一種車用行李箱門鎖的制作方法

專利名稱：一種車用行李箱門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鎖的技術領域，尤其涉及一種車用行李箱門鎖。
背景技術：
目前，車用的電動尾門鎖結構呈多樣化，但歸納起來，主要有四種形式的操作模 式(1)采用手動開啟車門，并用閉鎖器來實現電動鎖止和解止功能。(2)利用電 機驅動來實現門鎖的自動開啟，但上鎖時采用手動方式。(3)采用手動拉線開啟門 鎖，但上鎖時采用自動方式。(4)開啟門鎖和上鎖均采用電動的方式。
在上述四種操作模式中，第四種操作模式即采用的是全自動門鎖，它不僅給使用 者帶來了極大的方便，而且也提高了汽車檔次，因而已被廣泛地應用。而現有這種全 自動門鎖一般包括電控部分和機械部分，電控部分有釆用雙電機來分別實現上鎖和開 鎖功能，也有采用單電機來實現。其中采用雙電機結構會造成內部結構復雜、門鎖的 體積大、安裝不便等缺陷。因而采用單電機來啟閉門鎖，已成為一種趨勢。如中國發 明專利公開號為CN101109246的《一種全自動汽車電動門鎖》就披露了這樣一種鎖結 構，它主要通過由小齒輪、施力臂、棘爪、開啟臂、擺臂及各開關組成的傳動系統， 來代替現有的離合器及傳動結構，消除了使用離合器帶來的缺陷，而且具有結構簡 單、工藝流程短、制造成本低、安裝方便等優點。同時在開啟過程也可以通過扳動內 或外把手進行手動操作。且當鎖定過程剛一完成，突然斷電；或剛完成開鎖時，突然 斷電的情況下，均能使傳動系統正常回位，因而使用起來較為安全。
但上述電動門鎖無鑰匙鎖止和解止功能，即在門鎖處于鎖止狀態下，外部可以通 過外把手打開車門，因而當其應用在汽車尾門上時，對存放物品帶來了一定的不安全 性。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種當門鎖處于 鎖止狀態下，外把手無法開啟門鎖而確保使用更加安全的車用行李箱門鎖。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為該車用行李箱門鎖包括一 可從開啟位置轉動到半鎖位置再轉動到全鎖位置、并可反向復位轉動至開啟位置的主 棘輪，該主棘輪轉動地安裝在棘輪轉軸上； 一在半鎖和全鎖位置能與上述主棘輪相嚙
合以限制主棘輪向開啟位置轉動的棘爪； 一與上述棘爪安裝在同一旋轉軸上的開啟 臂，在旋轉軸上設有可使棘爪復位至初始狀態的棘爪扭簧； 一電機，該電機的輸出軸 通過一可分別能驅動上述主棘輪、棘爪轉動的傳動系統與主棘輪、棘爪相連；其特征 在于還包括 一外開啟臂，其中部轉動地設置在一外開啟臂轉軸上，該外開啟臂的一 端部開有徑向滑孔，另一端對應于上述開啟臂； 一滑塊，滑動于上述外開啟臂的徑向 滑孔中，同時在滑塊的正、背面上分別具有前凸塊和后凸塊； 一安全臂，該安全臂的 中部轉動地設置在一安全臂轉軸上，該安全臂一端固定有安全臂卡扣，該安全臂卡扣 通過鎖芯連桿與鎖芯連接，而安全臂的另一端上具有限位槽，上述滑塊的后凸塊伸入 該限位槽中，在鎖止狀態下，該安全臂將滑塊推動至遠離外開啟臂轉軸的滑孔中，同 時在安全臂轉軸上套設有可使安全臂始終具有復位至初始狀態趨勢的安全臂扭簧；一 外釋放臂，該外釋放臂的中部轉動地設置在外釋放臂轉軸上，外釋放臂的一端與上述 滑塊上的前凸塊相對應，另一端安裝有外釋放臂卡扣，該外釋放臂卡扣用來連接與外 把手相連的推桿。
所述的傳動系統又可以包括 一安裝在電機輸出軸上的小齒輪； 一傳動件，其中 部可轉動設置在一傳動件轉軸上，傳動件的一端設計成弧面，并在弧面的外側面上設 有與上述小齒輪嚙合的傳動齒，傳動件的另一端上設置有第一按壓部和第二按壓部； 一第一開關，在鎖定后復位完成狀態下，第一開關與第一按壓部相配，以控制電機停 轉； 一第二開關，在開鎖完成狀態下，第二開關與第二按壓部相配，以控制電機轉動 方向； 一撥臂，與上述傳動件同軸安裝，以可隨傳動件轉動而驅動上述主棘輪朝全鎖 位置方向轉動； 一能檢測主棘輪位置的第三開關，該第三開關8在半鎖狀態下控制電機 的轉動方向； 一能檢測上述主棘輪位置的第四開關，該第四開關在鎖定狀態下控制電 機的轉動方向； 一釋放臂，其中部可轉動設置在一釋放臂轉軸上，所述的釋放臂轉軸 上套設有一可使釋放臂復位至初始狀態趨勢的釋放臂扭簧，釋放臂具有與上述外開啟 臂另一端相配的開啟銷，并在該釋放臂的底部設有彎折部，該彎折部與開啟臂相配。 采用這樣的傳動系統后，結構簡單，易于制造，成本低。
在上述傳動系統中，還可以包括一副棘輪，該副棘輪與上述主棘輪同軸安裝，并 在該副刺輪上設有一與凸柱；上述撥臂的下部具有一彎折邊，該彎折邊和上述副棘輪 上的凸柱相配，使操作起來更加可靠、穩定。
為了能實現手動操作，也可防止上鎖時出現斷電或電機故障，或者開鎖時出現故 障，在上述方案中還可以設置一具有三延伸臂的內把手，該內把手的中部可轉動的設 置在一內把手轉軸上，并在內把手轉軸上套設有可使內把手臂復位至初始狀態趨勢的 內把手扭簧，內把手的第一延伸臂外伸后成為操作端，內把手的第三延伸臂與上述開 啟臂相對應；而相對應地，在傳動件的中部設計有一異形槽，該異形槽由徑向槽和與 徑向槽相溝通并以所述轉動件轉軸為中心的圓弧形槽組成；所述撥臂上開有與上述傳
動件上的異形槽相對應的徑向長槽， 一活動銷穿設在該徑向長槽和異形槽中，同時在 撥臂上還設置有使活動銷始終具有遠離傳動件轉軸趨勢的活動銷扭簧，且在正常工作 狀態下，上述活動銷位于異形槽的徑向槽中，并與上述內把手的第二延伸臂下邊沿相 對應； 一撥臂扭簧，該撥臂扭簧給上述撥臂7施加一可使撥臂7始終具有復位趨勢的彈 力。使用時，通過內把手的第二延伸臂按壓活動銷，使活動銷從徑向槽中滑動到圓弧 形槽內，從而使撥臂與傳動件相分離，并在撥臂扭簧的作用下復位，以解決當電機出 現故障或斷電時的鎖故障。
在上述傳動系統中，傳動件上還可以固定有一凸輪，上述第一按壓部和第二按壓 部由該凸輪上相互錯位的上弧邊和下弧邊形成，且上弧邊高于并外伸于所述的下弧 邊。這樣有利于加工和安裝。
所述的第四開關可以為包括有分別帶有引出線并定位在各自卡扣上的上、下金屬 片和限位于爪支座口部的鋼球以及兩端分別與上述下金屬片、鋼球相抵的壓簧，其 中，上金屬片與門鎖的蓋板相連，而在主棘輪外包覆有與上述鋼球相對應的絕緣層， 并在主棘輪上開有裸露金屬的弧形凹槽，當門鎖處于全鎖狀態下，所述的絕緣層與鋼 球相抵，此時，上、下金屬片無法通過壓簧、鋼球、主棘輪、棘輪轉軸、門鎖殼體、 蓋板途徑進行連接，以使所述的第四開關處于斷開狀態；而在門鎖處于開啟狀態和半 鎖狀態下，所述的鋼球位于主棘輪的弧形凹槽，此時，鋼球與弧形凹槽內的金屬接 觸，這樣下金屬片可以通過壓簧、鋼球、主棘輪、棘輪轉軸、門鎖殼體、蓋板后與上 金屬片相連接，而使所述的第四開關處于導通狀態。采用這樣的結構后，可防止車輛 行駛過程中的誤動作，確保電信號的可靠發送。
在上述各方案中，滑孔被設計成由遠離外開啟臂轉軸的通孔和與通孔相溝通的徑 向狹長孔所組成的T形滑孔。借助于該T形滑孔，既方便了滑塊滑入狹長孔中，又能防 止滑塊脫離滑孔。當然該滑也可以僅由徑向狹長孔構成。
與現有技術相比，由于本實用新型巧妙地設置了外開啟臂、安全臂和外釋放臂， 并通過安全臂推動滑塊的移動，來按需得到外釋放臂帶動或無法帶動外開啟臂轉動的 結構，從而獲得門鎖的解止、鎖止功能，因而本實用新型能有效地限制外把手的操 作，確保了使用的安全性。


圖l為本實用新型實施例正面狀態下的結構示意圖(門鎖處于半鎖、解止狀態)； 圖2為本實用新型實施例背面狀態下的結構示意圖(門鎖處于半鎖、解止狀態)； 圖3為圖1中傳動系統和主棘輪、棘爪的結構示意圖； 圖4為圖3中傳動件的結構示意圖； 圖5為圖3中凸輪的結構示意圖6為圖3中撥臂的結構示意圖7為圖3中釋放臂的結構示意圖8為圖2中外開啟臂的結構示意圖9為圖2中滑塊的結構示意圖10為圖2中安全臂的結構示意圖11為圖2中外釋放臂的結構示意圖12為圖3中由半鎖電動轉至全鎖的結構示意圖13為圖12狀態下主棘輪、副棘輪和棘爪、開啟臂的結構示意圖； 圖14為圖12狀態下本實用新型實施例正面結構示意圖15為圖14中的A-A向剖面圖16為圖12中由全鎖狀態電動轉至開啟狀態的結構示意圖17為圖12中的B-B向剖面圖18為本實用新型實施例當鎖定過程剛一完成，突然斷電時的手動開鎖過程;
圖19為圖18中的C-C向剖面圖20為本實用新型實施例當開鎖時，突然斷電時的應急上鎖過程；
圖21為圖20中的D-D向剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1 11所示，該行李箱門鎖安裝在尾門上，它包括
一可從開啟位置轉動到半鎖位置再轉動到全鎖位置、并可反向復位轉動至開啟位 置的主棘輪l，請參見圖3，該主棘輪1可轉動地安裝在棘輪轉軸2上，棘輪轉軸固定在 殼體7上，同時在棘輪轉軸上按常規設置有一棘輪扭簧(圖中未示)，即當主棘輪朝全鎖位置轉動時會壓縮棘輪扭簧，當主棘輪r沒有受外力作用時，主棘輪i則在棘輪扭簧的作用下復位至開啟位置。主棘輪1具有一呈U形的鎖定槽3和半鎖定槽4，使用時，將 主棘輪l安裝在車輛的尾門上，在門框上則固定有一個可卡入上述鎖定槽3的鎖銷，當 主棘輪1轉動到鎖定槽3的開口方向和尾門運動方向垂直時，鎖定槽3卡住鎖銷，而將尾 門鎖住。當主棘輪1轉動到鎖定槽3的開口方向和尾門初始運動方向一致，鎖定槽3解除 對鎖銷的鎖定，處于打開狀態，即尾門可以運動。
一副棘輪5，與上述主棘輪l同軸安裝，而實現同步轉動，并在副刺輪上設有一凸柱6。
一電機8，電機8固定在一與殼體7相固連的基板9上，請參見圖l，電機8內具有蝸 輪蝸桿減速結構。
一安裝在電機8輸出軸上的小齒輪10，該小齒輪10可以隨電機輸出軸一起旋轉。一傳動件ll，請參見圖1和圖4，其中部可轉動設置在一傳動件轉軸12上，傳動件 ll的一端設計成弧面，并在弧面的上側面上設有與小齒輪10嚙合的傳動齒，即傳動件 11在傳動件轉軸12的上部外形大致呈弧形齒輪狀，該傳動件ll右下部可以一體地設有 第一按壓部和第二按壓部，但在本實施例中，第一按壓部和第二按壓部與傳動件制成 分體式結構，也就是在傳動件右下部設有定位安裝孔，用來固定凸輪13，第一按壓部 和第二按壓部由該凸輪上相互錯位的上弧邊14和下弧邊15形成，且上弧邊高于并向外 伸于下弧邊，這樣在使用過程中，上弧邊14和下弧邊15—旦發生磨損現象，可及時更 換凸輪，以確保對應開關可靠動作。同時在傳動件的中部設計有一異形槽，該異形槽 由徑向槽16和以傳動件轉軸為中心的圓弧形槽17組成，且圓弧形槽與徑向槽相溝通。
一第一開關18，在鎖定后復位完成狀態下，第一開關18與凸輪的上弧邊14相配， 以控制電機8停轉；
一第二開關19，在開鎖完成狀態下，第二開關19與凸輪的下弧邊15相配，以控制 電機8轉動方向；第一開關18和第二開關19分別固定在開關定位塊20上，并與凸輪的 上、下弧邊對應，即相互錯位設置。
一撥臂21，請參見圖l、圖3和圖6，撥臂中部套裝在傳動件轉軸12上，撥臂上開有 與傳動件上的異形槽相對應的徑向長槽22， 一活動銷23穿設在該徑向長槽和異形槽 中，在撥臂上設置有活動銷扭簧24，該活動銷扭簧一端定位在撥臂的定位柱上，另一 端與活動銷23的下表面相抵觸，以使活動銷23始終具有遠離傳動件轉軸12的趨勢，在 正常工作狀態下，上述活動銷23位于異形槽的徑向槽16中，使得撥臂21可以隨傳動件 ll一起轉動；撥臂21的下部具有一彎折邊27，該彎折邊27和副棘輪上的凸柱6相配，這 樣當撥臂21隨傳動件11逆時針轉動時，撥臂上的彎折邊27可推動副棘輪上的凸柱6，最 終迫使主棘輪l朝全鎖位置方向轉動；與上述彎折邊27相反的撥臂背面上還設有一撥銷 25;另外，在撥臂轉軸上(即傳動件轉軸上)設有一撥臂扭簧(圖中未示)，該撥臂 扭簧給撥臂21施加一可使撥臂回復到原位趨勢的彈力。
一能檢測主棘輪位置的第三開關26，請參見圖15，安裝在殼體的蓋板60上，當鎖 在開啟狀態下，副棘輪5將第三開關壓26下，而當鎖由開啟狀態運動到半鎖狀態時，副 棘輪5與第三開關26脫離接觸，第三開關26回復到原始位置，以控制電機8的轉動方 向。
一能檢測上述主棘輪位置的第四開關，請參見圖圖13，在本實施例中，該第四開 關包括分別帶有引出線的上、下金屬片和限位于爪支座(圖中未示)口部的鋼球28以 及兩端分別與上述下金屬片、鋼球相抵的壓簧29，其中，上金屬片63套置在上定位卡 扣中62，并與蓋板60相連，下金屬片套置在下定位卡扣64上。而在主棘輪外包覆有與 上述鋼球相對應的絕緣層30，并在主棘輪1上開有裸露金屬的弧形凹槽61，當門鎖處于 全鎖狀態下，主棘輪1轉動使絕緣層30與鋼球28相抵，此時，絕緣層30擠壓鋼球28，使
鋼球壓入爪支座內，鋼球又通過壓簧29推動下金屬片，可上、下金屬片因無法通過壓 簧29、鋼球28、主棘輪l、棘輪轉軸2、門鎖殼體7、蓋板60途徑進行連接，使第四開關 處于斷開狀態，進而在鎖定狀態下控制電機8的轉動方向，使傳動件ll回復到初始狀 態。在門鎖處于開啟狀態和半鎖狀態下，鋼球位于主棘輪的弧形凹槽61，此時，鋼球 28與弧形凹槽61內的金屬接觸，這樣下金屬片可以通過壓簧、鋼球、主棘輪、棘輪轉 軸、門鎖殼體、蓋板后與上金屬片相連接，而使所述的第四開關處于導通狀態，即可 以復位。
一在半鎖和全鎖位置能與主棘輪l嚙合以限制主棘輪l向開啟位置復位轉動的棘爪 31，請參見圖3，在半鎖狀態下，棘爪卡在主棘輪的半鎖定槽4內，全鎖狀態下，則棘 爪31卡在主棘輪的鎖定槽3—側的側壁上。
一與棘爪安裝在同一旋轉軸33上的開啟臂32，旋轉軸支承在殼體上，并在旋轉軸 上設有可使開啟臂32復位至初始狀態的開啟臂扭簧(圖中未示)。
一釋放臂34，請參見圖3和圖7，其中部可轉動設置在一釋放臂轉軸上，釋放臂轉 軸支承在殼體的相應位置上，在釋放臂轉軸上套設有一可使釋放臂復位至初始狀態趨 勢的釋放臂扭簧35，請參見圖2，釋放臂34下部具有開啟銷36，并在該開啟銷之下的釋 放臂上設有彎折部37，該彎折部與開啟臂32相配，當上述撥臂21隨傳動件11順時針轉 動時，撥臂21上的撥銷25推動釋放臂34，使釋放臂可繞釋放臂轉軸順時針轉動，隨之 釋放臂的彎折部37推動開啟臂32轉動，使棘爪3 l朝開啟方向轉動。
一具有三延伸臂的內把手38，請參見圖l，內把手38的中部可轉動的設置在一內把 手轉軸39上，內把手轉軸39固定在基板9上，并在內把手轉軸上套設有可使內把手臂復 位至初始狀態趨勢的內把手扭簧40;內把手的第一延伸臂41外伸后成為操作端，第二 延伸臂42下邊沿與活動銷23相對應，內把手的第三延伸臂43與開啟臂32相對應。操作 時，可以用手直接按壓內把手的第一延伸臂41，或者內把手的第一延伸臂通過拉索與 司機座騎旁的操作把手相連，這樣無論直接按壓內把手的第一延伸臂，還是啟動操作 把手，均可以使內把手按需轉動。
一外開啟臂44，外開啟臂的中部通過外開啟臂轉軸45支承在殼體上，請參見圖2和 圖8該外開啟臂的一端部開有徑向設置的T形滑孔，該T形滑孔由遠離外開啟臂轉軸的 通孔46和與通孔相溝通的徑向狹長孔47組成，外開啟臂44的另一端與上述釋放臂上的 開啟銷36相配。
一滑塊48，請參見圖2和圖9，該滑塊的兩側分別設有與上述外開啟臂44上的徑向 狹長孔47相配的滑槽49，滑塊48可經通孔46滑入到狹長孔47中，即狹長孔兩邊沿可嵌 入到滑塊兩側的滑槽中，使滑塊沿著徑向狹長孔上下滑動，同時在滑塊的正面具有一 前凸塊50，而在背面上同樣帶有后凸塊51。
一安全臂52，請參見圖2和圖10，該安全臂的中部轉動地設置在一安全臂轉軸53 上，安全臂轉軸支承在一支架54上，支架又與殼體7相固定，在安全臂轉軸53上套設有 可使安全臂復位至初始狀態趨勢的安全臂扭簧55，該安全臂一端固定有安全臂卡扣 56，該安全臂卡扣通過鎖芯連桿與尾門鎖的鎖芯連接。而安全臂的另一端上具有限位 槽57，上述滑塊48的后凸塊51伸入該限位槽57中。且在尾門鎖正常情況下，安全臂在 鎖芯連桿的作用下，繞安全臂轉軸作逆時針轉動到鎖止位置，隨之使滑塊48沿著狹長 孔滑至通孔46附近，即狹長孔的a部位處。
一外釋放臂58，該外釋放臂的中部通過外釋放臂轉軸支承在殼體上，在本實施例 中，該外釋放臂轉軸和外開啟臂轉軸設計成同一軸，外釋放臂58的一端與上述滑塊48 上的前凸塊50相對應，另一端安裝有外釋放臂卡扣59，該外釋放臂卡扣通過推桿與尾 門的外把手相連接。
本實用新型所涉及的第一開關、第二開關、第三開關可以均為行程開關或光感應 開關，在使用時，還包括一中央控制器，在圖中沒有顯示，該中央控制器接收各開關 發出的信號，來指示電機動作，其一般根據需要來對中央控制器進行編寫程序，關于 中央控制器即控制程序部分不是本實用新型的保護點，在這不展開描述。本設計的各 種復位元件一般采用扭簧，當然也可采用其它現有的復位設計。
本實用新型的工作原理及過程是這樣的 以下描述中，所述的逆時針和順時針均以鎖正面方向為參照。 如圖12至圖15所示，鎖定過程關門時，輕推尾門，此時棘爪31卡在主棘輪1上的 半鎖定槽4，即主棘輪l處于半鎖位置，請參見圖3，副棘輪5與第三開關26脫離接觸， 使第三開關檢測到主棘輪l位于半鎖位置，并發出信號給中央控制器，中央控制器給電 機8發出指令，讓電機8帶動小齒輪10順時針轉動，小齒輪10帶動傳動件11逆時針轉 動，即傳動件ll朝鎖定位置轉動，此時，由于活動銷23位于異形槽的徑向槽22中，因 此傳動件ll的轉動，可以帶動撥臂21進行逆時針轉動，當電機8轉動一定時間后，撥臂 21下部的彎折邊27可推動副棘輪上的凸柱6，使主棘輪l由半鎖位置向全鎖位置轉動， 此時，凸輪13的上弧邊14與第一開關18相脫離。當棘爪31卡在主棘輪鎖定槽3側壁上， 使主棘輪l始終保持在全鎖位置時，主棘輪1上的絕緣層30將第四開關的鋼球28壓入爪 支座內下，使線路由常閉狀態變為斷開狀態，此電信號發送給中央控制器，中央控制 器給電機8發出指令，即復位過程，讓電機8帶動小齒輪10逆時針轉動，小齒輪10則帶 動傳動件ll順時針轉動，隨之，撥臂21也作順時針轉動而遠離副棘輪5。當凸輪的上弧 邊14與第一開關18重新相接觸后，即將第一開關18壓下后，發出信號，中央控制器控 制電機8停止轉動，此時，整個傳動系統回復到初始狀態，在該狀態下，主棘輪l保持 在鎖定位置，完成上鎖過程。
如圖16和圖17所示，當需要開啟尾門時，操作者給出開門指令給中央控制器，通 常按壓某個按鈕，電機8帶動小齒輪10逆時針轉動，小齒輪10帶動傳動件11順時針轉 動，繼而撥臂21作順時針轉動，隨之，撥臂21上的撥銷25推動釋放臂34，使釋放臂繞 釋放臂轉軸順時針轉動，釋放臂的彎折部37推動開啟臂32并帶動棘爪31脫離與主棘輪 的嚙合，逐漸有全鎖狀態到半鎖狀態，最終到完全開啟狀態。由于主棘輪l不再受棘爪 31的限制，主棘輪l在棘輪扭簧的作用下復位至全開位置，此時可打開尾門。當凸輪13 的下弧邊15觸碰到第二開關1卯寸，第二開關19發出信號給中央控制器，中央控制器給 電機8發出指令，即復位過程，電機8帶動小齒輪10順時針轉動，小齒輪10帶動傳動件 ll逆時針轉動，當傳動件ll轉動到原始位置時，電機停轉，此時棘爪31在棘爪扭簧的 作用下逐步復位，隨之開啟臂32也同步回復到初始位置，而釋放臂34也在開啟臂和釋 放臂扭簧35的共同作用下返回原位。在該整個開門過程中，凸輪上的上弧邊14始終與 第一開關18接觸。
當然，開啟過程也可手動進行，即只需操作內把手或外把手。當操作內把手38 時，如圖18和圖19所示，使內把手38順時針轉動，內把手的第二延伸臂42按壓活動銷 23，將其壓入到圓弧形槽17內，此時，撥臂21在撥臂扭簧的作用下，順時針轉動，撥 臂的彎折邊27離開副棘輪5，同時內把手的第三延伸臂43推動釋放臂的彎折部37，使釋 放臂34作順時針轉動，釋放臂的彎折部37再推動開啟臂32，使棘爪31逐漸由全鎖狀態 到半鎖狀態，最終到完全開啟狀態。此時主棘輪1不再受棘爪31的限制，主棘輪l在棘 輪扭簧的作用下復位至開啟狀態，使門鎖處于打開狀態。結束后，松開內把手38，內 把手在內把手扭簧40作用下復位，棘爪31隨開啟臂32—起在棘爪扭簧作用下復位。其 與自動開鎖過程類似，只是該過程中電機8始終不動作。
當用外把手開啟門鎖時，需通過鑰匙對門鎖進行解止操作，請參見圖2，即安全臂 52在鎖芯連桿的作用下繞安全臂轉軸53逆時針(從圖2中為順時針)轉動，通過安全臂 的下端限位槽57推動滑塊上的后凸塊51，迫使滑塊50沿著狹長孔47下滑，即遠離通孔 46，位于狹長孔的b部位處，請參見圖8，此時再操作外把手，與外把手相連的推桿將 推動外釋放臂58繞外釋放臂轉軸(即外開啟臂轉軸45)作順時針轉動，外釋放臂的一 端推動滑塊50上的前凸塊51，使外開啟臂44繞外開啟臂轉軸45作順時針轉動，外開啟 臂44另一端推動釋放臂上的開啟銷36，使釋放臂34作順時針運動，同理，此時的釋放 臂彎折部37推動開啟臂32，使棘爪31逐漸脫離與棘輪的嚙合，主棘輪1不受棘爪31的限 制后，主棘輪l在棘輪扭簧的作用下復位至開啟狀態，使門鎖處于打開狀態。結束后， 松開外把手，通過鑰匙對門鎖進行鎖止操作，即安全臂在鎖芯連桿和安全臂扭簧55的 雙重作用下，安全臂52順時針轉動，并帶動滑±央48回復至原始位置，即狹長孔的a部位 處，見圖8，此時，若再操作外把手，外釋放臂58繞外釋放臂轉軸作順時針轉動，外釋 放臂的一端己無法觸及滑塊上的前50凸塊，即外釋放臂無法推動外開啟臂44作順時針
轉動，顯然，當門鎖處于鎖止狀態下，外把手是無法打開尾門的。
在使用過程中，難免會存在這樣的隱患，即當鎖定過程剛一完成，突然斷電，電 機8不能正常工作，這時，撥臂的彎折邊27—直壓著副棘輪的凸柱6，請參見圖20和圖 21，導致無法打開尾門，此時，只需操控內把手38，當操作內把手時，使內把手順時 針轉動，內把手的第二延伸臂42按壓活動銷23，將其壓入到圓弧形槽17內，此時，撥 臂21在撥臂扭簧的作用下，順時針轉動，撥臂的彎折邊27離開副棘輪5，同時內把手的 第三延伸臂43推動釋放臂34作順時針轉動，釋放臂的彎折部37推動開啟臂32，使棘爪 31逐漸脫離與主棘輪1的嚙合，主棘輪l在主棘輪扭簧的作用下，由全鎖狀態到半鎖狀 態，最終到完全開啟狀態。使門鎖處于打開狀態。結束后，松開內把手38，內把手在 內把手扭簧40作用下復位，棘爪隨開啟臂一起在棘爪扭簧作用下復位。如果電機8本身 沒有損壞，則當我們再次關門時，電機8通電，首先讓系統復位，再根據主棘輪l的位 置關系選擇鎖定過程。
還有一種隱患，即當剛完成開鎖時，突然斷電，電機8也不能正常工作，這時釋放 臂的彎折部37仍抵壓著開啟臂32，也就是說，開啟臂32和棘爪31始終保持在開啟狀 態，不能復位，棘爪31不能對主棘輪1進行限位，導致不能上鎖，但由于本實用新型巧 妙地設計了活動銷23和內把手38，同樣在完成開鎖狀態下，只要按壓內把手38，使內 把手順時針轉動，同樣，內把手的第二延伸臂42按壓活動銷23，將其壓入到圓弧形槽 17內，此時，撥臂21在撥臂扭簧的作用下逆時針轉動，釋放臂34在釋放臂扭簧35的作 用下向起始位置轉動，釋放臂的彎折部37脫離開啟臂32，開啟臂32和棘爪31在棘爪扭 簧的作用下復位，保證再次關門時，棘爪31能使主棘輪1處于半鎖或全鎖狀態下與棘爪 31嚙合鎖定。
權利要求1、一種車用行李箱門鎖，包括一可從開啟位置轉動到半鎖位置再轉動到全鎖位置、并可反向復位轉動至開啟位置的主棘輪(1)，該主棘輪(1)轉動地安裝在棘輪轉軸(2)上；一在半鎖和全鎖位置能與上述主棘輪(1)相嚙合以限制主棘輪(1)向開啟位置轉動的棘爪(31)；一與上述棘爪安裝在同一旋轉軸上的開啟臂(32)，在旋轉軸(33)上設有可使棘爪復位至初始狀態的棘爪扭簧；一電機(8)，該電機的輸出軸通過一可分別能驅動上述主棘輪、棘爪轉動的傳動系統與主棘輪、棘爪相連；其特征在于還包括一外開啟臂(44)，其中部轉動地設置在一外開啟臂轉軸(45)上，該外開啟臂的一端部開有徑向滑孔，另一端對應于上述開啟臂(32)；一滑塊(48)，滑動于上述外開啟臂的徑向滑孔中，同時在滑塊的正、背面上分別具有前凸塊(50)和后凸塊(51)；一安全臂(52)，該安全臂的中部轉動地設置在一安全臂轉軸(53)上，該安全臂一端固定有安全臂卡扣(56)，該安全臂卡扣通過鎖芯連桿與鎖芯連接，而安全臂的另一端上具有限位槽(57)，上述滑塊的后凸塊(51)伸入該限位槽中，在鎖止狀態下，該安全臂將滑塊推動至遠離外開啟臂轉軸(45)的滑孔中，同時在安全臂轉軸上套設有可使安全臂始終具有復位至初始狀態趨勢的安全臂扭簧(55)；一外釋放臂(58)，該外釋放臂的中部轉動地設置在外釋放臂轉軸上，外釋放臂的一端與上述滑塊上的前凸塊(50)相對應，另一端安裝有外釋放臂卡扣(59)，該外釋放臂卡扣用來連接與外把手相連的推桿。
2、根據權利要求l所述的車用行李箱門鎖，其特征在于所述的傳動系統又包括一安裝在電機(8)輸出軸上的小齒輪(10);一傳動件(ll)，其中部可轉動設置在一傳動件轉軸(12)上，傳動件(ll)的一端設計 成弧面，并在弧面的外側面上設有與上述小齒輪(10)嚙合的傳動齒，傳動件(ll)的另一 端上設置有第一按壓部和第二按壓部；一第一開關(18)，在鎖定后復位完成狀態下，第一開關(18)與第一按壓部相配，以 控制電機(8)停轉；一第二開關(19)，在開鎖完成狀態下，第二開關(19)與第二按壓部相配，以控制電 機(8)轉動方向；一撥臂(21)，與上述傳動件(ll)同軸安裝，以可隨傳動件(ll)轉動而驅動上述主棘 輪(l)朝全鎖位置方向轉動；一能檢測主棘輪位置的第三開關(26)，該第三開關(26)在半鎖狀態下控制電機(8)的 轉動方向；一能檢測上述主棘輪(l)位置的第四開關，該第四開關在鎖定狀態下控制電機(8)的 轉動方向；一釋放臂(34)，其中部可轉動設置在一釋放臂轉軸上，所述的釋放臂轉軸上套設 有一可使釋放臂復位至初始狀態趨勢的釋放臂扭簧(35)，釋放臂(34)具有與上述外開啟 臂(32)另一端相配的開啟銷(36)，并在該釋放臂的底部設有彎折部(37)，該彎折部與所 述的開啟斷32)相配。
3、 根據權利要求2所述的車用行李箱門鎖，其特征在于還包括 一副棘輪(5)，該副棘輪與上述主棘輪(l)同軸安裝，并在該副刺輪上設有一與凸柱(6);上述撥臂(21)的下部具有一彎折邊(27)，該彎折邊和上述副棘輪(5)上的凸柱(6)相配。
4、 根據權利要求2所述的車用行李箱門鎖，其特征在于還包括 一具有三延伸臂的內把手(38)，內把手的中部可轉動的設置在一內把手轉軸(39)上，并在內把手轉軸上套設有可使內把手臂復位至初始狀態趨勢的內把手扭簧(40)，內 把手的第一延伸臂(41)外伸后成為操作端，內把手的第三延伸臂(43)與上述開啟臂(32) 相對應；而上述傳動件(ll)的中部設計有一異形槽，該異形槽由徑向槽(16)和與徑向槽相溝 通并以所述轉動件轉軸(12)為中心的圓弧形槽(17)組成；所述撥臂(21)上開有與上述傳動件上的異形槽相對應的徑向長槽(22)， 一活動銷 (23)穿設在該徑向長槽和異形槽中，同時在所述的撥臂上還設置有使活動銷始終具有遠 離傳動件轉軸趨勢的活動銷扭簧，且在正常工作狀態下，上述活動銷(23)位于異形槽的 徑向槽(16)中，并與上述內把手的第二延伸臂(42)下邊沿相對應；一撥臂扭簧，該撥臂扭簧給上述撥臂(21)施加一可使撥臂始終具有復位趨勢的彈力。
5、 根據權利要求2所述的車用行李箱門鎖，其特征在于所述的傳動件(ll)上固 定有一凸輪(13)，上述第一按壓部和第二按壓部由該凸輪(13)上相互錯位的上弧邊(14) 和下弧邊(15)形成，且上弧邊(14)高于并外伸于所述的下弧邊(15)。
6、 根據權利要求2所述的車用行李箱門鎖，其特征在于所述的第四開關為包括 有分別帶有引出線并定位在各自卡扣上的上、下金屬片和限位于爪支座口部的鋼球(28) 以及兩端分別與上述下金屬片、鋼球相抵的壓簧(29)，其中，上金屬片(63)與門鎖的蓋 板(60)相連，而在所述的主棘輪(1)外包覆有與上述鋼球相對應的絕緣層(30)，并在主棘 輪(1)上開有裸露金屬的弧形凹槽(61)，當門鎖處于全鎖狀態下，所述的絕緣層與鋼球( 28)相抵，以使所述的第四開關處于斷開狀態，而在門鎖處于開啟狀態和半鎖狀態下， 所述的鋼球(28)位于所述主棘輪的弧形凹槽(61)內，而使所述的第四開關處于導通狀 態。
7、根據權利要求1至6任一權利要求所述的車用行李箱門鎖，其特征在于所述滑孔被設計成由遠離外開啟臂轉軸的通孔(46)和與通孔相溝通的徑向狹長孔(47)所組成的 T形滑孔。
專利摘要一種車用行李箱門鎖，包括主棘輪、棘爪、開啟臂、電機和傳動系統，其特征在于一外開啟臂，該外開啟臂的一端部開有徑向滑孔，另一端對應于上述開啟臂；一帶有前凸塊和后凸塊滑塊，滑動于上述徑向滑孔中；一安全臂，該安全臂一端固定有安全臂卡扣，該安全臂卡扣通過鎖芯連桿與鎖芯連接，而安全臂的另一端上具有供后凸塊伸入的限位槽；一外釋放臂，該外釋放臂的一端與滑塊上的前凸塊相對應，另一端安裝有外釋放臂卡扣，該外釋放臂卡扣用來連接與外把手相連的推桿。由于本實用新型可通過安全臂推動滑塊的移動，來按需得到外釋放臂帶動或無法帶動外開啟臂轉動的結構，從而獲得門鎖的解止或鎖止功能，故本實用新型能有效地限制外把手的操作，確保了使用的安全性。
文檔編號E05B65/12GK201212308SQ20082012037
公開日2009年3月25日 申請日期2008年6月26日 優先權日2008年6月26日
發明者俞岳平, 宋照京, 軍 虞 申請人:寧波信泰機械有限公司