專利名稱：一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有車載結(jié)構(gòu)的船舶甲板舾裝設(shè)備，更具體的說，涉及船用艏部 登乘軟梯的輔助釋放裝置。
背景技術(shù)：
新加坡海事當(dāng)局率先根據(jù)國際海事組織IM0的通函MSC. 1/ Circ. 1243(2007. 10. 29日發(fā)布)的要求，船舶艏部6人救生筏配套使用的打結(jié)繩必須更換 為登乘繩梯，其它船旗國如香港也陸續(xù)實(shí)施該項(xiàng)要求。由于船舶艏部甲板離水面很高，同 時(shí)還必須考慮船舶橫傾20°的不利影響，所以常規(guī)船舶所要求的登乘繩梯很長，都在30 45m之間。以前一個(gè)船員就可以把打結(jié)繩從存放點(diǎn)拿到船舷邊，而相同長度的登乘繩梯重量 達(dá)到160 250kg。由于船舶兩舷系泊、通風(fēng)設(shè)備很多而無法就近存放登乘繩梯，或者船廠 從經(jīng)濟(jì)性上考慮，通常船舶艏部僅布置一部登乘繩梯并且安裝在船中心線位置，而不會左 右各放一部登乘繩梯。國際海事組織IM0要求在發(fā)生緊急情況時(shí)，必須在5分鐘內(nèi)把救生 筏等釋放好，使人員能夠快速從舷側(cè)繩梯撤離到水面的救生筏上，這樣的重量對于2名船 員徒手操作根本不可能完成。如果艏部有舷墻結(jié)構(gòu)(1米高左右)，還必須設(shè)置斜梯以方便 船員撤離，這樣操作就更復(fù)雜、更困難。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明克服艏部登乘繩梯的存儲、運(yùn)輸及登乘釋放等困難，提供一種降低船員強(qiáng) 度、方便操作、快速釋放登乘繩梯，具有存儲、運(yùn)輸、登乘功能的小車。針對上述問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，包括底 部設(shè)置滾輪的水平車體；車體包括兩側(cè)橫梁，以及跨接兩側(cè)橫梁間隔平行設(shè)置的斜梯方鋼 踏步。兩側(cè)橫梁的兩端分別鉸接有眼板，并通過連接繩索配置帶舌插銷；兩側(cè)橫梁的外側(cè)通 過固定扶手底座設(shè)置豎向活動扶手。此外，在車體上擱置有登乘繩梯。優(yōu)選方式下，兩側(cè)橫梁的外側(cè)分別設(shè)置有綁扎樁。此外，車體底部的滾輪包括位于 活動扶手一端的制動腳輪，以及位于另一端的萬向腳輪。最優(yōu)方式下，構(gòu)成車體支架的橫梁長度為1. 4 1. 7米。本發(fā)明提供一種小車，該小車平時(shí)作為登乘繩梯的存放座，使用時(shí)解開固定裝置， 僅1名船員就能推動小車把繩梯運(yùn)到舷邊，待繩梯釋放到舷外后，再小車掛在舷墻上就能 成為一個(gè)斜梯，船員可以登乘撤離。本發(fā)明的有益效果是，所使用的材料都是船廠的常用部件，不需要特殊訂貨購買； 小車平時(shí)作為存放座，使用時(shí)作為運(yùn)輸工具，釋放繩梯后作為斜梯登乘使用，一物多用；降 低船員勞動強(qiáng)度，方便地把繩梯運(yùn)到舷邊，人性化考慮；如果未使用小車，就需要購買2部 繩梯，船舷兩側(cè)設(shè)置2個(gè)繩梯存放座，另外還需要1部活動斜梯，因此使用該小車每船可以 節(jié)省成本3萬元左右(按照2009年成本核算)。因此，本發(fā)明的小車具有造價(jià)低、使用方 便、操作靈活的特點(diǎn)，非常適宜船舶救生配套使用。
圖1是本發(fā)明登乘小車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中登乘小車省略扶手的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中登乘小車省略扶手的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中登乘小車省略扶手的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明登乘小車作為登乘繩梯存放座的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中使用狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明登乘小車作為斜梯的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明登乘小車存放示意圖；圖9是本發(fā)明登乘小車運(yùn)輸示意圖；圖10是本發(fā)明登乘小車釋放繩梯示意圖；圖11是本發(fā)明登乘小車作為斜梯的示意圖；圖12是船員利用本發(fā)明登乘小車撤離的狀態(tài)示意圖。圖中1.斜梯2.綁扎樁3.工業(yè)腳輪-萬向腳輪4.工業(yè)腳輪-制動腳輪5.扶 手底座6.活動扶手7.前端眼板8.后端眼板9.帶舌插銷66.登乘繩梯67.舷68.艏 部甲板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。如圖1所示，本發(fā)明船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，包括底部設(shè)置滾 輪的水平車體1。車底的滾輪包括一端的制動腳輪4和另一端的萬向腳輪3。如圖2所示，構(gòu)成車體1的車架包括兩側(cè)橫梁21，以及跨接兩側(cè)橫梁21間隔平行 設(shè)置的斜梯方鋼踏步22 (為梁式結(jié)構(gòu))。兩側(cè)橫梁21 —端的外側(cè)通過固定扶手底座5設(shè)置 豎向活動扶手6。并且結(jié)合圖1所示，兩側(cè)橫梁21的兩端分別鉸接有前端眼板7、后端眼板 8，并分別在兩端通過連接繩索配置帶舌插銷9。如圖3所示，扶手底座5為框架結(jié)構(gòu)，固定于橫梁21的外側(cè)，上部開設(shè)軸孔，插設(shè) 活動扶手6。而且制動腳輪4位于車體上活動扶手6的一端的底部。如圖4所示，兩側(cè)橫梁21的外側(cè)分別設(shè)置有綁扎樁2。參見圖5和圖6所示，車體 1上擱置有登乘繩梯66，并利用綁扎樁2和綁扎帶固定。平時(shí)情況下，車體1直接作為小車的車架。兩側(cè)焊上綁扎樁2，捆綁登乘繩梯時(shí)繩 子從上面繞過。斜梯1下方前端焊上萬向腳輪3，運(yùn)輸過程中變向容易，后端焊上制動腳輪 4，防止松開小車及卸下登乘繩梯過程中小車自動滾開。車體11的后端上面焊接扶手底座 5，活動扶手6可以插在里面。斜梯1的前端面焊上前端眼板7，后端面焊上后端眼板8，每 個(gè)眼板附近都存放了帶舌插銷9。如圖5所示，小車停放在船中存放位置，登乘繩梯固定在 小車上，此時(shí)制動腳輪4鎖死，小車兩端的可轉(zhuǎn)動眼板7、8與甲板面上的眼板通過帶舌插銷 9連接，整體處于存放狀態(tài)。在緊急情況下，如圖7所示，登乘繩梯66已經(jīng)釋放就位，把小車抬起搭在舷墻頂部，小車上的前端眼板7與舷墻上的眼板通過帶舌插銷9連接，小車上的后端眼板8可以根據(jù)實(shí)際船上情況，選擇與船艏部甲板68上的眼板連接或者不連接。把活動扶手6從扶手底 座5上取下，固定在舷墻頂部，方便船員撤離。圖中還表示出舷67的位置。此外，現(xiàn)有技術(shù)下，由于艏部舷墻的高度通常為lm左右，使用1.4 1.7m左右長 度的斜梯作為小車的車架，具體可以根據(jù)實(shí)際舷墻的高度按照45°布置來計(jì)算所需斜梯長 度。車架側(cè)面設(shè)置能綁扎樁，平時(shí)登乘繩梯就捆綁固定在上面。車架底部焊接4個(gè)工業(yè)腳 輪，車架后端設(shè)置活動扶手，握住扶手把繩梯運(yùn)到舷邊。車架前后端設(shè)置轉(zhuǎn)動眼板，和甲板 上的眼板配合使用就可以把小車固定到甲板存放位置；和舷墻上的眼板配合使用就可以把 小車固定到舷墻上。如圖8-12所示，本發(fā)明船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車的使用過程。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，其特征在于，包括底部設(shè)置滾輪的水平車體(1)；所述車體(1)包括兩側(cè)橫梁(21)，以及跨接兩側(cè)所述橫梁(21)間隔平行設(shè)置的斜梯方鋼踏步(22)；兩側(cè)所述橫梁(21)的兩端分別鉸接有眼板(7、8)，并通過連接繩索配置帶舌插銷(9)；兩側(cè)所述橫梁(21)一端的外側(cè)通過固定扶手底座(5)設(shè)置豎向活動扶手(6)；所述車體(1)上擱置有登乘繩梯(66)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，其特征在于，兩側(cè) 所述橫梁(21)的外側(cè)分別設(shè)置有綁扎樁(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，其特征在于，所 述滾輪包括所述車體(1)底部位于所述活動扶手(6) —端的制動腳輪(4)，和另一端的萬向 腳輪⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，其特征在于，所述 橫梁(21)長度為1.4 1.7米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運(yùn)輸、登乘小車，包括底部水平車體(1)；車體包括兩側(cè)橫梁(21)，以及跨接橫梁的斜梯方鋼踏步(22)；兩側(cè)橫梁(21)的兩端分別鉸接有眼板(7、8)，并通過連接繩索配置帶舌插銷(9)；兩側(cè)橫梁(21)的外側(cè)通過固定扶手底座(5)設(shè)置豎向活動扶手(6)；所述車體(1)上擱置有登乘繩梯(66)。本實(shí)用新型提供一種小車，平時(shí)作為登乘繩梯的存放座，使用時(shí)解開固定裝置，僅1名船員就能推動小車把繩梯運(yùn)到舷邊，待繩梯釋放到舷外后，再把小車掛在舷墻上就能成為一個(gè)斜梯，船員可以登乘撤離。本實(shí)用新型的小車具有造價(jià)低、使用方便、操作靈活的特點(diǎn)，非常適宜船舶救生配套使用。
文檔編號E06C1/58GK201587421SQ20092024796
公開日2010年9月22日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者陽雷軍 申請人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司