軸轉動裝配在對應窗框段內的百葉和驅動百葉轉動的連桿，連桿通過其上等距轉動裝配的與各百葉軸一一對應固連的從動臂驅動百葉轉動，連桿和任意兩個相鄰從動臂構成了平行四連桿機構，窗扇單元的百葉軸直接或間接的與動力裝置傳動連接。通過動力裝置提供動力實現各窗扇單元的同步動作，實現窗框的開啟和關閉，操作簡單；由側窗框段進風、頂窗框段排風，避免了進風與排風的混流，滿足了電源車車廂內的發電機組需要。
文檔編號E06B7/086GK102444368SQ20111033163
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月27日 優先權日2011年10月27日
發明者劉幫成, 張勇, 張鋒, 曹虎, 雷顯圣 申請人:河南航天特種車輛有限公司