專利名稱：一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用防盜裝置，具體涉及一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖。
背景技術(shù)：
早期的汽車門鎖主要是手動(dòng)門鎖，后來改為電動(dòng)中控門鎖，這種電動(dòng)中控門鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電動(dòng)操作，增加了很大的便利性，但是卻忽略了防盜性能。這類電動(dòng)中控門鎖種類較多，如日、韓車系的方形鎖，美國(guó)汽車的槍式鎖、電磁鎖，歐洲汽車的氣動(dòng)門鎖，等等。由于這類電動(dòng)中控門鎖結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，加之任何一種汽車車窗玻璃及玻璃密封條之間，都存在空間，盜竊者往往借助此空間，用十分簡(jiǎn)單的作案工具，撥開鎖齒，打開車門，進(jìn)行盜竊犯罪活動(dòng)。而另外一類汽車電動(dòng)中控門鎖，雖然在一定程度上增強(qiáng)了防盜性能，卻帶來了結(jié)構(gòu)上的過度復(fù)雜，以及造價(jià)的大幅度的升高，使一般消費(fèi)者望而卻步。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、造價(jià)不高、防盜能力極強(qiáng)的一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖。
采用的技術(shù)方案是一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖，包括外殼、一次鎖緊機(jī)構(gòu)、二次鎖死機(jī)構(gòu)；一次鎖緊機(jī)構(gòu)主電機(jī)通過主電機(jī)架與外殼連接，主電機(jī)輸出軸上依次固設(shè)有主齒輪、離合器，其特征在于主電機(jī)架另一側(cè)同設(shè)有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪固設(shè)有長(zhǎng)蝸桿，長(zhǎng)蝸桿上固設(shè)有大蝸輪組件，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與大蝸輪組件固接；二次鎖死機(jī)構(gòu)輔電機(jī)的輔電機(jī)輸出軸上固設(shè)有短蝸桿，短蝸桿固設(shè)有小蝸輪組件，在外殼定位軸套的軸套中安裝有短蝸桿另一端，外殼定位軸套的軸上安裝有限位板，限位板上固設(shè)有L形滑槽。
一次鎖緊機(jī)構(gòu)中采用大蝸輪組件、長(zhǎng)蝸桿取代了以前設(shè)計(jì)的電動(dòng)防盜中控門鎖的齒輪帶動(dòng)半月齒的結(jié)構(gòu)，用主電機(jī)、主齒輪加離合器的組合機(jī)構(gòu)代替了以前的電機(jī)和齒輪直接連接機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接連接到大蝸輪組件上。這樣，在進(jìn)行開鎖和閉鎖作業(yè)時(shí)，由主電機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)帶動(dòng)長(zhǎng)蝸桿下降或上升，從而使大蝸輪組件和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)下降或上升，完成一次鎖緊機(jī)構(gòu)的開鎖或閉鎖作業(yè)。
二次鎖死機(jī)構(gòu)是從根本上解決了防盜問題。當(dāng)二次鎖死機(jī)構(gòu)工作時(shí)，由于限位板固定了一次鎖緊機(jī)構(gòu)的大蝸輪組件，使其無法上下移動(dòng)，加之限位板上的L形滑槽的設(shè)計(jì)，防止了機(jī)構(gòu)左右移動(dòng)的可能性，這樣，就達(dá)到了防盜的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，產(chǎn)品價(jià)格合理，再加上一套二次鎖死機(jī)構(gòu)，進(jìn)行二次鎖定，解決了防盜問題。
圖1為本實(shí)用新型的開鎖狀態(tài)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的閉鎖狀態(tài)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實(shí)用新型一次鎖緊機(jī)構(gòu)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實(shí)用新型一次鎖緊機(jī)構(gòu)一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)左視圖。
圖5為本實(shí)用新型二次鎖死機(jī)構(gòu)開鎖狀態(tài)一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖6為本實(shí)用新型二次鎖死機(jī)構(gòu)閉鎖狀態(tài)一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖7為本實(shí)用新型二次鎖死機(jī)構(gòu)開鎖狀態(tài)一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)左視圖。
(五)具體實(shí)施例一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖，包括外殼15、一次鎖緊機(jī)構(gòu)、二次鎖死機(jī)構(gòu)；一次鎖緊機(jī)構(gòu)主電機(jī)14通過主電機(jī)架16與外殼15連接，主電機(jī)輸出軸11上依次固設(shè)有主齒輪13、離合器12，主電機(jī)架16另一側(cè)固設(shè)有從動(dòng)齒輪17，從動(dòng)齒輪17固設(shè)有長(zhǎng)蝸桿8，長(zhǎng)蝸桿8上固設(shè)有大蝸輪組件10，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)9與大蝸輪組件10固接；二次鎖死機(jī)構(gòu)輔電機(jī)1的輔電機(jī)輸出軸2上固設(shè)有短蝸桿6，短蝸桿6固設(shè)有小蝸輪組件4，在外殼定位軸套7的軸套中安裝有短蝸桿6的另一端，外殼定位軸套7的軸上安裝有限位板3，限位板3上固設(shè)有L形滑槽5。
權(quán)利要求1.一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖，包括外殼(15)、一次鎖緊機(jī)構(gòu)、二次鎖死機(jī)構(gòu)；一次鎖緊機(jī)構(gòu)主電機(jī)(14)通過主電機(jī)架(16)與外殼(15)連接，主電機(jī)輸出軸(11)上依次固設(shè)有主齒輪(13)、離合器(12)，其特征在于主電機(jī)架(16)另一側(cè)固設(shè)有從動(dòng)齒輪(17)，從動(dòng)齒輪(17)固設(shè)有長(zhǎng)蝸桿(8)，長(zhǎng)蝸桿(8)上固設(shè)有大蝸輪組件(10)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)與大蝸輪組件(10)固接；二次鎖死機(jī)構(gòu)輔電機(jī)(1)的輔電機(jī)輸出軸(2)上固設(shè)有短蝸桿(6)，短蝸桿(6)固設(shè)有小蝸輪組件(4)，外殼定位軸套(7)的軸套中安裝有短蝸桿(6)另一端，外殼定位軸套(7)的軸上安裝有限位板(3)，限位板上固設(shè)有L形滑槽(5)。
專利摘要一種汽車用雙蝸桿旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式電動(dòng)防盜中控門鎖，包括外殼、一次鎖緊機(jī)構(gòu)、二次鎖死機(jī)構(gòu)；一次鎖緊機(jī)構(gòu)主電機(jī)通過主電機(jī)架與外殼連接，主電機(jī)輸出軸上依次固設(shè)有主齒輪、離合器，其主要特點(diǎn)是主電機(jī)架另一側(cè)固設(shè)有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪固設(shè)有長(zhǎng)蝸桿，長(zhǎng)蝸桿上固設(shè)有大蝸輪組件，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與大蝸輪固接；二次鎖死機(jī)構(gòu)輔電機(jī)的輔電機(jī)輸出軸上固設(shè)有短蝸桿，短蝸桿固設(shè)有小蝸輪組件，在外殼定位軸套的軸套中安裝有短蝸桿另一端，外殼定位軸套的軸上安裝有限位板，限位板上固設(shè)有L形滑槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，產(chǎn)品價(jià)格合理；再加上一套二次鎖死機(jī)構(gòu)，進(jìn)行二次鎖定，解決了防盜問題。
文檔編號(hào)E05B47/00GK2835478SQ20052009230
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者王忠維 申請(qǐng)人:王忠維