專利名稱：用于車輛的門閂鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于包括可圍繞折頁軸(hinge shaft)開啟和關閉的車 門的車輛的門閂鎖裝置，該裝置能將門保持在關閉位置。
背景技術：
在JP2005-68722A中，艙門(hatch door)可樞轉地被固定于車身的后 部并圍繞位于上部處的折頁軸上下開啟和關閉。用于將艙門固定在閉合位 置的門閂鎖裝置包括通過螺栓安裝于艙門上的基板；樞軸地固定于基板 上以通過與車身上的撞擊部分嵌合(engagement)而將艙門固定在閉合位置 的閂鎖；及樞軸地固定于基板上以與閂鎖嵌合而防止閂鎖沿車門開啟方向 轉動的棘輪。
在門閂鎖裝置中，用于將基板的右側和左側安裝部分裝配到艙門上的 螺栓的軸向不同于艙門的開啟方向。作用于閂鎖和撞擊部分之間的艙門的 開啟荷載傾斜地施加于螺栓上。結果，使基板的安裝部分和上面用螺栓裝 配有安裝部分的艙門表面斜向變形并可能導致強度降低，因此，不得不將 基板和其他部件制造成較大尺寸。
發明內容
考慮到現有技術的不足，本發明的目的是提供一種用于車輛的門閂鎖 裝置，該裝置可改善將基板裝配到門上的裝置的結合位置，以便提高強度。
根據本發明，所提供的用于包括能圍繞車身的折頁軸開啟和關閉的I' 1 的車輛的門閂鎖裝置，包括被安裝于車身和門之一上的撞擊部分；具有 撞擊部分適配凹槽并被安裝于車身和門的另一個上的基板；被樞轉地安裝 于基板上的閂鎖樞軸；和閂鎖樞軸一起被樞轉地固定于所述基板上的閂鎖， 該閂鎖與基板的撞擊部分適配凹槽中的撞擊部分嵌合，以便在門被關閉時 保持該門；安裝于基板上的棘輪樞軸；和棘輪樞軸一起被樞轉地固定于基 板上的棘輪，閂鎖與撞擊部分嵌合，使棘輪與閂鎖嵌合，以防止該閂鎖轉
動；及第一和第二螺栓，利用它們將基板安裝于車身或門的安裝表面上， 撞擊部分適配凹槽位于第一和第二螺栓之間，與所述閂鎖嵌合的撞擊部分 大體位于第 一和第二螺栓的中心之間的直線上。
優選將基板設置在門的內板上，同時將撞擊部分安裝于車身上。 優選使閂鎖與棘輪嵌合于大體在直線上的某一位置處。
用于將基板安裝到門的內板上的第三螺栓優選設置在遠離所述直線之處。
下面通過對附圖所示的具體實施例進行詳細描述，本發明的特性和優
點將更加明顯。附圖中
圖1是應用本發明的艙門下部的縱剖面側視圖2是閂鎖裝置的后視圖3是該閂鎖裝置的正面圖4是本發明的閂鎖裝置的分解透視圖5是此閂鎖裝置的后透視圖6是此閂鎖裝置的前透視圖7是沿圖2中VII-VII線剖切的水平剖面圖8是沿圖3中vm-vm線剖切的水平剖面圖9是沿圖3中IX-IX線剖切的水平剖面圖; 圖IO是取下蓋和基板的該閂鎖裝置的后視圖； 圖11是取下蓋和基板的該閂鎖裝置的后視圖； 圖12是主體部分的放大的前視圖； 圖13是該主體部分的放大的后視圖； 圖14是取下蓋和基板的該閂鎖裝置的透視圖； 圖15是取下基板的該閂鎖裝置的透視圖； 圖16是取下基板的該閂鎖裝置的透視圖。
具體實施例方式
在下面的描述中，圖1中左側是車輛的前部，右側是車輛的后部。圖2 中的背面和圖3中的前面是閂鎖裝置的前部，而圖2中的前面和圖3中的
背面是閂鎖裝置的后部。
在圖1-3中，閂鎖裝置1包括嵌合部分6和用來釋放嵌合部分6的驅動
部分7，所述嵌合部分用于將圍繞處于車輛后部的折頁軸(未示出)上下開 啟和關閉的艙門3保持在關閉位置。在艙門3的內板31的下部，嵌合部分 6從搶門3暴露而驅動部分7容納于艙門3內。
圖1中的閂鎖裝置是傾斜的，然而也可以根據下文將描述的撞擊部分4 的安裝位置和艙門形狀及關閉方向豎直安裝。
嵌合部分6與固定在車身2上的倒U型撞擊部分4的嚙合桿41嵌合， 從而將艙門3保持在圖1中大體垂直的關閉位置。從艙門3的內板31伸出 的嵌合部分6的外表面由合成樹脂制成的罩61覆蓋以改善外觀。為了更好 地理解，僅在圖1、 2、 4和7中示出了罩61,而在其他附圖中則省略了它。
在圖4中，嵌合部分6包括固定在艙門3的內板31上的金屬基板8; 可與撞擊部分4嵌合的閂鎖10;可與閂鎖10嵌合的棘輪11;圖2、 10和 11中沿開啟方向或順時針方向向閂鎖IO施力的閂鎖彈簧12;圖2、 10和 11中沿'嵌合方向或逆時針方向對棘輪11施力的棘輪彈簧13;用以檢測閂 鎖10的轉動位置的轉位傳感器23。
驅動部分7包括合成樹脂殼體15的上部；用于封閉殼體15的上后 部的合成樹脂蓋16;電機17;固定在電機17的軸171上的蝸桿18;與蝸 桿18嗜合(meshes )的蝸輪19。
借助于螺栓5和與螺栓5嵌合的陰螺紋81a、 81b、 82a可使從艙門3 的內板31伸出的基底83的安裝部分81、 82與內板31的下部處的安裝表 面32耦連。安裝表面32垂直于圖1所示的艙門3的開啟方向A,因此基板 8被固定在艙門3上。在基底83中部下側，沿撞擊部分嵌合方向B或與艙 門3的關閉方向相反的方向形成有當艙門3關閉時撞擊部分4嵌合于內的 凹才曹84。
右側和左側安裝部分81、 82具有與艙門3的開啟方向垂直的表面，這 些安裝部分沿折頁軸的軸線方向互相分隔開。在右側和左側安裝部分81、 82內設有陰螺紋81a、 81b和82a，螺栓5垂直延伸于艙門3的安裝表面32 和安裝部分81、 82的表面，或沿艙門開啟方向A嵌合于這些陰螺紋中。
為了將閂鎖裝置1固定到搶門3上，當基板8的右側和左側安裝部分 81、 82被壓在內板31的安裝表面32上時，螺栓5被插入安裝表面32的孔
(未示出)中并與陰螺紋81a、 81b和82a嵌合，以將安裝部分81、 82接合 到內板31的安裝表面32上。
在圖7和8中，左側安裝部分81(圖8中右側)比右側安裝部分82(圖 8中左側)寬，左側安裝部分81有兩個陰螺紋81a和81b，而右側安裝部分 82只有一個陰螺紋82a。
在本實施例中，左側安裝部分81的陰螺紋數多于右側安裝部分82的 陰螺紋數。但本發明并不僅限于此，右側和左側安裝部分81、 82的陰螺紋 數目彼此可以相等。如圖4中虛線表示的那樣，也可以在右側和左側安裝 部分81與82之間的連接部分87上設置向上彎曲部分88,以增強基板8的 堅固性。安裝部分82比安裝部分81小。如果部分82和83具有相同的尺 寸，可以提高基板8的堅固性。
在圖7和8中，左側安裝部分81的陰螺紋81a和右側安裝部分82的陰 螺紋82a之間的直線Ll平行于折頁軸線C。左側安裝部分81的陰螺紋81b 偏離直線Ll外。
本發明的結合裝置包括嵌合于安裝部分81、 82的陰螺紋81a、 81b和 82a中的螺栓5，當然本發明對此并無限制。例如，結合裝置也可包括通 過焊接固定在安裝部分81、 82上的焊接螺栓和與焊接螺栓嵌合的螺母；通 過焊接固定在安裝部分81、 82上的焊接螺母和與焊接螺母嵌合的螺栓；安 裝部分81、 82上的孔和嵌合于這些孔內的自攻螺釘；或者焊接在內板31 的表面上的焊接螺栓和與被置入安裝部分81、 82的孔中的焊接螺栓嵌合的 螺母。
安裝部分81、 82被形成在基板8的基底83的兩側，將側部分85、 85 設置成相對于基底83彎曲成直角，用以增強基底83的堅固性。
殼體15面向基底83且被固定在側部分85和85之間的基板8的前面。
在殼體15的下中部，設有與基板8的撞擊部分適配凹槽84相同的撞 擊部分適配凹槽151。在殼體15的后表面上設有上面裝配閂鎖IO的閂鎖連 接區152;上面裝配棘輪ll的棘輪連接區153;上面裝配電機17的電機連 接區154;上面裝配蝸輪19的蝸輪連接區155;上面裝配棘輪彈簧13和轉 位傳感器23的彈簧連接區156。
閂鎖連接區152形成于殼體15的左下部。電機連接區154位于閂鎖連 接區152的上方。棘輪連接區153處于殼體15的右下部且位于閂鎖連接區
152的右側。蝸輪連接區155位于棘輪連接區153的上方且位于電機連接區 154的右側。如下文所描述的那樣，通過使電機17斜置彈簧連接區156被 形成為很像介于電機17和棘輪IO之間的三角形。
在圖lO和ll中，邊界直線L2沿撞擊部分裝配方向穿過撞擊部分適配 凹槽84、 151。在基板8和殼體15中，分界線的左側或一側被稱為第一區 域15A,而該線的右側或另一側被稱為第二區域15B。第一區域15A包括 閂鎖連接區152、電機連接區154、彈簧連接區156和用兩個螺栓5被固定 在艙門3的安裝表面32上的安裝部分81。第二區域15B包括棘輪連接區 153、蝸輪連接區155和用一個螺栓5被固定在艙門3的安裝表面32上的 所述右側部分82。
包括閂鎖10的第一區域15A內的左側安裝部分81通過兩個螺栓5被 固定在艙門3的安裝表面32上，因此左側安裝部分81被牢固地固定在安 裝表面32上。用來將左側安裝部分81固定到艙門3的安裝表面32上的螺 栓5在數量上多于用來將右側安裝部分82固定到第二區域15B的安裝表面 32上的螺栓5，因此可將上面可能有負載作用于第一區域15A中的左側安 裝部分81牢牢地固定在安裝表面32上。
在殼體15上的蝸輪連接區155和棘輪連接區153之間是徑向承載區域 157,其可轉動地支撐一體地形成的蝸桿18末端的整個圓周。在圖9和13 中，徑向承載區域157包括與蝸桿18末端嚙合的凹陷部分157a和面向凹陷 部分157a傾斜的保持部分157b。在圖9中，由合成樹脂模制成型保持部分 157b時，面向殼體15中的保持部分157b的表面上具有敲模孔157c。
蝸桿18的末端沿軸向延伸于凹陷部分157a和保持部分157b之間，使 其可轉動地支撐在徑向承載區域157內。這可防止蝸桿18沿徑向松動并且 可支撐蝸桿18的末端。結果，當如下文所述的開啟桿14與蝸桿18交叉 (crosses )時，即使蓋16不能通過開啟桿14部分地保持蝸桿18的末端， 仍可借助凹陷部分157a和保持部分157b避免蝸桿18的末端沿徑向松動， 而能可轉動支撐該末端。
背板9被固定在殼體15的前下部且和殼體15 —起被固定到基板8上， 因此背板9裝配于右側和左側部分85和85之間，并且在各側處的右側和 左側伸出部分92、 92被置于基板8的側部分85、 85的凹陷部分86、 86中。 在背板9的下部，撞擊部分適配凹槽91與環繞殼體15的撞擊部分適配凹
槽151的凸緣151a嵌合。
在背板9的上部或撞擊部分適配凹槽91上方，凸緣93沿折頁-軸線方 向C延伸，并相對于向前延伸或沿樞軸方向D ( pivot direction )約彎曲成直 角，而與撞擊部分適配凹槽91的延伸部分交叉。在凸緣93的前端處，保 持部分94大約呈直角地向上彎折。
凸緣93增強了背板9的撞擊部分適配凹槽91底部周圍的堅固性。如 圖3、 6和8所示，凸緣93嵌合于側部分85和85之間。
沿開啟方向將負載施加于閂鎖裝置1上時，背板9的凸緣93的每一邊 緣與基板8的側部分85、 85接觸，借此可有效地防止背板9和基板8變形 使閂鎖10不與棘輪11脫開。所以，可提高閂鎖IO和棘輪11的嵌合強度。 利用凸緣93通過防止沿樞軸方向D變形可改善閂鎖10和棘輪11之間的嵌 合。
背板9的伸出部分92嵌合于基板8的凹陷部分86中，以防止背板9 和基板8彼此上下運動。這樣，可在基板8和背板9的變形最小的情況下 支撐閂鎖10和棘輪11，從而增加閂鎖10和棘輪11的嵌合強度。
支持部分94與殼體15的前表面接觸。支持部分94中部的開口 95與 殼體15的伸出部分158嵌合，從而增強了殼體15的前部。
閂鎖IO和沿垂直于艙門3的開啟方向或沿大致垂直于撞擊部分適配方 向B和折頁-軸線方向C的樞軸方向D延伸的閂鎖樞軸20被樞轉地固定到 基板8的基底83和殼體15的下部之間的閂鎖連接區152。
當艙門3開啟時，閂鎖10處于開啟位置，此時閂鎖IO從圖11所示的 撞擊部分4中脫開。當艙門3關閉時，閂鎖10與撞擊部分4的嚙合桿41 嵌合，該桿進入撞擊部分適配凹槽84、 91、 151中并沿逆時針方向克服閂 鎖彈簧12的力圍繞閂鎖樞軸20從開啟位置旋轉90度轉到圖10所示的完 全閂鎖的位置。
'棘輪11與平行于閂鎖樞軸20的棘輪樞軸21被樞轉地固定在基板8的 基底83和殼體15的下部之間的棘輪連接區153。當艙門3關閉時，棘輪 11的爪111與閂鎖10的爪101嵌合，以防止閂鎖10沿開啟方向轉動，從 而將艙門3保持在關閉位置。棘輪11克服棘輪彈簧13的力轉動至圖11所 示的釋放位置，以使閂鎖10可自由地轉到開啟位置，借此能開啟艙門3。 當棘輪11處于嵌合位置時，棘輪11的下端與殼體15內由橡膠制成的制動
件25接觸。
在棘輪ll的上端設有嵌合部分113,其可與如下文將描述的彈簧連接
區156的棘輪彈簧13的另一端132嵌合。在棘輪11的上端還設有暴露于 車輛內部、穿過殼體15的開口 150的緊急操作部分112。
緊急操作部分112被如橡膠之類的彈性零件24環繞。當開啟桿14撞 擊在緊急操作部分112上時彈性零件24可使聲音減小。彈性零件24也可 起制動件25的作用，以限制棘輪ll的轉動。彈性零件24可以用樹脂與棘 輪11 一體地模制成型。
當搶門3處于關閉位置時，電機17釋放開啟桿14, ^f吏開啟桿14的一 側與緊急操作部分112的彈性零件24接觸，從而能釋放棘輪11 。
如果在緊急情況下由于電力系統或其他部分發生故障使棘輪11不能被 電機17釋放，不必卸下艙門內飾而在車輛內部手動操作暴露于內側的緊急 操作部分112,使棘輪11與閂鎖IO脫開，從而可使艙門3快速開啟。
緊急操作部分112起將開啟桿14的釋放傳到棘輪11和在緊急情況下 工作的雙重作用，從而簡化了棘輪ll的形狀和整個結構。
緊急操作部分112被設置為不從背板9的凸緣93伸進內部。因此該緊 急操作部分112不會因碰到直接放在內部的緊急操作部分112上的行李而 錯誤工作。
緊急操作部分112具有凹陷部分112a,在該凹陷部分內可以放入如螺 絲刀之類的桿狀工具。可將工具插入緊急操作部分112的凹陷部分，以方 便地釋放棘輪11。
閂鎖樞軸20和棘4侖樞軸21穿過基板8、殼體15和背板9。樞軸20、 21的前端被彎曲于背板9上，而后端圍繞基板8的端部彎曲。當殼體15被 保持在基板8和背板9之間時，基板8、殼體15和背板9相互固定。
圖7中，從撞擊部分適配方向B看進去，閂鎖IO的撞擊部分嵌合部E 被設置為與通過安裝部分81、 82的陰螺紋孔81a、 82a中心的直線Ll在一 條直線上。
此外，在圖8中，閂鎖10的爪101與棘輪11的爪111嵌合的嵌合部F 被設為與直線L1在一直線上。
據此，當艙門3關閉時，如果開啟負載作用于閂鎖裝置1和撞擊部分4 之間，作用于基板8和艙門3之間的邊界部的負載W通過閂鎖10和棘輪
11直接作用到與陰螺紋81a、 82a嵌合的螺栓5上，從而最小地減小了艙門 3中內板31的安裝表面32和基板8的安裝部分81、 82的變形并且增強閂 鎖裝置1的強度。
例如，如果負載W傾斜地作用在螺栓5上或作用在離開直線Ll的位 置，表面32和安裝部分81、 82將傾斜地變形，因而強度降低。
蝸輪19和與閂鎖樞軸20平行的蝸輪樞軸22 —起被樞轉地固定在介于 殼體15上端和蓋16之間的蝸輪連接區155內，并且該蝸輪總是被圍繞蝸 輪樞軸22的彈簧(未示出)強制在中間位置。
在圖10和11中，電機17被設置在介于殼體15上端和蓋16之間的電 機連接區154內，致使軸171傾斜。也就是說，軸171的軸線L3通過棘輪 樞軸21和蝸4侖樞軸22之間并且相對于邊界線L2傾斜交叉。
蝸桿18可反轉地與位于蝸輪19外周邊上的齒輪191嚙合并借助于電 機17旋轉，以使蝸輪19從等待位置沿釋放方向或沿圖10、 11和13所示 的逆時針方向轉動。蝸輪19沿釋放方向旋轉，轉位傳感器23檢測到閂鎖 IO處于開啟位置，則電機17停止運轉。蝸輪19由于彈簧的作用轉回到中 間位置并停止轉動。
開啟桿14和與棘輪11共軸線的棘輪樞軸21 —起被樞轉地固定，使開 啟桿能獨立于棘輪11擺動。開啟桿14與蝸桿18上方的軸171的軸線L3 交叉。開啟桿14的扇形齒輪141與蝸輪19的小齒輪192嚙合。
當艙門3關閉時，借助于電機17蝸輪19從中間位置沿釋放方向轉動。 于是，開啟桿14從圖IO所示的等待位置沿釋放方向或圖IO中順時針方向 擺動到圖11所示的釋放位置。開啟桿14的側邊緣經緊急操作部分112的 外周邊表面上的彈性零件24與緊急操作部分112接觸，使棘輪11從嵌合 位置擺動到釋放位置。明確地說，當搶門3關閉時，通過艙門3的外表面 上的開關(未示出)啟動電機17,電機17的動力經開啟桿14和緊急操作 部分112傳遞到棘輪11從而釋放棘輪11,因此可開啟艙門3。
艙門3開啟使得電機17停止運轉。于是，蝸輪19回到中間位置而開 啟桿回到等待位置。
當開啟桿14和棘輪11分別處于等待位置和嵌合位置時，開啟桿14的 側邊緣與圍繞棘輪11的緊急操作部分112的彈性零件24接觸。據此，開
啟桿14可避免由于位于開啟桿14的扇形齒輪141和蝸輪19的小齒輪192 之間的嵌合部分的后退而引起的松動。
棘輪彈簧13包括盤簧，盤簧的盤繞部圍繞彈簧連接區156的軸向部分 159a盤繞。彈簧13的一端被固定在靠近軸向部分159a的嵌合部分159b上， 而另一端或自由端132沿樞軸方向D與棘輪11的嵌合部分113嵌合，從而 將力沿嵌合方向施加到棘輪11上。盤繞部分131被安置在棘輪11和開啟 桿14的操作區之外，不與棘輪11和開啟桿14接觸。
通過這種配置，閂鎖10、棘輪ll、電機17、蝸輪19和開啟桿14都被 聚集在最佳位置，因此可減小撞擊部分適配方向B和折頁-軸線方向C的尺 寸，并能減小樞軸方向D的厚度，以使閂鎖裝置1的整體尺寸更小。
具體而言，電機17被斜置于電機連接區154內，棘輪彈簧13很方便 地被連接到介于電機17和閂鎖IO之間的彈簧連接區156中。而且，位于 電機17和閂鎖10之間的空間能被有效地用于安裝棘輪彈簧13,使得閂鎖 裝置1更小。
棘輪彈簧13沿樞軸方向D不疊置于棘輪11和開啟桿14上，因此可減 小閂鎖裝置1的樞軸方向的厚度。此外，棘輪彈簧13的另一端132沿樞軸 方向D與棘輪11的嵌合部分113嵌合，借此可使棘輪彈簧13的另 一端132 與棘輪11之間更牢固地嵌合。
將轉位傳感器23設置在彈簧連接區156中，而檢測部分231滑動地與 閂鎖10的外周邊表面接觸，以檢測閂鎖10的轉動位置。
接下來，將描述如何組裝閂鎖裝置1。
首先，將閂鎖樞軸20和棘輪樞軸21的前端彎曲并將所述前端固定到 背板9上。此后，使背板9與殼體15的前表面接觸，以使閂鎖樞軸20和 棘輪樞軸21從殼體15的后表面伸出。
在圖14中，閂鎖10、棘輪11、閂鎖彈簧12、棘輪彈簧13、開啟桿14、 電機17、蝸輪19和轉位傳感器23被安裝到殼體15上，并用蓋16封閉殼 體15的上后表面。然后，將基板8安裝在殼體15的下后表面，并彎曲和 固定從基板8伸出的閂鎖樞軸20和棘輪樞軸21的后端。這樣閂鎖裝置1 被組裝完畢。
前面的描述僅涉及本發明的 一 些實施例。本領域技術人員在不超出權
利要求限定的保護范圍的前提下可以作出如下所述的各種變換和改型
(i) 可將閂鎖裝置l應用于如圍繞相對于車身垂直的折頁軸開啟和關 閉的側門之類的其他的門上；
(ii) 可將閂鎖裝置1安裝在車身上，而將撞擊部分4安裝在門上；
(iii) 將基板8與殼體15—體成形，或將殼體15與背板9一體成形。
權利要求
1.一種用于包括能圍繞車身的折頁軸開啟和關閉的門的車輛的門閂鎖裝置，該裝置能使所述門保持在關閉位置，所述裝置包括一被安裝于所述車身和所述門之一上的撞擊部分；一具有撞擊部分適配凹槽并被安裝于所述車身和所述門的另一個上的基板；一被樞轉地安裝于所述基板上的閂鎖樞軸；一和所述閂鎖樞軸一起被樞轉地固定于所述基板上的閂鎖，該閂鎖與所述基板的所述撞擊部分適配凹槽中的撞擊部分嵌合，以便在所述門被關閉時保持該門；一安裝于所述基板上的棘輪樞軸；一和所述棘輪樞軸一起被樞轉地固定于所述基板上的棘輪，所述閂鎖與所述撞擊部分嵌合，使所述棘輪與所述閂鎖嵌合，以防止該閂鎖轉動；及第一和第二螺栓，利用它們將所述基板安裝于所述車身或所述門的安裝表面上，所述撞擊部分適配凹槽位于所述第一和第二螺栓之間，與所述閂鎖嵌合的所述撞擊部分大體位于所述第一和第二螺栓的中心之間的直線上。
2. 如權利要求1所述的門閂鎖裝置，其中，所述基板被設置在所述門 的內板上，同時所述撞擊部分被安裝于所述車身上。
3. 如權利要求2所述的門閂鎖裝置，其中，背板包括一橫向于撞擊部 分裝配方向的安裝部分，該安裝部分通過所述第一和第二螺栓連接于所述 門的所述內板的所述安裝表面上，所述撞擊部分適配凹槽形成于所述第一 和第二螺栓之間。
4. 如權利要求3所述的門閂鎖裝置，其中，所述閂鎖與所述棘輪嵌合 于大體在所述直線上的一位置處。
5. 如權利要求3所述的門閂鎖裝置，其中，用于將所述基板安裝到所 述門的所述內板上的第三螺栓被設置成遠離所述直線。
全文摘要
本發明公開了一種用于包括能圍繞車身的折頁軸開啟和關閉的門的車輛的門閂鎖裝置，該裝置能使所述門保持在關閉位置，其中，基板被固定于車輛的門和車身之一上。閂鎖可樞轉地固定在基板上并與門和車身中另一個上的撞擊部分嵌合，由此將門連接于車身上。棘輪樞轉地固定于基板上并與閂鎖嵌合，而使門保持在閉合位置。基板通過螺栓被固定于門或車身上。與閂鎖嵌合的撞擊部分大體位于兩個螺栓中心之間的直線上。利用本發明可改善將基板裝配到門上的裝置的結合位置，從而可提高強度。
文檔編號E05B15/10GK101113653SQ200710149448
公開日2008年1月30日 申請日期2007年7月3日 優先權日2006年7月3日
發明者岡田博, 水本直, 西澤悟 申請人:三井金屬礦業株式會社