專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置，特別涉及具有如下部分的車輛用門鎖裝置鎖閂 (latch)機(jī)構(gòu)，其具有鎖閂，該鎖閂能夠在車門從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)，經(jīng)過車門的 半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)，其能夠使所述鎖 閂從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)，和致動(dòng)器，其具有電動(dòng)機(jī)，并且通過該電 動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)所述閉合機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
這樣的車輛用門鎖裝置通過日本專利第3180039號公報(bào)以及日本特開 2003-106023號公報(bào)已經(jīng)公知。在日本專利第3180039號公報(bào)所公開的裝置中，將閉合機(jī)構(gòu) 與致動(dòng)器配設(shè)在大致直角狀地連設(shè)在鎖閂機(jī)構(gòu)的殼體上的延長支撐部上；另外在日本特開 2003-106023號公報(bào)所公開的裝置中，將閉合機(jī)構(gòu)與致動(dòng)器配設(shè)成與鎖閂機(jī)構(gòu)重疊。但是，在上述日本專利第3180039號公報(bào)以及日本特開2003-106023號公報(bào)所公 開的裝置中，都容易使門鎖裝置整體大型化，不利于設(shè)置在車門內(nèi)的有限的空間中。另外，在上述日本專利第3180039號公報(bào)所公開的裝置中，閉合機(jī)構(gòu)大型化且復(fù) 雜化，不利于設(shè)置在車門內(nèi)的有限的空間中。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其第1目的在于提供一種可構(gòu)成為薄型以便 能夠容易地配設(shè)在車門內(nèi)的車輛用門鎖裝置，其第2目的在于提供一種能夠以較少的部件 數(shù)目簡單地構(gòu)成閉合機(jī)構(gòu)并且能夠容易地配設(shè)在車門內(nèi)的車輛用門鎖裝置。為了達(dá)到上述第1目的，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括鎖閂機(jī)構(gòu)，其具有鎖H， 該鎖閂能夠在車門從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)，經(jīng)過車門的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向 完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)；閉合機(jī)構(gòu)，其能夠使所述鎖R從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制轉(zhuǎn) 動(dòng)到所述全鎖定狀態(tài)；和致動(dòng)器，其具有電動(dòng)機(jī)，并且通過該電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)所 述閉合機(jī)構(gòu)；其第一特征在于在構(gòu)成所述鎖閂機(jī)構(gòu)的一部分同時(shí)可旋轉(zhuǎn)地支撐所述鎖閂 并且固定于所述車門的殼體上，連設(shè)有在與所述鎖閂的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上延伸的延長 支撐部；覆蓋該延長支撐部的致動(dòng)器安裝在包含延長支撐部的所述殼體上；以在與所述鎖 閂的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)動(dòng)作的方式構(gòu)成的所述閉合機(jī)構(gòu)，與所述鎖閂機(jī)構(gòu)并列地配設(shè) 在所述致動(dòng)器與所述延長支撐部之間。另外，本發(fā)明在上述第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第二特征在于所述閉合機(jī)構(gòu)配 置在所述鎖閂機(jī)構(gòu)的上方。根據(jù)這樣的第一和第二特征，由于與鎖閂機(jī)構(gòu)并列地配置致動(dòng)器以及閉合機(jī)構(gòu)，
3所以能夠使門鎖裝置整體構(gòu)成為薄型，這對將門鎖裝置配設(shè)在空間受限的車門內(nèi)來說是有 利的。另外，本發(fā)明在上述第一特征或第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第三特征在于該車 輛用門鎖裝置具有機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)，該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)在所述閉合機(jī)構(gòu)的動(dòng)作中，對應(yīng)于 內(nèi)部把手的操作而將所述閉合機(jī)構(gòu)與所述鎖閂之間隔斷。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過在閉合機(jī) 構(gòu)的動(dòng)作中操作車門打開操作把手而使鎖閂的從半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)停 止下來，所以能夠確保緊急時(shí)的安全性。本發(fā)明在上述第三特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第四特征在于所述機(jī)械式消除機(jī)構(gòu) 的至少一部分配置在所述致動(dòng)器與所述延長支撐部之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使包含機(jī)械式 消除機(jī)構(gòu)的門鎖裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。為了達(dá)到上述第2目的，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括鎖閂機(jī)構(gòu)，其具有鎖H， 該鎖閂能夠在車門從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)，經(jīng)過車門的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向 完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)，其能夠使所述鎖R從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋 轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)；和致動(dòng)器，其具有電動(dòng)機(jī)，并且通過該電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)所 述閉合機(jī)構(gòu)；其第五特征在于，所述閉合機(jī)構(gòu)包括一端連結(jié)在所述致動(dòng)器上的輸出桿；一 端部可連接在所述鎖閂上并且在中間部上連接著所述輸出桿的另一端的驅(qū)動(dòng)桿；和連接在 驅(qū)動(dòng)桿的另一端以對該驅(qū)動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿。根據(jù)這樣的第五特征，利用輸出桿、驅(qū)動(dòng)桿以及導(dǎo)向桿，能夠使閉合機(jī)構(gòu)以減少了 部件數(shù)目的簡單結(jié)構(gòu)構(gòu)成，從而能夠容易地配設(shè)在車門內(nèi)。進(jìn)而，本發(fā)明在第五特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第六特征在于該車輛用門鎖裝置包 含連結(jié)在所述導(dǎo)向桿上的機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)，該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)對應(yīng)于所述閉合機(jī)構(gòu)的動(dòng)作 中的車門打開操作把手的操作來驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向桿，使得所述驅(qū)動(dòng)桿向解除與鎖閂的連接一 側(cè)變位。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠通過在閉合機(jī)構(gòu)的動(dòng)作中操作車門打開操作把手而使鎖閂 的從半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)停止下來，所以能夠確保緊急時(shí)的安全性。從按照附圖而在下面詳細(xì)敘述的優(yōu)選實(shí)施例的說明中可知本發(fā)明的上述和其他 的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。
圖1 圖9是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的圖，其中圖1是從車廂側(cè)觀察車門時(shí)的主視圖；圖2是省略了致動(dòng)器的狀態(tài)下的沿圖1的箭頭2方向觀察的放大圖；圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖；圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖；圖5是沿圖2的5-5線的剖面圖；圖6是沿圖2的6-6線的剖面圖；圖7是通過半鎖定狀態(tài)(a)以及全鎖定狀態(tài)(b)的對比來表示鎖閂機(jī)構(gòu)、閉合機(jī) 構(gòu)以及機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作狀況的圖；圖8是機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)在半鎖定狀態(tài)下動(dòng)作的狀態(tài)的與圖7相對應(yīng)的圖；圖9是機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)在全鎖定狀態(tài)下動(dòng)作的狀態(tài)的與圖7相對應(yīng)的圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照圖1 圖9對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。首先在圖1中，該車門D安裝在未圖示的車身的右側(cè)面上，并且能夠在前方側(cè)(圖 1中的左側(cè))的關(guān)閉位置與后方側(cè)(圖1中的右側(cè))的打開位置之間前后滑動(dòng)，通過未圖示 的電動(dòng)式車門開閉裝置而自動(dòng)地進(jìn)行開閉動(dòng)作。在該車門D的后部，設(shè)有本發(fā)明的后部門鎖裝置11，使車門D在其關(guān)閉狀態(tài)下配 合在車身側(cè)，從而維持關(guān)閉狀態(tài)；在車門D的前部，設(shè)有前部門鎖裝置12，使車門D在其關(guān) 閉狀態(tài)下配合在車身側(cè)，從而維持關(guān)閉狀態(tài)。在前部門鎖裝置12的上方、車門D的前側(cè)上 部，在車門D的外側(cè)設(shè)有能夠進(jìn)行把手操作的外部把手機(jī)構(gòu)14 ；在該外部把手機(jī)構(gòu)14的后 方、車門D的上部，設(shè)有具有被配置在車門D內(nèi)側(cè)的作為車門打開操作把手的內(nèi)部把手15 的遙控機(jī)構(gòu)16 ；在所述前部門鎖裝置12的下方、車門D的前部，設(shè)有下部鎖閂機(jī)構(gòu)17，使車 門D在其打開狀態(tài)下配合在車身側(cè)，從而維持打開狀態(tài)；進(jìn)而在所述前部門鎖裝置12的后 方、車門D上，安裝有鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18，其能夠向所述后部門鎖裝置11、所述前部 門鎖裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17施加鎖定解除側(cè)的動(dòng)力。所述鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18所產(chǎn)生的動(dòng)作力經(jīng)連桿19而傳遞給前部門鎖裝置 12。另外，伴隨著外部把手機(jī)構(gòu)14的操作所產(chǎn)生動(dòng)作力經(jīng)第1傳動(dòng)線纜21而傳遞給前部 門鎖裝置12，前部門鎖裝置12以不會產(chǎn)生鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18和外部把手機(jī)構(gòu)14的 相互干涉的方式，將從所述鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18傳遞過來的動(dòng)作力以及從所述外部 把手機(jī)構(gòu)14傳遞過來的動(dòng)作力中的任一方轉(zhuǎn)換成第2傳動(dòng)線纜22的牽引力，從該第2傳 動(dòng)線纜22傳遞到遙控機(jī)構(gòu)16的鎖定解除用的動(dòng)作力，經(jīng)第3、第4以及第5傳動(dòng)線纜23、 24,25而傳遞到后部門鎖裝置11、前部門鎖裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17。進(jìn)而，遙控機(jī)構(gòu) 16也能將伴隨著內(nèi)部把手15的操作的鎖定解除用的動(dòng)作力直接傳遞給所述第3、第4以及 第5傳動(dòng)線纜23、24、25。從而，當(dāng)在車門D的關(guān)閉狀態(tài)下在駕駛席上進(jìn)行為將車門D打開的開關(guān)操作時(shí)，所 述鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18動(dòng)作，從該鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18經(jīng)連桿19傳遞到前部門 鎖裝置12的動(dòng)力，經(jīng)第2傳動(dòng)線纜22傳遞到遙控機(jī)構(gòu)16，并經(jīng)第3以及第4傳動(dòng)線纜23、 24將鎖定動(dòng)作解除用的動(dòng)力從遙控機(jī)構(gòu)16傳遞到后部門鎖裝置11以及前部門鎖裝置12。 由此后部以及前部門鎖裝置11、12處于鎖定解除狀態(tài)，車門D通過電動(dòng)式車門開閉裝置而 自動(dòng)地進(jìn)行打開動(dòng)作，下部鎖閂機(jī)構(gòu)17在車門D的完全打開狀態(tài)下進(jìn)行鎖定動(dòng)作，由此保 持車門D的完全打開狀態(tài)。另外，當(dāng)在車門D的打開狀態(tài)下在駕駛席上進(jìn)行為將車門D關(guān)閉的開關(guān)操作時(shí)，所 述鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18動(dòng)作，從該鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18經(jīng)連桿19傳遞到前部門 鎖裝置12的動(dòng)力，經(jīng)第2傳動(dòng)線纜22傳遞到遙控機(jī)構(gòu)16，并經(jīng)第5傳動(dòng)線纜25將鎖定動(dòng) 作解除用的動(dòng)力從遙控機(jī)構(gòu)16傳遞到下部鎖閂機(jī)構(gòu)17。由此，下部鎖閂機(jī)構(gòu)17處于鎖定 解除狀態(tài)，車門D通過電動(dòng)式車門開閉裝置而自動(dòng)地進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作。此時(shí)，后部門鎖裝置11 動(dòng)作，使車門D從半關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)橥耆P(guān)閉狀態(tài)，與此相對應(yīng)，前部門鎖裝置12進(jìn)行鎖定動(dòng) 作，由此保持車門D的完全關(guān)閉狀態(tài)。另一方面，當(dāng)在車門D的關(guān)閉狀態(tài)下對內(nèi)部把手15進(jìn)行打開操作時(shí)，對應(yīng)于該打
5開操作，所述鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18進(jìn)行動(dòng)作，前部門鎖裝置12、遙控機(jī)構(gòu)16、后部門鎖 裝置11以及鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18，與在駕駛席上進(jìn)行為將車門D打開的開關(guān)操作時(shí)同 樣地動(dòng)作，并且車門D通過電動(dòng)式車門開閉裝置而自動(dòng)地進(jìn)行打開動(dòng)作，下部鎖閂機(jī)構(gòu)17 在車門D的完全打開狀態(tài)下進(jìn)行鎖定動(dòng)作，由此保持車門D的完全打開狀態(tài)。另外，當(dāng)在車門D的打開狀態(tài)下對內(nèi)部把手15進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，對應(yīng)于該關(guān)閉操 作，所述鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18進(jìn)行動(dòng)作，前部門鎖裝置12、遙控機(jī)構(gòu)16以及下部鎖閂 機(jī)構(gòu)17，與在駕駛席上進(jìn)行用于將車門D關(guān)閉的開關(guān)操作時(shí)同樣地動(dòng)作，并且車門D通過電 動(dòng)式車門開閉裝置而自動(dòng)地進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作，后部門鎖裝置11動(dòng)作，使車門D從半關(guān)閉狀態(tài) 變?yōu)橥耆P(guān)閉狀態(tài)，與此相對應(yīng)，前部門鎖裝置12進(jìn)行鎖定動(dòng)作，由此保持車門D的完全關(guān) 閉狀態(tài)。在進(jìn)行外部把手機(jī)構(gòu)14的把手操作時(shí)，鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18、前部門鎖裝置 12、遙控機(jī)構(gòu)16、后部門鎖裝置11以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17也與上述的內(nèi)部把手15的操作同 樣地動(dòng)作。另外，在遙控機(jī)構(gòu)16上附設(shè)有鎖鈕26，其對應(yīng)于手動(dòng)操作而在上方的非鎖定位 置與下方的鎖定位置之間動(dòng)作；鎖定切換用致動(dòng)器27，其對應(yīng)于駕駛席上的操作而使鎖鈕 26動(dòng)作；和小鎖鈕28，其對應(yīng)于手動(dòng)操作而在非鎖定位置與鎖定位置之間動(dòng)作。并且，在遙 控機(jī)構(gòu)16上附設(shè)有開關(guān)(未圖示)，該開關(guān)用于分別檢測內(nèi)部把手15的操作以及經(jīng)第1傳 動(dòng)線纜21、前部門鎖裝置12和第2傳動(dòng)線纜22的來自外部把手機(jī)構(gòu)14的操作輸入。遙控機(jī)構(gòu)16構(gòu)成為在鎖定切換用致動(dòng)器27對應(yīng)于駕駛席上的操作而使鎖鈕26 動(dòng)作到鎖定位置時(shí)，或者手動(dòng)操作使鎖鈕26置于鎖定位置側(cè)時(shí)，不將由內(nèi)部把手15的操作 所產(chǎn)生的動(dòng)作力以及從第2傳動(dòng)線纜22傳遞過來的力向第3和第4傳動(dòng)線纜23、24傳遞； 另外，遙控機(jī)構(gòu)16構(gòu)成為當(dāng)在鎖鈕26位于非鎖定位置的狀態(tài)下將小鎖鈕28操作到鎖定 位置時(shí)，不將伴隨著內(nèi)部把手15的操作所產(chǎn)生的動(dòng)作力向第3和第4傳動(dòng)線纜23、24傳遞， 并且不檢測內(nèi)部把手15的打開操作，而將鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18維持為非動(dòng)作狀態(tài)。從 而，即使在車門D的關(guān)閉鎖定狀態(tài)下進(jìn)行內(nèi)部把手15的打開操作或者外部把手機(jī)構(gòu)14的 打開操作，后部門鎖裝置11以及前部門鎖裝置12也不會以解除鎖定狀態(tài)的方式動(dòng)作。但是，雖然鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18是具有電動(dòng)式車門開閉裝置的電動(dòng)滑行 (power slide)式的車門D的鎖定裝置中所必須的，但也可以不使用鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng) 器18也能解除后部門鎖裝置11、前部門鎖裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17的鎖定狀態(tài)。艮口， 遙控機(jī)構(gòu)16能夠?qū)殡S著外部把手機(jī)構(gòu)14的操作而經(jīng)第1傳動(dòng)線纜21、前部門鎖裝置12 和第2傳動(dòng)線纜22傳遞的鎖定解除用的動(dòng)作力以及伴隨著內(nèi)部把手15的操作所產(chǎn)生的鎖 定解除用的動(dòng)作力直接傳遞到第3、第4和第5傳動(dòng)線纜23、24、25，在鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng) 器18不能正常工作時(shí)，或者在沒有安裝鎖定解除動(dòng)作用致動(dòng)器18的非電動(dòng)滑行式的車門 中，也可以通過伴隨著外部把手機(jī)構(gòu)14的操作或者內(nèi)部把手15的操作而產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)作 力傳遞，來解除后部門鎖裝置11、前部門鎖裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17的鎖定狀態(tài)。后部門鎖裝置11根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)成，下面，一邊參照圖2 圖9，一邊對后部門鎖 裝置11的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。首先在圖2 圖5中，后部門鎖裝置11包括鎖閂機(jī)構(gòu)33，其具有鎖閂32，該鎖閂 32能夠在車門D從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)，經(jīng)過車門D的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)34，其能夠使所述鎖円32從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng) 制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)；致動(dòng)器35，其具有電動(dòng)機(jī)37，并且通過該電動(dòng)機(jī)37所產(chǎn)生的動(dòng) 力來驅(qū)動(dòng)所述閉合機(jī)構(gòu)34 ；和機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36，其能夠使由所述閉合機(jī)構(gòu)34引起的所述 鎖閂32的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)中止。所述鎖閂機(jī)構(gòu)33的殼體38由以下部分構(gòu)成金屬制的基板41，其具有可供設(shè)置 在車身側(cè)的撞針(striker) 39插入的開口部40 ；合成樹脂制的匣狀的蓋42，其在與所述開 口部40相對應(yīng)的部分上覆蓋基板41的一部分；和金屬制的支撐板43，其以將該蓋42夾在 其與所述基板41之間的方式安裝在所述基板41上。在所述蓋42上，設(shè)有與所述開口部40 相對應(yīng)的插入槽44。一并參照圖6以及圖7，所述鎖閂機(jī)構(gòu)33包括鎖閂32，其在車門D從打開狀態(tài)向 關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)與從開口部40進(jìn)入到插入槽44中的撞針39相配合，從而可旋轉(zhuǎn)地支撐在 殼體38上；棘輪45，其能夠與該鎖閂32相配合，并能夠繞與該鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線平行的 軸線旋轉(zhuǎn)；鎖閂桿46，其能夠圍繞與所述鎖閂32同軸的軸線旋轉(zhuǎn)，并可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述 殼體38上；和配合銷47，其設(shè)置在所述鎖閂32與所述鎖閂桿46之間。關(guān)于鎖閂32，其金屬制的鎖閂主體32a的外表面除去一部分以外，均由合成樹脂 制的覆蓋部32b所覆蓋，并且其配置在殼體38的基板41與蓋42之間。在該鎖閂32的外 周上，設(shè)有與進(jìn)入所述插入槽44內(nèi)的撞針39相配合的配合凹部48。另外，關(guān)于棘輪45，其 金屬制的棘輪主體45a的外表面除去一部分以外，均由合成樹脂制的覆蓋部45b所覆蓋，并 且其配置在殼體38的基板41與蓋42之間。進(jìn)而，關(guān)于鎖閂桿46，其金屬制的鎖閂桿主體 46a的外表面除去一部分以外，均由合成樹脂制的覆蓋部46b所覆蓋，并且其配置在殼體38 的蓋42與支撐板43之間。所述鎖円32以及鎖円桿46之間夾有所述蓋42，并一起被將基板41與支撐板43 結(jié)合起來的第1鉚桿49所貫通，并被支撐得可旋轉(zhuǎn)。而且鎖閂桿46的鎖閂桿主體46a — 體地具有從所述覆蓋部46b突出的臂部50，在該臂部50的前端部上，固定著具有與所述第 1鉚桿49平行的軸線的配合銷47的基端，該配合銷47的前端部嵌合連結(jié)在設(shè)置于所述鎖 閂32上的連結(jié)孔51中。由此，鎖閂32以及鎖閂桿46 —體地圍繞第1鉚桿49的軸線旋轉(zhuǎn)， 通過設(shè)置在殼體38的蓋42與所述鎖閂桿46之間的扭轉(zhuǎn)彈簧52的彈力，對鎖閂32以及鎖 閂桿46向圖2中的箭頭53所示的方向旋轉(zhuǎn)加載，從而使所述配合凹部48的敞開端朝向與 進(jìn)入所述插入槽44內(nèi)的撞針39相配合一側(cè)。而且，所述配合銷47插通在設(shè)置于所述蓋42 上的插通孔54內(nèi)，該插通孔54形成為以允許所述鎖閂32的旋轉(zhuǎn)的第1鉚桿49的軸線為 中心的圓弧狀。另一方面，棘輪45在相對于所述插入槽44而與所述鎖閂32相反一側(cè)被配置在殼 體38的基板41與蓋42之間，并被第2鉚桿55支撐得可旋轉(zhuǎn)，其中所述第2鉚桿55以將 蓋42夾在基板41與支撐板43之間的方式將基板41與支撐板43結(jié)合起來。在該棘輪45 上，設(shè)有向所述鎖閂32側(cè)延伸的配合臂部56。在所述鎖閂32的外周上設(shè)有在車門D的半 關(guān)閉狀態(tài)下與所述配合臂部56抵接、配合的半配合階梯部57 ；和在車門D的完全關(guān)閉狀態(tài) 下與所述配合臂部56抵接、配合的全配合階梯部58。棘輪45通過彈簧59 (參照圖2)的彈 力而向使所述配合臂部56與鎖閂32配合一側(cè)、即圖2的箭頭60所示的一側(cè)被反彈加載。在將所述蓋42夾在與所述棘輪45之間的位置上，配設(shè)有可旋轉(zhuǎn)地支撐在與棘輪45共同的第2鉚桿55上的棘輪桿61，該棘輪桿61與該棘輪45相配合，使得能與所述棘輪 45 一起旋轉(zhuǎn)。這樣，所述彈簧59設(shè)置在殼體38的支撐板43與棘輪桿61之間。另外，在支撐板43上設(shè)有第1開關(guān)63，其在棘輪45旋轉(zhuǎn)到使配合臂部56配合 在旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)的鎖閂32的半配合階梯部57上的位置時(shí)，通過與該棘輪45 —起旋轉(zhuǎn) 的所述棘輪桿61而使開關(guān)狀態(tài)變化；和第2開關(guān)64，其在所述鎖閂32旋轉(zhuǎn)到全鎖定狀態(tài) 時(shí)，通過與該鎖閂32 —起旋轉(zhuǎn)的鎖閂桿46而使開關(guān)狀態(tài)變化。再次參考圖2 圖5，在所述殼體38上，連設(shè)有在與所述鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線、即 第1鉚桿49的軸線垂直的方向上延伸的延長支撐部38a，在該實(shí)施例中，延長支撐部38a從 殼體38向上方延伸。該延長支撐部38a由以下部分構(gòu)成延長蓋部42a，其與所述殼體38 的蓋42連成一體并向上方延伸；和金屬制的加強(qiáng)板62，其緊固在該延長蓋部42a的內(nèi)表面 側(cè)。所述致動(dòng)器35以覆蓋所述延長支撐部38a的方式安裝在包含延長支撐部38a的 殼體38上，所述閉合機(jī)構(gòu)34在與鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)動(dòng)作，以與所述鎖閂機(jī) 構(gòu)33并列的方式而配設(shè)在致動(dòng)器35與所述延長支撐部38a之間。致動(dòng)器35是在致動(dòng)器外殼65內(nèi)收納如下部件而構(gòu)成的所述電動(dòng)機(jī)37，其具有 沿著與鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面的旋轉(zhuǎn)軸線；和使該電動(dòng)機(jī)37的轉(zhuǎn)速降低的減速機(jī) 構(gòu)(未圖示)，該致動(dòng)器35的輸出軸66從機(jī)構(gòu)外殼65向所述延長支撐部38a側(cè)突出。所述閉合機(jī)構(gòu)34由以下部分構(gòu)成一端固定地連結(jié)在所述致動(dòng)器35的輸出軸66 上的輸出桿67 ；驅(qū)動(dòng)桿68，其一端部可連接在與所述鎖閂32 —起繞第1鉚桿49的軸線旋 轉(zhuǎn)的配合銷47上，并且在其中間部上連接著所述輸出桿67的另一端；和導(dǎo)向桿69，其連接 在驅(qū)動(dòng)桿68的另一端以用于對該驅(qū)動(dòng)桿68的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。所述驅(qū)動(dòng)桿68在上下方向上延伸，所述輸出桿67的另一端經(jīng)連結(jié)軸70而連接在 驅(qū)動(dòng)桿68的中間部上。這樣，所述輸出桿67對應(yīng)于致動(dòng)器35的動(dòng)作而在圖2的順時(shí)針方 向上旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動(dòng)桿68對應(yīng)于該輸出桿67的動(dòng)作而被向下方按壓。另外，在驅(qū)動(dòng)桿68 的一端(下端)上設(shè)有連接部71，其當(dāng)在所述致動(dòng)器35不動(dòng)作時(shí)與所述撞針39相配合的 鎖閂32旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)時(shí)，能夠從上方與所述配合銷47的外周抵接、相配合。該連接部 71形成為在驅(qū)動(dòng)桿68繞所述連結(jié)軸70的軸線在圖2中的逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠解 除其與所述配合銷47的連接，將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷。另外，在輸出桿67與驅(qū) 動(dòng)桿68之間繞所述連結(jié)軸70設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧74 (參照圖5)，通過該扭轉(zhuǎn)彈簧74所產(chǎn)生的彈 性力，向使該連接部71與所述配合銷47抵接、相配合一側(cè)即圖2中的順時(shí)針方向?qū)︱?qū)動(dòng)桿 68進(jìn)行加載。設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)桿68的另一端的導(dǎo)向銷72插通在設(shè)置于所述導(dǎo)向桿69上的導(dǎo) 向孔73內(nèi)，該導(dǎo)向孔73形成為在驅(qū)動(dòng)桿68對應(yīng)于所述輸出桿67的旋轉(zhuǎn)而通過連接部71 按壓配合銷47，使配合銷47以及鎖閂32旋轉(zhuǎn)到全鎖定位置時(shí)，對驅(qū)動(dòng)桿68的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo) 向以使驅(qū)動(dòng)桿68追隨配合銷47的運(yùn)動(dòng)。再者，在所述導(dǎo)向桿69上設(shè)有導(dǎo)向軸75，該導(dǎo)向軸75貫通所述延長支撐部38a的 加強(qiáng)板62，并可滑動(dòng)地嵌合在設(shè)置于延長蓋部42a上的導(dǎo)向槽76 (參照圖2以及圖3)內(nèi)， 導(dǎo)向桿69可沿著所述導(dǎo)向槽76滑行動(dòng)作。由此，所述導(dǎo)向槽76在與驅(qū)動(dòng)桿68的長度方 向大致垂直的方向上延伸而形成。另外，在導(dǎo)向桿69上，一體地設(shè)有沿著所述導(dǎo)向槽76的
8長度方向延伸的連結(jié)臂部69a，在該連結(jié)臂部69a上連結(jié)有機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36。機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36包括車門把手連結(jié)桿78，其經(jīng)由支軸77(參照圖4)可旋轉(zhuǎn) 地支撐在所述延長支撐部38a的延長蓋部42a上，并且經(jīng)由連結(jié)軸79而連結(jié)在所述導(dǎo)向桿 69的連結(jié)臂部69a上；連結(jié)連桿80，其一端連結(jié)在該車門把手連結(jié)桿78上，并在上下方向 上延伸；和消除桿(cancel rod)81，其與棘輪45以及棘輪桿61 —起可旋轉(zhuǎn)地支撐在共同 的第2鉚桿55上，并且連結(jié)在所述連結(jié)連桿80的另一端上。在本實(shí)施例中，該機(jī)械式消除 機(jī)構(gòu)36的至少一部分，與車門把手連結(jié)桿78以及連結(jié)連桿80的一部分，配置在致動(dòng)器35 與延長支撐部38a之間。所述車門把手連結(jié)桿78形成為大致V字狀且中間部可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述支軸77 上，所述車門把手連結(jié)桿78的一端部經(jīng)由連結(jié)軸79而連結(jié)在所述連結(jié)臂部69a上，在該車 門把手連結(jié)桿78的另一端上，設(shè)有用于連結(jié)所述連接桿80 —端的連結(jié)孔82。另外，消除桿 81通過第2鉚桿55可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述棘輪桿61與所述殼體38的支撐板43之間，所述 連接桿80的另一端連結(jié)在該消除桿81的一端上。另外，在延長支撐部38a的加強(qiáng)板62與導(dǎo)向桿69之間壓縮設(shè)置有螺旋彈簧83 (參 照圖2)，通過該螺旋彈簧83的彈力，從導(dǎo)向桿69對所述機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的所述車門把 手連結(jié)桿78作用下述力，即作用使所述車門把手連結(jié)桿78向?qū)⑺鲞B結(jié)連桿80向上方拉 一側(cè)旋轉(zhuǎn)(圖2中的順時(shí)針方向)的方向的旋轉(zhuǎn)加載力，所述消除桿81的對應(yīng)于所述連接 桿80的向上方的變位的旋轉(zhuǎn)被殼體38的蓋42所限制，所以只要在消除桿81上不作用向 下方拉所述連結(jié)連桿80的力，所述導(dǎo)向桿69以及所述車門把手連結(jié)桿78就會在圖2所示 的位置上處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后如圖7(a)所示，在由于撞針39的進(jìn)入從而鎖閂32旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)時(shí)，配 合銷47與閉合機(jī)構(gòu)34的驅(qū)動(dòng)桿68下端的連接部71抵接、相配合，第1開關(guān)63檢測到鎖 閂32旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)，伴隨于此致動(dòng)器35動(dòng)作，由此所述驅(qū)動(dòng)桿68 —邊按壓所述配合 銷47 —邊向下方移動(dòng)，如圖7(b)所示，使鎖閂32強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)到全鎖定狀態(tài)。但是，在殼體38的基板41上，一體地形成有與該基板41垂直地延伸的托架84，在 該托架84上，經(jīng)由支軸86可旋轉(zhuǎn)地支撐有一端連結(jié)在第3傳動(dòng)線纜23上的釋放桿85的 中間部。在該釋放桿85的另一端上設(shè)有第1抵接部85a，其用于與所述棘輪桿61抵接以 使該棘輪桿61向與彈簧59的旋轉(zhuǎn)加載方向相反的方向旋轉(zhuǎn)；和第2接觸部85b，其用于與 所述消除桿81抵接以使該消除桿81向與螺旋彈簧83的旋轉(zhuǎn)加載方向相反的方向即下拉 連結(jié)連桿80的方向旋轉(zhuǎn)。S卩、所述第3傳動(dòng)線纜23對應(yīng)于與內(nèi)部把手15的操作而受到牽引時(shí)，釋放桿85 使棘輪桿61向與彈簧59的旋轉(zhuǎn)加載方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，并且使消除桿81向下拉連結(jié)連 桿80的方向旋轉(zhuǎn)。然后如圖7 (a)所示，如果在鎖閂32處于半鎖定狀態(tài)時(shí)操作所述內(nèi)部把手15，則連 結(jié)桿80如圖8所示那樣被下拉，與此相對應(yīng)，車門把手連結(jié)桿78在圖8的逆時(shí)針方向上旋 轉(zhuǎn)，連結(jié)在車門把手連結(jié)桿78上的導(dǎo)向桿69抵抗彈簧83的彈力而向圖8的左側(cè)滑動(dòng)，由 此驅(qū)動(dòng)桿68在連結(jié)軸70的軸線上沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，解除從上方與所述配合銷47的外周 抵接、相配合的連接部71與配合銷47之間的連接，并向?qū)㈤]合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷 一側(cè)變位。此時(shí)，所述棘輪桿61通過設(shè)置在釋放桿85上的第1抵接部85a而旋轉(zhuǎn)，與此相對應(yīng)，棘輪45旋轉(zhuǎn)到解除與鎖閂32之間的配合的位置。另外，如圖7(b)所示，如果在鎖閂32處于全鎖定狀態(tài)時(shí)操作所述內(nèi)部把手15，則 連結(jié)桿80如圖9所示那樣被下拉，與此相對應(yīng)，車門把手連結(jié)桿78向圖9的逆時(shí)針方向旋 轉(zhuǎn)，連結(jié)在車門把手連結(jié)桿78上的導(dǎo)向桿69抵抗彈簧83的彈力而向圖9的左側(cè)滑動(dòng)，由 此驅(qū)動(dòng)桿68繞連結(jié)軸70的軸線而向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，解除從上方與所述配合銷47的外周 抵接、相配合的連接部71與配合銷47之間的連接，并且向?qū)㈤]合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔 斷一側(cè)變位。此時(shí)，棘輪45也旋轉(zhuǎn)到解除與鎖閂32之間的配合的位置。S卩，當(dāng)在通過閉合機(jī)構(gòu)34的動(dòng)作而將鎖閂32強(qiáng)制地從半鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)到全 鎖定狀態(tài)的過程中，在操作內(nèi)部把手15時(shí)，機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36滑行驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向桿69，使 所述驅(qū)動(dòng)桿68變位到解除與鎖閂32的連接并將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷的一側(cè)。另外，當(dāng)在通過閉合機(jī)構(gòu)34的動(dòng)作而將鎖閂32強(qiáng)制地從半鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)到 全鎖定狀態(tài)的過程中，操作外部把手機(jī)構(gòu)14所具備的外部把手(未圖示)來代替操作內(nèi)部 把手15，也與操作內(nèi)部把手15的情形一樣，機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36動(dòng)作，使所述驅(qū)動(dòng)桿68變位 驅(qū)動(dòng)到解除與鎖閂32的連接并將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷的一側(cè)。接下來，對實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。鎖閂機(jī)構(gòu)33具有鎖閂32，該鎖閂32能夠在車 門D從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)經(jīng)過車門D的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全半關(guān)閉狀 態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，所述鎖閂機(jī)構(gòu)33的殼體38安裝在車門D上，將在與所述鎖閂32的 旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上延伸的延長支撐部38a連設(shè)在所述殼體38上；將覆蓋該延長支撐部 38a的致動(dòng)器35安裝在包含延長支撐部38a的殼體38上；將構(gòu)成為在與所述鎖閂32的旋 轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)動(dòng)作的閉合機(jī)構(gòu)34，以與所述鎖閂機(jī)構(gòu)33并列的方式配設(shè)在所述致 動(dòng)器35與所述延長支撐部38a之間；在本實(shí)施例中，所述閉合機(jī)構(gòu)34配置在所述鎖閂機(jī)構(gòu) 33的上方。通過這樣與鎖閂機(jī)構(gòu)33并列地配置致動(dòng)器35以及閉合機(jī)構(gòu)34，能夠使后部門鎖 裝置11整體構(gòu)成為薄型，在將后部門鎖裝置11配設(shè)在空間受限的車門D內(nèi)時(shí)是有利的。而 且如果成為將閉合機(jī)構(gòu)34配置在鎖閂機(jī)構(gòu)33的上方的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，如車門D的后方 側(cè)下部與輪胎罩相對應(yīng)地形成為向前方側(cè)凹陷的形狀時(shí)那樣，這在后部門鎖裝置11的下 方在車門D上空間沒有余量的情況下特別有效。另外，由于通過一端被連結(jié)在致動(dòng)器35上的輸出桿67、一端部可連接在所述鎖閂 32上且在中間部上連接所述輸出桿67的另一端的驅(qū)動(dòng)桿68，和連接在驅(qū)動(dòng)桿68的另一端 以對該驅(qū)動(dòng)桿68的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿69，閉合機(jī)構(gòu)34構(gòu)成為減少了部件數(shù)目的簡單 結(jié)構(gòu)，所以可容易地配設(shè)在車門D內(nèi)。而且，后部門鎖裝置11具有驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向桿69的機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36，以在閉合機(jī) 構(gòu)34的動(dòng)作中，對應(yīng)于內(nèi)部把手15的操作而使驅(qū)動(dòng)桿68變位到解除與鎖閂32的連接一 側(cè)，通過在閉合機(jī)構(gòu)34的動(dòng)作中操作內(nèi)部把手15而將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷，從 而能夠使鎖閂32的從半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)停止下來，所以能夠確保緊急 時(shí)的安全性。另外，由于機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的至少一部分配置在致動(dòng)器35與所述延長支撐部 38a之間，所以能夠使包含機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的后部門鎖裝置11的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。上面，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不被限定于上述的實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所記載的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的變更。 例如，在上述實(shí)施例中，對于應(yīng)用于滑型動(dòng)作的車門D的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)
明也能與通過鉸鏈機(jī)構(gòu)而被可旋轉(zhuǎn)地支撐在車身上的車門相關(guān)聯(lián)并加以實(shí)施。
權(quán)利要求
一種車輛用門鎖裝置，該車輛用門鎖裝置包括鎖閂機(jī)構(gòu)(33)，其具有鎖閂(32)，該鎖閂(32)能夠在車門(D)從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)，經(jīng)過車門(D)的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)(34)，其能夠使所述鎖閂(32)從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)；和致動(dòng)器(35)，其具有電動(dòng)機(jī)(37)，并且通過該電動(dòng)機(jī)(37)所產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)所述閉合機(jī)構(gòu)(34)；其特征在于，所述閉合機(jī)構(gòu)(34)包括一端連結(jié)在所述致動(dòng)器(35)上的輸出桿(67)；一端部可連接在所述鎖閂(32)上并且在中間部上連接著所述輸出桿(67)的另一端的驅(qū)動(dòng)桿(68)；和連接在驅(qū)動(dòng)桿(68)的另一端以對該驅(qū)動(dòng)桿(68)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿(69)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，該車輛用門鎖裝置包含連結(jié)在所述導(dǎo)向桿(69)上的機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)(36)， 該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)(36)對應(yīng)于所述閉合機(jī)構(gòu)(34)的動(dòng)作中的車門打開操作把手(15) 的操作來驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向桿(69)，使得所述驅(qū)動(dòng)桿(68)向解除與鎖閂(32)的連接一側(cè)變位。
全文摘要
一種車輛用門鎖裝置，該裝置包括鎖閂機(jī)構(gòu)(33)，其具有鎖閂(32)，該鎖閂能夠在車門(D)從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動(dòng)作時(shí)，經(jīng)過車門(D)的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)(34)，其能夠使所述鎖閂(32)從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)；和致動(dòng)器(35)，其具有電動(dòng)機(jī)(37)，并且通過該電動(dòng)機(jī)(37)所產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)所述閉合機(jī)構(gòu)(34)；所述閉合機(jī)構(gòu)(34)包括一端連結(jié)在所述致動(dòng)器(35)上的輸出桿(67)；一端部可連接在所述鎖閂(32)上并且在中間部上連接著所述輸出桿(67)的另一端的驅(qū)動(dòng)桿(68)；和連接在驅(qū)動(dòng)桿(68)的另一端以對該驅(qū)動(dòng)桿(68)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿(69)。
文檔編號E05B15/00GK101942942SQ201010281078
公開日2011年1月12日 申請日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
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