專利名稱：封閉件支桿的多位置球頭螺栓的制作方法
封閉件支桿的多位置球頭螺栓技術領域
本發明總體上涉及封閉件，所述封閉件應用封閉件升降輔助支桿以將所述封閉件維持在打開的位置，并輔助用于打開和關閉封閉件。
背景技術：
用于車輛的后封閉件組件(例如，艙口 (hatches)蓋，行李 艙蓋，升降門，以及升降玻璃)經常具有加壓氣體支桿(或壓桿)，所 述支桿輔助用于將封閉件樞轉到其打開的位置，以及保持封閉件打開以 允許進入后艙(rear compartment )。活塞和氣缸組件的壓力，以及這些 支桿的每端上的球窩接頭的安裝位置必須設計成平衡打開作用力和保持打開力與關閉作用力，經常要平衡所有三個力。這在支桿必須操作的 給定溫度范圍內和車輛的長壽命期間是尤其困難的。發明內容
本發明的 一個實施方案設想到了用于封閉件支桿的多位置球 頭螺栓組件，所述封閉件支桿支撐鄰近開口樞轉地附接的封閉件。所述 球頭螺栓組件可包括球頭螺栓，其具有構形成用于安裝在封閉件升降 (或提升)輔助支桿上的座部分和從座部分延伸的導軌銷；以及球頭螺 栓致動器組件，其包括外殼、用于接納導軌銷的導軌和致動器，所述致 動器構形成用于選擇性地將導軌銷沿導軌移動，由此引起球頭螺栓相對 于外殼移動。
本發明的另 一個實施方案設想到了用于在車輛中樞轉地關閉 在開口上的封閉件組件，所封閉件組件包括相對于車輛樞轉地附接的封 閉件，和在第一端樞轉地安裝到封閉件上的封閉件升降輔助支桿。所述 封閉件組件還可包括球頭螺栓，其具有安裝在第二相對端的封閉件升降 輔助支桿上的座部分，以及從座部分延伸的導軌銷；球頭螺栓致動器， 件，其包括外殼、用于接納導軌銷的導軌和致動器，所述致動器構形il 用于選擇性地將導軌銷沿導軌移動由此引起球頭螺栓相對于外殼移動；以及控制組件，其操作上(或有效地)接合致動器，用于選擇性地引起致動器沿導軌移動導軌銷。本發明的又一個實施方案^:想到了 一致改變升降輔助支桿的
球頭螺栓部分的方法，所述升降輔助支桿應用于支撐鄰近開口樞轉地附
接的封閉件，所述方法包括以下步驟在從關閉的位置升降封閉件之前，將球頭螺栓移動到球頭螺栓致動器組件上的打開位置；在將封閉件從完全打開的位置移動到關閉的位置之前，將球頭螺栓移動到球頭螺栓致動器組件上的關閉位置。本發明的 一個實施例的優點在于，用于封閉件支桿的多位置球頭螺栓允許支桿位置和支桿壓力對于封閉件打開發生(或事件)和封閉件關閉發生(或事件)被更好地優化。這允許較低的封閉件作用力，
;述多位置球頭螺栓還可允許更小的由支桿載荷引起的封閉件的偏置。
圖1是車輛的左后部分的示意性透視圖，其中升降輔助支桿處在封閉件關閉的位置且球頭螺栓處在關閉位置；圖2是車輛的右后部分的示意性透視圖，其中升降輔助支桿處在封閉件關閉的位置且球頭螺栓處在打開位置；以及圖3是球頭螺栓位置調節組件的部分示意圖。
具體實施例方式參照圖1-3，示出有通常以附圖標記IO指示的車輛。車輛10包括車體12,所述車體12在車體12的左側24和右側26之間具有開口14。封閉件16可以是艙口蓋，行李艙蓋，升降門，或升降玻璃，所述封閉件通過鉸鏈18可樞轉地附接到車體12 (或者是升降玻璃附接到車體上的更大的封閉件的情況)。封閉件16可選擇性地在關閉的位置和完全打開的位置之間樞轉，其中，在關閉的位置，所述封閉件16由鎖閂(latch) 20保持，而在所述完全打開的位置， 一對封閉件升降(或提升)輔助支桿22將所述封閉件16保持住。可替代地，如果需要的話，特定的封閉件16可僅包括一單個的封閉件升降支桿。每個升降輔助支桿22包括可伸縮地安裝在氣缸30中的活塞28。每個氣缸30連接于相應的封閉件球頭螺栓32，所述密封件球頭螺 栓32隨后連接于封閉件接附支架34。所述封閉件接附支架34安裝到封 閉件16上。每個活塞28連接于相應的車體側球頭螺栓36，所述車體側 球頭螺栓36隨后連接于球頭螺栓致動器組件38—一球頭螺栓位置調節 器組件39的一部分。 一個球頭螺栓致動器組件38安裝于所述車體12 的左側24,而另一個球頭螺栓致動器組件38安裝于所述車體12的右側 26。
每個球頭螺栓致動器組件38包括致動器外殼40和導軌(或 導向件)42。每個車體側球頭螺栓36包括安裝到其相對應的活塞28上 的座(或球窩)46和從所述座46延伸并可相對于所述座46樞轉的導軌所述銷44可是任意適合的形狀用以沿導軌42移動。因此，每個車體側 球頭螺栓36可相對于車體12移動的^^徑由其相應的導軌42來限定。 致動器48位于每個致動器外殼40中并在導軌42中的不同位置之間移 動其相應的導軌銷44。致動器48例如可以是齒輪系統和電動才幾。然而 如果需要的話可應用其它類型的致動器。
致動器48連接于控制組件50。所述控制組件50可包括具有 定時器54的微處理器52,所述微處理器52連接致動器48并控制所述 致動器48的運動。控制組件50還可包括鎖閂釋放傳感器56，其^f企測何 時封閉件鎖閂20被閂鎖和解鎖。可替換地，鎖閂釋放傳感器56可以是 封閉件半開傳感器，所述封閉件半開傳感器將完全關閉的封閉件位置與 部分或完全打開的封閉件位置區分開。另外，控制組件50可包括位于 鄰近其中一個鉸鏈18的封閉件完全打開傳感器58,其用于檢測何時封 閉件16處于完全打開的位置。[0014現在將討論當封閉件16在其關閉和完全打開的位置之間被 移動時封閉件部件的操作。當封閉件16處于關閉的狀態，隨著將其保 持關閉的鎖閂20,致動器48將車體側球頭螺栓36維持在其較高位置(圖 1所示)。這個較高位置在封閉件16處于關閉的位置時可趨于對封閉件 16施加最小的壓力(或應力)。當鎖閂20被釋放時，鎖閂釋放傳感器 56 (或封閉件半開傳感器)將此信息傳送到微處理器52。在解鎖的情況 下，微處理器52促使致動器48將車體側球頭螺栓36移動至其較低位 置(圖2所示)。這產生了將封閉件16向上朝其打開的位置偏置(或偏壓)的力。另一方案是，致動器48可在封閉件鎖定發生時將車體側球頭螺栓36向其較低位置移動，所述位置通過在先前的封閉件關閉發生期間探測鎖閂關閉的鎖定釋放傳感器56指示。來自封閉件升降輔助支桿22的力然后將封閉件16提升到其完全打開的位置，而很少或不需要由打開封閉件16的使用者來提供提升。當封閉件16被提升到其完全打開的位置時，車體側球頭螺栓36保持在其較低位置。在打開發生過程中，車體側球頭螺栓的較低位置比如果它們處在較高位置提供更多的提升輔助(即在封閉件手柄位置處的凈力)。 一旦封閉件16處于完全打開的位置，如被封閉件完全打開傳感器58所檢測到的，微處理器52然后促使致動器48將車體側球頭螺栓36移動到其較高的位置。來自封閉件升降輔助支桿22的力足夠將封閉件16保持在其完全打開的位置。車體側球頭螺栓36然后為封閉件關閉發生做準備，因為所述較高的位置將減小使用者拉動封閉件16關閉所需的作用力。作為替換，致動器48回到較高位置的移動控制可基于定時器54。對于這種替換，所述定時器被設定以預定時間，所述預定時間估計封閉件16的自由上升時間，其可基于冷的溫度中使用過的(worn)支桿的特征進行預定。對于另一個替換，在封閉件16正向其完全打開的位置移動而不是在達到完全打開的位置之后移動時，車體側球頭螺栓36可移動到其較高位置上。當使用者將封閉件16拉向關閉位置時，車體側球頭螺栓36保持在較高位置。所述較高位置與較低位置相比減小了關閉作用力，因此減小了使用者關閉封閉件16的作用力并使得在封閉件16達到關閉的位置時容易閂鎖所述封閉件16。盡管上面討論的實施例示出了在封閉件升降輔助支桿的車體側上的多位置球頭螺栓組件，對于一些車輛/封閉件構形或配置，顛倒它們可更有利。就是說，將多位置球頭螺栓組件安裝在升降輔助支桿的封閉件側。此替換配置尤其有用的車輛在關閉時封閉件趨于處于垂直位置，例如小型貨車后升降門。因此，當涉及多位置球頭螺栓組件時，這包括車體側和封閉件側安裝的組件。盡管詳細描述了本發明的某些實施例，本發明所涉及領域的
和實施例。
權利要求
1. 一種用于封閉件支桿的多位置球頭螺栓組件，所述封閉件支桿支撐鄰近開口樞轉地附接的封閉件，所述球頭螺栓組件包括球頭螺栓，所述球頭螺栓具有構形成用于安裝在封閉件升降輔助支桿上的座部分和從所述座部分延伸的導軌銷；以及球頭螺栓致動器組件，所述螺栓致動器組件包括外殼、用于接納所述導軌銷的導軌和致動器，所述致動器構形成選擇性地將所述導軌銷沿所述導軌移動，從而引起所述球頭螺栓相對于所述外殼移動。
2. 根據權利要求1所述的球頭螺栓組件，其特征在于，其包括控制 組件，所述控制組件操作上接合所述致動器，用于選擇性地引起所述致 動器沿所述導軌移動所述導軌銷，其中所述控制組件包括具有定時器的 處理器和鎖閂釋放傳感器，所述鎖閂釋放傳感器操作上接合所述處理器 并構形成用于4僉測何時鎖閂被致動。
3. 根據權利要求1所述的球頭螺栓組件，其特征在于，其包括控制 組件，所述控制組件操作上接合所述致動器，用于選擇性地引起所述致 動器沿所述導軌移動所述導軌銷，其中所述控制組件包括處理器，鎖閂 釋放傳感器，所述鎖閂釋放傳感器操作上接合所述處理器并構形成用于 檢測何時鎖閂被致動，以及封閉件完全打開傳感器，所述封閉件完全打 開傳感器構形成用于檢測何時所述封閉件處于完全打開的位置。
4. 根據權利要求1所述的球頭螺栓組件，其特征在于，所述球頭螺 栓致動器包括配置用于所需封閉件關閉力的高的球頭螺栓位置，以及配 置用于所需封閉件打開力的低的球頭螺栓位置。
5. 根據權利要求1所述的球頭螺栓組件，其特征在于，所述外殼構 形成用于安裝到車輛車體。
6. 根據權利要求1所述的球頭螺栓組件，其特征在于，其包括第二 球頭螺栓，所迷第二球頭螺栓具有配置用于安裝在第二封閉件升降輔助 支桿上的第二座部分和從所述第二座部分延伸的第二導軌銷；以及第二 球頭螺栓致動器組件，所述第二球頭螺栓致動器組件包括第二外殼、用 于接納所述第二導軌銷的第二導軌、和第二致動器，所述第二致動器構 形成選擇性地將所述第二導軌銷沿所述第二導軌移動，從而引起所述第 二球頭螺栓相對于所述第二外殼移動。
7. —種用于在車輛中樞轉關閉在開口上的封閉件組件，它包括相對于所述車輛樞轉地附接的封閉件；球:螺栓，所述球頭螺栓具有安裝在第二相對端上的所述封閉件升球頭螺栓致動^組件，所述球二螺栓致動器組件包括外殼、用于接 納所述導軌銷的導軌和致動器，所述致動器構形成用于選擇性地將所述 導軌銷沿所述導軌移動，從而引起所述球頭螺栓相對于所述外殼移動； 以及控制組件，所述控制組件操作上接合所述致動器，用于選擇性地引 起所述致動器沿所述導軌移動所述導軌銷。
8. 根據權利要求7所述的封閉件組件，其特征在于，其包括構形成用于選擇性地將所述封閉件保持在關閉的位置的鎖閂，其中所述控制組 件包括具有定時器的處理器和鎖閂釋放傳感器，所述鎖閂釋放傳感器操 作上接合所述處理器并構形成用于檢測何時所述鎖閂被致動。
9. 根據權利要求7所述的封閉件組件，其特征在于，其包括構形成 選擇性地將所述封閉件保持在關閉的位置的鎖閂，其中所述控制組件包 括處理器、鎖閂釋放傳感器，所述鎖閂釋放傳感器操作上接合所述處理 器并構形成用于4企測何時所述鎖閂;故致動、以及封閉件完全打開傳感 器，所述封閉件完全打開傳感器構形成用于檢測何時所述鎖閂處于完全 打開的位置。
10. 根據權利要求7所述的封閉件組件，其特征在于，所述球頭螺 栓致動器包括配置用于所需封閉件關閉力的高的球頭螺栓位置，以及配 置用于所需封閉件打開力的低的球頭螺栓位置。
11. 根據權利要求7所述的封閉件組件，其特征在于，所述外殼構 形成用于安裝到車輛車體。
12. 根椐權利要求7所述的封閉件組件，其特征在于，其包括第二 封閉件升降輔助支桿，所述第二封閉件升降輔助支桿在第 一端樞轉地安 裝到所述封閉件上；第二球頭螺栓，所述第二球頭螺栓具有在第二相對 端安裝到第二封閉件升降輔助支桿上的第二座部分和從所述第二座部 分延伸的第二導軌銷；第二球頭螺栓致動器組件，所述第二球頭螺栓致 動器組件包括第二外殼、用于接納所述第二導軌銷的第二導軌和第二致 動器，所述第二致動器構形成選擇性地將所迷第二導軌銷沿所述第二導軌移動，從而引起所述第二球頭螺栓相對于所述第二外殼移動，所述第 二致動器搡作上接合所述控制組件。
13. 根據權利要求12所述的封閉件組件，其特征在于，所述外殼構形成用于安裝到車輛車體的第一側，而所述第二外殼構形成用于安裝到 所述車輛車體的第二相對側。
14. 一種改變升降輔助支桿的球頭螺栓位置的方法，所述升降輔助 支桿用來支撐鄰近開口樞轉地附接的封閉件，所述方法包括以下步驟(a) 在從關閉的位置提升所述封閉件之前，將所述球頭螺栓移動 到球頭螺栓致動器組件上的打開位置；以及(b) 在將所述封閉件從所述完全打開的位置移動到所述關閉的位 置之前，將所述球頭螺栓移動到所述球頭螺栓致動器組件上的關閉位置。
15. 根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟(a)進 一步通過在檢測到封閉件鎖閂的解鎖時將所述球頭螺栓移動到所述打 開位置來限定。
16. 根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟(a)進 一步通過在移動所述封閉件到所述關閉的位置時將所述球頭螺栓移動 到所述打開位置來限定。
17. 根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所迷步驟(b)進 一步通過在檢測到所述封閉件處于所述完全打開的位置時將所述球頭 螺栓移動到所述關閉位置來限定。
18. 根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟(b)進 一步通過在所述關閉的位置解鎖所述封閉件經過的預定時間之后將所 述球頭螺栓移動到所述關閉位置來限定。
19. 根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟(a)進 一步通過在檢測所述封閉件的封閉件半開位置時將所述球頭螺栓移動 到所述打開位置來限定。
20. 根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟(a)進 一步通過以致動器沿導軌滑動所述球頭螺栓的一部分以便將所述球頭 螺栓移動到所述打開位置來限定。
全文摘要
本發明涉及封閉件支桿的多位置球頭螺栓。本發明提供封閉件支桿的多位置球頭螺栓組件以及操作方法，該封閉件支桿支撐鄰近開口樞轉地附接的封閉件。球頭螺栓組件可包括球頭螺栓和球頭螺栓致動器。球頭螺栓可具有安裝在封閉件升降輔助支桿上的座部分以及從座部分延伸的導軌銷。球頭螺栓致動器組件可包括外殼、用于接納導軌銷的導軌和致動器，致動器用于將導軌銷沿導軌移動從而引起球頭螺栓相對于外殼移動。多位置球頭螺栓組件還可包括控制組件，控制組件接合致動器，用于選擇性地引起致動器沿導軌移動導軌銷。
文檔編號E05F5/00GK101503928SQ20091000402
公開日2009年8月12日 申請日期2009年2月9日 優先權日2008年2月8日
發明者A·G·福克斯, H·R·德賽, J·H·舍馬克, M·W·呂辛克, P·R·米爾尼克, S·W·索普 申請人:通用汽車環球科技運作公司