專利名稱：車式自鎖門窗滑動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及推拉式門窗中的附屬配件，屬于房屋建筑類門窗技術領域。
背景技術：
現有建筑物為了保證屋內的人員進出方便及通風、透氣等功能均安裝有門、窗。為 了進一步保證門窗安裝后具有較好的氣密性和水密性，以及較好地受力以防門、窗下垂和 變形，推出了各類推拉式門窗。其中較有代表性的是公告號為CN2714765Y的平行開閉式上 旋推拉門窗和公告號為CN2714766Y的旋轉開閉式推拉門窗。該技術均采用可在門、窗框架 一體的滑道內滑動的擺臂機構來實現門、窗扇的開啟。該擺臂機構一端通過滑動限位件如 滑動軸承等置于滑道內，另一端可轉動地裝配在門、窗扇框架結構上，由擺臂機構一端的滑 動限位件在滑道內滑動以實現門、窗扇的開啟。另外，公告號為CN2775252Y的門、窗滑動 機構以及擺臂式推拉門窗，也是通過上述同樣的原理以實現門、窗扇的開啟的。這類門、窗 從技術上較好地解決了氣密性等問題；并且整體性較好；開啟方式可多樣化，如門、窗扇位 置不動，門、窗扇上邊開啟的上旋式開啟，門、窗扇前側部向外旋并轉出門、窗框的旋轉開啟 等。但是，這類門、窗在實際使用上還存在諸多缺陷在開啟后或推拉時，通過擺臂機構以使 門、窗扇脫離門、窗框架，并與門、窗框架平面距有一定的距離(該距離由擺臂機構的長度 而定)，其門、窗扇的重量直接作用于下擺臂機構的一端，該門、窗扇的重量直接由擺臂機構 的滑動限位件直接承擔，由于現有擺臂機構中的滑動限位件直接采用如滑輪等單一配件， 其受力點集中于滑輪與軌道的某一接觸點，當門、窗扇重量較大或開啟的門、窗扇面積較大 的情形下，由于其受力點集中于某一點上，容易使具有型材構造的且與門、窗框一體的軌道 表面因受到該較大的作用力而產生變形，從而使滑輪與軌道之間磨擦系數增大，造成推拉 門、窗時費力，嚴重影響門、窗扇的開啟。另一方面，門、窗扇開啟后外懸于門、窗框平面之 外，其水平拉力主要靠上擺臂機構中的上擺臂的牽拉，由于制造、裝配誤差容易使下擺臂機 構中的滑動限位件(單一的滑輪)在推拉時產生晃動，其晃動所產生的力也集中于滑輪周 圍處的局部，容易造成軌道縱向方向上外突或鼓起，給滑輪的滑行增加額外的阻力，同樣影 響推拉門、窗的滑動。據此而推出的車式門窗滑動機構，參見圖l和圖2，該車式門窗滑動 機構包括有通過聯桿r首尾相連的可在窗框內的軌道上同步滑動的兩滑車，每滑車包括 車體2—和擺臂3—，擺臂3—的一端通過軸可轉動地安裝在車體2—上，其另一端(即用于安 裝窗扇的裝配端)具有軸銷或軸孔等用于裝配需開啟的推拉式窗扇，該擺臂擺動的角度為 0 90度。在每滑車的車體2—上且沿其滑動方向的同一軸線上安裝了二個滑輪4—，在所 述的擺臂與車體之間設有定位機構5—，該定位機構5—用于限制擺臂張開后或者張開至最 大角度后的隨意擺動，使之處于較穩定的狀態。該滑動機構由于采用小車式結構替代滑輪， 以增加滑動機構的穩定性，保證了門窗推拉時受力較好，具有較好的平穩性和推拉靈活、省 力等特點。然而，該車式門窗滑動機構在門窗關閉后，由于不具有與門、窗框之間的鎖定結 構，至使該推拉式門、窗關閉后存在以下缺陷1、門、窗的鎖定必須依靠之外的裝置進行鎖 定，如鎖或插銷等，在使用時比較繁鎖；2、在平時(如常需開啟門窗情況下)，該門、窗容易被風晃動，產生噪聲，或關閉后在外界風力的作用下，門、窗扇穩定性較差。
發明內容本實用新型主要是解決現有車式門、窗滑動機構因缺乏自鎖結構或功能而造成的 門、窗扇關閉不嚴，關閉后容易在外力作用下而開啟等技術問題；進而提供一種具有自鎖功 能的車式自鎖門窗滑動機構。 本實用新型的車式自鎖門窗滑動機構，包括滑車，其滑車用于支承推拉式門或窗 扇以及使該推拉式門或窗扇脫離門或窗框平面并可沿門或窗框內的軌道滑動；該滑車包括 車體和擺臂，擺臂的一端通過軸可轉動地安裝在車體上，其另一端具有軸銷或軸孔，該擺臂 擺動的角度a為0 90度，其角度起點線為擺臂與車體安裝中心點所延伸的且與軌道平行 的射線；在車體上且沿其滑動方向的同一軸線上安裝了至少二個滑輪；擺臂與車體之間設 有定位機構，該定位機構用于限制擺臂張開后或者張開至最大角度后隨意擺動，在車體上 安有自鎖桿，該自鎖桿的中部可轉動地安裝在車體上，其中一端具有鎖鉤部，其另一端具有 撥動部，所述的自鎖桿由定位機構撥動或驅動。 上述的滑車為二個，該兩滑車通過聯桿首尾相連并可在軌道上同步滑動。 上述的擺臂安裝在車體的中部；在車體的中部具有容納擺臂的通孔。 該定位機構包括有定位輪、彈簧、滑塊在上述通孔上部的車體上具有容腔，在容
腔處具有滑槽，該滑塊可滑動地裝在滑槽中，并穿過容腔，定位輪安裝在滑塊上且處于車體
的通孔內彈簧裝配在車體的容腔內，其一端頂在橫穿容腔的滑塊上，其另一端頂在容腔端
部壁上，使滑塊受到彈簧力的作用在上述的滑塊上具有能通過自鎖桿的撥動部撥動的撥
鉤，自鎖桿的轉動由撥鉤驅動。 上述擺臂擺動角度a為65度。 本實用新型由于采用具有自鎖功能的車式結構的滑動機構，安裝后能保證門、窗 扇與門、窗框之間具有較好的鎖閉效果，防止關閉后的門、窗扇在自然外力的作用下而開 啟，并保證了閉合后的門、窗扇不晃動，且與門、窗框之間具有較好地密閉性。另外，該滑動 機構能有效地分散門、窗扇的重量，使門、窗重量由多處受力點承擔，從而減弱了由于門、窗 扇重量所帶來的對滑行軌道所產生的破壞力。另外，由于采用滑車式結構，加大了其摜性重 量，能有效地克服門、窗扇滑行時因晃動而造成的破壞。該車式滑動機構，滑行時平穩、可 靠，應用于重量大、開啟面積大的推拉式門、窗時，有效地提高了門、窗的壽命，并且推拉省 力。 圖面說明
圖1是現有車式滑動機構的主視示意圖； 圖2是圖l俯視示意圖； 圖3是本實用新型的滑動機構在關閉狀態下的主視示意圖； 圖4是圖3的俯視示意圖； 圖5是圖3的A-A剖視結構示意圖； 圖6為圖5的B-B剖視結構示意圖； 圖7是本實用新型中自鎖桿處于鎖住位置而門、窗扇(擺臂)處于開啟狀態的主 視示意4[0018] 圖8是針對于圖7所示位置的結構示意圖； 圖9是本實用新型中自鎖桿處于開啟位置主視示意圖。
具體實施方式由于門與窗具有同樣的構造和開啟形式，本實用新型中主要以窗為對象加以說 明。 參見圖3、圖4和圖5，本實用新型的車式自鎖門窗滑動機構包括滑車，其滑車用于 支承推拉式門或窗扇以及使該推拉式門或窗扇脫離門或窗框平面并可沿門或窗框內的軌 道滑動；該滑車包括車體2和擺臂3，擺臂3的一端通過軸可轉動地安裝在車體2上，其另 一端具有軸銷或軸孔等用于裝配需開啟的推拉式窗扇，該擺臂擺動的角度a為0 90度， 其角度起點線為擺臂與車體安裝中心點所延伸的且與軌道平行的射線；該擺臂在收攏時或 窗扇關閉時，其裝配點與滑車運行軌道的水平距離小于窗扇厚度的一半，以保證窗扇關閉 時處于窗框內。當在外力作用下開啟安裝在擺臂上的窗扇時，擺臂繞其裝配軸轉動一定角 度使安裝窗扇的擺臂裝配端向外遠離該車體2，從而使窗扇脫離窗框平面并相距一定距離， 之后再稍用力即可推動窗扇沿一個方向滑動，達到開啟窗扇的目的。在滑車的車體上且沿 其滑動方向的同一軸線上安裝了至少二個滑輪4;為了保證窗扇開啟后處于穩定狀態，所 述的擺臂與車體之間設有定位機構5，該定位機構5用于限制擺臂張開后或者張開至最大 角度后隨意擺動。使之處于較穩定的狀態，以防外力如風力等使開啟的窗扇關閉或靠近窗 框。為了保證滑動機構在關閉狀態時，具有自鎖功能，在車體2上安有自鎖桿1，該自鎖桿 1的中部可轉動地安裝在車體2上，其中一端具有鎖鉤部ll，與該鎖鉤部11相配套的鎖扣 6具有容納該鎖鉤部11的容腔，安裝在門、窗框對應于門窗扇關閉后的鎖鉤部位置，其另一 端具有撥動部12，用于對該自鎖桿施加外力撥動其轉動至使鎖鉤部鎖合，所述的自鎖桿1 由定位機構5撥動或驅動。 上述的滑車可采用二個，該兩滑車通過聯桿首尾相連并可在軌道上同步滑動。 再參見圖3 圖5，圖中示出該實施例中的車體較佳結構。上述的擺臂3安裝在車 體2的中部。在車體2的中部具有容納擺臂的通孔21，擺臂的一端通過軸裝配在該通孔位 置；該通孔以不妨礙擺臂的轉動為準，使該滑動機構結構合理且緊湊，以保證整個滑動機構 在具有足夠強度的基礎上能裝配至門窗框架內的滑道中。 參見圖6，該定位機構5包括有定位輪51、彈簧52、滑塊53。參見圖6，在上述通 孔21上部的車體上具有容腔，在容腔處具有滑槽，該滑塊53可滑動地裝在滑槽中，并穿過 容腔，定位輪51安裝在滑塊53上且處于車體的通孔21內。圖中所示該滑塊53為類似"T" 形狀，其上部橫向部分置于車體上以起著導向架設作用，其下部豎向部分用于穿過容腔與 定位輪51相連且穿過容腔的部分還受到彈簧力的作用；該定位輪51為圓輪以減少阻力，它 通過軸安裝在滑塊53上，為了減少運行時阻力，可選用活動安裝即可轉動地裝配在滑塊53 上。彈簧52裝配在車體的容腔內，其一端頂在橫穿容腔的滑塊53上，其另一端頂在容腔端 部壁上，使滑塊受到彈簧力的作用。在上述的滑塊53上具有能通過自鎖桿1的撥動部12 撥動的撥鉤54，自鎖桿的轉動由撥鉤驅動。當滑塊移動時可帶動自鎖桿轉動，從而使自鎖桿 1的鎖鉤部11與扣入或轉出鎖扣，達到自鎖的目的。 上述擺臂擺動角度優選65度。
5[0026] 本實用新型的使用時的工作過程如下參見圖3 5，此時自鎖桿的鎖鉤部11剛 好扣入鎖扣6中，擺臂處于完全收攏狀態，整個滑動機構處于鎖住狀態。參見圖7和圖8， 當需打開時，用力開啟門窗扇，即開啟擺臂3，隨著擺臂3開啟角度的增大，擺臂3放松對定 位機構的定位輪51限制，在其彈簧力的作用下，將驅使滑塊53向圖中所示的右邊移動；當 繼續開啟時，參見圖9，滑塊53將帶動自鎖桿1轉動，使自鎖桿1接脫離鎖扣6，直至完全開 啟，即可進行推拉平行移動。
權利要求車式自鎖門窗滑動機構，包括滑車，其滑車用于支承推拉式門或窗扇以及使該推拉式門或窗扇脫離門或窗框平面并可沿門或窗框內的軌道滑動；該滑車包括車體(2)和擺臂(3)，擺臂(3)的一端通過軸可轉動地安裝在車體(2)上，其另一端具有軸銷或軸孔，該擺臂擺動的角度為0～90度，其角度起點線為擺臂與車體安裝中心點所延伸的且與軌道平行的射線；在車體上且沿其滑動方向的同一軸線上安裝了至少二個滑輪(4)；擺臂與車體之間設有定位機構(5)，該定位機構(5)用于限制擺臂張開后或者張開至最大角度后隨意擺動，其特征在于在車體(2)上安有自鎖桿(1)，該自鎖桿(1)的中部可轉動地安裝在車體(2)上，其中一端具有鎖鉤部(11)，其另一端具有撥動部(12)，所述的自鎖桿(1)由定位機構(5)撥動或驅動。
2. 根據權利要求l所述的滑動機構，其特征在于上述的滑車為二個，該兩滑車通過聯桿首尾相連并可在軌道上同步滑動。
3. 根據權利要求1或2所述的滑動機構，其特征在于上述的擺臂(3)安裝在車體(2)的中部；在車體(2)的中部具有容納擺臂的通孔(21)。
4. 根據權利要求3所述的滑動機構，其特征在于該定位機構(5)包括有定位輪(51)、彈簧(52)、滑塊(53):在上述通孔(21)上部的車體上具有容腔，在容腔處具有滑槽，該滑塊(53)可滑動地裝在滑槽中，并穿過容腔，定位輪(51)安裝在滑塊(53)上且處于車體的通孔(21)內彈簧(52)裝配在車體的容腔內，其一端頂在橫穿容腔的滑塊(53)上，其另一端頂在容腔端部壁上，使滑塊受到彈簧力的作用在上述的滑塊(53)上具有能通過自鎖桿(1)的撥動部(12)撥動的撥鉤(54)，自鎖桿的轉動由撥鉤驅動。
5. 根據權利要求4所述的滑動機構，其特征在于擺臂擺動角度為65度。
專利摘要本實用新型為車式自鎖門窗滑動機構，以解決現有推拉式門窗關閉不嚴等問題。它包括有滑車，該滑車包括車體和擺臂，在車體上安裝了至少二個滑輪；在擺臂與車體之間設有定位機構。在車體上安有自鎖桿，該自鎖桿的中部可轉動地安裝在車體上，所述的自鎖桿由定位機構撥動或驅動。本實用新型由于采用具有自鎖功能的滑動機構，安裝后能保證門、窗扇與門、窗框之間具有較好的鎖閉效果，防止關閉后的門、窗扇在自然外力的作用下而開啟，并保證了閉合后的門、窗扇不晃動，且與門、窗框之間具有較好地密閉性。
文檔編號E05D13/00GK201526237SQ200920271720
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月19日 優先權日2009年11月19日
發明者王斌 申請人:王斌