專利名稱：窗戶開關(guān)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種窗戶開關(guān)控制裝置。
背景技術(shù)：
以往窗戶在開啟與關(guān)閉上，必須以手動的方式進(jìn)行。倘若遇到較高的 窗戶，開啟與關(guān)閉更是不易，而遇到下雨時，更是必須親自關(guān)閉各扇窗戶， 很不方便。因此在科技進(jìn)步如斯的時代，將窗戶的開啟與關(guān)閉推向自動化 是必然的。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠自動開啟與關(guān)閉窗戶 的控制裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型窗戶開關(guān)控制裝置，包含有一個減 速機(jī)構(gòu)、 一臺馬達(dá)和一個具有齒條的齒條承架前述減速機(jī)構(gòu)固定于窗戶 外部(例如窗框上或墻壁上)，該機(jī)構(gòu)的箱體內(nèi)部可利用軸設(shè)蝸輪、齒 輪組件或復(fù)式齒輪組(例如行星齒輪組)等減速傳動組件，提供減速傳 動的功能；減速機(jī)構(gòu)外接馬達(dá)以驅(qū)動其內(nèi)部的傳動組件，藉由連接馬達(dá)的 受力端輸入動力，經(jīng)內(nèi)部的傳動組件減速后，通過出力端設(shè)置一個齒輪與 齒條承架的齒條相嚙合;前述齒條和齒條承架另配合多個安裝構(gòu)件與窗戶 固設(shè)，當(dāng)齒條被驅(qū)動時，與齒條一體設(shè)置的齒條承架即可連動窗戶進(jìn)行位 移，從而達(dá)到自動開啟與關(guān)閉窗戶的目的。
此外，為避免窗戶開關(guān)過程中有異常問題或障礙導(dǎo)致本裝置受損，本 實(shí)用新型另于齒條承架下方配設(shè)一個安全裝置，該安全裝置利用一個U 型架承置齒條承架，U型架下方抵設(shè)一片彈片，箱體底端另設(shè)有多個螺絲， 利用螺絲上端穿置箱體并抵頂于彈片下方，使彈片獲得適當(dāng)定位及支撐； 利用該安全裝置令齒條承架與U型架可利用彈片的彈力向上抵頂定位，或 受力下壓向下位移，使齒條與齒輪除可嚙合定位外，當(dāng)窗戶開關(guān)位移因異 常受阻時，更具有可脫離嚙合狀態(tài)的安全功能，藉此免除異常狀況導(dǎo)致裝 置不當(dāng)受力損壞的風(fēng)險。
由于本實(shí)用新型采用馬達(dá)通過減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動安裝在窗戶上的齒條承 架位移實(shí)現(xiàn)窗戶自動的開關(guān)，在實(shí)際應(yīng)用上，只要令馬達(dá)開關(guān)與各類控制 系統(tǒng)相連結(jié)(例如消防系統(tǒng)、火警偵測系統(tǒng)、雨水感應(yīng)系統(tǒng)等)，即可 利用控制系統(tǒng)在設(shè)定的狀況下，傳送訊號給本裝置，并激活馬達(dá)，而達(dá)到 自動開啟或關(guān)閉窗戶的目的。該裝置能夠與偵測外部雨水的訊號連結(jié)，在 下雨時自動激活以關(guān)閉窗戶，也可與消防系統(tǒng)連結(jié)，在發(fā)生火災(zāi)時，能夠 主動地開啟窗戶散煙或便利逃生，若與一氧化碳偵測系統(tǒng)連結(jié)，于瓦斯外 泄時，便能開啟窗戶以散出一氧化碳。故本實(shí)用新型窗戶開關(guān)控制裝置除 了可以定時開關(guān)窗戶，省去人力啟閉的麻煩，還能夠起到保護(hù)人身健康和 財產(chǎn)安全的作用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明
圖1是本實(shí)用新型固定于窗戶的實(shí)施示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例固定于窗框的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5A是本實(shí)用新型的齒條承架與支架組合定位的實(shí)施示意圖； 圖5B是本實(shí)用新型的齒條承架相對支架位移的實(shí)施示意圖； 圖6A是本實(shí)用新型的齒條承架受彈片推抵定位的實(shí)施示意圖； 圖6B是本實(shí)用新型的齒條承架相對彈片向下位移的實(shí)施示意圖； 圖7是本實(shí)用新型的馬達(dá)驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)齒輪以使齒條承架平移的實(shí) 施示意圖8是本實(shí)用新型另一減速機(jī)構(gòu)實(shí)施例的立體分解圖9是本實(shí)用新型另一減速機(jī)構(gòu)實(shí)施例受馬達(dá)驅(qū)動的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3所示，本實(shí)用新型窗戶開關(guān)控制裝置包含有 一個減速 機(jī)構(gòu)、 一臺馬達(dá)和一個齒條承架。
減速機(jī)構(gòu)1的箱體10內(nèi)部具有容置空間可供組設(shè)減速傳動組件。減 速傳動組件可由一根心軸11配合兩個軸承110樞設(shè)在箱體10內(nèi)部。心軸 11 一側(cè)的兩個軸承110間固設(shè)有--個蝸輪12，心軸11另一側(cè)則設(shè)置一個 齒輪13，并以卡簧130卡制定位，令蝸輪12與齒輪13可隨心軸11轉(zhuǎn)動。 箱體10前、后端面各以前蓋14、后蓋15封蓋，而令傳動組件適當(dāng)?shù)囟?位在箱體IO內(nèi)部。
固定塊16略呈階梯狀，其一端可利用螺絲P鎖固在箱體10外部后上 方處，另配合其它螺絲P可將固定塊16另端鎖定在窗框A上緣。二個定 位銷17平行固設(shè)在箱體10后端面下方，各定位銷17上分別設(shè)有環(huán)槽170。
窗框A在對應(yīng)箱體10的二個定位銷17 (見圖4)位置，開設(shè)二個通孔Al， 通孔A1的直徑大于定位銷17的直徑，足供定位銷17置入，環(huán)槽170的 寬度則略等于窗框A的厚度，藉此設(shè)計可將箱體10定位靠置在窗框A — 側(cè)。并利用窗框A上緣抵頂?shù)穆萁zP調(diào)整箱體10位移，使定位銷17的 環(huán)槽170夾置在通孔Al處的窗框A，令箱體10獲得穩(wěn)固定位的效果。
馬達(dá)20可供組裝于箱體10外側(cè)，且其傳動軸21可設(shè)計為一根蝸桿 22 (或固接一蝸桿套)，利用蝸桿22置入減速機(jī)構(gòu)1的箱體10內(nèi)，并與 其減速傳動組件的蝸輪12相嚙合。箱體10 —側(cè)另設(shè)有一個支撐件18以 供傳動軸21端部樞設(shè)定位，據(jù)此，傳動軸21可帶動蝸輪12及齒輪13 進(jìn)行減速傳動。馬達(dá)20和箱體10的外部共同罩蓋有一個殼體S，該殼體 S可組裝于箱體10上。
齒條承架30，可貫穿設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)1的箱體10內(nèi)部下方處。齒條 承架30上端設(shè)有齒條31可與齒輪13相嚙合，齒條承架30兩端部向下延 伸略呈n型。兩端部各設(shè)有前后貫穿且呈水平的通槽32，通槽32上端開 設(shè)有垂直貫穿的透孔33。該齒條承架30可配合多個安裝構(gòu)件的組裝，使 其固設(shè)在窗戶B上。該安裝構(gòu)件包含有二個支架34分別穿置在齒條承架 30兩端的通槽32處，各支架34后端固設(shè)在可與窗戶B固接的固定板35 上。二個支架34前端開設(shè)有螺孔340，并配合螺絲341、墊片342組裝于 一個外殼36上，藉此令齒條承架30受二個支架34限制定位于固定板35 和外殼36之間，且共同固定于窗戶B上。二個透孔33內(nèi)各置設(shè)有一根彈 簧37，再以螺絲P鎖設(shè)透孔33內(nèi)螺紋，令彈簧37—端抵頂支架34，另 一端則受螺絲P限制于透孔33中，藉此令齒條承架30可利用彈簧37的
彈性相對于支架34上下位移(見圖5A和圖5B)。
如圖6A所示，為避免窗戶開關(guān)過程中有異常問題或障礙導(dǎo)致本裝置 受損，本實(shí)用新型另于齒條承架30下方配設(shè)一個安全裝置。該安全裝置 由一個具有U型槽400 (見圖2)可承置齒條承架30的U型架40，配合 一片彈片41及多個螺絲P共同組成，其中彈片41以其上方的彈性翼片 410承抵在U型架40下方，多個螺絲P由箱體10下方穿透其底端面。各 螺絲P上端穿置抵頂于彈片41下方，使彈片41獲得良好定位及支撐，藉 此結(jié)構(gòu)設(shè)計令齒條承架30與U型架40可利用彈片41的翼片410彈力向 上抵頂定位，或受力下壓向下位移，而使齒條31與齒輪13除可嚙合定位 外，更具有可脫離嚙合狀態(tài)的安全功能。
前述安全裝置可藉由螺絲P螺鎖于箱體10的深度，調(diào)整其頂?shù)謴椘?41的位置，并使彈片41向上抵頂U(kuò)型架40和齒條承架30，令齒條31 與齒輪13嚙合更加確實(shí)(見圖6A)。但若窗戶的開關(guān)位移因異常受阻時 (例如窗戶行進(jìn)軌道上有障礙物存在或窗戶滑輪卡死或齒條卡到雜物等 異常狀況)，由于彈片41可提供齒條承架30向下位移的裕度(見圖6B)， 而齒條承架30兩端部利用彈簧37的彈性，也可以相對支架34向下位移， 使齒條31與齒輪13脫離嚙合狀態(tài)，故能免除異常狀況導(dǎo)致裝置不當(dāng)受力 損壞的風(fēng)險。
圖7給出了本實(shí)用新型馬達(dá)驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)齒輪以使齒條承架平移的 實(shí)施示意圖。其具體實(shí)施方案為馬達(dá)20以其蝸桿22驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)1的蝸 輪12，使同軸連動齒輪13運(yùn)動，進(jìn)而驅(qū)動與其嚙合的齒條31連同齒條 承架30位移，藉此位移同步帶動窗戶B在窗框A內(nèi)橫移，而達(dá)成自動開
啟與關(guān)閉窗戶的目的。
圖8和圖9為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式。馬達(dá)20的傳動軸21 配設(shè)一個小齒輪23，減速機(jī)構(gòu)1則在箱體10內(nèi)部具有容置空間可供組設(shè) 減速傳動組件。該減速傳動組件可由軸設(shè)的復(fù)式齒輪組5構(gòu)成，該復(fù)式齒 輪組5 —端設(shè)有大齒輪50與馬達(dá)20的小齒輪23嚙合，大齒輪50 —側(cè)同 軸設(shè)有一個小齒輪51，小齒輪51另與不同軸的大齒輪52相嚙合，大齒 輪52—側(cè)同軸固設(shè)有一個齒輪53，且令該齒輪53與齒條31相嚙合。此 結(jié)構(gòu)利用馬達(dá)20驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)1的復(fù)式齒輪組5，可減速帶動齒條31位 移，達(dá)到控制窗戶開關(guān)的目的。
一般減速機(jī)構(gòu)用以達(dá)到減速傳動目的，所采用的減速傳動組件除了前 述復(fù)式齒輪組外，亦可運(yùn)用行星齒輪組或其它組件加以取代配置，由于實(shí) 用新型使用的減速機(jī)構(gòu)并非創(chuàng)作的主要特征所在，僅用以說明本實(shí)用新型 的可實(shí)施例，故不另贅述；若僅以其它減速機(jī)構(gòu)取代本案的實(shí)施方案所述 減速機(jī)構(gòu)，仍應(yīng)屬本實(shí)用新型的范疇，特此說明。
權(quán)利要求1、一種窗戶開關(guān)控制裝置，其包含有一個減速機(jī)構(gòu)、一臺馬達(dá)和一個齒條承架，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)，其箱體內(nèi)部具有容置空間可供組設(shè)減速傳動組件，所述減速傳動組件至少具有一個齒輪；所述馬達(dá)，配設(shè)于所述減速機(jī)構(gòu)的箱體一側(cè)，并以其傳動軸驅(qū)動所述減速機(jī)構(gòu)的減速傳動組件，令所述齒輪減速轉(zhuǎn)動；所述齒條承架，其上端設(shè)有齒條可與所述減速傳動組件的齒輪相嚙合，所述齒條承架另配設(shè)有多個安裝構(gòu)件，以供其固設(shè)在窗戶上；利用馬達(dá)驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)的減速傳動組件及其齒輪，并由該齒輪連動齒條及齒條承架位移，以帶動窗戶橫移。
2、 按照權(quán)利要求l所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述減 速機(jī)構(gòu)的減速傳動組件由一根心軸配合兩軸承樞設(shè)在箱體內(nèi)部，心軸一側(cè) 的兩軸承間固設(shè)有一個蝸輪，心軸另一側(cè)則設(shè)置一個齒輪，并以卡簧卡制 定位，令蝸輪與齒輪可隨心軸轉(zhuǎn)動，箱體前、后端面各以前蓋、后蓋封蓋， 藉此令減速傳動組件定位在箱體內(nèi)部。
3、 按照權(quán)利要求l所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述減 速機(jī)構(gòu)的箱體外部后上方鎖設(shè)一塊固定塊，所述固定塊另一端可供螺絲鎖 設(shè)在窗框上，箱體后端面下方處另設(shè)二個定位銷，各定位銷上分別設(shè)有環(huán) 槽，窗框上開設(shè)有二個通孔，以供定位銷置入，環(huán)槽的寬度略等于窗框的 厚度。
4、 按照權(quán)利要求l所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述馬 達(dá)供組裝于箱體外側(cè)，且其傳動軸為一根蝸桿，利用蝸桿與減速傳動組件 的蝸輪相嚙合，藉此令傳動軸帶動蝸輪及齒輪進(jìn)行減速傳動。
5、 按照權(quán)利要求l、 2或4所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述馬達(dá)和所述減速機(jī)構(gòu)箱體的外部共同罩蓋有一個殼體，所述殼體另組 裝在箱體上。
6、 按照權(quán)利要求l所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述齒 條承架貫穿設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)的箱體內(nèi)部下方處，齒條承架兩端部向下延伸 略呈n型，兩端部各設(shè)有前后貫穿且呈水平的通槽，所述通槽上端開設(shè)有 垂直貫穿的透孔。
7、 按照權(quán)利要求1或6所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于 所述齒條承架可配合多個安裝構(gòu)件，使其固設(shè)在窗戶上，所述安裝構(gòu)件包含有二個支架分別穿置在齒條承架兩端的通槽處，各支架后端固設(shè)在 與窗戶固接的固定板上，二個支架前端開設(shè)有螺孔，并配合螺絲、墊片組 裝于一個外殼上；所述二個透孔內(nèi)各自設(shè)有一根彈簧，再以螺絲鎖設(shè)透孔，令彈簧一端 抵頂支架，另一端受螺絲限制于透孔中，藉此令齒條承架可利用彈簧的彈 性相對于支架上下位移。
8、 按照權(quán)利要求l所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述齒 條承架下方配設(shè)一個安全裝置，所述安全裝置由一個U型架配合一片彈片 和多個螺絲共同組成，U型架以其U型槽承置齒條承架，所述彈片則以其 上方的彈性翼片承抵在U型架下方，多個螺絲由減速機(jī)構(gòu)的箱體下方穿透 其底端面，各螺絲上端穿置抵頂于彈片下方，以定位支撐彈片，藉此令齒 條承架與U型架可利用彈片的翼片彈力向上抵頂使齒條和減速機(jī)構(gòu)的齒 輪嚙合定位，且令齒條承架受力下壓時，可向下位移脫離與齒輪的嚙合狀 態(tài)。
9、按照權(quán)利要求l所述的窗戶開關(guān)控制裝置，其特征在于所述馬 達(dá)的傳動軸配設(shè)一個小齒輪，且令減速機(jī)構(gòu)的減速傳動組件由軸設(shè)的復(fù)式 齒輪組構(gòu)成，所述復(fù)式齒輪組一端設(shè)有大齒輪與馬達(dá)的小齒輪嚙合，所述 大齒輪一側(cè)同軸設(shè)有另一個小齒輪，所述小齒輪另與不同軸的大齒輪相嚙 合，大齒輪一側(cè)同軸固設(shè)有一個齒輪，且該齒輪與所述齒條承架的齒條相 嚙合，藉此令馬達(dá)驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)的復(fù)式齒輪組，以減速帶動齒條連同齒輪 承架位移，進(jìn)而控制窗戶開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種窗戶開關(guān)控制裝置，該裝置主要包含一臺馬達(dá)、一個減速機(jī)構(gòu)和一個具有齒條的齒條承架，其中馬達(dá)及減速機(jī)構(gòu)配合固設(shè)在窗戶外部，齒條承架連同齒條則配合安裝構(gòu)件與窗戶固設(shè)。該裝置利用馬達(dá)驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)，再由減速機(jī)構(gòu)的齒輪帶動齒條和齒條承架，使窗戶連動位移。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了窗戶開啟與關(guān)閉自動化的目的。
文檔編號E05F15/14GK201007159SQ200620162368
公開日2008年1月16日 申請日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
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