機動車門鎖的制作方法

專利名稱：機動車門鎖的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種機動車門鎖，包括鎖止機構；至少一個鎖止桿，其具有至少兩個不同的功能位置，例如“解鎖”和“鎖止”位置；以及至少ー個止擋件，其用于限定相應的功能位置。
背景技術：
這種機動車門鎖例如在DE 102 26 355 B3中被公開。該現有技術公開了一種尤其用于車輛門閂鎖的操作裝置，該操作裝置包含可被視為鎖止桿的調節桿。該調節桿可用于例如提供鎖止機構。該調節桿包含由止擋件限定的兩個端部位置。這兩個端部位置與“解鎖”或“鎖止”位置相對應。已證實這一般是ー種成功的設置。機動車門鎖通常還獨立地提供進入開ロ中的減震元件，以使鎖定栓 (Schlie^bolzen)與簧舌互相作用。根據公知常識，該減震元件還作為用于簧舌的減震器 (參見 DE 103 20 457 Al)。用于鎖定栓的減震元件確保移動到進入開口中的并由簧舌或由簧舌和棘爪組成的鎖止機構保持的鎖定栓以較低的噪音被固定在該位置。DE 10320 457 Al中公開的減震元件還確保布置在開啟位置的簧舌與周圍的殼體隔音。結果，消除了任何敲擊噪音。類似地，DE 102 26 355 B3中公開的兩個端部止擋件確保鎖止桿或公知的調節桿被正確地固定在其兩個端部位置。這種情況下，現有技術實施例已證實是成功的，不過現有技術實施例至今未提供關于鎖止桿的有說服カ的方案。事實上，鎖止桿通常未被固定在端部止擋件處并在止擋件的協助下定位。這主要歸咎于以下事實在大多數情況下通過相關的鎖止桿鏈條和/或鎖止驅動裝置將鎖止桿保持在其“解鎖”或“鎖止”位置。因此，另外的止擋件被認為是多余的。然而，如果鎖止桿鏈條和/或鎖止驅動裝置中存在一定間隙，則需要并推薦此類止擋件。這可能導致閂鎖內部的敲擊噪音。通常，還通過開關或類似的傳感器檢測“解鎖”和“鎖止”位置。為確保正確的位置感應，至關重要的是正確地采用相應的功能位置。

發明內容
本發明具有以如下方式開發上述類型的機動車門鎖的技術任務產生較小的噪音并且能夠正確且可重復地采用鎖止桿的兩個不同的功能位置。為解決該技術問題，本發明的通用機動車門鎖的特征在干，形成在被殼體支承的橡膠彈性緩沖件上的止擋件。該裝置一般以這樣的方式設計所述的橡膠彈性緩沖件不僅充當用于鎖止桿的相應的止擋件緩沖件，而且充當用于鎖定栓的進給緩沖件 (Einlaufpuffer)。這意味著，從止擋件緩沖件的意義上，緩沖件限定鎖止桿的兩個功能位置(或更多功能位置)。同時，緩沖件還充當用于鎖定栓的進給緩沖件。因此，本發明的實施例首先限定鎖止桿的兩個(或更多)不同功能位置，即“解鎖” 和“鎖止”位置，而且還確保鎖止桿在相應的兩個功能位置抵靠著經緩沖的端部止擋件移動。結果，鎖止桿正確地采用相應的功能位置，并且還在關于任何移動的相應功能位置被緩沖。因此，消除了敲擊噪音。同時，確保了例如“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置可被檢測到(通過傳感器)并且可被正確地采用。這些是主要優點。在一有利的布置中，所述的緩沖件被收納在盒匣(Tasche)中或殼體上。該殼體一般為通常由塑料制成的閂鎖殼體。該殼體可由幾個部分組成并可包含隔板。這種情況下， 盒匣布置在隔板上或者從隔板突出。換言之，該盒匣形成在殼體壁(尤其是隔板)中或其上。為此，該盒匣包含至少ー個帶肋壁，緩沖件的背面位于該帶肋壁上。原則上，該帶肋壁可完全包圍緩沖件。然而，一般而言，帶肋壁僅部分支承緩沖件(尤其是其背面)即可。 大體上，已證實如果帶肋壁和緩沖件兩者均大致呈L形則是有利的，其中L形的帶肋壁支承 L形緩沖件的背面。這是必要的，因為緩沖件暴露于其正面上的負載，尤其是與移入和使用鎖定栓相關的負載。緩沖件的其它負載可在鎖止桿采用功能位置期間產生。為實現這一點，鎖止桿通過插頭沿緩沖件滑動。大多數情況下，該插頭在“解鎖”和 “鎖止”這兩個功能位置之間沿緩沖件的鎖止腿滑動。另ー方面，緩沖件的另ー鎖定栓腿構造成用于鎖定栓的端部止擋件緩沖件或進給緩沖件。換言之，緩沖件的鎖止腿承擔止擋件緩沖件的功能，而緩沖件的鎖定栓腿承擔了用于鎖定栓的端部止擋件緩沖件或進給緩沖件的功能。為了將緩沖件固定在殼體中或殼體上或者固定在隔板上的盒匣內，緩沖件的鎖定栓腿至少包含一個緊固裝置。該緊固裝置通常與殼體或隔板上的對應的固定裝置互相作用。該緊固裝置一般是ー個孔，構成對應的固定裝置的插頭差不多完全插入該孔中。這樣， 緩沖件被正確地保持在盒匣中并抵靠著隔板或一般而言的殼體壁。因此，緩沖件相對于殼體被適當地支承。這主要通過盒匣的帶肋壁來實現。此外，鎖止桿上的插頭至少在“解鎖” 和“鎖止”位置與緩沖件相接觸。在大多數情況下，甚至可確保鎖止桿上的插頭與緩沖件穩定地接觸。這是由于緩沖件一般在鎖止腿的區域內或者在鎖止桿的相關的“解鎖”位置的區域內包含止擋坡面。緩沖件還在鎖止桿的相關的“鎖止”位置的區域內包含保持凹槽。鎖止桿的相關“解鎖”位置的區域內的止擋坡面的設計是這樣的鎖止桿上的插頭在從“解鎖” 位置移動到“鎖止”位置時沿止擋坡面的相對上升的斜坡滑移。這樣，插頭確保在從“解鎖”位置過渡到“鎖止”位置的過程中施加在緩沖件上的壓力逐漸增加。這也漸增地使插頭減速。鎖止桿同樣如此。僅在鎖止桿已采用其另一“鎖止” 端部位置吋，形成的緩沖件的保持凹槽才確保緩沖件施加在插頭上并因此施加在鎖止桿上的反作用力(再次)減小。通過接合在“鎖止”位置的區域內的保持凹槽中的鎖止桿上的插頭，鎖止桿被固定在“鎖止”位置。為了提供特別緊湊的設計，當從上方觀察時，緩沖件一般布置在鎖止桿下方。由于從上方觀察時殼體的隔板當一般也位于鎖止桿下方，所以這意味著緩沖件位于隔板上或者甚至穿過隔板接合或可以穿過隔板接合。緩沖件通常布置在鎖止結構或相關的鎖定栓的進給區域內或者位于相關的進入開ロ的端部處——至少關于其鎖定栓腿。鎖定栓腿如公知的那樣充當用于鎖定栓的端部止擋件緩沖件或進給緩沖件。在必要吋，緩沖件也可包含ー個或若干緩沖件盒匣。優選地，這些緩沖件盒匣位于鎖止桿的“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置的區域內。一般而言，緩沖件盒匣可設計成使得緩沖件包含相應的凹槽(例如矩形凹槽)。如果通過例如進入的鎖定栓將緩沖件壓在這些緩沖件盒匣的區域內，則通過鎖定栓移位的緩沖件的材料可進入緩沖件盒匣中并將產生特別有彈性的緩沖。這些是本發明的主要優點。


下文參照僅示出一個實施例的附圖來說明本發明，在附圖中圖1示出了機動車門鎖的正視圖，圖2示出了圖1的物體的后視圖，圖3示出了減少到與本發明相關的構件的圖1的機動車門鎖，和圖4示出了圖1的放大的剖面。
具體實施例方式首先，附圖示出了機動車門鎖，其包括帶有隔板2的殼體1、2。殼體1、2收納如圖 2的后視圖中示出的鎖止機構3、4以及如圖1的正視圖中示出的鎖止桿5、聯接桿6和操作桿7。附圖還示出了內部鎖止桿8和外部鎖止桿9。該布置還包括驅動單元10、11、12。驅動單元10、11、12包括馬達或電動機10、驅動蝸桿11和蝸輪12，該蝸輪12作用在鎖止桿5上并借助于馬達使其至少移動到“解鎖”位置和“鎖止”位置。類似地，內部鎖止桿8和外部鎖止桿9還能夠使鎖止桿5移動到相應的“解鎖”位置或“鎖止”位置。在圖1的圖示中，鎖止桿5位干“解鎖”位置。為使鎖止桿5移動到其“鎖止”位置，必須使鎖止桿5圍繞其相應的旋轉軸線13沿逆時針方向樞轉，如圖1中相應的箭頭所示。這要么通過電動機10實現，該電動機10被相應地作用，從而通過布置在該部位并在該部位嚙合的齒輪并借助于蝸輪12，圍繞旋轉軸線13沿逆時針方向作用在鎖止桿5上。要么也可沿圖1中箭頭所示的方向作用在內部鎖止桿8上。結果，內部鎖止桿8圍繞其旋轉軸線14運動，再次引起鎖止桿5的逆時針移動。這是由于內部鎖止桿8與布置在鎖止桿5上或鎖止桿5中的插頭保持器16中的插頭15接合。在此過程中，沿如圖1所示的箭頭的方向施加在內部鎖止桿8上的力引起插頭15 沿相同的方向移動，接著引起與其互相作用的插頭保持器16移動。在此過程中，鎖止桿5 在任何情況下都沿逆時針方向從初始的“解鎖”位置移動到“鎖止”位置。為此，內部鎖止桿 8可具有內部鎖止按鈕(未示出)并可與其連接，如DE 39 08 183 Al中詳細描述的。類似地，鎖止桿5可借助于外部鎖止桿9而運動。為此，外部鎖止桿9可經歷沿圖1所示的箭頭的方向的運動。外部鎖止桿9例如連接到鎖芯。只要將鑰匙插入鎖芯并沿鎖止方向轉動， 相關的運動就能確保外部鎖止桿9圍繞與鎖止桿5共有的旋轉軸線13沿箭頭方向移動，并且沿逆時針方向作用在鎖止桿5上。除鎖止桿5或主鎖止桿5タト，不僅外部鎖止桿9布置在旋轉軸線13上，而且鎖止機構3、4的簧舌3也布置在旋轉軸線13上。實際上，鎖止機構3、4具有常規設計，包括簧舌3和與簧舌3互相作用并接合在常規設計的閉合簧舌3中的棘爪4。該圖示出了鎖止機構3、4和鎖止桿或主鎖止桿5以及聯接桿6和釋放桿7被收納在殼體1中，然而相對于布置在它們之間的隔板2位于相對側。在此布置下，鎖止桿5和聯接桿6以及操作桿7 —方面可參考圖2布置在隔板2
5下方并因此定位在鎖止機構3、4下方，不過另ー種布置也是可行的，即鎖止桿5、聯接桿6 以及操作桿7定位在鎖止機構3、4上方。結果，可在維持基本設計的同時生產不同類型的門鎖，諸如所謂的左手鎖和所謂的右手鎖。參照圖3和4，下面詳述機動車門鎖的特殊特征。止擋件17、18被分配給鎖止桿5 的至少兩個不同的功能位置，即“解鎖”和“鎖止”位置。在此布置下，止擋件17對應于鎖止桿5的“解鎖”位置，而止擋件18對應于鎖止桿5的“鎖止”位置。另外，設置又一止擋件19，其僅用作在圖2中示出的鎖定栓20的端部止擋件。從圖3和4的對比視圖顯而易見，所有止擋件17、18和19均形成在橡膠彈性緩沖件21上，橡膠彈性緩沖件21被支承在殼體1、2或隔板2上。緩沖件21不僅用于在止擋件緩沖件的意義上限定鎖止桿5的如圖1所示的“解鎖”位置以及“鎖止”位置這兩個功能位置，而且充當用于鎖定栓20的進給緩沖件。這通過用于相應的鎖定栓20的止擋件19來確保。為此，緩沖件21被收納在殼體1、2中或隔板2上的盒匣22中。盒匣22形成在殼體壁上，在本例中為隔板2。為此，盒匣22包含至少ー個帶肋壁 23，緩沖件21的背面倚靠在該壁23上。帶肋壁23垂直于隔板2。緩沖件21由橡膠彈性塑料、弾性體制成。尤其從圖3顯而易見，緩沖件21大致呈L形。緩沖件21實際上包含鎖止腿21a 和鎖定栓腿21b。當L形的緩沖件21的背面倚靠在帶肋壁23上吋，帶肋壁23也大致呈L 形。帶肋壁23實際上包含用于緩沖件21的鎖止腿21a的相關的鎖止壁腿23a和用于緩沖件21的鎖定栓腿21b的鎖止桿壁腿23b。相反，緩沖件21的前部未被支承并且一方面能以止擋件19的形式與鎖定栓20互相作用，而另一方面與沿緩沖件21的方向在鎖止桿5下方延伸的插頭M互相作用。鎖止桿5實際上在“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置之間沿緩沖件21的鎖止腿 21a隨插頭M滑動。在圖1、3和4中，鎖止桿5位于其“解鎖”位置。以實線示出的插頭 M在鎖止桿5的下側上的位置與此對應。然而，如果鎖止桿5已轉動到其“鎖止”位置，則插頭M進入緩沖件21的鎖止腿21a上的保持凹槽25。其一部分是僅在圖3中示出的插頭 24在鎖止桿5下方的虛線輪廓。從圖3的圖示還顯而易見，緩沖件21當在鎖止桿5上方觀察時布置在鎖止桿5下方。緩沖件21還包含至少ー個緊固裝置沈，緊固裝置沈與殼體1、2上或殼體1、2中或隔板2上的相應的固定裝置27互相作用。緊固裝置沈是緩沖件21中的開ロ，構成相應的固定裝置的插頭27差不多完全插入該開口中。插頭或相應的固定裝置27垂直于隔板2延伸或者形成在所述隔板上。緊固裝置沈布置在緩沖件21的鎖定栓腿21上并以上述的方式與殼體1上或隔板2上的相應的固定裝置27互相作用。通過作為“解鎖”位置的實線和作為“鎖止”位置的虛線，在圖3中示出插頭M的兩個端部位置的對比視圖，顯然緩沖件21包含止擋坡面觀。該止擋坡面觀在從“解鎖”位置轉變到“鎖止”位置的過程中上升。這樣，當鎖止桿5從其“解鎖”位置移動到“鎖止”位置吋，緩沖件21的相關的鎖止腿21a或緩沖件21整體上被插頭M漸增地施壓。止擋坡面 28的端部進入保持凹槽25中，當鎖止桿5或相關的插頭M位于虛線所示的“鎖止”位置吋，鎖止桿5上的插頭M接合在所述保持凹槽25中。緩沖件21中或其上的附加緩沖件盒匣(未示出)可提供進ー步的減震。已證實緩沖件盒匣位干“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置的區域內以及位于止擋件19的區域內是有利的。開口沈當然也可充當緩沖件盒匣。最后，也很重要的是緩沖件21穿過隔板2伸出使得緩沖件21在圖2中部分可見，或者其鎖定栓腿21b在該位置可與移動到鎖止機構3、4 中的鎖定栓20互相作用。這是因為鎖止桿腿21b包含止擋件19，鎖定栓20當移動到進入開口中時在其端部位置抵靠著止擋件19轉向。
權利要求
1.ー種機動車門鎖，包括鎖止機構(3，4)；至少ー個鎖止桿(5)，其采用至少兩個不同的功能位置，例如“解鎖”和“鎖止”位置；以及至少ー個止擋件(17，18)，其限定相應的功能位置，其特征在干，所述止擋件(17，18)形成在橡膠彈性緩沖件(21)上，橡膠彈性緩沖件 (21)被支承在殼體(1，2)上。
2.根據權利要求1所述的機動車門鎖，其特征在干，所述緩沖件(21)不僅限定鎖止桿 (5)的“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置，而且同時充當用于鎖定栓(20)的緩沖件。
3.根據權利要求1或2所述的機動車門鎖，其特征在干，所述緩沖件(21)被收納在殼 #(1,2)的盒匣(22)中。
4.根據權利要求3所述的機動車門鎖，其特征在干，所述盒匣(22)形成在殼體壁 (2)——尤其是隔板(2)——中或其上。
5.根據權利要求3或4所述的機動車門鎖，其特征在干，所述盒匣(22)包含至少ー個帶肋壁(23 )，所述緩沖件(21)的背面抵靠著壁(23 )。
6.根據權利要求5所述的機動車門鎖，其特征在干，所述帶肋壁(23)和所述緩沖件 (21)大致呈L形。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的機動車門鎖，其特征在干，包含插頭(24)的鎖止桿(5)在“解鎖”和“鎖止”這兩個功能位置之間沿所述緩沖件(21)的鎖止腿(21a)滑動， 而所述緩沖件(21)的另ー鎖定栓腿(21b)是用于鎖定栓(20)的進給緩沖件。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的機動車門鎖，其特征在干，所述緩沖件(21)包含用于與殼體(1，2)上的相應的固定裝置(27)互相作用的緊固裝置(26)。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的機動車門鎖，其特征在干，當從上方觀察吋，所述緩沖件(21)布置在所述鎖止桿(5)下方。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特征在干，所述緩沖件(21)包含優選在所述兩個功能位置的區域內的ー個或多個緩沖件盒匣。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的機動車門鎖，其特征在干，所述緩沖件(21) 包含在所述鎖止桿(5)的相關的“解鎖”位置的區域內的止擋坡面(28)和在所述鎖止桿(5) 的相關的“鎖止”位置的區域內的保持凹槽(25)。
全文摘要
本發明涉及一種機動車門鎖，包括鎖止機構(3，4)；至少一個鎖止桿(5)，其采用至少兩個不同的功能位置，例如“解鎖”和“鎖止”位置；以及至少一個止擋件(17，18)，其限定相應的功能位置，其中，所述止擋件(17，18)形成在橡膠彈性緩沖件(21)上，橡膠彈性緩沖件(21)被支承在殼體(1，2)上。
文檔編號E05B17/00GK102597394SQ201080051385
公開日2012年7月18日 申請日期2010年11月11日 優先權日2009年11月14日
發明者L·格勞特 申請人:開開特股份公司