專利名稱：雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到車輛滑移門領(lǐng)域，特指一種雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛。
背景技術(shù)：
滑移門機(jī)構(gòu)在汽車、挖掘機(jī)、起重機(jī)操縱室上應(yīng)用都非常廣泛，但現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)形式基本都為三軌道導(dǎo)向，且導(dǎo)向機(jī)構(gòu)復(fù)雜，需要使用模具沖壓或使用滾壓的方式成型，成本高、安裝困難。用模具成型其強(qiáng)度也受到一定的限制。目前，國外某些起重機(jī)的操縱室開始使用兩軌道的滑移門機(jī)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)形式仍受限于三導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式上沒有多大變化，而采用平面集成式導(dǎo)軌(滑道和導(dǎo)向軌跡集成在一塊平板上)的滑移門結(jié)構(gòu)技術(shù)很不成熟，存在很多的安全、密封問題，無法大批量推廣。目前，現(xiàn)有的滑移門機(jī)構(gòu)如果在承重的滾輪脫落時(shí)有可能造成門整體掉落，存在一定的安全問題、沒有安全保障。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、運(yùn)行平穩(wěn)、適用范圍廣、安全可靠的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。
一種雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，包括門體、上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、門上導(dǎo)向輪、門下導(dǎo)向輪以及承重輪，所述門上導(dǎo)向輪固定于門體的上方并滑設(shè)于上導(dǎo)軌上的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述門下導(dǎo)向輪和承重輪固定于門體的下方，門下導(dǎo)向輪滑設(shè)于下導(dǎo)軌上的導(dǎo)向槽內(nèi)，其特征在于所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌呈平板狀，所述門上導(dǎo)向輪和門下導(dǎo)向輪上分別裝設(shè)有用于防止導(dǎo)向輪脫離導(dǎo)軌的防跌落裝置。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)
所述防跌落裝置呈板狀并位于導(dǎo)軌與車體之間，板狀防跌落裝置的寬度大于導(dǎo)軌上導(dǎo)向槽的寬度。
所述門上導(dǎo)向輪和門下導(dǎo)向輪均為滾動(dòng)輪組，所述滾動(dòng)輪組由兩個(gè)以上的滾輪組成。
所述上導(dǎo)軌的頂部設(shè)有上導(dǎo)軌加強(qiáng)板，下導(dǎo)軌的底部設(shè)有下導(dǎo)軌加強(qiáng)板。
所述門上導(dǎo)向輪通過門上導(dǎo)向連接板固定于門體上，所述門下導(dǎo)向輪和承重輪通過門下導(dǎo)向連接板固定于門體上。
下導(dǎo)軌上開設(shè)有前導(dǎo)向軌跡和后導(dǎo)向軌跡，所述前導(dǎo)向軌跡前端與水平方向的夾角B為135 180度，后導(dǎo)向軌跡前端與水平方向的夾角A為90 135度。
一種具有滑移門的車輛，其特征在于包括上述權(quán)利要求1 權(quán)利要求9中任意一項(xiàng)所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)就在于
1、 本發(fā)明的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛，具有安全、可靠、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、適用范圍廣、省力且承重能力大等優(yōu)點(diǎn)；在平面上制作導(dǎo)向軌跡使導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)生成本低，承重能力強(qiáng)，維護(hù)簡(jiǎn)便；
2、 本發(fā)明的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛，采用變軌跡設(shè)計(jì)更使導(dǎo)軌運(yùn)行平穩(wěn)、鎖門輕松，并實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌自鎖確保門良好的密封性；
3、 本發(fā)明的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛，采用特有的防跌落設(shè)計(jì)使承重輪失效的情況下仍不會(huì)發(fā)生門跌落；
4、 本發(fā)明的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛，下導(dǎo)軌上開設(shè)有前導(dǎo)向軌跡和后導(dǎo)向軌跡，前導(dǎo)向軌跡前端與水平方向的夾角B為135 180度，后導(dǎo)向軌跡前端與水平方向的夾角A為90 135度，這種設(shè)計(jì)能夠讓門體的開啟更加方便、自如、省力。
圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是下導(dǎo)軌的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例說明
1、上導(dǎo)軌加強(qiáng)板；2、上導(dǎo)軌防跌落裝置；3、上導(dǎo)軌；4、門上導(dǎo)向輪；5、門上導(dǎo)向連接板；6、門體；7、門下導(dǎo)向連接板；8、承重輪；9、門下導(dǎo)向輪；10、下導(dǎo)軌防跌落裝置；11、下導(dǎo)軌加強(qiáng)板；12、下導(dǎo)軌；13、車體；14、前導(dǎo)向軌跡；15、后導(dǎo)向軌跡
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，本發(fā)明的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，包括門體6、上導(dǎo)軌3、下導(dǎo)軌12、門上導(dǎo)向輪4、門下導(dǎo)向輪9以及承重輪8，門上導(dǎo)向輪4固定于門體6的上方并滑設(shè)于上導(dǎo)軌3上的導(dǎo)向槽內(nèi)，門下導(dǎo)向輪9和承重輪8固定于門體6的下方，門下導(dǎo)向輪9滑設(shè)于下導(dǎo)軌12上的導(dǎo)向槽內(nèi)，上導(dǎo)軌3和下導(dǎo)軌12呈平板狀，門上導(dǎo)向輪4和門下導(dǎo)向輪9上分別裝設(shè)有用于防止導(dǎo)向輪脫離導(dǎo)軌的防跌落裝置。防跌落裝置包括上導(dǎo)軌防跌落裝置2和下導(dǎo)軌防跌落裝置10，上導(dǎo)軌防跌落裝置2和下導(dǎo)軌防跌落裝置10呈板狀并位于導(dǎo)軌與車體13之間，板狀防跌落裝置的寬度大于導(dǎo)軌上導(dǎo)向槽的寬度。上導(dǎo)軌防跌落裝置2的主要作用為對(duì)上導(dǎo)軌3的加強(qiáng)，同時(shí)將導(dǎo)向槽掩藏，下導(dǎo)軌防跌落裝置10的主要作用為對(duì)下導(dǎo)軌12加強(qiáng)，同時(shí)根據(jù)門體6的重量調(diào)整加強(qiáng)板的厚度以實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)軌承重能力的改善，同時(shí)也起到外觀美化的作用。門上導(dǎo)向輪4和門下導(dǎo)向輪9均為滾動(dòng)輪組，滾動(dòng)輪組由兩個(gè)以上的滾輪組成，可在開、閉門體6時(shí)起到省力的效果，也能有效防止出現(xiàn)滾球或滾珠式設(shè)計(jì)容易含塵，造成開、閉不方便的情況。上導(dǎo)軌3的頂部設(shè)有上導(dǎo)軌加強(qiáng)板1，下導(dǎo)軌12的底部設(shè)有下導(dǎo)軌加強(qiáng)板11，這樣大大提高了上導(dǎo)軌3和下導(dǎo)軌12的強(qiáng)度，也提高了滑移門整體的安全性。門上導(dǎo)向輪4通過門上導(dǎo)向連接板5固定于門體6上，門下導(dǎo)向輪9和承重輪8通過門下導(dǎo)向連接板7固定于門體6上，門上導(dǎo)向連接板5和門下導(dǎo)向連接板7均為可調(diào)的連接板，該連接板可設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，根據(jù)實(shí)際需要將螺釘連接于一定距離上的調(diào)節(jié)孔中，完成固定連接。如圖2所示，下導(dǎo)軌12上開設(shè)有前導(dǎo)向軌跡14和后導(dǎo)向軌跡15，其中前導(dǎo)向軌跡14前端與水平方向的夾角B為135 180度，后導(dǎo)向軌跡15前端與水平方向的夾角A為90 135度，這種設(shè)計(jì)能夠讓門體6的開啟更加方便、自如、省力。本發(fā)明進(jìn)一步提供一種具有滑移門的車輛，它包括上述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門。
如圖1所示，將制作好的下導(dǎo)軌12安裝在車體13上；將門上導(dǎo)向輪4通過門上導(dǎo)向連接板5 (可調(diào))連接在門體6上，同時(shí)將承重輪8和門下導(dǎo)向輪9通過門下導(dǎo)向連接板7 (可調(diào))連接在門體6上完成門體6的安裝；將安裝好的門下導(dǎo)向輪9放入下導(dǎo)軌12的導(dǎo)向槽中，將門上導(dǎo)向輪4放入上導(dǎo)軌3的導(dǎo)向槽中，調(diào)整好門的間隙后將上導(dǎo)軌3固定在車體13上；最后完成上導(dǎo)軌防跌落裝置2、下導(dǎo)軌防跌落裝置10的安裝；為保證裝配后的間隙，其中門上導(dǎo)向連接板5、門下導(dǎo)向連接板7均設(shè)計(jì)為可調(diào)以及上導(dǎo)軌3、下導(dǎo)軌12均可調(diào)。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，例如，上導(dǎo)軌3和下導(dǎo)軌12也采用可調(diào)式設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要調(diào)整上導(dǎo)軌3、下導(dǎo)軌12的位置等等，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，包括門體(6)、上導(dǎo)軌(3)、下導(dǎo)軌(12)、門上導(dǎo)向輪(4)、門下導(dǎo)向輪(9)以及承重輪(8)，所述門上導(dǎo)向輪(4)固定于門體(6)的上方并滑設(shè)于上導(dǎo)軌(3)上的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述門下導(dǎo)向輪(9)和承重輪(8)固定于門體(6)的下方，門下導(dǎo)向輪(9)滑設(shè)于下導(dǎo)軌(12)上的導(dǎo)向槽內(nèi)，其特征在于所述上導(dǎo)軌(3)和下導(dǎo)軌(12)呈平板狀，所述門上導(dǎo)向輪(4)和門下導(dǎo)向輪(9)上分別裝設(shè)有用于防止導(dǎo)向輪脫離導(dǎo)軌的防跌落裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于所 述防跌落裝置呈板狀并位于導(dǎo)軌與車體(13)之間，板狀防跌落裝置的寬度大于導(dǎo)軌上導(dǎo)向 槽的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于 :所述門上導(dǎo)向輪(4)和門下導(dǎo)向輪(9)均為滾動(dòng)輪組，所述滾動(dòng)輪組由兩個(gè)以上的滾輪 組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于 :所述上導(dǎo)軌(3)的頂部設(shè)有上導(dǎo)軌加強(qiáng)板(1)，下導(dǎo)軌(12)的底部設(shè)有下導(dǎo)軌加強(qiáng)板 (11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于所 述上導(dǎo)軌(3)的頂部設(shè)有上導(dǎo)軌加強(qiáng)板(1)，下導(dǎo)軌(12)的底部設(shè)有下導(dǎo)軌加強(qiáng)板(11 )c
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于 :所述門上導(dǎo)向輪(4)通過可調(diào)門上導(dǎo)向連接板(5)固定于門體(6)上，所述門下導(dǎo)向 輪(9)和承重輪(8)通過可調(diào)門下導(dǎo)向連接板(7)固定于門體(6)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于所 述門上導(dǎo)向輪(4)通過可調(diào)門上導(dǎo)向連接板(5)固定于門體(6)上，所述門下導(dǎo)向輪(9 )和承重輪(8)通過可調(diào)門下導(dǎo)向連接板(7)固定于門體(6)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于 :所述下導(dǎo)軌(12)上開設(shè)有前導(dǎo)向軌跡(14)和后導(dǎo)向軌跡(15)，所述前導(dǎo)向軌跡(14 )前端與水平方向的夾角B為135 180度，后導(dǎo)向軌跡(15)前端與水平方向的夾角A為90 135度。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門，其特征在于所 述下導(dǎo)軌(12)上開設(shè)有前導(dǎo)向軌跡(14)和后導(dǎo)向軌跡(15)，所述前導(dǎo)向軌跡(14)前 端與水平方向的夾角B為135 180度，后導(dǎo)向軌跡(15)前端與水平方向的夾角A為90 135度。
10.一種具有滑移門的車輛，其特征在于包括上述權(quán)利要求1 權(quán) 利要求9中任意一項(xiàng)所述的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門及具有滑移門的車輛，包括門體、上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、門上導(dǎo)向輪、門下導(dǎo)向輪以及承重輪，所述門上導(dǎo)向輪固定于門體的上方并滑設(shè)于上導(dǎo)軌上的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述門下導(dǎo)向輪和承重輪固定于門體的下方，門下導(dǎo)向輪滑設(shè)于下導(dǎo)軌上的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌呈平板狀，所述門上導(dǎo)向輪和門下導(dǎo)向輪上分別裝設(shè)有用于防止導(dǎo)向輪脫離導(dǎo)軌的防跌落裝置。該具有滑移門的車輛，包括上述雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門。本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、運(yùn)行平穩(wěn)、適用范圍廣、安全可靠的雙平面集成導(dǎo)軌式滑移門。
文檔編號(hào)E05D13/00GK101597994SQ20091030418
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者張召春, 徐亞非, 李建芳, 鄒云玲 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司