專利名稱：汽車中門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車構件，尤其涉及汽車上的中門鎖。
背景技術：
汽車中門鎖安裝在車門上，中國實用新型專利公告號為CN201265312Y公開了一 種汽車門鎖，如圖3所示、圖4所示，由鎖體1、外開拉桿2和聯(lián)動機構3組成，其聯(lián)動機構3 安裝在鎖體1上，在聯(lián)動機構3中的開鎖推力片8上連接有中門推桿15，該中門推桿15與 外開拉桿2之間通過嚙合傳動機構連接，嚙合傳動機構安裝在托架6上，托架6與鎖體1固 定連接。其中的嚙合傳動機構由第一齒輪轉換塊13和第二齒輪轉換塊14組成。第一齒輪 轉換塊13、第二齒輪轉換塊14的中部通過齒輪軸與托架6鉚接，第一齒輪轉換塊13、第二 齒輪轉換塊14的相對端設有相互嚙合的齒牙，第一齒輪轉換塊13遠離齒牙的一端與外開 拉桿2連接，第二齒輪轉換塊14遠離齒牙的一端與中門推桿15連接。其工作時，外開拉手 安裝在外開拉桿2上，在初始狀態(tài)，聯(lián)動機構3中的鎖扣(圖中未示出)與汽車門框上的鎖 環(huán)扣合，將車門鎖緊；當需要打開車門時，用手拉動外開拉手，外開拉手帶動外開拉桿2向 下運動，外開拉桿2拉動第一齒輪轉換塊13繞齒輪軸逆時針轉動，第一齒輪轉換塊13轉動 的同時，帶動第二齒輪轉換塊14順時針旋轉，第二齒輪轉換塊14推動中門推桿15向下運 動，中門推桿15再帶動聯(lián)動機構3中的開鎖推力片8和開鎖轉換塊7，使開鎖推力片8帶動 鎖扣離開鎖環(huán)；待作用在外力拉手上的拉力消失后，在聯(lián)動機構3中彈簧9的彈力作用下， 各部件自動復位，鎖扣重新與鎖環(huán)相扣合。雖然該方案符合力學原理，但是所述的嚙合傳動機構較為復雜，外開拉手在設計 當中受到門鎖位置的局限性仍然較大，且大大地浪費了材料，造成門鎖的成本增加。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述技術問題進行改進，提供一種機構更為簡單的汽車中門鎖， 節(jié)約材料且外開拉手的設計不受門鎖位置的限制。為解決以上技術問題，本實用新型提供的汽車中門鎖，包括鎖體、外開拉桿和聯(lián)動 機構，其中聯(lián)動機構安裝在鎖體上，其關鍵在于所述聯(lián)動機構中的開鎖轉換塊與外開拉桿 之間通過外開杠桿連接，外開杠桿的一端通過杠桿軸與托架鉚接，該托架與鎖體固定連接， 所述外開杠桿的另一端連接所述外開拉桿。本實用新型通過外開拉桿拉動外開杠桿繞杠桿軸旋轉，推動開鎖轉換塊旋轉，開 鎖轉換塊推動開鎖推力片向下運動，從而實現(xiàn)開鎖。外簡化結構，便于裝配，上述的外開杠桿在靠近開鎖轉換塊的一端設有彎勾，該外 開杠桿的彎勾抵在所述開鎖轉換塊上，所述的外開拉桿的上部掛在外開杠桿上。上述的托架焊接在鎖體上。托架與鎖體之間采用雙向直角焊接，非常牢固可靠。其有益效果是結構簡單，制造加工方便，且節(jié)約材料，降低了汽車中門鎖的制造 成本；因體積減少，使得外開拉手在設計上不受門鎖位置的限制。
圖1是本實用新型的主視圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是改進前的主視圖。圖4是圖3的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示，本實用新型由鎖體1、外開拉桿2、聯(lián)動機構3、外開杠桿4等組 成，其中聯(lián)動機構3安裝在鎖體1上，包括開鎖轉換塊7、開鎖推力片8、彈簧9和包塑鎖塊 12等部件，各部件的位置關系與連接關系與現(xiàn)有技術以及改進前都相同，在此不做贅述。如圖1所示，外開杠桿4的一端通過杠桿軸5與托架6鉚接，托架6焊接在鎖體1 上。外開杠桿4遠離杠桿軸5的一端開設有掛孔，外開拉桿2的上部朝著外開杠桿4的方 向彎折變形，且彎折部分穿過外開杠桿4的掛孔，兩者通過掛孔相連接。如圖2所示，聯(lián)動機構3中的開鎖轉換塊7與外開拉桿2之間通過外開杠桿4連 接。外開杠桿4在靠近開鎖轉換塊7的一端設有彎勾，外開杠桿4通過其上的彎勾抵在開 鎖轉換塊7上。開鎖轉換塊7繞固定軸10轉動，其另一端設置有活動軸11，活動軸11將開 鎖轉換塊7和開鎖推力片8連接起來，活動軸11可移動。外開杠桿4的形狀根據(jù)外開拉手和中門鎖的位置設計而成。因直接將外開杠桿4 將外開拉桿2和聯(lián)動機構3連接起來，通過外開杠桿4直接推動聯(lián)動機構3中的開鎖轉換 塊7實現(xiàn)開鎖。相比改進前的結構，具有結構簡單、占用空間小等特點，繼而節(jié)省了材料，降 低了成本，使外開拉手在設計當中不再受到門鎖位置的限制。本實用新型是這樣工作的外開拉手仍然安裝在外開拉桿2上，在初始狀態(tài)，聯(lián)動機構3中的鎖塊12與汽車 門框上的鎖環(huán)扣合，將車門鎖緊；當需要打開車門時，用手拉動外開拉手，如圖1所示，外開 拉手帶動外開拉桿2向下運動，外開拉桿2拉動外開杠桿4繞杠桿軸5順時針轉動，外開杠 桿4的另一端向上運動，如圖2所示，帶動聯(lián)動機構3中的開鎖轉換塊7繞固定軸10逆時針 轉動，開鎖轉換塊7的左側向下推開鎖推力片8，使開鎖推力片8帶動鎖環(huán)12離開鎖環(huán)；待 作用在外力拉手上的拉力消失后，在聯(lián)動機構3中彈簧9的彈力作用下，各部件自動復位， 鎖環(huán)12重新與鎖環(huán)相扣合。
權利要求一種汽車中門鎖，包括鎖體(1)、外開拉桿(2)和聯(lián)動機構(3)，其中聯(lián)動機構(3)安裝在鎖體(1)上，其特征在于所述聯(lián)動機構(3)中的開鎖轉換塊(7)與外開拉桿(2)之間通過外開杠桿(4)連接，外開杠桿(4)的一端通過杠桿軸(5)與托架(6)鉚接，該托架(6)與鎖體(1)固定連接，所述外開杠桿(4)的另一端連接所述外開拉桿(2)。
2.按照權利要求1所述的汽車中門鎖，其特征在于所述的外開杠桿(4)在靠近開鎖 轉換塊(7)的一端設有彎勾，該外開杠桿⑷的彎勾抵在所述開鎖轉換塊(7)上，所述的外 開拉桿(2)的上部掛在外開杠桿(4)上。
3.按照權利要求1或所述的汽車中門鎖，其特征在于所述的托架(6)焊接在鎖體(1)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車中門鎖，包括鎖體、外開拉桿和聯(lián)動機構，其中聯(lián)動機構安裝在鎖體上，其關鍵在于所述聯(lián)動機構中的開鎖轉換塊與外開拉桿之間通過外開杠桿連接，外開杠桿的一端通過杠桿軸與托架鉚接，該托架與鎖體固定連接，外開杠桿的另一端連接外開拉桿。該實用新型結構簡單，制造加工方便，且節(jié)約材料，降低了汽車中門鎖的制造成本；因體積減少，使得外開拉手在設計上不受門鎖位置的限制。
文檔編號E05B65/12GK201763083SQ201020291069
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權日2010年8月12日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請人:小康汽車產(chǎn)業(yè)(集團)有限公司