專利名稱：一種公交車門軸滑道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公交車上的附屬裝置，尤其是一種C型斷面的公交車門軸滑道。
背景技術：
目前，國產的公交客車普遍采用氣動折疊車門，受氣動門泵拉力及上下車頻繁開關門等因素的影響，普遍存在門軸易折斷、軸承易損壞、門體易變形下沉等問題，影響用戶使用。其中，門體變形、下沉的問題尤其突出。與此同時，現有公交客車折疊門的上門軸滑道通常都是U型斷面結構，且滑道側壁很薄。受模具壓型影響，這樣的滑道很容易出現下部張口現象，導致軸承運動框量增大， 開關車門時軸承不能在滑道內做直線運動，使軸承受力不均；并且，當連帶發生門體下沉時，軸承極易脫離滑道，影響用戶的正常使用甚至造成安全事故。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種公交車門軸滑道，能夠防止門體下沉后門軸從滑道中脫出，同時，其具有較高的抗變形性，能夠保證軸承在滑道內做直線運動，使軸承受力均勻。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種公交車門軸滑道，用于限定折疊門從動扇上門軸的滑動軌跡，其包括固定在車門頂部、開口朝下的凹槽軌道，凹槽軌道開口處對稱設置用于防止門軸滑脫的內翻邊。作為本實用新型的一種優選技術方案，所述凹槽軌道的側壁厚度為2. 5-3. 5mm。采用上述技術方案所產生的有益效果在于由于本實用新型門軸滑道的側壁厚度為2. 5-3. 5mm,使得其具有較高的抗變形性，能夠保證軸承在滑道內做直線運動，使軸承受力均勻；由于本實用新型的門軸滑道由原來的U型斷面改進為C型斷面，能夠有效防止門體下沉后門軸從滑道中脫出。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型一個具體實施方式
的結構示意圖。圖中1、凹槽軌道2、內翻邊3、門軸4、連接件5、螺栓6、門體。
具體實施方式
參看附圖，本實用新型的公交車門軸滑道，用于限定折疊門從動扇上門軸的滑動軌跡，其包括固定在車門頂部、開口朝下的凹槽軌道1，此凹槽軌道1的側壁厚度為3. 2mm, 凹槽軌道1開口處對稱設置用于防止門軸3滑脫的內翻邊2 ；同時，門軸3通過連接件4和螺栓5與門體6相固接(連接件4呈倒“L”形，貼附在門體6頂端折角處)，便于在門體6變形下沉后進行維修和更換。本實用新型的工作原理是由于本實用新型門軸滑道的側壁厚度為2. 5-3. 5mm, 使得其具有較高的抗變形性，能夠保證門軸3上的軸承在滑道內做直線運動，使軸承受力均勻；由于本實用新型的門軸滑道由原來的U型斷面改進為C型斷面，能夠有效防止門體6 下沉后門軸3從滑道中脫出。上述描述僅作為本實用新型可實施的技術方案提出，不作為對其技術方案本身的單一限制條件。
權利要求1.一種公交車門軸滑道，用于限定折疊門從動扇上門軸的滑動軌跡，其特征在于其包括固定在車門頂部、開口朝下的凹槽軌道(1)，凹槽軌道(1)開口處對稱設置用于防止門軸(3)滑脫的內翻邊(2)。
2.根據權利要求1所述的公交車門軸滑道，其特征在于所述凹槽軌道(1)的側壁厚度為 2. 5-3. 5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種公交車門軸滑道，用于限定折疊門從動扇上門軸的滑動軌跡，其包括固定在車門頂部、開口朝下的凹槽軌道，此凹槽軌道的側壁厚度為2.5-3.5mm，凹槽軌道開口處對稱設置用于防止門軸滑脫的內翻邊。本實用新型能夠防止門體下沉后門軸從滑道中脫出，同時，其具有較高的抗變形性，能夠保證軸承在滑道內做直線運動，使軸承受力均勻。
文檔編號E05D13/00GK201933924SQ20102066931
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月20日 優先權日2010年12月20日
發明者安金龍, 張勁巖, 張永芳, 李寶, 柴黎明, 米宏杰, 趙景川 申請人:保定長安客車制造有限公司