專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及采用該防撞桿的車(chē)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿以及采用該防撞桿的汽車(chē)車(chē)門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)側(cè)門(mén)的防撞桿最基本的形式是高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)型和鋼管 結(jié)構(gòu)型，它提高了汽車(chē)側(cè)碰安全性能和側(cè)門(mén)的抗侵入能力。但為了達(dá) 到碰撞安全性能要求，防撞桿的直徑或料厚相對(duì)比較大，增加了車(chē)門(mén)重量，成本較高；并且當(dāng)防撞桿的安裝位置一定的時(shí)候，在一定程度 上還是滿(mǎn)足不了碰撞的要求；同時(shí)防撞桿本體和車(chē)門(mén)外板之間存在一 定的間隙，車(chē)門(mén)外板的抗凹性較差。另一種結(jié)構(gòu)就是在最基本的結(jié)構(gòu)形式上增加輔助物的表面包覆物 的防撞桿，它主要的結(jié)構(gòu)是在防撞桿本體的表面上包裹一層加強(qiáng)層， 同時(shí)在加強(qiáng)層表面包覆一層緩沖層，當(dāng)汽車(chē)受到碰撞的時(shí)候，緩沖層 和加強(qiáng)層在分別吸收碰撞產(chǎn)生的能量和碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)，減少防撞桿 向內(nèi)(潰縮彎曲)變形，增加安全性。但是此形式的防撞桿，成本要 求高r表面材料及包覆物在和防撞桿的配合時(shí)都需要特別要求，同時(shí) 對(duì)防撞桿的空間位置有較高的要求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服了現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的上述缺陷， 而提供一種采用在防撞桿上增加防撞桿加強(qiáng)支架的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，該防撞桿增強(qiáng)了防撞桿整體的強(qiáng)度、剛度，同時(shí)也提高了車(chē)門(mén)的局部 抗凹性。本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿解決了現(xiàn)有防撞桿在碰撞強(qiáng)度不足方面上所遇到的問(wèn)題，增強(qiáng)了防撞桿的強(qiáng)度；可局部調(diào)節(jié)防撞桿和 車(chē)門(mén)外板間隙，提高了車(chē)門(mén)外板的抗凹性；在滿(mǎn)足相同的性能的情況 下，降低了防撞桿的整體尺寸和重量，有利于車(chē)門(mén)減重，降低了成本; 增強(qiáng)了所需部位的強(qiáng)度，提高了防撞桿的碰撞性能。當(dāng)防撞桿在直徑 和料厚相對(duì)比較大的時(shí)候，或者防撞桿的位置一定的時(shí)候，但在一定 程度上還是滿(mǎn)足不了碰撞要求的時(shí)候，或者防撞桿容易彎曲變形的時(shí) 候，此方案都可很好的解決這些問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)車(chē) 門(mén)防撞桿，包括防撞桿本體和與防撞桿本體緊固連接的至少一個(gè)防撞 桿加強(qiáng)支架，支架個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況而定；防撞桿加強(qiáng)支架通過(guò)co2 保護(hù)焊焊接在防撞桿本體的易變形區(qū)域上；防撞桿加強(qiáng)支架的長(zhǎng)度覆 蓋的區(qū)域大于防撞桿本體易變形處的弧長(zhǎng)區(qū)域；防撞桿加強(qiáng)支架上設(shè) 置有定位孔。本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿還包括防撞桿前連接板和防撞桿后連 接板；防撞桿前連接板和防撞桿后連接板與防撞桿本體焊接為 一體。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)門(mén)本體和如上所述的汽 車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿；汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿與車(chē)門(mén)內(nèi)板固定連接，防撞桿加強(qiáng)支 架位于防撞桿本體與車(chē)門(mén)外板之間，防撞桿加強(qiáng)支架通過(guò)涂隔震膠和 車(chē)門(mén)外板連接。在防撞桿本體碰撞易彎曲處增加相應(yīng)的防撞桿加強(qiáng)支架，整個(gè)防 撞桿加強(qiáng)支架的長(zhǎng)度覆蓋的區(qū)域大于防撞桿本體易變形處的弧長(zhǎng)區(qū) 域，可以相對(duì)減小防撞桿本體的直徑和料厚，通過(guò)防撞桿加強(qiáng)支架來(lái) 彌補(bǔ)防撞桿強(qiáng)度的不足，增強(qiáng)其強(qiáng)度。在焊裝防撞桿加強(qiáng)支架和防撞 桿時(shí)，加強(qiáng)支架上有定位孔可以保證定位的準(zhǔn)確性。同時(shí)可以才艮據(jù)防 撞桿和車(chē)門(mén)外板之間的間隙來(lái)合理調(diào)整或修改加強(qiáng)支架的尺寸和形 狀，可在此支架上涂上隔震膠來(lái)和車(chē)門(mén)外板配合。加強(qiáng)支架和防撞桿本體焊接好后，做為一個(gè)防撞桿總成，焊接到車(chē)門(mén)上，并在門(mén)外板和 加強(qiáng)支架對(duì)應(yīng)處位置涂上隔震膠。通過(guò)本實(shí)用新型提供的技術(shù)我們可以實(shí)現(xiàn)增加防撞桿易變形位 置的強(qiáng)度和剛度，減少防撞桿向內(nèi)凹陷彎曲變形的機(jī)會(huì)，進(jìn)而增加行 車(chē)的安全性；可根據(jù)車(chē)門(mén)外板和防撞桿之間的間隙要求，來(lái)通過(guò)調(diào)整 支架的形狀來(lái)滿(mǎn)足間隙要求，提高門(mén)外板的抗凹性。
圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的結(jié)構(gòu)總成圖； 圖2是防撞桿加強(qiáng)支架4的放大圖及防撞桿加強(qiáng)支架4的A-A斷 面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是防撞桿加強(qiáng)支架3的放大圖及防撞桿加強(qiáng)支架3的B-B斷 面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1、防撞桿前連接板；2、防撞桿本體；3和4、防撞桿 加強(qiáng)支架；5、防撞桿后連接板；6、隔震膠；7、車(chē)門(mén)外板；8、 co2保 護(hù)焊位置。
具體實(shí)施方式
由圖l、圖2、圖3結(jié)合可知，本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿包括 防撞桿前連接板l,防撞桿本體2，防撞桿加強(qiáng)支架3，防撞桿加強(qiáng)支 架4,防撞桿后連接板5。防撞桿加強(qiáng)支架3、 4位于防撞桿本體2與 車(chē)門(mén)外板7之間，有效地調(diào)節(jié)了防撞桿總成與車(chē)門(mén)外板7之間的間隙 要求，提高了車(chē)門(mén)外板7局部的剛度、模態(tài)。防撞桿加強(qiáng)支架3、 4焊 接在防撞桿本體易變形區(qū)域的位置上，防撞桿加強(qiáng)支架的長(zhǎng)度應(yīng)覆蓋 的區(qū)域要大于防撞桿本體易變形處的弧長(zhǎng)區(qū)域，并盡可能地增大截面， 更好地增加了防撞桿加強(qiáng)支架3、 4和車(chē)門(mén)外板7的有效對(duì)應(yīng)范圍，同 時(shí)也有效地加強(qiáng)了防撞桿的強(qiáng)度，達(dá)到了提高車(chē)門(mén)的彎曲強(qiáng)度和剛度 以及減少了車(chē)門(mén)對(duì)乘員艙的侵入量，有助于提高側(cè)碰安全性。從工藝上來(lái)說(shuō)首先先將防撞桿本體2、防撞桿前連接板l、防撞 桿后連接板5按正常定位情況下焊接為一分總成，然后將防撞桿加強(qiáng)5支架3、 4通過(guò)co2保護(hù)焊，焊接在防撞桿容易變形區(qū)域位置，此位置 根據(jù)定位夾具的要求，放置好焊接，此焊接完成為一個(gè)防撞桿總成。 其次再將防撞桿總成根據(jù)定位夾具放置在門(mén)內(nèi)板上，防撞桿前后連接 板根據(jù)定位和門(mén)內(nèi)板配置在要求位置，再焊接到門(mén)分總成上。需要的 情況下，加強(qiáng)支架可在和門(mén)外板進(jìn)行包邊的時(shí)候，在加強(qiáng)支架上涂相 應(yīng)的隔震膠。
從側(cè)碰安全原理上來(lái)看由于對(duì)防撞桿本體2、防撞桿加強(qiáng)支架3、 4和門(mén)外板7的有效連接及加強(qiáng)，側(cè)碰時(shí)，部分能量是通過(guò)防撞桿向車(chē) 身傳遞，沿著防撞桿的兩端分別往前向鉸鏈位置傳遞，往后向門(mén)后側(cè) 和側(cè)圍接觸處傳遞能量，為了減少側(cè)碰對(duì)乘員艙的侵入量，就要把碰 撞的能量盡量向兩側(cè)的支撐端傳遞，此時(shí)在防撞桿的易變形區(qū)域增加 防撞桿加強(qiáng)支架3、 4,來(lái)增加防撞桿的強(qiáng)度和剛度，減少防撞桿的向 內(nèi)凹變形。當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)碰的時(shí)候，由于增強(qiáng)了防撞桿的強(qiáng)度，更多 的能量就通過(guò)防撞桿向兩側(cè)傳遞，減少了防撞桿的彎曲，有助于減少 側(cè)碰對(duì)乘員艙的侵入量，可以比較有效地提高了整車(chē)的側(cè)碰安全性。
從車(chē)門(mén)外板7的剛度、模態(tài)來(lái)看防撞桿加強(qiáng)支架3、 4位于門(mén)外 板7和防撞桿之間，可以根據(jù)情況調(diào)節(jié)門(mén)外板7和防撞桿之間的間隙 要求，通過(guò)涂隔震膠6和門(mén)外板7連接，有效的提高了門(mén)外板7局部 位置的抗凹性及門(mén)外板7的剛度。使得門(mén)外板7更有效的和防撞桿形 成一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)，有效的提高了車(chē)門(mén)外板7的剛度、模態(tài)要求。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，包括防撞桿本體(2)，其特征在于，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿還包括與防撞桿本體(2)緊固連接的至少一個(gè)防撞桿加強(qiáng)支架(3、4)。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，其特征在于所述防撞 桿加強(qiáng)支架(3、 4)焊接在防撞桿本體(2)的易變形區(qū)域上。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，其特征在于所述防撞 桿加強(qiáng)支架(3、 4)的長(zhǎng)度覆蓋的區(qū)域大于防撞桿本體(2)易變形處 的弧長(zhǎng)區(qū)域。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，其特征在于所述防撞 桿加強(qiáng)支架(3、 4)上設(shè)置有定位孔。
5、 如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，其特征在于所述焊接為C02保護(hù)焊。
6、 如權(quán)利要求l-5任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，其特征在于 所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿還包括防撞桿前連接板(1)和防撞桿后連接板(5 );防撞桿前連接板(1)和防撞桿后連接板(5 )與防撞桿本體(2 ) 焊接為一體。
7、 一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)門(mén)本體、如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述 的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿；其中，汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿與車(chē)門(mén)內(nèi)板固定連接，所 述至少一個(gè)防撞桿加強(qiáng)支架(3、 4)位于防撞桿本體(2)與車(chē)門(mén)外板(7)之間。
8、 如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述至少一個(gè)防 撞桿加強(qiáng)支架(3、 4)通過(guò)涂隔震膠(6)和車(chē)門(mén)外板(7)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，包括防撞桿本體(2)，和至少一個(gè)焊接在防撞桿本體(2)的易變形區(qū)域上的防撞桿加強(qiáng)支架(3、4)，防撞桿加強(qiáng)支架(3、4)的長(zhǎng)度覆蓋的區(qū)域大于防撞桿本體(2)易變形處的弧長(zhǎng)區(qū)域；還包括焊接在防撞桿本體(2)上的防撞桿前連接板(1)和防撞桿后連接板(5)。汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿與車(chē)門(mén)內(nèi)板固定連接，防撞桿加強(qiáng)支架通過(guò)涂隔震膠和車(chē)門(mén)外板連接。該防撞桿增加了防撞桿易變形位置的強(qiáng)度和剛度，減少了防撞桿向內(nèi)凹陷彎曲變形的機(jī)會(huì)，進(jìn)而增加行車(chē)的安全性；并可根據(jù)車(chē)門(mén)外板和防撞桿之間的間隙要求，來(lái)通過(guò)調(diào)整支架的形狀來(lái)滿(mǎn)足間隙要求，提高門(mén)外板的抗凹性。
文檔編號(hào)E06B5/10GK201391207SQ20092014797
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者吳華林, 浩 張, 陳曉鋒 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司