專利名稱：電梯轎廂門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在其打開或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)期間，圍繞垂直軸卷繞的電梯門，如權(quán)利要求1的前序部分所述。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)可知圍繞垂直軸卷繞的電梯門。
本發(fā)明想要提出圍繞軸卷繞的、合并有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電梯轎廂門的另一種選擇，該另一種選擇允許實(shí)現(xiàn)一種構(gòu)造非常簡(jiǎn)單、整個(gè)尺寸較小的電梯轎廂門，因?yàn)樗械尿?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)踐中被布置在門自身之內(nèi)，其可被提供作為預(yù)組裝單元，并將被并入最終樓層進(jìn)入門，而且與樓層進(jìn)入門完美地結(jié)合，其中根據(jù)有效法律條款中的關(guān)于安全的條款，所述樓層進(jìn)入門將在任何情況下通過轎廂門的牽引而被操作(被打開或被關(guān)閉)。對(duì)于中斷情況下的防止故障門驅(qū)動(dòng)，需要門保持關(guān)閉，從而乘客不會(huì)落入電梯豎井。
這些目的可利用圍繞垂直軸卷繞的、并具有權(quán)利要求1的特征部分的特征的電梯轎廂門而實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容
被建議的發(fā)明的解決方案的主要特征被用于操縱門、電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和作為彈簧被并入一個(gè)和/或其它垂直軸中的蓄能器，其中門圍繞所述軸被卷折或卷繞。
根據(jù)這些特征，垂直軸(其中門圍繞所述垂直軸卷折或卷繞)受到蓄能器(在優(yōu)選實(shí)施例中為彈簧)的作用，該作用將充分高的扭矩施加在該軸上，以便保持門被完全地打開，從而克服趨向于關(guān)閉門的相反力，其中門自身持續(xù)地承受所述相反力，并且使門在最大打開位置中，由此相反力通過上牽引裝置和下牽引裝置而被施加到門上，其中所述上牽引裝置和下牽引裝置圍繞被組裝在門另一側(cè)上的第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)垂直軸卷曲。此電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，被制成為具有電動(dòng)機(jī)的軸，所述電動(dòng)機(jī)具有外部轉(zhuǎn)子和內(nèi)部定子，所述軸所在的位置使得可施加力在牽引裝置上，其中所述力能夠克服施加在軸上的最大扭矩并且以此方式關(guān)閉門，其中門圍繞所述軸卷繞。當(dāng)打開門時(shí)，電機(jī)通過蓄能器釋放施加在電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的力。在門開啟運(yùn)動(dòng)期間，比門完全打開時(shí)作用在被門所卷繞的垂直軸上的最小扭矩低的扭矩被施加到牽引裝置所圍繞的垂直軸上。本發(fā)明的基本概念因此是門圍繞其卷繞(或卷曲)的軸始終承受趨于使門保持被蓄能器打開的扭矩，優(yōu)選地蓄能器由圓柱或螺旋狀卷簧制成，并且從作為一個(gè)門扇的門另一側(cè)，門始終保持被平衡力所牽拉(通過兩牽引裝置，即上牽引裝置和下牽引裝置)。
本發(fā)明在其構(gòu)造性方面具有優(yōu)點(diǎn)，如果被預(yù)見則可得到整個(gè)所述構(gòu)造性優(yōu)點(diǎn)，如權(quán)利要求7中所述，轎廂門與樓層進(jìn)入門結(jié)合。應(yīng)該指出的是，轎廂門與樓層進(jìn)入門的連接目前由于安全因素而被要求，因?yàn)檫@些連接強(qiáng)制性地預(yù)期樓層進(jìn)入門僅可通過轎廂門的牽拉而被開啟。即，為了防止在沒有轎廂的情況下樓層進(jìn)入門疏忽地打開。
因此，本發(fā)明預(yù)期，在它的一個(gè)特別引人注意的實(shí)施例形式中，樓層進(jìn)入門是在它的關(guān)閉和開啟運(yùn)動(dòng)期間圍繞垂直軸卷繞或卷曲的門，并且另外該門持續(xù)地承受趨向于關(guān)閉門的牽引力，如從關(guān)于安全性的規(guī)定中可預(yù)見。此牽引力必須由作用在門上的牽引力所克服，所述牽引力在轎廂門的開啟運(yùn)動(dòng)過程中內(nèi)由轎廂門沿相反方向施加在門上。樓層進(jìn)入門的構(gòu)造跟隨轎廂門的一扇，所述樓層進(jìn)入門的唯一不同之處是在如上所述通過轎廂門的拖動(dòng)而發(fā)生樓層進(jìn)入門被電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，不顯示電機(jī)驅(qū)動(dòng)垂直軸。
本發(fā)明的另一目的是提供電梯門，所述門重組對(duì)于創(chuàng)新且有效的門的所有要求—電梯轎廂的側(cè)向整體尺寸小，由此要求一種能夠圍繞垂直軸卷起的柔性門，—是防火的，從而滿足現(xiàn)行有效的關(guān)于防火保護(hù)的嚴(yán)格條款，—當(dāng)在它的中心被限定的水平力施加力時(shí)，應(yīng)有充分的機(jī)械阻力，并且不超過允許的最大彈性變形(“彎曲”)，
—外觀優(yōu)美的，并且因此滿足當(dāng)前建筑的趨勢(shì)所定義的美學(xué)需要。
上述目的可通過與從屬權(quán)利要求的特征一致的、圍繞垂直軸卷繞的電梯門來實(shí)現(xiàn)。他們包括基本措施以實(shí)現(xiàn)耐火門，所述門在現(xiàn)行法律或規(guī)章所規(guī)定的最小時(shí)間段內(nèi)(不同國家對(duì)最小時(shí)間段的規(guī)定是不同的)對(duì)火是氣密的或者是防火的。這些措施圍繞任意假想的水平軸是剛性的，并且圍繞任意垂直軸卷繞，以便能夠以最小彎曲半徑(r)使門圍繞垂直軸卷起，其中所述最小彎曲半徑(r)小于門的齒部分的厚度(d)。
關(guān)于圍繞任意水平軸的門的剛度，在一些國家中的規(guī)則是如果如上述施加30kg的力，則門允許的最大變形(“彎曲”)是15mm。如將在各種優(yōu)選的解決方案的幫助下被說明的一樣，這些剛性可以通過不同的方式被影響，但是對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是可以得到的，其中所述本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠參考特定的條件選擇最合適的技術(shù)方案。
本發(fā)明的其它特征將通過一些優(yōu)選的實(shí)施例以及相關(guān)附圖被更好地說明。
圖中顯示圖1為根據(jù)本發(fā)明的轎廂門，圖示為沿水平面的剖視圖，其中所述門在它的打開狀態(tài)中，并且示意性地示出構(gòu)成所述轎廂門的基本元件；圖2為與圖1所示相同的示意性視圖，但是門被關(guān)閉；圖3為本發(fā)明的門的基本元件的透視的一幅示意性視圖；圖3a-圖3f是具有不同構(gòu)造類型的電梯門的不同發(fā)明形式，其中以截面形式示出并以純示意性形式表現(xiàn)出來；圖4a和圖4b根據(jù)本發(fā)明的門示出在它的作為構(gòu)造單元的框架中，在圖4a中為關(guān)閉的狀態(tài)，在圖4b中為打開的狀態(tài)；圖5為門基本元件的構(gòu)造性細(xì)節(jié)的放大視圖；圖6為與圖5中所示相似的圖，但是其中與轎廂門連接的樓層進(jìn)入門處于半開位置；圖7為停留在樓層上并且門開啟的電梯的整體視圖。
具體實(shí)施例方式
在一些實(shí)施例的支持下更詳細(xì)地描述本發(fā)明之前，我們想強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)。
第一點(diǎn)關(guān)于以下事實(shí)本發(fā)明基本上只涉及轎廂門的構(gòu)造，即使我們意識(shí)到，由于安全原因使得轎廂門在固定點(diǎn)始終與樓層進(jìn)入門連接，并且它確實(shí)構(gòu)成樓層進(jìn)入門的被機(jī)械地連接的驅(qū)動(dòng)元件，其中所述樓層進(jìn)入門僅僅能夠通過轎廂門的拖動(dòng)而開啟。
然而，本發(fā)明所提供的優(yōu)點(diǎn)，即關(guān)于將轎廂門作為預(yù)組裝單元而被應(yīng)用于轎廂的可能，主要得益于將門圍繞軸卷起的可能性以及通過并入軸本身中的第二電機(jī)軸而實(shí)現(xiàn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述優(yōu)點(diǎn)可普遍地應(yīng)用于已知的任何類型的樓層進(jìn)入門，例如應(yīng)用于具有剛性卷簾門的門。事實(shí)上，如果樓層進(jìn)入門也與轎廂的門相似地制成，也就是說，圍繞軸卷繞，通過應(yīng)用本發(fā)明可獲得其它優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)整個(gè)構(gòu)造非常簡(jiǎn)單并且整體尺寸降低的電梯，這是由于這些特征還可被應(yīng)用于該樓層進(jìn)入門。這一在權(quán)利要求7中所預(yù)見的可能性確實(shí)是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但無論如何它不是僅有的可能的解決方案。
我們想提的第二點(diǎn)涉及本領(lǐng)域中的作用力。本發(fā)明，在它的作為轎廂門的簡(jiǎn)單應(yīng)用中、以及如權(quán)利要求7所述作為與樓層進(jìn)入門相連接的轎廂門的組合形式中，存在至少兩個(gè)相對(duì)操作的蓄能器(通常為兩個(gè)彈簧)。在權(quán)利要求7的優(yōu)選的解決方案中，蓄能器甚至是四個(gè)，顯然這些蓄能器是被適當(dāng)選擇的四個(gè)蓄能器，以便特別地滿足有關(guān)在中斷等的情況下用以操作電梯的最小力和最大力的精確法律條款。因此，這要求對(duì)于單個(gè)彈簧的彈性特性進(jìn)行具體研究，所述彈簧被考慮用作蓄能器(如果操作門或數(shù)扇門所必需的扭矩以重量或斷損的方式被實(shí)現(xiàn)，則或者對(duì)分別制動(dòng)的對(duì)重進(jìn)行研究，如下所述)。
力依賴于許多要素，諸如門的尺寸和重量、摩擦等，除了已經(jīng)提及的法律條款之外還必須考慮所述許多要素。本發(fā)明的任務(wù)不再于、也不可能給出必須作用在不同垂直軸上的扭矩的一些值，其中所述不同垂直軸構(gòu)成單一門或兩道門的驅(qū)動(dòng)元件。事實(shí)上，這些力在考慮到本發(fā)明的特定條件的基礎(chǔ)上，每次被計(jì)算，這對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是能夠?qū)崿F(xiàn)的。從這些計(jì)算得出將被使用的彈簧的特性，其中所述彈簧是圓柱形卷簧或螺旋形卷簧或者是相對(duì)于需要允許它們最合適地被定尺寸的一些其它類型。
在這些前提下，我們現(xiàn)在可以更詳細(xì)地說明本發(fā)明的一些實(shí)施例。
在圖1和圖2中所示的本發(fā)明的轎廂門的基本元件中，在基于水平面的視圖中，第一幅圖中門是開啟的，而在第二幅圖中門是關(guān)閉的。門框用附圖標(biāo)記1系統(tǒng)地指示，所述門框在圖4a和圖4b中看得更清楚，并且由包圍整個(gè)門的矩形框架制成。通過引導(dǎo)件3、2(見圖4a，圖4b)門沿著上、下部分被引導(dǎo)。門本身的類型是圍繞垂直軸4(見圖1、2和3)進(jìn)行卷繞的門。我們要詳細(xì)說明的是，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，門圍繞垂直軸卷折、分別地卷繞就足夠了，而不需要絕對(duì)的防火密封，從而為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，也可考慮由“平行板”制成的門。
垂直軸4創(chuàng)造性地受到第一蓄能器5的作用，在圖1和圖2中垂直軸由軸自身的圓點(diǎn)象征性地表示出來。蓄能器5施加充分高的扭矩在軸4上，以便保持門完全地打開，克服趨向于關(guān)閉門的相反力。相反力是必要的，因?yàn)殚T在任何情況下(開啟、半開或關(guān)閉)始終被給予動(dòng)力是很重要的。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，作用在軸4上的蓄能器5是圓柱形卷簧或螺旋形卷簧，所述彈簧優(yōu)選地被并入在這種情況下必須是中空的相同軸中。在圖5中顯示了具有圓柱形卷簧的中空軸的相似構(gòu)造，所述構(gòu)造僅作為例子。無論如何，這是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的構(gòu)造元件。
根據(jù)本發(fā)明的附加的基本特征，可以得出，上述提到的、使電梯轎廂門持續(xù)地被牽拉的相反力通過上牽引裝置6和下牽引裝置7被施加到門自身。牽引裝置6、7圍繞第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)垂直軸8卷繞。諸如卷簧等第二蓄能器10施加扭矩在軸8上。電機(jī)18被布置在軸8中。因此，相對(duì)于垂直軸4設(shè)置在轎廂門相對(duì)側(cè)上的垂直軸8與電機(jī)18相連，所述電機(jī)18在向牽引裝置6、7施加能夠克服作用在軸4上的最大扭矩的力，并從而關(guān)閉門，其中門圍繞所述軸4卷繞。當(dāng)門將被完全地關(guān)閉時(shí)，由于例如構(gòu)成蓄能器5的彈簧將被拉到最大值，因此由蓄能器5施加在軸4上的力矩事實(shí)上最大。如果蓄能器5具有對(duì)重的形式，則由蓄能器施加在軸4上的扭矩將始終為常量。作用在垂直軸8上的電機(jī)因而僅用于開啟或關(guān)閉門，并且在轎廂門與樓層進(jìn)入門相連接且通過拖動(dòng)打開所述樓層進(jìn)入門的情況(在圖6，圖7，圖8中所示以及獨(dú)立權(quán)利要求7和8的目的)下，該電機(jī)的功能將保持相同。
當(dāng)轎廂門被完全地關(guān)閉時(shí)，所述轎廂門通過合適的閉鎖機(jī)構(gòu)9(例如，鎖)被機(jī)械地閉鎖，其中在圖2中以示意性方式示出所述閉鎖機(jī)構(gòu)。然后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可被無效，并且門保持關(guān)閉，且在作用于軸4上的蓄能器的作用下被拉動(dòng)。
從而，在使用時(shí)所述力可合適地起作用，因此，構(gòu)成因此本發(fā)明的第三基本特征的第三條件必須滿足。
可以得出，在門的開啟運(yùn)動(dòng)期間，相應(yīng)的蓄能器將比門完全打開時(shí)作用在被門卷繞的垂直軸4上的最小力矩小的力矩施加在牽引裝置6和7所圍繞的垂直軸8上。僅此那種方式，門將保持完全的開啟，盡管牽引裝置6和7施加張力作用在門上的每個(gè)位置上。在此，我們還想要詳細(xì)說明的是如果我們使用對(duì)重以代替彈簧作為蓄能器，則所提及的力矩基本保持為常量，也就是說，最小力矩和最大力矩具有相同的本質(zhì)。這不改變本發(fā)明所依賴的基本概念。
根據(jù)另外的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的可選方案為，牽引裝置6、7所圍繞的第二垂直軸8的驅(qū)動(dòng)電機(jī)18被并入垂直軸8自身中，所述垂直軸8在此情況下是中空軸，并且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)18被制造有內(nèi)部定子和外部轉(zhuǎn)子。
這一解決方案的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，并且對(duì)于允許實(shí)現(xiàn)緊湊、完全預(yù)組裝門的內(nèi)置電機(jī)的特性來說是固有的。
我們已經(jīng)提及，為了在門關(guān)閉運(yùn)動(dòng)期間施加扭矩在牽引裝置6、7所圍繞的垂直軸8上，這可以由直接作用在軸8上的圓柱形或螺旋形卷簧(如在圖5中用附圖標(biāo)記10標(biāo)出的例子)有利地產(chǎn)生。
該解決方案在機(jī)械方面是非常優(yōu)良的，允許蓄能器完全地并入軸8中，并且具有以下優(yōu)點(diǎn)對(duì)于對(duì)應(yīng)其他軸的其他蓄能器，能夠確保相當(dāng)平穩(wěn)的解決方案(這將從本發(fā)明的最普通的應(yīng)用形式的說明中更好地表現(xiàn)出來，如在圖6和圖7中所示，并且是權(quán)利要求7的目的)。
然而，該實(shí)施例不是唯一令人滿意的實(shí)施例。確實(shí)，我們必須始終緊記，在門開啟期間，作用在牽引裝置6、7的卷繞垂直軸8上的蓄能器的真正功能是使門制動(dòng)，從而始終在門自身中產(chǎn)生張緊力。根據(jù)本發(fā)明的另外的優(yōu)選實(shí)施例形式，使門制動(dòng)的效果因此可通過直接作用在軸8上或通過軸8的驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用在軸8上的機(jī)械制動(dòng)器或電氣制動(dòng)器(未示出)的作用而產(chǎn)生，也就是說，電梯轎廂門的作用。本領(lǐng)域技術(shù)人員知道如何生產(chǎn)相似的機(jī)械地或電氣地被驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)器，從而我們不需要花費(fèi)更多時(shí)間在更多細(xì)節(jié)中。
在圖5中，以放大視圖示出了門基本元件的結(jié)構(gòu)性細(xì)節(jié)，在圖5中比例關(guān)系已經(jīng)被有意地修改，以便增加圖示的清晰度，我們還看到門可由單一垂直板制成，所述板“如鉸鏈”被互連接。
有時(shí)必要的特征是，門必須是“防火的”，也就是說，它們必須具有氣密關(guān)閉的必要特征，也就是說，在實(shí)踐中，它們必須由沒有孔、通道、裂縫等的唯一連續(xù)的表面制成，并由耐火材料制成(金屬或耐火塑料等等)，以便滿足每個(gè)國家現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)國家間各不相同，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是已知的，從而所述本領(lǐng)域技術(shù)人員知道防火門的含義(概念還相關(guān)于門抵抗煙火侵襲的抵御時(shí)間)，并且他能夠選擇最合適的材料，各個(gè)材料的混合體，以便制造圍繞垂直軸卷繞的防火門。
本發(fā)明還集中在用作電梯門的相似的門所必須具有的機(jī)械性質(zhì)上，并且從而實(shí)現(xiàn)相似門在電梯領(lǐng)域中所提供的上述優(yōu)點(diǎn)。
因此，可以預(yù)見，圍繞水平軸的門具有充分的剛度，以便滿足法律上有關(guān)在門的關(guān)閉狀態(tài)下以標(biāo)準(zhǔn)所需的水平力對(duì)其中心施加力時(shí)所允許彎曲的最大變形度的規(guī)定(已經(jīng)在上面提到過)。因此，為了不超出容許最大“彎曲”，門必須相對(duì)于它的垂直面具有剛度。此法律條款被制訂是為了避免，在轎廂過滿或者如果人重重地倚靠在內(nèi)部門的情況下，此門會(huì)過度地向外彎曲并危及電梯的功能。另外，可以預(yù)見到，為了能夠使門以彎曲半徑r(見圖2)被卷繞，門必須圍繞任意垂直軸充分地卷繞，其中所述彎曲半徑r小于十倍的門厚度，圖3a到圖3f中用d表示門的厚度。在此，我們指定為用d表示門的整個(gè)厚度，即包括最終肋條或加強(qiáng)元件所測(cè)得的最大厚度。因此，該第二條款給出了關(guān)于滾動(dòng)軸4的半徑以及門的偏差半徑的精確指示。
因此，具有創(chuàng)造性的電梯門的特征是圍繞任意垂直軸的最大卷繞以及對(duì)抗相對(duì)于每個(gè)水平軸的彎曲的最大抗力，其中最后一特性依賴于法律條款，而第一特性構(gòu)成發(fā)明人的自由選擇并且依賴于構(gòu)造條件，為了能夠從本發(fā)明所預(yù)見的優(yōu)點(diǎn)獲益必須確保所述構(gòu)造條件。
根據(jù)圖3b和圖3c中所示的第一實(shí)施例，可以預(yù)見到，門的連續(xù)表面由耐火材料的單獨(dú)的薄片制成，通過在門表面的至少一側(cè)(在圖3b和圖3c中例如僅在圖的上側(cè)被加強(qiáng))彼此隔開相互距離地布置垂直棒、并將垂直棒沿著它們的全部長度穩(wěn)固地固定于薄片39來加強(qiáng)所述門。必須加以明確的是，當(dāng)此處我們提到“垂直棒”，我們意指當(dāng)相應(yīng)的門位于工作位置中的電梯中時(shí)，在此位置中將被找到的這些棒310。
明顯地，如果耐火材料(簡(jiǎn)單或復(fù)合結(jié)構(gòu)，例如被制成為多個(gè)材料層的夾層結(jié)構(gòu))的薄片還保持滿足權(quán)利要求所要求的條件的必要卷繞特性，則如果耐火材料(簡(jiǎn)單或復(fù)合結(jié)構(gòu)，例如被制成為多個(gè)材料層的夾層結(jié)構(gòu))的薄片自身已有充分的彎曲抗力，則它不必通過垂直棒或其它加強(qiáng)元件來配備有任何加強(qiáng)措施(例如如圖3a所示)。然而，如圖3b到圖3f的解決方案所預(yù)見的，不提供一些加強(qiáng)措施的話，難以平衡有關(guān)水平軸的剛度和有關(guān)垂直軸的卷繞。
根據(jù)圖3b中的一個(gè)選擇性解決方案，可以預(yù)見到，棒310具有圓柱截面形狀。此形狀是理想的，因?yàn)樗试S門在卷曲點(diǎn)或偏差點(diǎn)卷曲，實(shí)踐中是越過所有表面尺寸的(如果棒310具有諸如矩形截面并且沿它們的一側(cè)被穩(wěn)固地固定于耐火材料的薄片，則不是此情況)。
在圖3f和圖3e中示出本發(fā)明的另一實(shí)施例，基于此，連續(xù)表面分別由單獨(dú)薄片39’，39”制成，并具有以規(guī)則的相互距離設(shè)置的垂直肋條311，其中是通過在模子中壓制成形薄片(圖3f的肋條311的情況)、或通過薄片39”的局部變形(圖3e的肋條311的情況)來獲得垂直肋條311的。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，可以預(yù)見到，防火連續(xù)表面，即耐火材料的薄片，由金屬板制成，優(yōu)選為厚度在0.2mm到1mm之間的不銹鋼，最好厚度為0.3mm。為了實(shí)現(xiàn)圖3c和圖3e中所示的解決方案，此特定實(shí)施例特別地合適。使用金屬薄片、特別是不銹鋼的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(耐火、高彈性系數(shù)，等等)。無論如何，此解決方案需要使用如前所述的合適的垂直加強(qiáng)措施。
根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施例，在圖3a中示意性所示，可以預(yù)見到，防火的連續(xù)表面由厚度在2mm和10mm之間的耐火塑料材料39的薄片制成，優(yōu)選厚度為3mm的耐火塑料材料薄片。這種耐火塑料材料的薄片，即目前在市場(chǎng)上以不同名稱和品牌銷售的耐火塑料材料的薄片的問題在于，如本發(fā)明所想的，當(dāng)門被組裝進(jìn)電梯時(shí)圍繞水平軸的所述彎曲抗力必須高。為了減輕耐火塑料材料的薄片的這一可能存有的缺點(diǎn)，如圖3d中所示的另一實(shí)施例，可以預(yù)見到，通過在它的質(zhì)量塊中嵌入設(shè)有高彈性系數(shù)的、彼此均勻地間隔開的加固棒，能夠加固所述薄片；并且在電梯轎廂中組裝門之后，它們將取垂直位置。
根據(jù)能夠最大程度地減小電梯轎廂橫向整體尺寸的另一實(shí)施，可以預(yù)見到，彎曲半徑r在3cm和20cm之間。
卷繞電梯門可有利地被制成為圍繞布置在門開啟側(cè)的垂直軸4(圖1和圖2)卷起門或卷曲門，或門從它的開啟側(cè)卷曲90°，如圖6的樓層進(jìn)入門11所示，并且通過上引導(dǎo)件2和下引導(dǎo)件3被引導(dǎo)，其中所述上引導(dǎo)件2和下引導(dǎo)件3在如此彎曲后是直的。在第二種情況下，外部門的操作將優(yōu)選地通過相應(yīng)轎廂門的拖動(dòng)而產(chǎn)生，而在卷起門的情況下，門的操作將優(yōu)選地獨(dú)立地發(fā)生，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的滾動(dòng)軸4或12。這些電機(jī)驅(qū)動(dòng)問題為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉，并且如今主要通過鏈傳動(dòng)或齒嚙合傳動(dòng)的方式來解決。
從另一優(yōu)選實(shí)施例可以預(yù)見，防火連續(xù)表面，即各個(gè)耐火材料薄片，在它的外側(cè)上具有紋路，從而增強(qiáng)外表的美觀，如在先專利申請(qǐng)JP-2000-130051所提到的。
從另一優(yōu)選實(shí)施例可以預(yù)見，防火連續(xù)表面，即各個(gè)耐火材料薄片39，設(shè)置有隔音層。此選擇方按的意義是明顯的降低門開啟或關(guān)閉產(chǎn)生的噪音，以及電梯行程期間可能產(chǎn)生的振動(dòng)所引起的噪音。在耐火材料的多層薄片的已提到的選擇范圍內(nèi)，該解決方案必定被建設(shè)性地預(yù)見，并且因此被考慮到此文中。
除了已經(jīng)提到的減小整個(gè)尺寸、履行有關(guān)防火保護(hù)的法律條款的優(yōu)點(diǎn)外，還涉及門的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，這得益于能夠通過滾軸或卷曲軸的操作直接移動(dòng)它以及它的靜止性。
最后，我們不應(yīng)當(dāng)忘了外觀有美感的優(yōu)點(diǎn)，這得益于電梯的卷曲門的類型適合于各種傳統(tǒng)的和創(chuàng)新的建筑。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在此提到并如圖6和圖7中所示，轎廂門根據(jù)法律條款在電梯暫停點(diǎn)與樓層進(jìn)入門連接。在圖6中圖1到圖5的相同元件用相同附圖標(biāo)記指示，并且不再提及。
樓層進(jìn)入門11也是在它的關(guān)閉和開啟期間圍繞垂直軸12卷繞或卷曲的門。另外，(根據(jù)特別法律和法規(guī)所預(yù)見的)，樓層進(jìn)入門11在它的開啟期間被轎廂門機(jī)械地拖動(dòng)。轎廂門裝備有拖動(dòng)元件13，所述拖動(dòng)元件13為鎖狀，拖動(dòng)被固定在樓層進(jìn)入門11的末端處的相反鉤14。
另外，在轎廂門具有垂直軸4的同一側(cè)，其中轎廂門圍繞所述軸4卷繞或卷曲，在樓層進(jìn)入門11顯示了垂直軸12，樓層進(jìn)入門11圍繞所述垂直軸12卷繞或卷曲(在圖中，始終顯示卷曲軸，但如果軸4和12“僅”為門的90°彎曲軸，則發(fā)明或多或少被適當(dāng)?shù)貞?yīng)用)。
本發(fā)明能夠用于與樓層進(jìn)入門相連接的轎廂門顯然是必要的并且是不可缺少的，因此要滿足一些通用條件—樓層進(jìn)入門11必須持續(xù)地承受趨向于關(guān)閉它的牽引力，并且在樓層進(jìn)入門11的打開運(yùn)動(dòng)期間，必須通過轎廂門的拖動(dòng)，沿相反方向，由施加在樓層進(jìn)入門上的牽引力來克服所述的趨于關(guān)閉樓層進(jìn)入門的牽引力。因此，樓層進(jìn)入門11承受兩個(gè)牽引裝置，上牽引裝置15和下牽引裝置16施加的兩個(gè)牽引力，其中兩個(gè)牽引裝置都圍繞樓層進(jìn)入門11的第二垂直軸17卷繞，通過蓄能器(未顯示，但如果在形狀上不相似的話，在構(gòu)造上也完全地類似于作用在轎廂門的軸8上的蓄能器)扭矩被施加到第二垂直軸17上。
根據(jù)用于執(zhí)行本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)圖6，可以預(yù)見到，將扭矩施加到垂直軸17上的蓄能器也是被制成為圓柱形卷簧或螺旋形卷簧，如用于其它軸4、8、12的蓄能器的情況一樣，其中樓層進(jìn)入門11的牽引裝置15、16圍繞所述垂直軸17卷曲。由于垂直軸17不被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此在此不可能預(yù)見制動(dòng)裝置作為彈簧的可供選擇物，而對(duì)重可用于扭矩的產(chǎn)生。
在圖7中，電梯轎廂以全視圖被顯示并且門被打開，從而顯示完全承載結(jié)構(gòu)，但沒有垂直引導(dǎo)和必要的支撐元件。
如上已提到的，能夠被考慮用于實(shí)現(xiàn)電梯轎廂門(尤其在電梯轎廂門與樓層進(jìn)入門的連接中)的不同蓄能器特征必須被選擇，以能夠滿足涉及在中斷的情況下人員從內(nèi)部或從外部打開門的最小和最大作用力的法律規(guī)定。這些可被專門的建造者容易地計(jì)算出，并且能夠通過采用對(duì)應(yīng)每種情況被調(diào)整的可獲得的蓄能器類型容易地在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂門，在所述電梯轎廂門的開啟或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)期間所述電梯轎廂門圍繞垂直軸(4)卷曲，其特征在于—門繞其卷繞的垂直軸(4)承受充分高的扭矩以保持門被打開，第一蓄能器(5)施加扭矩以克服趨向于關(guān)閉門的相反力，—所述門包括上牽引裝置(6)和下牽引裝置(7)，所述上牽引裝置(6)和下牽引裝置(7)圍繞第二垂直軸(8)卷曲，第二蓄能器(10)作用在所述第二垂直軸(8)上，其趨向于拉動(dòng)牽引裝置以便關(guān)閉門，—電機(jī)(18)作用在軸(8)上，由此第二蓄能器(10)優(yōu)選地施加大于第一蓄能器(5)的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂門，其特征在于施加扭矩在垂直軸(4，8)上的蓄能器(5，10)由圓柱形卷簧或螺旋形卷簧形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂門，其特征在于彈簧被裝入中空的垂直軸中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的電梯轎廂門，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(18)被布置在軸(8)內(nèi)，優(yōu)選地具有內(nèi)部定子和外部轉(zhuǎn)子。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的圍繞垂直軸卷繞的電梯轎廂門，其特征在于—根據(jù)本領(lǐng)域內(nèi)有效的關(guān)于安全的法律條款，轎廂門在電梯暫停點(diǎn)處與樓層進(jìn)入門相連接，—樓層進(jìn)入門(11)也是在它的關(guān)閉或開啟運(yùn)動(dòng)期間圍繞垂直軸(12)卷繞或卷曲的門，—樓層進(jìn)入門(11)在它的開啟期間被轎廂門機(jī)械地拖動(dòng)，—樓層進(jìn)入門(11)在轎廂門圍繞其卷繞的垂直軸(4)所在的一側(cè)處具有垂直軸(12)，圍繞垂直軸(12)所述樓層進(jìn)入門(11)進(jìn)行卷繞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的圍繞垂直軸卷繞的電梯轎廂門，其特征在于—樓層進(jìn)入門(11)持續(xù)地承受趨向于關(guān)閉它的牽引力，并且在所述樓層進(jìn)入門的開啟運(yùn)動(dòng)期間，必須通過轎廂門的拖動(dòng)、在沿相反方向作用在其上的牽引力的作用下趨于關(guān)閉樓層進(jìn)入門的牽引力，—和/或力，樓層進(jìn)入門(11)持續(xù)承受的所述力被上牽引裝置(15)和下牽引裝置(16)所施加，其中牽引裝置(15，16)圍繞樓層進(jìn)入門(11)的第二垂直軸(17)卷曲，通過蓄能器施加扭矩在所述第二垂直軸(17)上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的電梯轎廂門，其特征在于在門開啟或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)期間圍繞垂直軸(4)卷繞的門包括由耐火材料制成的防火連續(xù)表面和/或門通過水平引導(dǎo)件(2，3)沿著上部分和下部分被引導(dǎo)，所述水平引導(dǎo)件(2，3)確定門至少沿門的跨度的移動(dòng)軌跡和/或門圍繞任意水平軸具有充分剛度，以便滿足法律上關(guān)于在門關(guān)閉的狀態(tài)下通過所需的水平力在門的中心上施加力時(shí)所允許彎曲的最大變形度的規(guī)定，并且所述門圍繞任意垂直軸充分地卷繞，以便能夠以小于10×d的彎曲半徑r被卷繞，其中d是門的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯轎廂門，其特征在于連續(xù)表面由耐火材料的單獨(dú)薄片(39)制成，所述表面至少在它的一側(cè)通過垂直棒(310)被加強(qiáng)，其中所述垂直棒(310)彼此間以相互間隔距離分離開并且沿著它們的整個(gè)長度被穩(wěn)固地固定于薄片(39)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電梯轎廂門，其特征在于連續(xù)表面由單獨(dú)薄片(39’，39”)制成，且具有以規(guī)則的相互間隔距離設(shè)置的垂直肋條(311)，其中通過在模子中壓制成形薄片而獲得所述肋條，或通過薄片的局部變形而獲得所述肋條。
10.具有根據(jù)權(quán)利要求1到9中任意一項(xiàng)所述的轎廂門的電梯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂門，所述電梯轎廂門在它的關(guān)閉期間圍繞垂直軸卷繞，并且本發(fā)明基于以下概念使門承受由蓄能器(優(yōu)選為彈簧)施加的連續(xù)的張力，以便保持門被打開，而在門的另一側(cè)上，通過兩個(gè)牽引裝置(6，7)施加沿相反方向的牽引作用，其中所述牽引裝置(6，7)始終拉著門并且圍繞第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)垂直軸(8)卷曲。轎廂門可被機(jī)械地連接于樓層進(jìn)入門(11)，以便轎廂門的打開動(dòng)作通過拖動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)樓層進(jìn)入門打開。施加在具有不同構(gòu)造的垂直軸上的所需扭矩優(yōu)選地由直接作用在軸上的圓柱或螺旋狀卷簧施加。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)主要在于簡(jiǎn)化的構(gòu)造，具有減小的整個(gè)尺寸，形成預(yù)組裝的轎廂門和樓層進(jìn)入門并因此易于準(zhǔn)確安裝的可能。
文檔編號(hào)E06B9/13GK1910105SQ200580002982
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月21日
發(fā)明者馬科·赫勒 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司