專利名稱：線纜張緊裝置及裝設有該裝置的車窗調整器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種線纜張緊裝置及一種包括這樣的線纜張緊裝置的車窗調整器。
背景技術：
EP-A-224 303公開了一種在兩個方向受到交變軸向力的螺絲與螺母裝置，螺絲上的螺紋具有預定的螺旋線和壓力角，選擇螺旋線和壓力角使在一個第一方向上，螺絲可在螺母中在彈簧施加于該方向的軸向推力下平移和轉動，稱為可逆的，而在與第一方向相反的第二方向上，當受到推桿在第二方向上的推力時，螺絲不能在螺母中平移或轉動，稱為不可逆的。這種裝配總成可應用于受到交變縱向力的系統(例如電動馬達軸或線纜控制機構)的自動游隙補償。
這個系統的缺點在于特定條件下，例如存在濕氣或潤滑油，所述裝置不再是不可逆。當螺母受到推桿在第二方向的軸向推力時，螺絲在螺母中產生不利的平移或轉動。使這個應用于游隙補償的裝配總成失效。
因此就需要一種能夠在任何情形下都有效的游隙補償裝置。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種能夠在任何情形下都有效的游隙補償裝置。
為此，本實用新型提出一種線纜張緊裝置，其包括兩個限定線纜路徑的組件，所述組件可以相對于彼此以螺旋運動方式進行運動，一個鎖鍵，其允許所述組件在一個方上向的相對運動而阻止所述組件在另一個方向上的相對運動。
尤其是，本實用新型提供了一種線纜張緊裝置，其包括
兩個限定一線纜路徑的組件，所述組件通過內螺紋和外螺紋共同配合而可相對于彼此以螺旋運動方式進行運動，以及一個鎖鍵，其由所述兩個組件之一支撐以允許所述組件在一個方向上的相對運動而阻止所述組件在另一個方向上的相對運動。
依照一個實施例，所述鎖鍵是可縮進的。
依照另一個實施例，所述鎖鍵在一個轉動方向可縮進，在另一個轉動方向不可縮進。
依照一個實施例，所述張緊裝置還包括一個與相對于一個組件作用于另一個組件上的彈簧。
依照另一個實施例，所述組件為一根管道和一根管段，所述管段可沿所述管道平移。
依照一個實施例，所述鎖鍵可縮進至管段內。
依照另一個實施例，所述管道包括一個沿所述線纜路徑的凹槽，所述鎖鍵進入該凹槽。
依照一個實施例，所述鎖鍵具有一個沿管段切線方向延伸的斜面。
依照另一個實施例，所述鎖鍵具有一個徑向延伸至所述管段的擋止塊。
依照另一個實施例，兩組件其中一個具有兩個鎖鍵，而另一個組件具有鎖鍵所進入的凹槽。
依照另一個實施例，所述鎖鍵的角間距與所述凹槽的角間距不同。
依照另一個實施例，所述鎖鍵的角間距與所述凹槽的角間距相等。
依照另一個實施例，所述鎖鍵由管道支撐。
本實用新型還涉及包括前述實施例之一的張緊裝置的車窗調整器。
由于本實用新型的線纜張緊裝置包括兩個限定一線纜路徑并可相對于彼此以螺旋運動方式進行運動的組件，以及一個允許所述組件在一個方向上相對運動而阻止所述組件在另一個方向上相對運動的鎖鍵，使得該張緊裝置無論在怎樣的操作條件下都是不可逆的。當應用于車窗調整器中時，該張緊裝置補償車窗調整器操作過程中產生的游隙。
本實用新型的其它優點和特征結合附圖以舉例的方式，在下面的本實用新型具體實施方式
中給出，附圖示出圖1為線纜張緊裝置的剖面圖；圖2是作為兩個組件之一的具體實施方式
的管段示意圖；圖3是作為兩個組件中另一個的具體實施方式
的管道示意圖；圖4為支撐鎖鍵的管段的側視圖；以及圖5為支撐鎖鍵的管道的剖面圖。
具體實施方式
本實用新型提供一種線纜張緊裝置，其包括兩個限定線纜路徑的組件，這兩個組件可以相對于彼此以螺旋運動方式進行移動。所述張緊裝置還包括一個鎖鍵，其允許組件向一個方向的相對運動而阻止組件向另一個方向的相對運動。因此，這個張緊裝置無論在怎樣的操作狀況下都是不可逆的。
圖1所示為一個線纜張緊裝置10。所述張緊裝置包括一個第一組件和一個第二組件。組件限定沿軸11的線纜路徑。這兩個組件可相對于彼此沿軸11以螺旋運動方式移動。所述相對運動可使線纜路徑的長度增加，從而使線纜被拉緊。圖1中的線纜路徑長度的增加是由第二組件的向左運動引起的。
例如，所述張緊裝置可以應用于一個用在車輛車窗調整器的線纜上。車窗調整器的線纜于一個保護套(未示出)中延伸，套的一端從左側與圖1中的第二組件鄰接。第二組件的向左運動作用在保護套的所述端；線纜的路徑由此增長，使線纜中的張力得到保持。
圖1示出第一、第二組件分別是一個管道12和一個管段14的實施例。
第一組件是一個管道的形式，在沿其長度方向鏜孔。所述鏜孔26從管道12的一端延伸至底端28。鏜孔26具有至少沿其部分長度的內螺紋。張緊裝置10在管道12的另一端還設有一個頸管32，頸管32比沿軸11延伸的管道12的直徑小。當張緊裝置10裝入車窗調整器時，頸管32可使環繞線纜的張緊裝置10沿軸11更好的定心。此外，所述張緊裝置還具有一個沿頸管32的軸11的肋34。所述肋在裝入車窗調整器時可防止張緊裝置10繞軸11轉動，例如在馬達支撐板上。
第二組件是一個管段的形式，具有一個在管段14任意端展開的孔30。孔30由套環31分為兩個部分30a和30b，使線纜沿軸11穿過。所述部分30a用來接收保護套，保護套頂在套環31的一側。這樣，孔30的30a部分可以使保護套相對軸11在橫向方向上固定。孔的30b部分是一個套管，用來接收下面所描述的彈簧18。
管段14進入到管道12中的鏜孔26，并且可沿軸11運動。螺旋運動可通過在管道12里的內螺紋22與環繞管段14的外螺紋共同配合達成。管段14從鏜孔26的開口端插進，然后旋入鏜孔26。管段14的一端可以與鏜孔26的底端28相鄰接。這個底端位置相應于線纜被張緊裝置10最小拉緊的位置(開始位置)。當前述管段14的一端從底端28移開，張緊裝置的長度沿線纜路徑方向增加，這樣就增大了線纜內的張力。
相對螺旋運動可保證兩組件相對位置的精確、連續調節。從而防止了線纜受到過度拉緊。組件的相對螺旋運動由相對轉動和相對平移組成。
圖1還示出了一個鎖鍵16。鎖鍵16允許組件在一個方向上的相對運動而阻止其在另一個方向上的相對運動。無論操作狀況怎樣，鎖鍵16具有使兩組件其中一組件相對于另一組件的相對運動不可逆的作用。在圖1中當第二組件向左移動，使線纜路徑和線纜內張力的增加，鎖鍵16允許這樣的運動。然而，鎖鍵16擋止第二組件向右移動，防止線纜路徑和線纜內張力的減小。鎖鍵還防止，例如，圖1中線纜上的保護套向第二組件的右方移動。鎖鍵16只允許第二組件向一個方向轉動，這樣就只允許第二組件在沿線纜行程11的一個方向上的平移。
如圖1所示，依據一個實施例，鎖鍵16由第二組件支撐。鎖鍵16進入到第一組件的一個凹槽20中。圖3為張緊裝置10的部分局部視圖，即本例中的第一組件。第一組件包括頸管32、具有內螺紋的第一部分和具有若干個凹槽20的第二部分。凹槽20沿軸11方向延伸。圖4為第二組件的側視圖。第二組件支撐著鎖鍵16。第二組件可以支持多個鎖鍵16，圖4中示出兩個。參照圖1，第二組件具有帶有外螺紋的部分和一個頂部25。鎖鍵16由頂部25支持。頂部25與第一組件的鏜孔26的表面配合工作。優選地，頂部25和鏜孔26的接觸表面不具有內、外螺紋，表面之間的接觸是滑動的以便于這些表面的制造以及便于鎖鍵16與凹槽20之間的配合工作。
參照圖4，鎖鍵16從第二組件的側面突出，具體的是從頂部25突出。鎖鍵16具有一個斜面36和一個擋止塊37；斜面36沿頂部25的圓周切線方向延伸，擋止塊37沿頂部25的徑向延伸。
參照圖1，鎖鍵16進入一個凹槽20。在第二組件相對第一組件的一個轉動方向上，鎖鍵斜面36與凹槽的一側配合工作；鎖鍵16允許組件的相對運動。例如，圖1中，從鎖鍵16在凹槽20中的一個位置，如果圖4中第二組件順時針轉動，鎖鍵16的斜面36抵靠著凹槽20的一側滑動。斜面36便于鎖鍵16從凹槽20中取出。然而，還是從圖1中鎖鍵16在凹槽中的位置，如果圖4中第二組件逆時針轉動，鎖鍵16的擋止塊37開始與凹槽20的一側接觸。這樣，擋止塊37防止鎖鍵從凹槽20中抽出。
這樣，所述鎖鍵16允許第二組件相對于第一組件在一個轉動方向上的轉動，卻鎖止其在另一個方向上的轉動。從而鎖鍵防止螺旋運動的轉動，并鎖止了螺旋運動的平移。鎖鍵16是第二組件在一個轉動方向轉動的障礙。從而鎖鍵16實現所述線纜張緊裝置的不可逆性。
選定鎖鍵16的尺寸使它能夠在一個旋轉方向上容易地從凹槽20中抽出，而且使鎖鍵16無論在怎樣的操作狀況下都在凹槽中固定。
由于斜面36的存在，鎖鍵16在凹槽20中的嚙合逐漸發生，從而使嚙合較為安靜。因此，所述張緊裝置10可以減低操作過程中的噪音。可以選定鎖鍵的硬度來防止產生卡嗒聲。鎖鍵的形狀可以確定成保證斜面36與鏜孔26之間沒有接觸。
鎖鍵16是可縮進的。鎖鍵能夠抽回，因此可以保證組件的相對運動限于一個方向，本例中，所述方向可使施加于線纜上的張力的增加。鎖鍵16的縮進可使施加于組件上的力減小，并引起它們的相對運動。具體的，鎖鍵16在一個轉動方向可縮進，保證組件間的相對運動只限于一個方向。圖1中，當第二組件進行導致所述組件向左平移的轉動時，鎖鍵16縮進。
圖4所示為具有鎖鍵16的第二組件，鎖鍵16可縮進。鎖鍵16以鉸接鍵的形式做出。鎖鍵16可以做在頂部25的開放端以便于制造。開設兩個狹槽38、39，其中狹槽39沿徑向而狹槽38沿軸向11。然后將鎖鍵6鉸接在頂部25上，從而形成一個鉸接鍵。沿軸向11開設的狹槽38位于擋止塊37腳部。這樣，當第二組件以下述方式轉動時，即所述轉動使斜面36抵靠著凹槽20的一側滑動，鎖鍵16樞軸轉動并縮進到頂部25中。
圖5所示為鎖鍵的另一個實施例。圖5為第一組件的剖面圖。鎖鍵16由第一組件支持。鏜孔表面設有鎖鍵16。鏜孔26的表面做成斜面36，而擋止塊37做成徑向設置。鎖鍵16形狀像鏜孔26表面的一個臺階。鎖鍵16與一個在第二組件上的鉸接鍵配合工作。第二組件的頂部25可設有沿軸11方向延伸的狹槽38，狹槽38沿軸11方向沿整個頂部25的高度延伸。圖5中，當第二組件在第一組件中逆時針轉動時，鎖鍵16不會阻礙第二組件的轉動。然而，當第二組件在另一個方向上受到旋轉驅動時，鎖鍵16作用在鉸接鍵上，鉸接鍵被推入到頂部25中；鎖鍵16沿鉸接鍵從鉸接點滑到狹槽38處。鎖鍵的擋止塊37碰到第二組件的厚度上，而阻止第二組件相對第一組件的轉動。
圖5中示出所述第一組件的截面，但鎖鍵16至少沿軸11方向在鏜孔26表面部分長度上延伸。鎖鍵16可以延伸到鏜孔的整個長度。類似的，凹槽20在至少鏜孔26表面的部分長度上延伸。在圖1和圖3中，凹槽20從鏜孔靠內螺紋22的一端延伸到鏜孔的開放端附近。優選地，凹槽20不要恰好延伸到開放端，以防止弱化第一組件。
所述張緊裝置可以具有一個或多個鎖鍵16以及一個或多個凹槽20。第二組件上鎖鍵16的數量和第一組件上凹槽20的數量的選定取決于要施加到線纜上張力的精確度。結合螺旋運動，鎖鍵和凹槽的數量越多，線纜中的張力就越精確。此外，多個鎖鍵16的存在提高了張緊裝置10的不可逆特性。圖4中示出所設的兩個鎖鍵16。圖3中示出所設的至少3個凹槽。用同樣的角間距來分別互相分隔凹槽20和鎖鍵16。這種方式使各鎖鍵16可同時嚙合于一個凹槽中，每一個鎖鍵16都參與貢獻張緊裝置的不可逆性。可選擇地，凹槽20間的角間距可以與鎖鍵16的角間距不同。這種方式可以不通過增加可觀數量的鎖鍵與凹槽來增加線纜中張力的游隙補償的精度。這同樣也適用于鏜孔中的鎖鍵16和頂部25上的鉸接鍵數量。
所述兩個組件通過一個柔性的裝置可以相對于彼此運動。例如，可以以一根彈簧18相對一個組件作用到另一個組件。彈簧18沿軸11延伸；它允許一個組件相對于另一個組件沿軸11方向的運動，也就是沿線纜路徑的運動。圖1中，彈簧18一方面頂在第二組件的套環31上，另一方面頂在鏜孔26的底端28上。彈簧18由形成為套管的所述部分30b沿軸11導向。彈簧18部分地延伸在所述部分30b中，使張緊裝置10的軸向尺寸減小。彈簧18的硬度設置為，通過彈簧18作用在套環31上沿軸11方向的力產生第二組件相對第一組件的運動。彈簧18引起兩個組件間的相對螺旋運動。圖1中第二組件繞軸11轉動并向左方平移。在若干個鎖鍵16和凹槽20的示例中，鎖鍵16從一個凹槽中抽出并嚙合到下一個角鄰接的凹槽中。嚙合的鎖鍵16通過擋止塊37來防止第二組件的反向運動。通過線纜上的保護套對第二組件施加一個沿軸11方向與彈簧力相對的力，鎖鍵16防止第二組件的運動。這樣鎖鍵16就防止了線纜路徑和線纜中張力的減小。這同樣適用于鏜孔26中的鎖鍵16和頂部25上的鉸接鍵。
鎖鍵16還可以抵消任何沿軸11的源于保護套的多余的力，所述力趨于推動第二組件到鏜孔26的底端28，并且減小施加到線纜上的張力。由于這種推動伴隨著一種卡嗒聲噪音，張緊裝置10和鎖鍵16可以防止這種噪音。
圖2示出一個在第二組件上的孔40。例如，所述孔40是徑向的，可插入銷釘以相對固定住組件。例如，當張緊裝置正在運輸時和張緊裝置正在裝入車窗調整器時，所述銷釘可以使彈簧18保持在底端28和套環31之間成壓縮狀態。例如，銷釘可以穿過一個凹槽20插入孔40中。一旦張緊裝置在車窗調整器中安裝到位，以及保護套也插入到部分30a中，銷釘就可以撤除。彈簧18被釋放，移動第二組件并對線纜施加張力。
本實用新型還提供一種具有這種張緊裝置10的車窗調整器。所述車窗調整器包括一根穿過一保護套且沿線纜路徑運作的線纜。保護套的一端置于第二組件上并且其端部可以與另一個張緊裝置相鄰接。一個支撐件安排在沿線纜路徑上，頸管32從中穿過。所述支撐件可以是例如一個滑行導軌或一個線纜纏繞鼓輪外殼。第一組件靠在支撐件上，第二組件相對第一組件運動。第二組件的運動支持保護套，使線纜中產生張力，用一個或多個鎖鍵16使張緊裝置不可逆。在車窗調整器的運作中，游隙可能產生，所述張緊裝置補償這種游隙。
權利要求1.一種線纜張緊裝置，其包括兩個限定一線纜路徑的組件，所述組件通過內螺紋和外螺紋共同配合而可相對于彼此以螺旋運動方式進行運動，其特征在于，所述線纜張緊裝置還包括一個鎖鍵(16)，其由所述兩個組件之一支撐以允許所述組件在一個方向上的相對運動而阻止所述組件在另一個方向上的相對運動。
2.如權利要求1中所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵(16)是可縮進的。
3.如權利要求2中所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵(16)在一個轉動方向上可縮進，而在另一個轉動方向不可縮進。
4.如權利要求1-3中任一項所述的線纜張緊裝置，其特征在于，進一步包括一彈簧(18)，所述彈簧(18)相對另一個組件作用在一個組件上。
5.如權利要求1-3中任一項所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述組件是一根管道(12)和一根管段(14)。
6.如權利要求5所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵(16)可縮進所述管段(14)中。
7.如權利要求6所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述管道(12)包括一個沿所述線纜路徑的凹槽(20)，所述鎖鍵(16)可進入一個所述凹槽。
8.如權利要求6或7所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵(16)具有一個延伸于所述管段(14)的切線方向的斜面(36)。
9.如權利要求6或7所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵(16)具有一個徑向延伸向管段(14)的擋止塊(37)。
10.如前述權利要求6或7所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述組件其中一個組件具有兩個鎖鍵(16)，另一個組件具有所述鎖鍵所進入的凹槽(20)。
11.如權利要求10所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵的角間距與所述凹槽的角間距不同。
12.如權利要求10所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵的角間距與所述凹槽的角間距相等。
13.如權利要求5所述的線纜張緊裝置，其特征在于，所述鎖鍵(16)由所述管道(12)支撐。
14.一種車窗調整器，其特征在于，所述車窗調整器具有如權利要求1-13中任一項所述的線纜張緊裝置。
專利摘要一種線纜張緊裝置，其包括兩個組件，如一個管道(12)和一個管段(14)，兩個組件限定一個線纜路徑，并通過內螺紋和外螺紋共同配合而相互之間可進行相對螺旋運動；一個可縮進的鎖鍵(16)，該鎖鍵由所述兩個組件之一支撐以允許所述組件在一個方向上的相對運動而阻止組件在另一個方向上的相對運動。這樣無論操作狀況怎樣，所述張緊裝置都是不可逆的。所述張緊裝置可以應用在例如一個用于車輛車窗調整器的線纜上。所述車窗調整器的線纜穿過一個保護套，保護套一端與組件如管段(14)鄰接，且延伸后者作用于保護套一端可增加線纜路徑和線纜張力。本實用新型還提供了包括上述線纜張緊裝置的車窗調整器。
文檔編號E05F11/48GK2895878SQ20052011921
公開日2007年5月2日 申請日期2005年9月16日 優先權日2005年9月16日
發明者穆斯塔法·馬鄒茲, 馬克·普拉德特 申請人:法國阿文美馳輕型車系統有限公司