專利名稱：門模塊及門組裝方法
技術領域：
本實用新型涉及一種門模塊及門組裝方法。
背景技術：
技術文獻EP-A-1 043 182揭示一種包括門內面板或內襯的門模塊，在內面板或內襯上可以安裝如窗戶升降機等元件。所述窗戶升降機以下述方式安裝，即，在窗戶升降機和門內面板之間的滑動位移是可能的。門內面板還包括鉸接部。當模塊被安裝到門上時，鉸接部有利于形成安裝元件或固定操作所要求的通道。
上述模塊的缺點是鉸接部使得門內面板的制造更復雜。而且，鉸接部不可能改進門內面板后的可視性，從而使得更難于將窗戶升降機固定到門上。
因此，提供一種簡化窗戶升降機安裝的模塊是必要的。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種包括門內面板和以可分離方式固定到門內面板上的窗戶升降機軌道，所述門內面板具有一個平面，軌道具有一個到固接門的固接點，上述平面上的固接點上設有垂直于所述軌道的突出物，所述突出物位于門內面板外部。
根據一個實施方式，軌道通過夾子固定到門內面板上。
根據另一個實施方式，模塊還包括具有上述軌道的窗戶升降機，所述軌道作為導向軌。
有利地，模塊還包括動窗戶升降機控制器，所述控制器固定到門內面板并通過電纜連接到窗戶升降機。
根據一個實施方式，窗戶升降機還包括一個第二導向軌，所述第二軌道具有固接到門上的固接點，所述平面上固接點的突出物垂直于軌道，并且位于門內面板的外部。
根據另一個實施方式，固接點位于軌道的上部區域。
根據又一個實施方式，軌道具有位于軌道上方和下方區域內的固接點。
根據一個實施方式，模塊還包括以可分離方式固定到門內面板上的鎖。
有利地是，模塊還包括一個致動鎖的把手，把手被固定到門內面板。
本實用新型其他的特征和優點將會在閱讀下面參考實施方式的詳細描述和附圖后更加清楚，其中實施方式僅作為一個實例，附圖示出了本實用新型一個實施方式的包括模塊的門的示意圖。
圖1為具有本實用新型一個實施方式的模塊的門的示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供一種包括一個門內面板的門模塊，所述門內面板限定一個平面P，并且門內面板上以可分離方式固定了一個窗戶升降機軌道。軌道具有一個固接到門上的固接點，固接點沿垂直于軌道方向在平面上的投射點并位于門內面板的外部。固接點的投射點位于門內面板外部的事實確保不會阻擋通向固接點的通道。所述模塊簡化了將窗戶升降機安裝到門上過程。
圖1是一個實施方式的門9及其模塊10的截面圖。所述門是一個車門9。模塊10包括一個內面板12。內面板12可以是具有一個中位面P的任意形狀。模塊還包括一個通過連接結構22固定到內面板12上的窗戶升降機軌道14。軌道14和內面板12以可分離方式固定。軌道14上具有一個固定到門9上的點141。點141沿垂直于軌道14方向在平面P上的投射點141a外伸出內面板。一個平行于軌道14的錯位“d”存在于點141a的投射點和內面板12之間。根據附圖，錯位位于點141a的突出物和內面板的上邊緣之間。位于點141a的突出物和內面板之間的錯位“d”使得從內面板的不固定到軌道的側邊到固定點141的通道暢通。
優選地，軌道固接點的投射線垂直于軌道14，在平面P上的投射點位于內面板12的外輪廓15之外。
門9包括一個固定在一外殼16上的外表面18。外殼可以容納門裝配元件如窗戶升降機，還可容納降下來的窗戶玻璃24。外殼16的框架還可包括一個大致水平的加強桿20，加強桿20在外殼16的框架的上部。加強桿20橫交著窗戶玻璃導向方向。加強桿旨在增強強度以防事故。
根據一個實施方式，模塊10由軌道14和內面板12構成。這有利于門的組裝。模塊可減少組裝門所用的備件。這也有減少元件調裝數量的效果。而且，當部件緊固好了，模板帶著其部件運輸起來更好辦。不僅是部件相互緊固起來，而且電纜、機械纜索(內搖把/聯鎖機構)，在門組裝前均可布置好，因此更有利于布線。模塊可以裝帶好窗戶升降機軌道、鎖、窗戶升降機、窗戶升降機控制器，甚至是，揚聲器或其他任何車輛設備元件。
軌道14以可分離方式固定到內面板12。在軌道14和內面板12之間的固定是剛性的，在模塊的操作過程中，軌道的相對位置和內面板保持大致不變。即，軌道相對于內面板是固定不動的。元件之一的操作導致其他元件的位移；例如，軌道14在門的外殼16內的位置可以通過調整內面板12來做到。因此，一旦軌道14定位到門內，就可以將其通過固定內面板12來保持在適當位置。
然而，軌道14也可以從內面板12分離。通過“可分離式”固定意味著引起軌道和內面板獨立位移，例如，通過斷開剛性固定。軌道14和內面板12的固定是暫時的，而不時最終的。軌道14和內面板12也可以不完全分離，例如，當用一個配線軟管連接兩個部件12、14時。然而，在分離后，就可改變軌道與內面板的相對位置。分離動作不會影響軌道14和內面板12的結構。
內面板12允許在乘員座位側安裝門。內面板12限定一個中位面P。內面板12可通過其外輪廓15固定到門上。
窗戶升降機軌道14可在門9的外殼16內導引窗戶玻璃。軌道14可以平移方式導引固定到窗戶玻璃的滑塊或直接通過槽道導引窗戶玻璃。為了確保窗戶玻璃的導向，軌道14優選地固定到門9的結構部件上，如外殼16的框架上，為了將軌道14固定到門上，所以軌道14具有一個固接點141。固接點141可以是耳狀物，軌道通過耳狀物固定到門上。也可以是讓固接裝置如螺釘通過的孔，或者是軌道14的任何區域來將軌道固接到門或門的外殼16上。
通向門外殼16內設備元件的通道由門的外皮所限制。因此只能從門要固定內面板12的一側進入外殼16內部。包括固定到軌道14的內面板12在內的模塊10允許通過軌道14的固接點141通向外殼；該固接點沿垂直于軌道14方向在平面P上投射點伸在內面板12的外部，內面板12并不阻止通向固接點的通道。在圖中的實施方式中，固接點141設置在軌道14的上段，內面板的上面外部輪廓15相對于固接點141a向下錯位。固接點141也可以設在軌道14的下部，內面板12下部外輪廓17則可以相對投射點向上錯開，該投射點即為固接點141沿垂直于軌道14方向在平面P上的投影(未圖示)。優選地，軌道包括兩個固接點141、142，例如軌道的每一端一個點。因此，通過內面板12的簡單結構，可以容易地通向軌道14的固接點。
在圖示的實施方式中，軌道14在加強桿20下方固定到門上。錯開距離“d”是按照對于操作者容易到達固接點來選擇。后者可以穿過一個工具或手以緊固軌道14。另外，模塊10允許操作者通過支撐住固定到軌道14上時內面板12來將軌道14固定在適當位置。一旦軌道由固接點固定，內面板12就可以從軌道14上分離以固定到門9上。
優選地，固接點141設在軌道的上段，這允許軌道由上段固定以把持住模塊10不傾斜，因為一旦傾斜會使得模塊10從門9上脫落。因此，操作者可以從軌道14上分離內面板12而不需要掛慮模塊脫落。
例如，軌道14通過夾子22固定到內面板12，夾子可以是塑料制成。夾子22允許軌道14剛性保持到內面板12上以同時操作兩個部件12、14。然而，為了從內面板12分離軌道14可以破壞夾子。一旦軌道14固定到外殼時就可以進行這樣的分離。夾子22可以通過內面板12相對于固定到門上的軌道14的急沖來破壞。可以想象通過切割工具的沖擊也可以將軌道14和內面板12分離。
模塊10還包括一個窗戶升降機，窗戶升降機的軌道14即是導向軌。因此，窗戶升降機的整體可以事先安裝到模塊10上。窗戶升降機可移動窗戶玻璃24。在圖1所示的實施方式中，窗戶玻璃可以在加強桿20和外皮18之間滑動。窗戶升降機可以有電纜并由電動馬達驅動。馬達優選地安裝在軌道14上，軌道14從內面板12上分離并不影響窗戶升降機的調整。
固接點141并不阻止滑塊或窗戶玻璃的移動。它可以在滑塊移動路徑的任一側。固接點141可以在軌道的另一面而不是在滑塊和滑塊操作線纜滑輪裝置的同一側。窗戶升降機可以包括兩個軌道，第二軌道也可以有一個固接到門上的固接點，后者沿垂直于軌道的方向在平面P上的投射點位于內面板12的外部。優選地，固接點位于軌道的相同區段內，即，同在軌道的上段或下段。當內面板和軌道尚未分離時，內面板12相對于軌道的錯位允許固接點的固接操作。兩個軌道可以固定到內面板12。隨意地，也可以一個軌道固定到內面板上，另一個軌道固定到前面的軌道上。
模塊10還可以包括其他的車輛設備元件，如電動窗戶升降機控制器和鎖等。鎖可以通過中間部件固定到窗戶升降機軌道或固定到內面板，致動把手可以固定到內面板。模塊還可以包括設在鎖和手把之間或窗戶升降機和控制器之間的電子/機械線纜。
還可以想象，鎖以可分離方式固定到內面板上，鎖只允許當門安好時將軌道分離。優選地，鎖相對內面板在車輛縱長方向錯位。這就具有減少部件調位數量的功能。然而，當部件裝好后，模塊帶著部件運輸更易行。
本實用新型還涉及一種組裝門9的方法。所述方法包括一個提供門9的步驟。門9包括一個外殼16和一個固定到外殼16上的外皮18。外殼16包括一個加強桿20。外皮18僅允許從外殼的一側進入外殼16的內部。所述方法還包括一個提供如上面所述的模塊10。模塊10包括固定到內面板12上的軌道14，兩個元件12、14之間的固定是剛性的。模塊10包括一個窗戶升降機，窗戶升降機包括作為導向軌的軌道14。窗戶升降機具有一個線纜并包括一個移動窗戶玻璃24的滑塊26。而且，模塊10包括一個圖中未表示出的鎖。
所述方法包括將軌道14引進外殼16中的步驟。軌道14的上端部可以位于加強桿20和外皮18之間。軌道14和內面板12之間的連接是剛性的，軌道14可以通過操作內面板12來引進到外殼16中。外殼中的空間或通往外殼的通道是受限制的，操作設在外殼外部的內面板是更實際可行的。
一般來說，軌道固定在加強桿20下，但線纜滑輪裝置根據窗戶玻璃的移動路徑(長、短程移動)可以位于加強桿20的后方或下方。當線纜滑輪裝置被定位在加強桿下方時，軌道可以水平引入外殼；當這種機構位于加強桿后部時，模塊斜穿過在模塊下的軌道。
所述方法還包括將固接點141固接或固定到外殼的步驟。固接點141可以在軌道的上部或下部，內面板分別向門的上方或下方錯位。在這個步驟中，固接點與門9的外殼16接觸。為將軌道保持在外殼內，空間或向外殼的通道都受限制，固接點141在外殼內的固定和保持都由于內面板12的操作變得容易。
由于固接點141沿垂直于軌道方向在平面P上投射點位于內面板12之外，固接操作就更方便了。因此，操作者在內面板上與面向外殼的側面相對側面進行固接操作，就不會瞎摸作業或受空間不夠的干擾。在優選的而不是限制性實施方式中，固接點141在軌道的上段，內面板則在下段，由此使接近固接點的通道暢通。錯位距離“d”以所使用工具來選擇，從而便于沿垂直于軌道方向將工具引入外殼內。固接點141和內面板12上部輪廓之間的錯位形成了一個以點141作為頂點的錐形，而錯位距離“d”作為半徑，從而便于自由接近點141。固接步驟通過將固接點螺栓連接或鉚定到外殼上。這個步驟可將模塊10緊固到門9上。
所述方法還包括一個從軌道14分離內面板12的步驟。所述步驟通過使用一個工具實現。優選地，這一步驟由內面板12相對于軌道14急沖來實現。在后一方式中，分離步驟更快速并且無須使用另外的工具。而且，通過內面板急沖而分離使工作更快而且不需要看內面板12后面就達成連接22。在這個步驟后，內面板12是可獨立于軌道移動的，但是兩個部件12、14選擇性地相互連接或通過電線或機械線纜相連接。
所述方法還包括一個將模塊10固定到外殼上的最后步驟。軌道14可以具有固接到外殼16的第二點142，這個步驟包括第二點142的固接和內面板12固定到門9，例如固定到外殼16上。內面板從軌道14分離，內面板12可以移開以顯露第二固接點142并將第二點142固接到外殼。然后，內面板12相對于門9是可活動的以將其放置在其最后位置。內面板12可以通過粘接或螺栓連接固定。
優選地，內面板12和第二點142同步固定到門9或外殼16上。他們可以通過螺栓、夾子或鉚釘同步固定。這樣就可能在模塊10的最后固定時節省時間。
在固接點固接和分離步驟之間，所述方法還包括安裝窗戶玻璃的步驟。窗戶升降機包括一個將窗戶玻璃固定到其上的滑塊。窗戶玻璃可以引入到加強桿20和外皮18之間。內面板12由軌道14保持，操作者可以接近外殼和滑塊以固定窗戶玻璃。也可以提供錯位距離“d”以留下通向滑塊的通道。
在固接住固接點和分離步驟之間，所述方法還可以包括一個固定鎖的步驟。
當然，本實用新型并不限于上述的實施方式。因此，在分離步驟，剛性連接22也可以僅是變形，內面板并不從軌道上分離。這也能使內面板具有足夠的自由度以移到其最終位置。而且，模塊的安裝也不限于安裝在門內，還可以安裝在后部襯板內，在車輛后部乘員的高度處。
權利要求1.一種門模塊(10)，包括一個門內面板(12)，所述內面板設定一個平面(P)；和一個以可分離方式固定到門內面板(12)上的窗戶升降機軌道(14)，通過破壞固定連接可實現分離，軌道(14)具有一個固接到門上的固接點(141)，固接點沿垂直于軌道方向在平面上的投射點位于門內面板(12)的外部。
2.如權利要求1所述的模塊，其特征在于所述軌道(14)通過夾子固定到門內面板(12)上。
3.如權利要求1或2所述的模塊，其特征在于所述模塊還包括一個具有所述軌道作為導向軌的窗戶升降機。
4.如權利要求3所述的模塊，其特征在于所述模塊(10)還包括一個電動窗戶升降機控制器，所述控制器固定到門內面板(12)并且通過電纜連接到窗戶升降機。
5.如權利要求3或4所述的模塊，其特征在于所述窗戶升降機還包括一個第二導向軌，第二導向軌具有一個固接到門上的第二固接點，第二固接點沿垂直于軌道方向在所述平面上的投射點位于門內面板(12)的外部。
6.如權利要求1-5中任一項所述的模塊，其特征在于固接點位于軌道(14)的上段。
7.如權利要求1-6中任一項所述的模塊，其特征在于所述軌道(14)具有一個在軌道上方或下方的固接點。
8.如權利要求1-7中任一項所述的模塊，其特征在于所述模塊還包括一個以可分離方式固定到門內面板(12)上的鎖。
9.如權利要求8所述的模塊，其特征在于所述模塊還包括一個用于致動鎖的把手，所述把手固定到門內面板上。
專利摘要本實用新型公開一種包括門內面板(12)和窗戶升降機軌道(14)的車輛門模塊(10)，所述門內面板(12)限定一個平面(P)，所述軌道(14)以可分離方式固定到門內面板(12)上，軌道(14)具有用于固接到門上的固接點，固接點上的突出物垂直于軌道并突出到平面，所述突出物位于門內面板的外部。本實用新型還公開一種組裝帶有上述模塊的門的方法。所述設置具有簡化將窗戶升降機安裝到門上過程的優點。
文檔編號E05D13/00GK2828280SQ200520119210
公開日2006年10月18日 申請日期2005年9月16日 優先權日2005年9月16日
發明者克里斯·羅得斯, 西爾韋尼亞·克納維爾 申請人:法國阿文美馳輕型車系統有限公司