專利名稱：一種液壓調節鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于調節椅背和腳靠等傾角的液壓調節鎖。
背景技術：
調節椅背和腳靠等的傾角一般采用調節鎖調節，調節鎖的一端與固定物連接，另一端連 接椅背或腳靠；人們根據自己的需求，通過調節鎖調節椅背和腳靠傾角。調節鎖一般是液壓 調節鎖。
目前，市場上常見的液壓調節鎖，如專利號為93243802. 4的中國實用新型專利公開的液 壓調節鎖(如圖1所示)，它包括缸體1，缸體1內依次設有第一定位圈3、第一密封件5、 活塞2、第二密封件6、第二定位圈4;第一定位圈3給第一密封件5定位，第二定位圈4給 第二密封件6定位，活塞2將第一密封件5和第二密封件6之間的缸體分隔成兩個油腔(第 一油腔7、第二油腔8)，兩個油腔之間設有油門，活塞桿ll從缸體l的一端伸出。
上述液壓調節鎖使用時，液壓調節鎖的缸體作為液壓調節鎖的一端，活塞桿作為液壓調 節鎖的另一端。將油門打開，此時第一油腔與第二油腔聯通，即可調節椅背和腳靠傾角，調 節好后，關閉油門，液壓調節鎖鎖定，椅背和腳靠即被固定。
現有的液壓調節鎖，它的兩個油腔的容積之和固定，當溫度發生變化、有微小泄露或是 在裝配液壓鎖時，很難保證液壓油體積與油腔容積相等。若液壓油體積膨脹或者裝油過多， 則會使油腔內壓力劇增，容易引起油液泄漏；而液壓油體積收縮、裝油不足或是發生泄露損 失，則會在油腔內形成真空，液壓調節鎖調節過程動作不平穩。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題為為克服上述缺陷，提供一種液壓調節鎖，該液壓調 節鎖的油液不易泄漏，調節過程動作平穩。
本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案為
一種液壓調節鎖，它包括缸體，缸體內依次設有第一定位圈、第一密封件、活塞、第二 密封件、第二定位圈；活塞將第一密封件和第二密封件之間的缸體分隔成第一油腔和第二油 腔，兩個油腔之間設有油門；
液壓調節鎖還包括活塞桿，活塞桿與活塞連接，活塞桿的一端從缸體的一端伸出；
第二定位圈外側的缸體內依次還設有第三密封件、壓簧、第三定位圈；第二密封件與第 三密封件之間的缸體形成第三油腔；第三定位圈通過壓簧壓緊第三密封件。 上述方案中，活塞桿從缸體的第三定位圈外側端伸出。 與現有技術相比，本實用新型具有以下優點
1、通過增設第三油腔，構成第二油腔的補償油腔，在第一、二油腔內油壓驟增時，第三 油腔收集第二油腔微量泄漏的油，不會造成油液泄漏。在第一、二油腔內油壓減小形成真空 時，第三油腔在壓簧的作用下，將第三油腔內的油重新補充到第二油腔中，從而滿足工作油 壓的需要，使得液壓調節鎖調節過程動作平穩。2、活塞桿從缸體的第三定位圈外側端伸出，方便液壓調節鎖的安裝。
圖1為現有液壓調節鎖的結構示意圖 圖2為本實用新型實施例的結構示意圖
圖中l一缸體，2-活塞，3—第一定位圈，4一第二定位圈，5—第一密封件，6—第二 密封件，7—第一油腔，8—第二油腔，9一外彈簧，IO—壓簧，ll一活塞桿，12—行程卡環， 13—擋圈，14一第三密封件，15—第三定位圈，16—第三油腔。 具體實施方案
以下結合附圖對本實用新型實施例作進一步詳細說明。
如圖2所示的本實用新型實施例，它包括缸體1，缸體1內依次設有第一定位圈3、第 一密封件5、活塞2、第二密封件6、第二定位圈4、第三密封件14、壓簧10、第三定位圈 15;活塞2將第一密封件5和第二密封件6之間的缸體分隔成第一油腔7和第二油腔8，兩 個油腔之間設有油門。第二密封件6與第三密封件14之間的缸體形成第三油腔16;第三定 位圈15通過壓簧10壓緊第三密封件14。
液壓調節鎖還包括活塞桿11，活塞桿11與活塞2連接，活塞桿11的一端從缸體1的一 端伸出，且活塞桿ll從缸體l的第三定位圈15外側端伸出。伸出的活塞桿ll作為液壓調節 鎖的一端，另一端的缸體l作為液壓調節鎖的一端。
缸體1中部的外壁上固定設有擋圈13，活塞桿11伸出端的缸體1外側套有一個套筒狀 的行程卡環12，缸體1與行程卡環12滑動配合，活塞桿11與行程卡環12通過螺紋嚙合。 擋圈13與行程卡環12之間的缸體1外壁上套有外彈簧9，擋圈13與行程卡環12壓緊外彈 簧9。
本實用新型液壓調節鎖實施例用于椅背時，活塞桿ll與座椅鉸接，缸體l與椅背鉸接， 其工作原理為
1、 調節椅背角度時，首先打開兩個油腔之間的油門，第一油腔和第二油腔聯通，乘員 用背部靠壓椅背對液壓調節鎖施加壓力，當施加的該壓力大于外彈簧9的壓力時，液壓調節 鎖變短，第一油腔內壓力增大，液壓油流入第二油腔。調節椅背到所需角度時，關閉油門， 椅背狀態鎖定。
2、 打開油門，乘員背部不向椅背施加壓力時，液壓調節鎖在外彈簧9的作用下變長， 第二油腔內壓力增大，液壓油流入第一油腔，調節椅背到所需角度時，關閉油門，椅背狀態 鎖定。
另外，當改變椅背角度所施加的外力較大時，會對液壓調節鎖的活塞瞬間產生沖擊力， 第一油腔中的壓力油來不及流入第二油腔內，此時第二油腔壓力瞬間降低，第二油腔形成真 空，如果沒有第三油腔，外界大氣壓使少量空氣克服第二密封件的密封性進入第二油腔，造 成液壓調節鎖失效，降低液壓調節鎖使用壽命。本實用新型增設第三油腔，在此情況下對第 二油腔形成自動補償，提高了液壓調節鎖使用壽命。
權利要求1、一種液壓調節鎖，它包括缸體(1)，缸體(1)內依次設有第一定位圈(3)、第一密封件(5)、活塞(2)、第二密封件(6)、第二定位圈(4)；活塞(2)將第一密封件(5)和第二密封件(6)之間的缸體分隔成第一油腔(7)和第二油腔(8)，兩個油腔之間設有油門；液壓調節鎖還包括活塞桿(11)，活塞桿(11)與活塞(2)連接，活塞桿(11)的一端從缸體(1)的一端伸出；其特征在于第二定位圈(4)外側的缸體(1)內依次還設有第三密封件(14)、壓簧(10)、第三定位圈(15)；第二密封件(6)與第三密封件(14)之間的缸體形成第三油腔(16)；第三定位圈(15)通過壓簧(10)壓緊第三密封件(14)。
2、 如權利要求1所述的液壓調節鎖，其特征在于活塞桿(11)從缸體(1)的第三定 位圈(15)外側端伸出。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓調節鎖，它包括缸體(1)，缸體(1)內依次設有第一定位圈(3)、第一密封件(5)、活塞(2)、第二密封件(6)、第二定位圈(4)；第二定位圈(4)外側的缸體(1)內依次還設有第三密封件(14)、壓簧(10)、第三定位圈(15)；第二密封件(6)與第三密封件(14)之間的缸體形成第三油腔(16)；第三定位圈(15)通過壓簧(10)壓緊第三密封件(14)。本實用新型通過增設第三油腔，構成第二油腔的補償油腔，在第一、二油腔內油壓驟增時，第三油腔收集第二油腔微量泄漏的油。在第一、二油腔內油壓減小形成真空時，第三油腔在壓簧的作用下，將第三油腔內的油重新補充到第二油腔中，從而滿足工作油壓的需要。
文檔編號A47C1/034GK201319992SQ20082023036
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月17日 優先權日2008年12月17日
發明者靜 張, 張成建, 茍國政 申請人:航宇救生裝備有限公司