專利名稱：逃生自動(dòng)控制車窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種車窗，尤其是一種在需要緊急逃生時(shí)，能夠自動(dòng)打開(kāi)逃生自動(dòng)控制車窗。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的鐵路和公路客車的車窗都是封閉的，無(wú)法打開(kāi)，一旦發(fā)生重大事故需要緊急從窗口逃生需，必須砸碎玻璃，有的車上配備了專用的錘子，有的根本沒(méi)有，即使找到了錘子砸，也需要很長(zhǎng)時(shí)間才能砸碎并把周邊的碎玻璃清理出來(lái)，而此時(shí)每一秒鐘都是寶貴的，能提前一分鐘逃出，就會(huì)多挽救很多生命，接二連三的惡性交通事故，如起火、爆炸，脫軌，少則幾人，多則幾十人因逃生不及時(shí)命喪車內(nèi)，都是因不能從車窗迅速逃生所致。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種逃生自動(dòng)控制車窗，正常情況下可保證車窗密閉，一旦需要逃生，那個(gè)手動(dòng)或自動(dòng)使車窗全部打開(kāi)，為挽救生命贏得寶貴的 時(shí)間，該車窗既可以為新車組裝，也可以為舊車更換；實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明所采取的技術(shù)方案的特征在于由車窗和自動(dòng)控制兩部分組成，車窗部分由玻璃(5),密封圈(6),扳手(7),合頁(yè)
(8)組成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，對(duì)車窗和窗口進(jìn)行密封，用合頁(yè)⑶對(duì)車窗和窗口進(jìn)行連接，扳手(7)通過(guò)緊固件與車窗邊沿連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，將車窗關(guān)上，向內(nèi)拉扳手，并轉(zhuǎn)動(dòng)使其卡在窗口上，使車窗壓緊固定；控制部分由電源E，火災(zāi)傳感器Hl，振動(dòng)傳感器H2，報(bào)警器BL，繼電器JQ，動(dòng)力裝置M，限位開(kāi)關(guān)K，撥叉(1)，牽引繩(2)，滾輪(3)牽引桿(4)組成；電源E取自車載電源，其正負(fù)極與各電路器件的正負(fù)極對(duì)應(yīng)連接，傳感器H1，H2的輸出與報(bào)警器BL和繼電器JQ的導(dǎo)通控制端連接，限位開(kāi)關(guān)K的輸出與繼電器JQ的關(guān)斷控制端連接，JQ的輸出與動(dòng)力裝置M的控制端連接，M的動(dòng)力輸出與撥叉(I)的主動(dòng)臂連接，撥叉
(I)的被動(dòng)臂通過(guò)牽引繩(2)與滾輪(3)，牽引桿(4)連接，撥叉(I)和牽引桿(4)通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在車廂兩端的車窗旁，限位開(kāi)關(guān)(2)固定在撥叉(I)旁；遇到緊急情況需要從車窗逃生時(shí)傳感器將檢測(cè)到的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，使報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過(guò)動(dòng)力裝置帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)牽引繩拉動(dòng)滾輪推動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)使車窗全部打開(kāi)，也可用手搬動(dòng)扳手或用手按繼電器開(kāi)關(guān)將車窗打開(kāi)；本發(fā)明的有益效果在于可在需要時(shí)立即打開(kāi)全部車窗，挽救更多人的生命健康，下面結(jié)合附圖
和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是逃生自動(dòng)控制車窗電原理及結(jié)構(gòu)圖實(shí)施例，附圖所示的特征在于由車窗和自動(dòng)控制兩部分組成，車窗部分由玻璃
(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合頁(yè)⑶組成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，對(duì)車窗和窗口進(jìn)行密封，用合頁(yè)(8)對(duì)車窗和窗口進(jìn)行連接，扳手(7)通過(guò)緊固件與車窗邊沿連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，將車窗關(guān)上，向內(nèi)拉扳手，并轉(zhuǎn)動(dòng)使其卡在窗口上，使車窗壓緊固定；控制部分由電源E，火災(zāi)傳感器Hl，振動(dòng)傳感器H2，報(bào)警器BL，繼電器JQ，動(dòng)力裝置M，限位開(kāi)關(guān)K，撥叉(I)，牽引繩(2)，滾輪(3)牽引桿(4)組成；電源E取自車載電源，其正負(fù)極與各電路器件的正負(fù)極對(duì)應(yīng)連接，傳感器H1，H2的輸出與報(bào)警器BL和繼電器JQ的導(dǎo)通控制端連接，限位開(kāi)關(guān)K的輸出與繼電器JQ的關(guān)斷控制端連接，JQ的輸出與動(dòng)力裝置M的控制端連接，M的動(dòng)力輸出與撥叉⑴的主動(dòng)臂連接，撥叉⑴的被動(dòng)臂通過(guò)牽引繩⑵與滾輪(3)，牽引桿(4)連接，撥叉(I)和牽引桿(4)通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在車廂兩端的車窗旁，限位開(kāi)關(guān)(2)固定在撥叉(I)旁；遇到緊急情況需要從車窗逃生時(shí)傳感器將檢測(cè)到的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，使報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過(guò)動(dòng)力裝置帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)牽引繩拉動(dòng)滾輪推動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)使車窗 全部打開(kāi)，也可用手搬動(dòng)扳手或手按繼電器開(kāi)關(guān)將車窗打開(kāi).。
權(quán)利要求
1.逃生自動(dòng)控制車窗的特征在于由車窗和自動(dòng)控制兩部分組成，車窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合頁(yè)⑶組成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，對(duì)車窗和窗口進(jìn)行密封，用合頁(yè)(8)對(duì)車窗和窗口進(jìn)行連接，扳手(7)通過(guò)緊固件與車窗邊沿連接，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，將車窗關(guān)上，向內(nèi)拉扳手，并轉(zhuǎn)動(dòng)使其卡在窗口上，使車窗壓緊固定。
2.權(quán)利要求I所述的自動(dòng)控制控制部分的特征在于由電源E，火災(zāi)傳感器Hl，振動(dòng)傳感器H2，報(bào)警器BL，繼電器JQ，動(dòng)力裝置M，限位開(kāi)關(guān)K，撥叉(1)，牽引繩(2)，滾輪(3)牽引桿(4)組成；電源E取自車載電源，其正負(fù)極與各電路器件的正負(fù)極對(duì)應(yīng)連接，傳感器H1， H2的輸出與報(bào)警器BL和繼電器JQ的導(dǎo)通控制端連接，限位開(kāi)關(guān)K的輸出與繼電器JQ的關(guān)斷控制端連接，JQ的輸出與動(dòng)力裝置M的控制端連接，M的動(dòng)力輸出與撥叉(I)的主動(dòng)臂連接，撥叉(I)的被動(dòng)臂通過(guò)牽引繩(2)與滾輪(3)，牽引桿(4)連接，撥叉(I)和牽引桿(4) 通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在車廂兩端的車窗旁，限位開(kāi)關(guān)(2)固定在撥叉(I)旁；遇到緊急情況需要從車窗逃生時(shí)傳感器將檢測(cè)到的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，使報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過(guò)動(dòng)力裝置帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)牽引繩拉動(dòng)滾輪推動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)使車窗全部打開(kāi)，也可用手搬動(dòng)扳手或手按繼電器開(kāi)關(guān)將車窗打開(kāi)。
全文摘要
一種逃生自動(dòng)控制車窗，一旦需要逃生，會(huì)立即自動(dòng)打開(kāi)全部車窗為，挽救生命贏得寶貴的時(shí)間，特征在于由車窗和自動(dòng)控制兩部分組成，車窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合頁(yè)(8)組成，控制部分由電源E，火災(zāi)傳感器H1，振動(dòng)傳感器H2，報(bào)警器BL，繼電器JQ，動(dòng)力裝置M，限位開(kāi)關(guān)K，撥叉(1)，牽引繩(2)，滾輪(3)牽引桿(4)組成；H1，H2的輸出與BLJQ的導(dǎo)通控制端連接，K的輸出與JQ的關(guān)斷控制端連接，JQ的輸出與M的控制端連接，M的動(dòng)力輸出依次與撥叉(1)，牽引繩(2)，滾輪(3)，牽引桿(4)連接。
文檔編號(hào)E05F15/20GK102922972SQ20111023041
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者陳耕田 申請(qǐng)人:陳耕田