專利名稱：汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種門鎖，特別涉及一種汽車門鎖。
技術(shù)背景汽車在各種路況正常行駛的情況下， 一般汽車門鎖都能鎖止可靠，開啟靈活， 滿足使用基本要求。但在特殊情況下，當(dāng)駕駛室瞬間受到巨大沖擊震動(dòng)時(shí)，發(fā)生 門鎖失效、車門被震開的事故，極大的影響汽車使用的安全性。實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種新型的汽車門鎖，該門 鎖由鎖體、鎖栓、外手柄和內(nèi)把組成，具有設(shè)計(jì)合理、鎖止可靠安全、開啟靈活、 裝拆方便等特點(diǎn)。由于本實(shí)用新型鎖體中的推動(dòng)臂銷、推動(dòng)臂、鎖體底板、 推動(dòng)臂回位簧、凸輪墊片拉簧進(jìn)行了新的改進(jìn)，因而避免了駕駛室受到巨大沖擊震動(dòng)時(shí)車門被震開的事故發(fā)生。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是-一種汽車門鎖，包括鎖體、鎖栓、外手柄和內(nèi)把，其中鎖體、內(nèi)把和外手 柄分別用螺釘固定在車門上，鎖栓用螺釘固定在門后立柱上，鎖體中的推動(dòng)臂銷10的一端開設(shè)2個(gè)鍵槽，并安裝2個(gè)開口擋圈8;開口擋圈8卡在鍵槽中與推動(dòng)臂銷io配合。由于對(duì)汽車門鎖中的重要部件推動(dòng)臂銷、推動(dòng)臂、鎖體底板、推動(dòng)臂回位簧 和凸輪墊片拉簧采取了以上技術(shù)方案，當(dāng)駕駛室瞬間受到巨大沖擊震動(dòng)時(shí)，門鎖 中的推動(dòng)臂回位簧和推動(dòng)臂銷不容易脫落，門鎖鎖止可靠，開啟靈活。
1、 附圖1-1為本實(shí)用新型的鎖體結(jié)構(gòu)主視圖、1-2為鎖體結(jié)構(gòu)府視圖、1-3 為圖1-1中A-A剖視圖、l-4為圖l-2中的B-B剖視圖、圖l-5為圖l-2 中I處局部放大圖、圖1-6為圖1-5中的C向視圖(即開口擋圈8的C 向視圖)。2、 附圖2-l為本實(shí)用新型的鎖栓結(jié)構(gòu)主視圖、圖2-2為圖2-l中的A-A剖視圖；3、 附圖3-l為本實(shí)用新型的外手柄結(jié)構(gòu)主視圖、圖3-2為圖3-1中的A-A、 B-B 剖視圖；4、 附圖4-l為本實(shí)用新型的內(nèi)把結(jié)構(gòu)主視圖、圖4-2為圖4-1中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明本實(shí)用新型門鎖由鎖體、鎖栓、外手柄和內(nèi)把組成其中鎖體、內(nèi)把和外手 柄分別用螺釘固定在車門上，鎖栓用螺釘固定在門后立柱上，圖1-1、圖1-2、圖1-3、圖1-4、圖1-5、圖1-6中1、鎖體底板；2、導(dǎo) 向架；3、卡板；4、卡板軸；5、卡板軸套；6、導(dǎo)向架鉚釘；7、凸輪；8、開口 擋圈；9、推動(dòng)臂回位簧；10、推動(dòng)臂銷；11、推動(dòng)臂；12、門鉤；13、門鉤軸； 14、凸輪墊片；15、凸輪墊片拉簧；16、鎖體固定螺母；17、內(nèi)開搖臂軸；18、 內(nèi)開搖臂；19、推動(dòng)臂軸；20、拉桿接頭。圖2-l、圖2-2中1、減震塊；2、摩擦片；3、鎖栓底板；4、導(dǎo)向塊；5、十字槽沉頭螺釘；6、柱銷。圖3-1、圖3-2中1、外手柄；2、鑰匙；3、鎖芯蓋；4、鎖芯；5、鎖殼；6、 防塵片；7、防塵片軸；8、防塵片簧；9、鎖片；10、鎖片簧；11、保險(xiǎn)片；12、 壓簧；13、鎖殼擋圈；14、孔用彈性擋圈；15、 2型六角螺母；16、六角頭螺栓； 17、大墊片；18小墊片圖4-1、圖4-2中1、鐵殼；2、內(nèi)把支架；3、支架銷；4、回位簧；5、內(nèi) 把手；6、拉桿接頭；7、內(nèi)開拉桿；8、十字槽沉頭螺釘在鎖體結(jié)構(gòu)中，重新設(shè)計(jì)鎖體結(jié)構(gòu)中的推動(dòng)臂銷10:1、 鎖體、內(nèi)把和外手柄分別用螺釘固定在車門上，鎖栓用螺釘固定在門后 立柱上；2、 新設(shè)計(jì)鎖體中的推動(dòng)臂銷10，其一端開設(shè)2個(gè)鍵槽，并安裝2個(gè)開口擋 圈8，開口擋圈8卡在鍵槽中與推動(dòng)臂銷10配合；3、 將鎖體中推動(dòng)臂11的運(yùn)動(dòng)行程加大，并將其上安裝推動(dòng)臂銷10的孔位 升高；4、 將鎖體底板1上安裝推動(dòng)臂銷10的孔位升高；5、 增大推動(dòng)臂回位簧9和凸輪墊片拉簧15的剛度。參見圖1-2鎖體結(jié)構(gòu)的俯視圖、圖1-5 I處放大圖和圖1-6開口擋圈8的C向視圖，推動(dòng)臂銷10的一端開設(shè)兩個(gè)鍵槽，并安裝兩個(gè)開口擋圈8;開口擋圈8 卡在兩個(gè)鍵槽中與推動(dòng)臂銷10配合(原有汽車門鎖中只配置一個(gè)開口擋圈8)， 這樣裝配后使推動(dòng)臂銷能10始終保持在原裝配位置，門鎖中的推動(dòng)臂回位簧和 推動(dòng)臂銷不容易脫落，受到巨大沖擊震動(dòng)時(shí)車門不會(huì)被震開，保證門鎖開啟和鎖 止可靠。本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，圖1-1中的導(dǎo)向架2在圖2-l中導(dǎo)向塊4、減震塊1及摩擦片2的導(dǎo)向作用下，保證圖1-l中的卡板3與圖2-2中柱銷6正確位置磕碰，在圖2-2中 柱銷6的作用下，圖1-1中的卡板3、卡板軸4、與圖l-2中的凸輪7、凸輪墊片14 一起繞圖卜1中卡板軸套5的中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，克服圖1-2中的凸輪墊片拉簧15的 拉力，使車門處于鎖止?fàn)顟B(tài)。在車門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)駕駛室瞬間受到巨大沖擊震動(dòng)時(shí)，圖l-2中的推動(dòng) 臂11在推動(dòng)臂銷10、推動(dòng)臂銷回位簧9、凸輪墊片拉簧15的作用下始終處于正確 位置，進(jìn)而確保圖1-1中的卡板3不受沖擊力的影響，使車門鎖止可靠。在車內(nèi)開啟車門時(shí)，用力拉圖4-2中的內(nèi)把手5，使其克服圖4-l中的回位簧4， 繞圖4-l中的支架銷3旋轉(zhuǎn)，通過圖4-2中的拉桿接頭6帶動(dòng)內(nèi)開拉桿7運(yùn)動(dòng)。圖4-2 中的內(nèi)開拉桿7通過圖1-l中的拉桿接頭20,使圖1-3中的內(nèi)開搖臂18繞內(nèi)開搖臂 軸17旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)開搖臂18的作用下，圖1-2中的門鉤12克服凸輪墊片拉簧15的拉 力繞門鉤軸13旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)解除對(duì)圖l-2中的凸輪7的限位，此時(shí)在凸 輪墊片拉簧15的作用下，圖1-l中的卡板3、卡板軸4、與圖l-2中的凸輪7、凸輪 墊片14 一起繞圖1-1中卡板軸套5的中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，回復(fù)原位，車門打開。在車外開啟車門時(shí)，用圖3-l中的鑰匙2打開鎖，用力按鎖殼5，克服壓簧 12，通過六角頭螺栓16推動(dòng)圖1-2中的推動(dòng)臂11，使其繞圖1-1中的推動(dòng)臂軸 19旋轉(zhuǎn)，在圖1-2中推動(dòng)臂11的作用下，門鉤12克服凸輪墊片拉簧15的拉力 繞門鉤軸13旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)解除對(duì)圖l-2中的凸輪7的限位，此時(shí)在 凸輪墊片拉簧15的作用下，圖1-1中的卡板3、卡板軸4、與圖l-2中的凸輪7、 凸輪墊片14 一起繞圖1-1中卡板軸套5的中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，回復(fù)原位，車門打 開。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖，包括鎖體、鎖栓、外手柄和內(nèi)把，其中鎖體、內(nèi)把和外手柄分別用螺釘固定在車門上，鎖栓用螺釘固定在門后立柱上，其特征在于，鎖體中的推動(dòng)臂銷(10)的一端開設(shè)(2)個(gè)鍵槽，并安裝(2)個(gè)開口擋圈(8)；開口擋圈(8)卡在鍵槽中與推動(dòng)臂銷(10)配合。
專利摘要一種汽車門鎖，包括鎖體、鎖栓、外手柄和內(nèi)把，其中鎖體、內(nèi)把和外手柄分別用螺釘固定在車門上，鎖栓用螺釘固定在門后立柱上。鎖體中的推動(dòng)臂銷10的一端開設(shè)2個(gè)鍵槽，并安裝2個(gè)開口擋圈8；開口擋圈8卡在鍵槽中與推動(dòng)臂銷10配合；本實(shí)用新型中的回位簧和推動(dòng)臂銷不容易脫落，受到巨大沖擊震動(dòng)時(shí)車門不會(huì)被震開，保證門鎖開啟和鎖止可靠；是一種設(shè)計(jì)合理、鎖止可靠安全、開啟靈活、裝拆方便的汽車門鎖。
文檔編號(hào)E05B3/00GK201173025SQ200820028489
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月6日
發(fā)明者朱國勝 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司