專利名稱:硬質(zhì)蝸旋快速門軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種快速門軌道,尤其是一種用于工業(yè)自動(dòng)門的硬質(zhì)蝸旋快速門 的軌道。屬于工業(yè)門制造領(lǐng)域。
背景技術(shù):
工業(yè)自動(dòng)門是為滿足像食品、制藥、電子、印刷、紡織、卷煙等行業(yè)要求廠房、包裝 車間保持潔凈以及防止冷氣流失、與其它工業(yè)廠房進(jìn)行區(qū)域隔離的需要而設(shè)計(jì)。尤其快速 物料流動(dòng)需要縮短進(jìn)出時(shí)間、生產(chǎn)和分配過(guò)程中需要高效率,這就要求工業(yè)自動(dòng)門必須是 一種快速、安全、可靠的門,而自動(dòng)門軌道的性能在其中起著十分關(guān)鍵的作用。因?yàn)榭焖僮?動(dòng)門的運(yùn)行特點(diǎn)是,在很短的時(shí)間里,從靜止?fàn)顟B(tài)加速至每秒0. 4 0. 7m,然后再減速直到 門停止在最終位置。由于門體運(yùn)行是由固定在門機(jī)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)皮帶來(lái) 實(shí)現(xiàn)的,其情景非常類似于汽車的急速起動(dòng)和剎車,對(duì)門體進(jìn)行支承和導(dǎo)向的導(dǎo)軌與滑輪 會(huì)有很大的壓力和磨擦力,滑輪及導(dǎo)軌的磨損很大,尤其門體在短距離往返加速運(yùn)動(dòng)中磨 損就會(huì)更大。解決這樣的問(wèn)題,人們首先想到的是提高鋁合金型材的質(zhì)量,以保證導(dǎo)軌的強(qiáng) 度、耐磨性和平直度;又因?yàn)閷?dǎo)軌上下不能加潤(rùn)滑劑,潤(rùn)滑會(huì)加速灰塵的積累,人們其次想 到的是選擇自潤(rùn)滑性好的滑輪材質(zhì)。然而,如何通過(guò)導(dǎo)軌及滑輪組合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從動(dòng)態(tài)過(guò) 程的角度提出根本性的解決方案,以提高門體的穩(wěn)定性、提高自動(dòng)門的使用壽命才是問(wèn)題 的關(guān)鍵。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是,提供一種硬質(zhì)蝸 旋快速門導(dǎo)軌,使安裝有該導(dǎo)軌的工業(yè)門可穩(wěn)定高速提升,門板之間不相互干涉、摩擦,可 降低噪音,提高抗沖擊能力,延長(zhǎng)使用壽命。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是,一種硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo) 軌,其包括曲軌和立軌兩部分,由曲軌外端的連接端與立軌固定連接在一起構(gòu)成;其曲軌為 一段按確定曲率彎折,并在同一平面上緊密彎曲疊合的軌道;其立軌為一段平直軌,其由一 體的連接部與軌道部構(gòu)成。上述的硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,所述曲軌為蝸旋或橢圓軌道;所述立軌軌道部的截 面為一側(cè)開口的框形,其與開口側(cè)相鄰的兩個(gè)側(cè)邊框的端部均設(shè)有凸緣,兩個(gè)側(cè)邊框的內(nèi) 面里側(cè)均設(shè)有凸出部,該凸出部位于相應(yīng)凸緣與軌道部另一邊框之間靠近邊框一側(cè),在所 述凸緣與凸出部之間形成滑槽;所述立軌連接部與一個(gè)側(cè)邊框一體固定連接,連接部的截 面為一“ π ”形,連接部與側(cè)邊框連接在一起的截面為外側(cè)框長(zhǎng)的框形。所述的蝸旋軌道為一段在同一平面上螺旋疊合的軌道,其截面形狀為“凹”字形結(jié) 構(gòu)。所述的橢圓軌道為一段在同一平面上橢圓疊合的軌道,其截面形狀為為一側(cè)開 口的框形,與開口側(cè)相鄰的側(cè)邊框內(nèi)面的兩個(gè)端部均設(shè)有凸緣,帶有凸緣的側(cè)邊框截面為“凹”字形。本實(shí)用新型的硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其主體為堅(jiān)固輕捷的合金結(jié)構(gòu),安裝有該導(dǎo)軌的工業(yè)門可穩(wěn)定高速提升,門板之間不相互干涉、摩擦,可降低噪音,提高抗沖擊能力,延 長(zhǎng)使用壽命。
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例立軌的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是
圖1所示立軌放大的截面結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的螺旋軌道的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是圖3所示螺旋軌道放大的截面結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例橢圓軌道的結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是圖5所示橢圓軌道放大的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其包括螺旋軌道2和立軌1兩部分,螺旋軌道2的連接 端4與立軌1固定連接在一起。如圖3所示,螺旋軌道2為一段在同一平面上螺旋疊合的 軌道,外端為與立軌1的連接端4,其截面形狀為圖4所示的“凹”字形結(jié)構(gòu)。如
圖1、2所 示,其立軌1為一段平直軌,其由一體的連接部6與軌道部7構(gòu)成;軌道部7的截面為一側(cè) 開口的框形,與開口側(cè)相鄰的兩個(gè)側(cè)邊框的端部均設(shè)有凸緣8,兩個(gè)側(cè)邊框的內(nèi)面里側(cè)均設(shè) 有凸出部9,該凸出部9位于相應(yīng)凸緣8與軌道部7另一邊框之間靠近邊框一側(cè),在所述凸 緣8與凸出部9之間形成滑槽10 ;所述連接部6與軌道部7 —體固定連接,連接部6的截 面為一“ π ”形,連接部6與軌道部7的一個(gè)側(cè)邊框連接在一起的截面為外側(cè)框長(zhǎng)的框形。實(shí)施例2一種硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其包括橢圓軌道3和立軌1兩部分,橢圓曲軌3的連接 端5與立軌1固定連接在一起。如圖5所示,橢圓軌道3為一段在同一平面上橢圓形疊合 的軌道,其外端為與立軌1的連接端5 ;如圖6所示,橢圓軌道3截面形狀為一側(cè)開口的框 形,與開口側(cè)相鄰的側(cè)邊框11內(nèi)面的兩個(gè)端部均設(shè)有凸緣11,帶有凸緣11的側(cè)邊框截面為 “凹”字形。如
圖1、2所示,其立軌1為一段平直軌,其由一體的連接部6與軌道部7構(gòu)成; 軌道部7的截面為一側(cè)開口的框形,與開口側(cè)相鄰的兩個(gè)側(cè)邊框的端部均設(shè)有凸緣8,兩個(gè) 側(cè)邊框的內(nèi)面里側(cè)均設(shè)有凸出部9,該凸出部9位于相應(yīng)凸緣8與軌道部7另一邊框之間靠 近邊框一側(cè),在所述凸緣8與凸出部9之間形成滑槽10 ;所述連接部6與軌道部7 —體固 定連接,連接部6的截面為一“ π ”形,連接部6與軌道部7的一個(gè)側(cè)邊框連接在一起的截 面為外側(cè)框長(zhǎng)的框形。
權(quán)利要求一種硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其包括曲軌和立軌兩部分,由曲軌外端的連接端與立軌固定連接在一起構(gòu)成;其特征在于其曲軌為一段按確定曲率彎折,并在同一平面上緊密彎曲疊合的軌道;其立軌為一段平直軌,其由一體的連接部與軌道部構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其特征在于所述曲軌為蝸旋或橢圓 軌 道;所述立軌軌道部的截面為一側(cè)開口的框形,其與開口側(cè)相鄰的兩個(gè)側(cè)邊框的端部均 設(shè)有凸緣,兩個(gè)側(cè)邊框的內(nèi)面里側(cè)均設(shè)有凸出部,該凸出部位于相應(yīng)凸緣與軌道部另一邊 框之間靠近邊框一側(cè),在所述凸緣與凸出部之間形成滑槽;所述立軌連接部與一個(gè)側(cè)邊框 一體固定連接,連接部的截面為一“ η ”形,連接部與側(cè)邊框連接在一起的截面為外側(cè)框長(zhǎng) 的框形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其特征在于所述蝸旋軌道為一段在 同一平面上螺旋疊合的軌道,其截面形狀為“凹”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其特征在于所述橢圓軌道為一段在 同一平面上橢圓疊合的軌道,其截面形狀為為一側(cè)開口的框形,與開口側(cè)相鄰的側(cè)邊框內(nèi) 面的兩個(gè)端部均設(shè)有凸緣,帶有凸緣的側(cè)邊框截面為“凹”字形。
專利摘要一種硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其包括曲軌和立軌兩部分,由曲軌外端的連接端與立軌固定連接在一起構(gòu)成;其特征在于其曲軌為一段按確定曲率彎折,并在同一平面上緊密彎曲疊合的軌道;其立軌為一段平直軌,其由一體的連接部與軌道部構(gòu)成。該硬質(zhì)蝸旋快速門導(dǎo)軌,其主體為堅(jiān)固輕捷的合金結(jié)構(gòu),安裝有該導(dǎo)軌的工業(yè)門可穩(wěn)定高速提升,門板之間不相互干涉、摩擦,可降低噪音,提高抗沖擊能力,延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)E06B3/42GK201593347SQ20092029054
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者張延?xùn)|, 張留伍, 林志宇 申請(qǐng)人:青島巴士德工業(yè)門制造有限公司