專利名稱：汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅滑軌的鎖定裝置，具體是指用于手動(dòng)汽車座椅滑軌的鎖 定、解鎖，可短距調(diào)節(jié)、抗失控解鎖的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置。
背景技術(shù)：
汽車座椅的前后位置的調(diào)整與鎖定，按座椅型式分電動(dòng)式和手動(dòng)式，電動(dòng)座椅是 通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)座椅位置的調(diào)節(jié)和鎖定；手動(dòng)座椅是通過人手扳動(dòng)設(shè)置在座椅滑軌 上的鎖定裝置的扳手解鎖，依靠人力調(diào)節(jié)好座椅位置，再松開扳手鎖定座椅?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車手動(dòng)座椅鎖定裝置，有內(nèi)置卡爪式和側(cè)掛卡爪式二種，其中，內(nèi)置 卡爪式裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配工藝繁復(fù)，且無短距離調(diào)節(jié)的功能，位置調(diào)節(jié)的行程難以控 制，駕乘者不易將座椅調(diào)整到舒適的位置；側(cè)掛卡爪式裝置存在因機(jī)構(gòu)應(yīng)力過于集中，易導(dǎo) 致在汽車碰撞時(shí)失控解鎖的隱患，同樣也存在無短距調(diào)節(jié)功能，位置調(diào)節(jié)的行程難以控制 的問題。而且現(xiàn)有的鎖定裝置在振動(dòng)顛簸的情況下，不能保證完全可靠鎖定，碰撞發(fā)生時(shí)易 解鎖。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易失控解鎖、無短距調(diào)節(jié)功能的問題與不足。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本發(fā)明采用在滑動(dòng)軌道上設(shè)置鎖具和鑰 具，在鎖具中設(shè)置五個(gè)相互獨(dú)立的柱銷，由鑰具的爪板撥動(dòng)鎖具的五個(gè)柱銷作上下插銷動(dòng) 作，在固定軌道的槽底設(shè)置若干圓形孔與腰形孔交替排布的鎖孔；滑動(dòng)軌道每次鎖止時(shí)，鎖 具總有三個(gè)柱銷參與鎖定，即，鎖具五個(gè)柱銷中的一個(gè)柱銷隨機(jī)插入固定軌道槽底的圓形 鎖孔中作直接鎖定，另二個(gè)柱銷插入固定軌道槽底的腰形鎖孔中作對(duì)稱夾持鎖定的技術(shù)方 案，提供一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，旨在通過三個(gè)柱銷參與鎖定，利用固 定軌道上交替排布的圓形孔與腰形孔易于短距調(diào)節(jié)滑動(dòng)軌道鎖定位置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使汽車 座椅滑軌的鎖定裝置達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單、鎖定堅(jiān)固、抗沖擊、抗失控解鎖、具備短距調(diào)節(jié)功能的 目的。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，包括 鎖具、鑰具、固定軌道、滑動(dòng)軌道，其中所述的鎖具由彈簧座、上支架、彈簧、柱銷、下支架構(gòu) 成，其中，彈簧座為長條矩形硬質(zhì)塑料構(gòu)件；彈簧座的下端面沿長邊中軸線，設(shè)有五個(gè)等距 排列的、用于限定所述彈簧上端用途的、中心設(shè)有芯柱的環(huán)形凹槽構(gòu)成的定位槽；定位槽芯 柱的軸心距與所述下支架的導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)相等；上支架為用于將所述彈簧座固定在所述滑動(dòng) 軌道上端和連接所述鑰具用途的長條矩框形鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；上支架框形的二短邊立壁 的下面設(shè)有水平的外折邊檐，二外折邊檐上對(duì)稱設(shè)有圓形通孔構(gòu)成的鉚合孔；上支架一側(cè) 長邊的二短邊立壁處設(shè)有二個(gè)向外伸出的連接臂；連接臂上設(shè)有用于連接所述鑰具用途的 銷軸孔；其中的一個(gè)連接臂上設(shè)有用于勾絆所述扭簧的掛鉤；彈簧為圓柱螺旋壓縮彈簧； 柱銷為鋼制圓柱形柱體，柱銷上部柱面上設(shè)有一圈凸緣構(gòu)成的擋圈臺(tái)階，柱銷的上端頭設(shè) 有圓錐倒角，柱銷的下端頭設(shè)有小角度圓錐導(dǎo)向倒角；下支架為上端二邊設(shè)有外折邊檐的
4凹槽形鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；下支架槽底沿長邊中心軸線設(shè)有五個(gè)等距排列的圓形通孔構(gòu)成 的導(dǎo)向孔；導(dǎo)向孔的孔距為二倍的所述柱銷的柱體直徑，導(dǎo)向孔的孔徑與所述柱銷柱體滑 動(dòng)配合；下支架二邊的外折邊檐上，對(duì)稱設(shè)有一個(gè)圓形的鉚孔；二個(gè)鉚孔的位置、孔距與孔 徑與所述上支架的鉚合孔對(duì)應(yīng)相等；所述的鑰具由扭簧、長銷軸、爪板、柄套構(gòu)成，其中，扭簧為圓柱螺旋扭矩彈簧；長 銷軸為一端設(shè)有凸緣帽頭的鋼質(zhì)圓柱形桿狀軸銷；爪板為前部高后部低的臺(tái)階狀鋼質(zhì)鈑金 沖壓構(gòu)件；爪板的前端設(shè)有五個(gè)等距排列的半長圓形的丫 口構(gòu)成的撥爪；撥爪丫口的寬度 尺寸和間距與所述鎖具的下支架的導(dǎo)向孔的孔徑和孔距相等；爪板的后部低臺(tái)階的前邊二 側(cè)設(shè)有直角上折的立壁，立壁上設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔；爪板的后部低臺(tái)階的后端為寬度窄于前邊寬 度的撬柄；撬柄上套有扁平臺(tái)階狀塑料的柄套；所述的滑動(dòng)軌道為截面為門框形的薄壁長條狀的型鋼構(gòu)件；滑動(dòng)軌道的上面，沿 長邊中軸線，設(shè)有與所述鎖具的上支架的鉚合孔、下支架的鉚孔對(duì)應(yīng)配合的穿孔以及與鎖 具的下支架的導(dǎo)向孔位置與尺寸對(duì)應(yīng)相等的通孔；所述的固定軌道為截面為內(nèi)卷邊的槽形、薄壁長條狀的型鋼構(gòu)件；固定軌道的槽 底部，沿長邊中軸線，設(shè)有若干由圓形孔與腰形孔交替排列構(gòu)成的鎖孔；鎖孔的排列方式為 一個(gè)圓形孔、一個(gè)腰形孔、再一個(gè)圓形孔、再一個(gè)腰形孔的交替排列；其中，腰形孔為二個(gè)圓 形孔徑長，一個(gè)圓形孔徑寬的長圓形孔；鎖孔的孔距為圓形孔的圓心與相鄰腰形孔圓弧的 圓心的距離，即一個(gè)腰形孔二端圓弧圓心的距離亦為一個(gè)孔距；鎖孔的孔徑和孔距與所述 下支架的導(dǎo)向孔的孔徑和孔距相等。相互位置及連接關(guān)系彈簧座固定在上支架的上面，上支架位于滑動(dòng)軌道門框形的上面，下支架位于滑 動(dòng)軌道門框形的下面，用鉚釘穿過上支架的鉚合孔、滑動(dòng)軌道的穿孔、下支架的鉚孔鉚合連 接為一體；柱銷的擋圈臺(tái)階以上的部分位于上支架與滑動(dòng)軌道之間圍成的腔室內(nèi)，柱銷的 擋圈臺(tái)階以下的部分位于滑動(dòng)軌道與下支架之間圍成的腔室內(nèi)，柱銷設(shè)有導(dǎo)向倒角的下端 頭向下穿過滑動(dòng)軌道的通孔、下支架的導(dǎo)向孔向下穿出下支架；鑰具爪板的撥爪從鎖具的 上支架設(shè)有連接臂的一側(cè)插入上支架中，撥爪襯墊在柱銷的擋圈臺(tái)階之下與滑動(dòng)軌道的上 面之間；長銷軸的無帽頭的一端穿過鎖具上支架的其中一側(cè)設(shè)有掛鉤的連接臂的銷軸孔， 再穿過爪板其中一側(cè)的轉(zhuǎn)樞孔、扭簧、爪板另一側(cè)的轉(zhuǎn)樞孔后穿出，將鑰具與鎖具相連；扭 簧的一端與鎖具上支架的掛鉤勾絆，另一端與爪板勾絆；滑動(dòng)軌道滑動(dòng)插入固定軌道中， 向下穿出鎖具下支架的五個(gè)柱銷的下端頭中的其中的三個(gè)，隨機(jī)插入固定軌道槽底的鎖孔 中，剩余的二個(gè)則被固定軌道的槽底擋在相鄰的二個(gè)鎖孔之間。工作原理外力向下扳動(dòng)鑰具爪板套有柄套的撬柄，爪板的撥爪向上托起五個(gè)柱銷，三個(gè)插 入固定軌道槽底鎖孔中的柱銷也被同時(shí)托起，鎖具解鎖，滑動(dòng)軌道即可在外力的作用下，沿 固定軌道前后移動(dòng)；松開鑰具爪板的撬柄，受扭簧作用爪板的撥爪向下復(fù)位，鎖具柱銷受彈簧的作用 向下移動(dòng)，五個(gè)柱銷的下端頭中的其中的三個(gè)，隨機(jī)插入固定軌道槽底的鎖孔中，剩余的二 個(gè)柱銷則被固定軌道的槽底擋在相鄰的二個(gè)鎖孔之間；鎖具鎖定，滑動(dòng)軌道即被鎖定在固 定軌道上；
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在三個(gè)插入鎖孔中的柱銷里，只有其中的一個(gè)是插在圓形的鎖孔中，構(gòu)成直接鎖 定；其余的二個(gè)柱銷插入腰形的鎖孔中，與腰形的鎖孔的一端圓弧接觸，即，若一個(gè)柱銷與 所插入的腰形的鎖孔的前端圓弧接觸，則另一個(gè)柱銷與所插入的腰形的鎖孔的后端圓弧接 觸，二個(gè)柱銷構(gòu)成對(duì)稱夾持鎖定；外力向下扳動(dòng)、松開鑰具爪板的撬柄，同時(shí)沿固定軌道對(duì)滑動(dòng)軌道施以外力，即可 短距調(diào)節(jié)滑動(dòng)軌道在固定軌道上的相對(duì)位置；由于滑動(dòng)軌道由三個(gè)柱銷直接、對(duì)稱夾持的合力鎖定，因此在汽車遭受碰撞，座椅 滑軌受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，鎖具及滑動(dòng)軌道、固定軌道具備更強(qiáng)更可靠的抗沖擊、抗失控解鎖能 力，不易因受沖擊振動(dòng)而拔出解鎖。有益效果本裝置鎖具設(shè)有五個(gè)各自獨(dú)立的柱銷，由鑰具控制柱銷作上下移動(dòng)插入固定軌道 鎖孔中鎖定滑動(dòng)軌道；滑動(dòng)軌道每次鎖止時(shí)，鎖具總有三只柱銷參與鎖定；滑動(dòng)軌道在任 意非解鎖狀態(tài)下，鎖具中至少有一只柱銷可直接插入固定軌道槽底鎖孔內(nèi)鎖定滑動(dòng)軌道。本裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)鎖定裝置的側(cè)掛卡爪連成一體，當(dāng)一個(gè)卡爪被撞跳開，則 全部卡爪都會(huì)跳開，無法可靠鎖止汽車座椅的缺陷；在汽車遭受碰撞，座椅滑軌受到強(qiáng)烈沖 擊，固定軌道的鎖孔因受力而撕裂變形，滑動(dòng)軌道發(fā)生縱向移動(dòng)，鎖具跟隨移動(dòng)，當(dāng)鎖具移 動(dòng)了一個(gè)柱銷直徑的距離時(shí)，原本被固定軌道的槽底擋在相鄰的二個(gè)鎖孔之間的二個(gè)閑置 的柱銷，立即替補(bǔ)插入未損壞的、相鄰的鎖孔之中，此時(shí)，全部五根柱銷共同作用繼續(xù)鎖定 滑動(dòng)軌道，阻止座椅失控滑移；因此本裝置具備更強(qiáng)更可靠的抗沖擊，抗失控解鎖能力。上述，本發(fā)明采用在滑動(dòng)軌道上設(shè)置鎖具和鑰具，在鎖具中設(shè)置五個(gè)相互獨(dú)立的 柱銷，由鑰具的爪板撥動(dòng)鎖具的五個(gè)柱銷作上下插銷動(dòng)作，在固定軌道的槽底設(shè)置若干圓 形孔與腰形孔交替排布的鎖孔；滑動(dòng)軌道每次鎖止時(shí)，鎖具總有三個(gè)柱銷參與鎖定，即，鎖 具五個(gè)柱銷中的一個(gè)柱銷隨機(jī)插入固定軌道槽底的圓形鎖孔中作直接鎖定，另二個(gè)柱銷插 入固定軌道槽底的腰形鎖孔中作對(duì)稱夾持鎖定的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、易失控解鎖、無短距調(diào)節(jié)功能的問題與不足，所提供的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱 銷鎖定裝置，通過三個(gè)柱銷參與鎖定，利用固定軌道上交替排布的圓形孔與腰形孔易于短 距調(diào)節(jié)滑動(dòng)軌道鎖定位置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使汽車座椅滑軌的鎖定裝置達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡單、鎖定 堅(jiān)固、抗沖擊、抗失控解鎖、具備短距調(diào)節(jié)功能的目的。
圖1是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，工作在鎖定時(shí)態(tài)的 局部剖視示意圖；圖2是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，工作在解鎖時(shí)態(tài)的 局部剖視示意圖；圖3是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鎖具部分的軸測(cè) 分解示意圖；圖4是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鑰具部分的軸測(cè) 分解示意圖；圖5是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鎖具部分的彈簧座部件的仰視軸測(cè)示意圖；圖6是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鎖具部分的上支 架部件的仰視軸測(cè)示意圖；圖7是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鎖具部分的下支 架部件的仰視軸測(cè)示意圖；圖8是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鎖具與鑰具部分 連接狀態(tài)的仰視軸測(cè)示意圖；圖9是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的鎖具與鑰具部分 連接狀態(tài)的俯視軸測(cè)示意圖；圖10是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的固定軌道部分的 仰視軸測(cè)示意圖；圖11是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的滑動(dòng)軌道部分的 俯視軸測(cè)示意圖；圖12是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的仰視軸測(cè)示意 圖；圖13是本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置的俯視軸測(cè)示意 圖。下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的 任何限制。圖中鎖具1、彈簧座11、定位槽111、上支架12、鉚合孔121、連接臂122、銷軸孔 123、掛鉤124、彈簧13、柱銷14、擋圈臺(tái)階141、下支架15、導(dǎo)向孔151、鉚孔152、鑰具2、扭 簧21、長銷軸22、爪板23、撥爪231、轉(zhuǎn)樞孔232、撬柄233、柄套24、固定軌道01、鎖孔011、 滑動(dòng)軌道02、穿孔021、通孔022。
具體實(shí)施例方式參閱圖1 圖13，本發(fā)明的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，包括鎖 具1、鑰具2、固定軌道01、滑動(dòng)軌道02，其中所述的鎖具1由彈簧座11、上支架12、彈簧 13、柱銷14、下支架15構(gòu)成，其中，彈簧座11為長條矩形硬質(zhì)塑料構(gòu)件；彈簧座的下端面沿 長邊中軸線，設(shè)有五個(gè)等距排列的、用于限定所述彈簧13上端用途的、中心設(shè)有芯柱的環(huán) 形凹槽構(gòu)成的定位槽111 ；定位槽111芯柱的軸心距與所述下支架15的導(dǎo)向孔151對(duì)應(yīng)相 等；上支架12為用于將所述彈簧座11固定在所述滑動(dòng)軌道02上端和連接所述鑰具2用途 的長條矩框形鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；上支架框形的二短邊立壁的下面設(shè)有水平的外折邊檐， 二外折邊檐上對(duì)稱設(shè)有圓形通孔構(gòu)成的鉚合孔121 ；上支架一側(cè)長邊的二短邊立壁處設(shè)有 二個(gè)向外伸出的連接臂122 ；連接臂122上設(shè)有用于連接所述鑰具2用途的銷軸孔123 ；其 中的一個(gè)連接臂122上設(shè)有用于勾絆所述扭簧21的掛鉤124 ；彈簧13為圓柱螺旋壓縮彈 簧；柱銷14為鋼制圓柱形柱體，柱銷上部柱面上設(shè)有一圈凸緣構(gòu)成的擋圈臺(tái)階，柱銷的上 端頭設(shè)有圓錐倒角，柱銷的下端頭設(shè)有小角度圓錐導(dǎo)向倒角；下支架15為上端二邊設(shè)有外 折邊檐的凹槽形鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；下支架槽底沿長邊中心軸線設(shè)有五個(gè)等距排列的圓形 通孔構(gòu)成的導(dǎo)向孔151 ；導(dǎo)向孔151的孔距為二倍的所述柱銷14的柱體直徑，導(dǎo)向孔151
7的孔徑與所述柱銷14柱體滑動(dòng)配合；下支架二邊的外折邊檐上，對(duì)稱設(shè)有一個(gè)圓形的鉚孔 152 ；二個(gè)鉚孔152的位置、孔距與孔徑與所述上支架12的鉚合孔121對(duì)應(yīng)相等；所述的鑰具2由扭簧21、長銷軸22、爪板23、柄套24構(gòu)成，其中，扭簧21為圓柱螺 旋扭矩彈簧；長銷軸22為一端設(shè)有凸緣帽頭的鋼質(zhì)圓柱形桿狀軸銷；爪板23為前部高后 部低的臺(tái)階狀鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；爪板的前端設(shè)有五個(gè)等距排列的半長圓形的丫 口構(gòu)成的 撥爪231 ；撥爪231 丫口的寬度尺寸和間距與所述鎖具1的下支架15的導(dǎo)向孔151的孔徑 和孔距相等；爪板的后部低臺(tái)階的前邊二側(cè)設(shè)有直角上折的立壁，立壁上設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔232 ； 爪板的后部低臺(tái)階的后端為寬度窄于前邊寬度的撬柄233 ；撬柄233上套有扁平臺(tái)階狀塑 料的柄套24 ；所述的滑動(dòng)軌道02為截面為門框形的薄壁長條狀的型鋼構(gòu)件；滑動(dòng)軌道的上面， 沿長邊中軸線，設(shè)有與所述鎖具1的上支架12的鉚合孔121、下支架15的鉚孔152對(duì)應(yīng)配 合的穿孔021以及與鎖具1的下支架15的導(dǎo)向孔151位置與尺寸對(duì)應(yīng)相等的通孔022 ；所述的固定軌道01為截面為內(nèi)卷邊的槽形、薄壁長條狀的型鋼構(gòu)件；固定軌道的 槽底部，沿長邊中軸線，設(shè)有若干由圓形孔與腰形孔交替排列構(gòu)成的鎖孔011 ；鎖孔011的 排列方式為一個(gè)圓形孔、一個(gè)腰形孔、再一個(gè)圓形孔、再一個(gè)腰形孔的交替排列；其中，腰形 孔為二個(gè)圓形孔徑長，一個(gè)圓形孔徑寬的長圓形孔；鎖孔011的孔距為圓形孔的圓心與相 鄰腰形孔圓弧的圓心的距離，即一個(gè)腰形孔二端圓弧圓心的距離亦為一個(gè)孔距；鎖孔011 的孔徑和孔距與所述下支架15的導(dǎo)向孔151的孔徑和孔距相等。相互位置及連接關(guān)系彈簧座11固定在上支架12的上面，上支架12位于滑動(dòng)軌道02門框形的上面，下 支架15位于滑動(dòng)軌道02門框形的下面，用鉚釘穿過上支架12的鉚合孔121、滑動(dòng)軌道02 的穿孔021、下支架15的鉚孔152鉚合連接為一體；柱銷14的擋圈臺(tái)階141以上的部分位 于上支架12與滑動(dòng)軌道02之間圍成的腔室內(nèi)，柱銷14的擋圈臺(tái)階141以下的部分位于滑 動(dòng)軌道02與下支架15之間圍成的腔室內(nèi)，柱銷14設(shè)有導(dǎo)向倒角的下端頭向下穿過滑動(dòng)軌 道02的通孔022、下支架15的導(dǎo)向孔151向下穿出下支架15 ；鑰具2爪板23的撥爪231 從鎖具1的上支架12設(shè)有連接臂122的一側(cè)插入上支架12中，撥爪231襯墊在柱銷14的 擋圈臺(tái)階141之下與滑動(dòng)軌道02的上面之間；長銷軸22的無帽頭的一端穿過鎖具1上支 架12的其中一側(cè)設(shè)有掛鉤124的連接臂122的銷軸孔123，再穿過爪板23其中一側(cè)的轉(zhuǎn)樞 孔232、扭簧21、爪板23另一側(cè)的轉(zhuǎn)樞孔232后穿出，將鑰具2與鎖具1相連；扭簧21的一 端與鎖具1上支架12的掛鉤124勾絆，另一端與爪板23勾絆；滑動(dòng)軌道02滑動(dòng)插入固定 軌道01中，向下穿出鎖具1下支架15的五個(gè)柱銷14的下端頭中的其中的三個(gè)，隨機(jī)插入 固定軌道01槽底的鎖孔011中，剩余的二個(gè)則被固定軌道01的槽底擋在相鄰的二個(gè)鎖孔 011之間。工作原理外力向下扳動(dòng)鑰具2爪板23套有柄套24的撬柄233，爪板23的撥爪231向上托 起五個(gè)柱銷14，三個(gè)插入固定軌道01槽底鎖孔011中的柱銷14也被同時(shí)托起，鎖具1解 鎖，滑動(dòng)軌道02即可在外力的作用下，沿固定軌道01前后移動(dòng)；松開鑰具2爪板23的撬柄233，受扭簧21作用爪板23的撥爪231向下復(fù)位，鎖 具1柱銷14受彈簧13的作用向下移動(dòng)，五個(gè)柱銷14的下端頭中的其中的三個(gè)，隨機(jī)插入
8固定軌道01槽底的鎖孔011中，剩余的二個(gè)柱銷14則被固定軌道01的槽底擋在相鄰的二 個(gè)鎖孔011之間；鎖具1鎖定，滑動(dòng)軌道02即被鎖定在固定軌道01上；在三個(gè)插入鎖孔011中的柱銷14里，只有其中的一個(gè)是插在圓形的鎖孔011中， 構(gòu)成直接鎖定；其余的二個(gè)柱銷14插入腰形的鎖孔011中，與腰形的鎖孔011的一端圓弧 接觸，即，若一個(gè)柱銷14與所插入的腰形的鎖孔011的前端圓弧接觸，則另一個(gè)柱銷14與 所插入的腰形的鎖孔011的后端圓弧接觸，二個(gè)柱銷14構(gòu)成對(duì)稱夾持鎖定；外力向下扳動(dòng)、松開鑰具2爪板23的撬柄233，同時(shí)沿固定軌道01對(duì)滑動(dòng)軌道02 施以外力，即可短距調(diào)節(jié)滑動(dòng)軌道02在固定軌道上的相對(duì)位置；由于滑動(dòng)軌道02由三個(gè)柱銷14直接、對(duì)稱夾持的合力鎖定，因此在汽車遭受碰 撞，座椅滑軌受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，鎖具1及滑動(dòng)軌道02、固定軌道01具備更強(qiáng)更可靠的抗沖 擊、抗失控解鎖能力，不易因受沖擊振動(dòng)而拔出解鎖。
權(quán)利要求
一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，包括鎖具(1)、鑰具(2)、固定軌道(01)、滑動(dòng)軌道(02)，其特征在于所述的鎖具(1)由彈簧座(11)、上支架(12)、彈簧(13)、柱銷(14)、下支架(15)構(gòu)成，其中，彈簧座(11)為長條矩形硬質(zhì)塑料構(gòu)件；彈簧座的下端面沿長邊中軸線，設(shè)有五個(gè)等距排列的、用于限定所述彈簧(13)上端用途的、中心設(shè)有芯柱的環(huán)形凹槽構(gòu)成的定位槽(111)；定位槽(111)芯柱的軸心距與所述下支架(15)的導(dǎo)向孔(151)對(duì)應(yīng)相等；上支架(12)為用于將所述彈簧座(11)固定在所述滑動(dòng)軌道(02)上端和連接所述鑰具(2)用途的長條矩框形鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；上支架框形的二短邊立壁的下面設(shè)有水平的外折邊檐，二外折邊檐上對(duì)稱設(shè)有圓形通孔構(gòu)成的鉚合孔(121)；上支架一側(cè)長邊的二短邊立壁處設(shè)有二個(gè)向外伸出的連接臂(122)；連接臂(122)上設(shè)有用于連接所述鑰具(2)用途的銷軸孔(123)；其中的一個(gè)連接臂(122)上設(shè)有用于勾絆所述扭簧(21)的掛鉤(124)；彈簧(13)為圓柱螺旋壓縮彈簧；柱銷(14)為鋼制圓柱形柱體，柱銷上部柱面上設(shè)有一圈凸緣構(gòu)成的擋圈臺(tái)階，柱銷的上端頭設(shè)有圓錐倒角，柱銷的下端頭設(shè)有小角度圓錐導(dǎo)向倒角；下支架(15)為上端二邊設(shè)有外折邊檐的凹槽形鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；下支架槽底沿長邊中心軸線設(shè)有五個(gè)等距排列的圓形通孔構(gòu)成的導(dǎo)向孔(151)；導(dǎo)向孔(151)的孔距為二倍的所述柱銷(14)的柱體直徑，導(dǎo)向孔(151)的孔徑與所述柱銷(14)柱體滑動(dòng)配合；下支架二邊的外折邊檐上，對(duì)稱設(shè)有一個(gè)圓形的鉚孔(152)；二個(gè)鉚孔(152)的位置、孔距與孔徑與所述上支架(12)的鉚合孔(121)對(duì)應(yīng)相等；所述的鑰具(2)由扭簧(21)、長銷軸(22)、爪板(23)、柄套(24)構(gòu)成，其中，扭簧(21)為圓柱螺旋扭矩彈簧；長銷軸(22)為一端設(shè)有凸緣帽頭的鋼質(zhì)圓柱形桿狀軸銷；爪板(23)為前部高后部低的臺(tái)階狀鋼質(zhì)鈑金沖壓構(gòu)件；爪板的前端設(shè)有五個(gè)等距排列的半長圓形的丫口構(gòu)成的撥爪(231)；撥爪(231)丫口的寬度尺寸和間距與所述鎖具(1)的下支架(15)的導(dǎo)向孔(151)的孔徑和孔距相等；爪板的后部低臺(tái)階的前邊二側(cè)設(shè)有直角上折的立壁，立壁上設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔(232)；爪板的后部低臺(tái)階的后端為寬度窄于前邊寬度的撬柄(233)；撬柄(233)上套有扁平臺(tái)階狀塑料的柄套(24)；所述的滑動(dòng)軌道(02)為截面為門框形的薄壁長條狀的型鋼構(gòu)件；滑動(dòng)軌道的上面，沿長邊中軸線，設(shè)有與所述鎖具(1)的上支架(12)的鉚合孔(121)、下支架(15)的鉚孔(152)對(duì)應(yīng)配合的穿孔(021)以及與鎖具(1)的下支架(15)的導(dǎo)向孔(151)位置與尺寸對(duì)應(yīng)相等的通孔(022)；所述的固定軌道(01)為截面為內(nèi)卷邊的槽形、薄壁長條狀的型鋼構(gòu)件；固定軌道的槽底部，沿長邊中軸線，設(shè)有若干由圓形孔與腰形孔交替排列構(gòu)成的鎖孔(011)；鎖孔(011)的排列方式為一個(gè)圓形孔、一個(gè)腰形孔、再一個(gè)圓形孔、再一個(gè)腰形孔的交替排列；其中，腰形孔為二個(gè)圓形孔徑長，一個(gè)圓形孔徑寬的長圓形孔；鎖孔(011)的孔距為圓形孔的圓心與相鄰腰形孔圓弧的圓心的距離，即一個(gè)腰形孔二端圓弧圓心的距離亦為一個(gè)孔距；鎖孔(011)的孔徑和孔距與所述下支架(15)的導(dǎo)向孔(151)的孔徑和孔距相等；相互位置及連接關(guān)系為，彈簧座(11)固定在上支架(12)的上面，上支架(12)位于滑動(dòng)軌道(02)門框形的上面，下支架(15)位于滑動(dòng)軌道(02)門框形的下面，用鉚釘穿過上支架(12)的鉚合孔(121)、滑動(dòng)軌道(02)的穿孔(021)、下支架(15)的鉚孔(152)鉚合連接為一體；柱銷(14)的擋圈臺(tái)階(141)以上的部分位于上支架(12)與滑動(dòng)軌道(02)之間圍成的腔室內(nèi)，柱銷(14)的擋圈臺(tái)階(141)以下的部分位于滑動(dòng)軌道(02)與下支架(15)之間圍成的腔室內(nèi)，柱銷(14)設(shè)有導(dǎo)向倒角的下端頭向下穿過滑動(dòng)軌道(02)的通孔(022)、下支架(15)的導(dǎo)向孔(151)向下穿出下支架(15)；鑰具(2)爪板(23)的撥爪(231)從鎖具(1)的上支架(12)設(shè)有連接臂(122)的一側(cè)插入上支架(12)中，撥爪(231)襯墊在柱銷(14)的擋圈臺(tái)階(141)之下與滑動(dòng)軌道(02)的上面之間；長銷軸(22)的無帽頭的一端穿過鎖具(1)上支架(12)的其中一側(cè)設(shè)有掛鉤(124)的連接臂(122)的銷軸孔(123)，再穿過爪板(23)其中一側(cè)的轉(zhuǎn)樞孔(232)、扭簧(21)、爪板(23)另一側(cè)的轉(zhuǎn)樞孔(232)后穿出，將鑰具(2)與鎖具(1)相連；扭簧(21)的一端與鎖具(1)上支架(12)的掛鉤(124)勾絆，另一端與爪板(23)勾絆；滑動(dòng)軌道(02)滑動(dòng)插入固定軌道(01)中，向下穿出鎖具(1)下支架(15)的五個(gè)柱銷(14)的下端頭中的其中的三個(gè)，隨機(jī)插入固定軌道(01)槽底的鎖孔(011)中，剩余的二個(gè)則被固定軌道(01)的槽底擋在相鄰的二個(gè)鎖孔(011)之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，包括鎖具(1)、鑰具(2)、固定軌道(01)、滑動(dòng)軌道(02)。本發(fā)明采用在滑動(dòng)軌道上設(shè)置鎖具和鑰具，在鎖具中設(shè)置五個(gè)相互獨(dú)立的柱銷，由鑰具的爪板撥動(dòng)鎖具的五個(gè)柱銷作上下插銷動(dòng)作，在固定軌道的槽底設(shè)置若干圓形孔與腰形孔交替排布的鎖孔；滑動(dòng)軌道每次鎖止時(shí)，鎖具的五個(gè)柱銷中總有三個(gè)柱銷參與鎖定，二個(gè)柱銷待機(jī)的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易失控解鎖、無短距調(diào)節(jié)功能的問題與不足，所提供的一種汽車座椅滑軌的內(nèi)置式五柱銷鎖定裝置，使汽車座椅滑軌的鎖定裝置達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡單、鎖定堅(jiān)固、抗沖擊、抗失控解鎖、具備短距調(diào)節(jié)功能的目的。
文檔編號(hào)E05B65/00GK101942941SQ20101028114
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月4日
發(fā)明者嚴(yán)開森, 張西農(nóng), 李峰 申請(qǐng)人:寧波雙林汽車部件股份有限公司