專利名稱：汽車門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車門鎖。
背景技術：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及人們對生活品質追求的不斷提高，市場上出現(xiàn)了越來越 多樣化的汽車車型。汽車門鎖的安全性一直都是大家關注的問題，但是，當今人們對汽車門 鎖的要求不再僅限于安全性，人們更加希望可以在提高安全性的基礎上更加方便快捷的打 開汽車門鎖的保險裝置和車門門鎖。目前，市場上的汽車門鎖是通過下述步驟打開的首先，拉開設于車門內側窗沿上 的專門的保險按鈕來打開保險，再拉動內把手才能打開門鎖，這樣使用起來非常不便。中國 實用新型專利申請200820154012. X揭露了一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險模塊、用于控 制所述鎖體和保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險控制模塊、內把手拉桿以及過度拉桿， 該汽車門鎖可同時具有普通保險和超級鎖止的功能，可選擇電動或者手動方式來上保險或 者解保險，只需兩次連續(xù)拉動內把手拉桿即可實現(xiàn)解保險和開鎖。然而，上述專利申請的技術方案僅是通過機械式的兩次拉動內把手拉桿來打開車 門，因此，在一定程度上存在著安全性隱患。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種具有上保險和解保險電信號連接裝置的汽車門鎖， 以解決現(xiàn)有技術中的安全性隱患。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險模塊、用于控 制所述鎖體和保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險控制模塊、內把手拉桿以及過度拉桿， 所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體及保險模塊均與所述過度拉桿傳動連接，所述內把 手拉桿分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接，所述保險控制模塊包括支架、 第一保險拉桿、第二保險拉桿和第三保險拉桿，所述內把手拉桿軸連接設置于所述支架的 一端，所述第二保險拉桿軸連接設置于所述支架的另一端，所述第一保險拉桿設置于所述 內把手拉桿上靠近所述第二保險拉桿的一端，所述第三保險拉桿分別與所述第二保險拉桿 和過度拉桿傳動連接，其中，所述保險控制模塊還包括保險信號開關，所述保險信號開關與 所述第三保險拉桿反向傳動連接，汽車門鎖內設有與所述保險信號開關相配合的保險信號 接收件。進一步的，所述保險信號開關的轉軸與第三保險拉桿的轉軸不同心，且保險信號 開關和第三保險拉桿在兩個轉軸之間處相抵靠，以使第三保險拉桿轉動時可驅動保險信號 開關反向轉動。進一步的，所述保險控制模塊還包括偏心彈簧，所述偏心彈簧設于所述第二保險 拉桿與所述支架的軸連接處。進一步的，所述第三保險拉桿包括與所述過度拉桿傳動連接的第一部件以及與所述第二保險拉桿傳動連接的第二部件，所述第一部件與第二部件同軸裝配且兩者之間設有 一彈簧限位，并構成沿一個方向相互旋轉時為剛性連接且沿另一方向相互旋轉時為彈性形 變連接的結構。進一步的，所述保險信號開關的轉軸與第三保險拉桿的第一部件的轉軸不同心， 且保險信號開關和第一部件在兩個轉軸之間處相抵靠，以使第一部件轉動時可驅動保險信 號開關反向轉動。進一步的，所述第一部件上設有弧形的通孔，所述過度拉桿上設有第一凸起部，該 第一凸起部插于所述通孔內。進一步的，所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和外把手拉桿，所述解鎖拉桿為可旋 轉結構且分別與所述外把手拉桿、內把手拉桿及過度拉桿傳動連接。進一步的，所述鎖體及保險模塊包括棘爪、設置于棘爪上的第二柱體、鎖舌及棘 爪彈簧，所述過度拉桿上設有第二槽體，該第二槽體包括長度與所述第二柱體的直徑相等 的第一部分及長度大于所述第二柱體的直徑的第二部分，所述第二柱體插于所述第二槽體 內，所述棘爪彈簧設于所述棘爪上遠離所述第二柱體的一端，所述鎖舌上設有一弧形的且 抵靠在所述第二柱體一側的第三槽體。本實用新型由于采用上述技術方案，增加了保險信號開關這一個具有上保險和解 保險功能的電信號連接裝置，可以在拉動內把手拉桿的時候實現(xiàn)解保險，靈敏度高，使開啟 車門更加便捷。
為能更清楚理解本實用新型的目的、特點和優(yōu)點，以下將結合附圖對本實用新型 的較佳實施例進行詳細描述，其中圖1為本實用新型中內把手拉桿及第二保險拉桿位置示意圖；圖2為本實用新型門鎖內部各部件示意圖；圖3a和圖3b為本實用新型中鎖體及保險模塊結構示意圖；圖4為本實用新型中內把手拉桿、第一及第二保險拉桿連接關系示意圖；圖5為本實用新型中第二保險拉桿和第三保險拉桿連接示意圖；圖6a為本實用新型中第三保險拉桿和保險信號開關的連接示意圖；圖6b為本實用新型中第三保險拉桿、過度拉桿、解鎖拉桿和保險信號開關的連接 示意圖；圖7為過度拉桿上上保險和解保險的狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1和圖2，本實施例的汽車門鎖，包括鎖體及保險模塊、用于控制鎖體及 保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊及保險控制模塊、內把手拉桿1和過度拉桿2。其中，鎖體及 保險模塊包括棘爪51、設置于棘爪51上的第二柱體52、鎖舌53及棘爪彈簧54，如圖3a和 3b所示；鎖體控制模塊包括解鎖拉桿41和外把手拉桿42 ；保險控制模塊包括支架30，第一 保險拉桿31、第二保險拉桿32、第三保險拉桿、偏心彈簧34和保險信號開關，請同時參閱圖 4。其中，第三保險拉桿包括與過度拉桿2傳動連接的第一部件331以及與第二保險拉桿32傳動連接的第二部件332。如圖所示，鎖體及保險模塊、鎖體控制模塊和保險控制模塊均與過度拉桿2傳動 連接；內把手拉桿1分別與保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接。當鎖體及保險模塊處 于上鎖且上保險狀態(tài)時，第一次拉動內把手拉桿1，內把手拉桿1帶動保險控制模塊控制鎖 體及保險模塊轉換至解保險狀態(tài)；在這種情況下，再次拉動內把手拉桿1，內把手拉桿1帶 動鎖體控制模塊控制鎖體及保險模塊轉換至解鎖狀態(tài)，汽車門鎖即被打開。這樣，使用者只 需連續(xù)兩次拉動內把手拉桿1，就可以方便的打開保險和門鎖。在本實施例的保險控制模塊中，內把手拉桿1軸連接設置于支架30的一端，第二 保險拉桿32軸連接設置與支架30的另一端，第一保險拉桿31設置于內把手拉桿1上靠近 第二保險拉桿32的一端，第三保險拉桿分別與第二保險拉桿32和過度拉桿2傳動連接，偏 心彈簧34設于第二保險拉桿32與支架30的軸連接處。第一保險拉桿31也可以制作成內 把手拉桿1靠近第二保險拉桿32 —端的一個彎折部分。當鎖體及保險模塊處于上保險狀 態(tài)時，拉動內把手拉桿1，第一保險拉桿31隨內把手拉桿1進行擺動，從而依次驅動第二保 險拉桿32、第三保險拉桿轉動，第三保險拉桿帶動過度拉桿2擺動，控制鎖體及保險模塊轉 換至解保險狀態(tài)。當?shù)诙ｋU拉桿32旋轉至解保險狀態(tài)時，偏心彈簧34可使第二保險拉 桿32保持在該狀態(tài)，這樣當再次拉動內把手拉桿1時，內把手拉桿1只帶動鎖體控制模塊。 當鎖體及保險模塊處于解保險狀態(tài)時，只要使第二保險拉桿32恢復上保險的狀態(tài)，就可以 按照與上述相反的原理控制鎖體及保險模塊轉換至上保險的狀態(tài)，這里不再贅述。如圖1、圖6a和圖6b所示，第三保險拉桿中，第一部件331與第二部件332同軸 裝配連接且構成沿一個方向相互旋轉時為剛性連接且沿另一方向相互旋轉時為彈性形變 連接的結構。該結構可依靠在第一部件331與第二部件332之間設置拉桿彈簧333來實現(xiàn) 該限位功能。保險信號開關337的轉軸與第一部件331的轉軸不同心，且兩者在兩個轉軸 之間處相抵靠，以使第一部件331轉動時可驅動保險信號開關337反向轉動；而門鎖內設 有與保險信號開關337相配合的保險信號接收件37。這樣，當?shù)诙考?32朝圖6b中的B 向旋轉時，直接推動第一部件331旋轉，第一部件331帶動過度拉桿2控制鎖體及保險模塊 至上保險狀態(tài)，同時保險信號開關337反向轉動(E方向)釋放信號連接端338，使其與保 險信號接收件37變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，實現(xiàn)上保險信號的輸出；當?shù)诙考?32朝A向旋轉時，通 過拉桿彈簧333推動第一部件331旋轉，第一部件331帶動過度拉桿2控制鎖體及保險模 塊至解保險的狀態(tài)，同時保險信號開關337反向轉動(F方向)，壓縮信號連接端338至保 險信號接收件37的觸點，使其與保險信號接收件37內部變?yōu)榻油顟B(tài)，實現(xiàn)解保險信號的 輸出。由于第一部件331與第二部件332之間的非剛性連接，有效的防止了由于誤操作力 過大對部件的損壞和誤動作的產(chǎn)生。同時，在此增加了保險信號開關337這一具有上保險 和解保險功能的電信號連接裝置，也可以在拉動內把手拉桿或外把手拉桿的時候實現(xiàn)解保 險，靈敏度高，使開啟車門更加便捷。如圖2所示，第一部件331上設有弧形的通孔334，過度拉桿2上設有第一凸起部 21，該第一凸起部21插于通孔334內。當?shù)谝徊考?31旋轉時，通過通孔334及第一凸起部 21帶動過度拉桿2在圖6b中的C-D方向上擺動。通孔334也可以用弧形的凹槽來代替。如圖5所示，第二部件332上設有一橫截面為多邊形的第二凸起部335，第二保險 拉桿32上設有與該第二凸起部335形狀相配合的第一槽體321，第二凸起部335插在第一
5槽體321內。當?shù)诙ｋU拉桿32沿轉動時，通過第二凸起部335帶動第二部件332轉動。在本實施例的鎖體及保險模塊中，過度拉桿2上設有第二槽體，請同時參閱圖7， 該第二槽體包括長度與第二柱體52的直徑相等的第一部分221及長度大于第二柱體52的 直徑的第二部分222，第二柱體52插于第二槽體內；棘爪彈簧54設于棘爪51上遠離第二柱 體52的一端；鎖舌53上設有一弧形的且抵靠在第二柱體52 —側的第三槽體531。當過度 拉桿2在圖6b中的C-D方向擺動時，第二柱體52在第二槽體的第一部分221和第二部分 222間轉換。如果第二柱體52處于第一部分221，如圖7中的A位置，此時鎖體及保險模塊 處于解保險狀態(tài)。當過度拉桿2向圖6b中的D方向移動時，可帶動第二柱體52移動，第二 柱體52 —方面帶動棘爪51壓縮棘爪彈簧54，一方面通過第三槽體531抵壓鎖舌53旋轉， 直到實現(xiàn)解鎖。如果第二柱體52處于第二部分222，如圖7中的B位置，此時鎖體及保險模 塊處于上保險狀態(tài)。當過度拉桿2向圖6b中的C移動時，第二柱體52在第二部分222中 滑動，無法帶動棘爪51壓縮棘爪彈簧54及抵壓鎖舌53，所以無法實現(xiàn)解鎖。鎖舌53的連 接軸處還設有第一復位彈簧，當松開內把手拉桿1或者外把手拉桿42后，棘爪彈簧54使棘 爪51復位，第一復位彈簧使鎖舌53復位。在本實施例的鎖體控制模塊中，解鎖拉桿41為可旋轉結構且分別與外把手拉桿 42、內把手拉桿1及過度拉桿2傳動連接。解鎖拉桿41上設有與外把手拉桿42相抵靠的 第一柱體411，當拉動外把手拉桿42旋轉時，外把手拉桿42通過抵壓第一柱體411驅動解 鎖拉桿41旋轉。進一步的，如圖1所示，保險控制模塊還包括第一電機351、第一傳動裝置和用于 阻止第一部件331旋轉的執(zhí)行部件352，第一傳動裝置分別與第一電機351和執(zhí)行部件352 相連接。這樣，通過第一傳動裝置，第一電機351可帶動執(zhí)行部件352旋轉到卡住第一部件 331的位置。這時如果處于上保險狀態(tài)，拉動內把手拉桿1，按照前面的原理，第一保險拉桿 31、第二保險拉桿32被帶動旋轉，第二部件332在第二保險拉桿32驅動下朝圖6b中的A 向旋轉。由于此時第一部件331被執(zhí)行部件352卡住無法帶動過度拉桿2控制鎖體及保險 模塊至解保險狀態(tài)；而此時拉桿彈簧333被壓縮，第一保險拉桿31、第二保險拉桿32及第 二部件332都處于解保險的狀態(tài)。汽車門鎖的這種功能被稱為超級鎖止功能，當使用超級 鎖止功能時，從外表上看門鎖已經(jīng)解保險，但實際上還處于上保險狀態(tài)，更加提高了該汽車 門鎖的安全性能。在這種情況下如果解除超級鎖止，第一部件331在拉桿彈簧333的形變 壓力下旋轉，從而帶動過度拉桿2控制鎖體及保險模塊至解保險狀態(tài)，極大的方便了用戶 的使用。進一步的，第一傳動裝置包括第一螺桿353及第一齒輪組，執(zhí)行部件352軸連接于 該第一齒輪組的輸出齒輪354上，第一螺桿353與第一電機351相連接。進一步的，保險控制模塊還包括第二電機361、第二傳動裝置、設有弧形的第四槽 體362的曲柄連桿367和一端為弧形的第三凸起部336 ；第二傳動裝置分別與第二電機361 和曲柄連桿367相連接，第三凸起部336的弧形一端滑動設置在曲柄連桿367的第四槽體 362內，第三凸起部336的另一端與第二部件332固定連接。第三凸起部336也可與第二部 件332為一整體。進一步的，第二傳動裝置包括第二齒輪組，與第二齒輪組的輸出齒輪364相連接 的第二螺桿365，套接在第二螺桿365上的螺母366，曲柄連桿367固定設置于螺母366上，第二電機361與第二齒輪組的輸入齒輪363相連接。這樣，當電機運轉時，通過第二齒輪組 和第二螺桿365的傳動，螺母366在第二螺桿365上滑動從而帶動曲柄連桿367沿第二螺 桿365軸向滑動，使第三凸起部336在第四槽體362內擺動從而帶動第二部件332旋轉進 而推動第一部件331旋轉，使過度拉桿2控制鎖體及保險模塊至上保險或者解保險的狀態(tài)。 這樣乘客就可以通過手動和電動兩種方式來上保險或者解保險。 進一步的，螺母366與第二螺桿365連接處設置有第二復位彈簧(未圖示)。當?shù)?二電機361停止運轉，第二復位彈簧可使螺母366及曲柄連桿367回復到初始位置，當曲柄 連桿367處于該初始位置時，第三凸起部336可在第四槽體362內向任一方向擺動，從而帶 動第二部件332沿任何一個方向轉動，這樣就可以直接控制鎖體及保險模塊至任何一個狀 態(tài)。
權利要求一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險模塊、用于控制所述鎖體和保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險控制模塊、內把手拉桿以及過度拉桿，所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體及保險模塊均與所述過度拉桿傳動連接，所述內把手拉桿分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接，所述保險控制模塊包括支架、第一保險拉桿、第二保險拉桿和第三保險拉桿，所述內把手拉桿軸連接設置于所述支架的一端，所述第二保險拉桿軸連接設置于所述支架的另一端，所述第一保險拉桿設置于所述內把手拉桿上靠近所述第二保險拉桿的一端，所述第三保險拉桿分別與所述第二保險拉桿和過度拉桿傳動連接，其特征在于所述保險控制模塊還包括保險信號開關，所述保險信號開關與所述第三保險拉桿反向傳動連接，汽車門鎖內設有與所述保險信號開關相配合的保險信號接收件。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述保險信號開關的轉軸與第三保 險拉桿的轉軸不同心，且保險信號開關和第三保險拉桿在兩個轉軸之間處相抵靠，以使第 三保險拉桿轉動時可驅動保險信號開關反向轉動。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車門鎖，其特征在于所述保險控制模塊還包括偏心 彈簧，所述偏心彈簧設于所述第二保險拉桿與所述支架的軸連接處。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于所述第三保險拉桿包括與所述過度 拉桿傳動連接的第一部件以及與所述第二保險拉桿傳動連接的第二部件，所述第一部件與 第二部件同軸裝配連接且兩者之間設有一彈簧限位，并構成沿一個方向相互旋轉時為剛性 連接且沿另一方向相互旋轉時為彈性形變連接的結構，所述保險信號開關與第一部件反向 傳動連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車門鎖，其特征在于所述保險信號開關的轉軸與第三保 險拉桿的第一部件的轉軸不同心，且保險信號開關和第一部件在兩個轉軸之間處相抵靠， 以使第一部件轉動時可驅動保險信號開關反向轉動。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車門鎖，其特征在于所述第一部件上設有弧形的通孔，所 述過度拉桿上設有第一凸起部，該第一凸起部插于所述通孔內。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和 外把手拉桿，所述解鎖拉桿為可旋轉結構且分別與所述外把手拉桿、內把手拉桿及過度拉 桿傳動連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖體及保險模塊包括棘爪、設 置于棘爪上的第二柱體、鎖舌及棘爪彈簧，所述過度拉桿上設有第二槽體，該第二槽體包括 長度與所述第二柱體的直徑相等的第一部分及長度大于所述第二柱體的直徑的第二部分， 所述第二柱體插于所述第二槽體內，所述棘爪彈簧設于所述棘爪上遠離所述第二柱體的一 端，所述鎖舌上設有一弧形的且抵靠在所述第二柱體一側的第三槽體。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險模塊、用于控制所述鎖體和保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險控制模塊、內把手拉桿以及過度拉桿，保險控制模塊包括支架、第一保險拉桿、第二保險拉桿、第三保險拉桿和保險信號開關，保險信號開關與第三保險拉桿反向傳動連接，汽車門鎖內設有與保險信號開關相配合的保險信號接收件。本實用新型增加了保險信號開關這一個具有上保險和解保險功能的電信號連接裝置，可以在拉動內把手拉桿或外把手拉桿的時候實現(xiàn)解保險，靈敏度高，使開啟車門更加便捷。
文檔編號E05B65/12GK201666054SQ20102012790
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權日2010年3月11日
發(fā)明者范四輩 申請人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司