專利名稱：窗簾下軌按壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種窗簾下軌按壓裝置，尤其涉及一種重量輕便并且實(shí)用安全的窗簾下軌按壓裝置。
背景技術(shù)：
一般傳統(tǒng)百葉窗簾、百折窗簾大都是利用繩索拉啟上升或下降，但該繩索經(jīng)常因?yàn)槠芈对谕猓⑼瘋內(nèi)菀子么死p繞脖子作為玩樂(lè)的把戲，但稍有不慎，繩索更會(huì)釀成極大的危險(xiǎn)纏繞死亡事故發(fā)生。因此，一般使用者顧慮安全問(wèn)題，均會(huì)將百葉窗簾、百折窗簾之繩索集收至下軌的按壓裝置，免于繩索曝露在外而發(fā)生危險(xiǎn)事故。
目前坊間市售的百折窗簾之按壓裝置A，如圖1所示，該按壓裝置A裝在下軌B1內(nèi)部，以該剎車夾線板A1兩側(cè)分別安裝有S型拉線卷收組C，此S型拉線卷收組C設(shè)在二對(duì)應(yīng)卷線桿C1、C2，在其內(nèi)側(cè)的卷線桿C1分別與齒輪A11樞接，然而因?yàn)榕c齒輪A11形成齒對(duì)齒對(duì)應(yīng)的齒狀面齒條A10，未能囓合，使百折窗簾B在拉伸和卷收時(shí)，齒輪A11容易被拉線C3受力拉扯再次滑移，齒輪A11其一齒峰A110容易被齒狀面齒條A10任一齒峰A100碰抵在某一定點(diǎn)，其一齒峰A110容易被撞擊磨損(如圖2所示)，使拉線C3難以定位；此種按壓裝置A因?yàn)樵趧x車夾線板A1兩側(cè)安裝有S型拉線卷收組C，導(dǎo)致整組機(jī)件繁多、機(jī)體太大之外，亦將下軌B1體積加大，整體在組合配置上不僅占據(jù)空間、耗費(fèi)成本，增加下軌B1重量又不輕巧，無(wú)形之中，使按壓裝置A內(nèi)部裝配的彈簧受力較大，從而降低其使用壽命。
如圖2所示的另一常用百折窗簾D下軌D1裝設(shè)有按壓裝置E，該按壓裝置E的剎車夾線板E1兩側(cè)對(duì)應(yīng)處分別在輪面環(huán)設(shè)有卡槽E20的凸輪E2與中間裝置按壓板E3分別凸伸有卡體E4。初看來(lái)，雖似在凸輪E2與位設(shè)中間分別凸伸的卡體E4容易形成卡掣(如圖4-1所示)，但當(dāng)百折窗簾D在拉伸和卷收時(shí)，卡體E4欲與凸輪E2的卡槽E20形成卡掣，卡體E4容易因?yàn)橥饬ε鲎捕a(chǎn)生滑移，使卡體E4未能與凸輪E2的卡槽E20形成卡掣，則百折窗簾D在拉伸和卷收無(wú)法完全達(dá)定位效果(如圖4-2所示)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就是要克服上述按壓裝置使百折窗簾在拉伸和卷收無(wú)法完全達(dá)定位，并且整組機(jī)件過(guò)大之外，更需要將下軌體積加大，不僅占據(jù)下軌內(nèi)部空間、增加下軌重量而且耗費(fèi)成本的弊端。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種窗簾下軌按壓裝置，其特殊之處在于，設(shè)置在百折窗簾下軌底端并將百折窗簾兩側(cè)拉線分別收放的按壓裝置，包括有二互為嵌套的上、下座體二嵌套于所述上座體、所述下座體兩側(cè)并且內(nèi)穿設(shè)有支撐軌并且形狀為中空扁平狀的套管、二套置于所述下座體中央容室對(duì)應(yīng)固定凸軸、的彈片收線輪、分別設(shè)置在彈片收線輪并以二嵌端、卡鉤在其內(nèi)的彈片、一夾套在二彈片收線輪中間且以拉簧鉤固的剎車塊，以及一穿套拉簧內(nèi)并頂壓剎車塊的推桿。
為了更好地解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種窗簾下軌按壓裝置，其特殊之處在于，所述上座體是設(shè)為前端中央形成有凹陷并且在兩側(cè)邊內(nèi)縮成平齊狀的長(zhǎng)方體，上座體兩側(cè)邊分別外展有對(duì)應(yīng)折邊的凸接部，凸接部與兩側(cè)邊間形成一卡掣邊，并在兩側(cè)邊與凸接部中央分別設(shè)有可以鎖住固定支撐軌的鎖孔，以及凸接部外側(cè)的沉埋孔。所述支撐軌可以設(shè)有滑軌，滑軌設(shè)有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)輪。所述下座體形體可以設(shè)置與所述上座體形體相同，在所述下座體兩側(cè)的邊高處分別設(shè)有向外逐漸縮小并且具有對(duì)應(yīng)折邊的凸接部。所述下座體中央容室設(shè)有卡槽一和卡槽二對(duì)應(yīng)的固定凸軸，在二固定凸軸中央側(cè)邊設(shè)有一具有螺孔的凸桿，二固定凸軸外側(cè)邊分別設(shè)有弧形擋垣，在二弧形擋垣與二凸接部外側(cè)邊分別設(shè)置具有螺孔的鎖固桿，在鎖固桿中間位置設(shè)有一導(dǎo)輪套入的凸軸，下座體前、后端設(shè)有與上座體凹弧槽、折邊對(duì)應(yīng)的凹弧槽、凹陷槽。所述套管設(shè)有一與滑軌外側(cè)導(dǎo)輪對(duì)應(yīng)的穿孔。所述彈片收線輪上方設(shè)有容置空間，在容置空間底端中央設(shè)置一套孔，所述套孔與所述下座體的固定凸軸套接，并在容置空間內(nèi)緣突設(shè)置一具有卡掣槽的擋塊，所述二彈片收線輪兩側(cè)凸垣中間設(shè)置供所述百折窗簾兩側(cè)的拉線纏繞于此的繞線區(qū)。所述彈片的二嵌端設(shè)置為反向?qū)?yīng)彎鉤狀。所述剎車塊兩側(cè)分別外展有弧形壓板，弧形壓板內(nèi)側(cè)設(shè)有粗糙面，前端設(shè)有嵌槽與其上方設(shè)有穿孔的凸桿，并在中央設(shè)有長(zhǎng)形孔。所述推桿一端設(shè)有按壓部，外邊緣穿套有拉簧，在拉簧兩端設(shè)置為反向?qū)?yīng)彎鉤狀，一端插入凸桿的穿孔、另端插入下座體的卡體的穿孔中。
采用本實(shí)用新型的窗簾下軌按壓裝置，既可以減輕重量又可降低按壓裝置內(nèi)部彈簧之受力，并在按壓裝置兩側(cè)因加設(shè)有套管作為支撐，令按壓裝置整體輕巧且便于裝設(shè)在百折窗簾末端下軌底端，利于百折窗簾在拉伸、收合上更不會(huì)產(chǎn)生歪斜狀。借由下座體設(shè)有卡槽之固定凸軸與其彈片收線輪內(nèi)緣側(cè)邊具卡掣槽之擋塊，使彈片兩端固結(jié)端卡扣定位在彈片收線輪內(nèi)部。以剎車塊兩側(cè)弧形壓板的粗糙面，增加摩擦力來(lái)壓掣彈片收線輪。由彈片收線輪容置空間內(nèi)已呈緊縮狀彈片的扭力回復(fù)，使百折窗簾達(dá)自動(dòng)收合。
圖1是常用按壓裝置的配置前視圖圖2是常用按壓裝置齒狀面齒條與齒輪齒對(duì)齒的示意圖圖3是另一常用按壓裝置的配置立體圖圖4是圖3對(duì)應(yīng)凸輪的卡槽與卡體卡掣的示意圖圖5是圖3對(duì)應(yīng)凸輪的卡槽與卡體未卡掣示意圖圖6是本實(shí)用新型按壓裝置配置的立體分解圖圖7是本實(shí)用新型按壓裝置的立體分解圖圖8是本實(shí)用新型按壓裝置A-A位置的剖面圖圖9是本實(shí)用新型百折窗簾拉伸的示意圖圖10是本實(shí)用新型按壓裝置兩側(cè)拉線拉伸的俯視示意圖圖11是本實(shí)用新型按壓裝置兩側(cè)拉線拉伸的俯視示意圖圖12是實(shí)用新型百折窗簾拉伸至最底端的示意圖圖13是本實(shí)用新型彈片收線輪受到剎車塊的粗糙面壓掣的俯視圖具體實(shí)施方法本實(shí)用新型提供一種窗簾下軌按壓裝置的基本構(gòu)成如圖6、圖7和圖8所示，該按壓裝置1直接裝設(shè)在百折窗簾2下軌20底端，將百折窗簾2兩側(cè)的拉線21、22分別收放在按壓裝置1。按壓裝置1包括有二互為嵌套的上座體3、下座體4、二嵌套于所述上座體3、下座體4兩側(cè)并且內(nèi)穿設(shè)有支撐軌300的套管301、二套置于所述下座體4中央容室40對(duì)應(yīng)固定凸軸41、42的彈片收線輪5、分別設(shè)置在所述彈片收線輪5并且以二嵌端60、61卡鉤在其內(nèi)部的彈片6、一夾套在二彈片收線輪5中間并且以拉簧71鉤固的剎車塊7，以及一穿套拉簧71內(nèi)并頂壓剎車塊7的推桿8。當(dāng)推桿8退回并且頂壓剎車塊7的時(shí)候，以其拉簧71的彈力推使剎車塊7兩側(cè)弧形壓板70與彈片收線輪5呈壓掣、分開(kāi)狀，讓二彈片收線輪5可作剎車及轉(zhuǎn)動(dòng)作用，二彈片6也隨之收放，使百折窗簾2達(dá)到拉伸、收合的目的。
如圖7和圖8所示，上座體3設(shè)為長(zhǎng)方體并且在兩側(cè)邊30內(nèi)縮成平行對(duì)齊狀，兩側(cè)邊30分別外展有對(duì)應(yīng)折邊32的凸接部31，在折邊32中央位置設(shè)置有凹弧槽320，凸接部31與兩側(cè)邊30之間形成一卡掣邊33，在上座體3兩側(cè)邊30與凸接部31中央設(shè)有可供螺固組件37旋入的鎖孔34、35和其外側(cè)設(shè)置的沉埋孔36。另外，在上座體3中央設(shè)沉埋孔39，在沉埋孔39兩側(cè)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的沉埋孔390；支撐軌300，一側(cè)設(shè)置有與所述上座體3鎖孔34、35對(duì)應(yīng)的螺孔3000，支撐軌300其內(nèi)設(shè)有滑軌3001，在滑軌3001外側(cè)增加設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)輪3002，在滑軌3001中可供一拉線21、22承受放置并借用導(dǎo)輪3002導(dǎo)引。
該套管301是呈中空扁平狀3010，該套管301設(shè)一與支撐軌300內(nèi)部滑軌3001外側(cè)導(dǎo)輪3002對(duì)應(yīng)的穿孔3011。
下座體4的形體設(shè)為與上座體3形體相同，在其兩側(cè)邊高400分別向外逐漸縮小并且向外設(shè)置有對(duì)應(yīng)折邊493的凸接部492，而在下座體4中央容室40設(shè)有卡槽410、420的對(duì)應(yīng)固定凸軸41、42，在固定凸軸41、42中央側(cè)邊設(shè)一與上座體3側(cè)邊設(shè)置的沉埋孔39對(duì)應(yīng)并且具有螺孔430的凸桿43，固定凸軸41、42外側(cè)分別設(shè)有弧形擋垣44、45，在弧形擋垣44、45外側(cè)設(shè)有與上座體3沉埋孔390、36對(duì)應(yīng)的鎖固桿46，在鎖固桿46具有螺孔460，于該鎖固桿46中間位置設(shè)置供具軸孔480的導(dǎo)輪48套入的凸軸47，此導(dǎo)輪48可供百折窗簾2兩側(cè)的拉線21、22拉伸的收回，而下座體4前后端設(shè)有與上座體3的凹弧槽320與折邊32對(duì)應(yīng)的凹弧槽49、491與其兩側(cè)外伸有凸接部492的折邊493，兩側(cè)凸接部492外側(cè)設(shè)有與上座體3沉埋孔36對(duì)應(yīng)的鎖固桿461，鎖固桿461設(shè)有螺孔462，在螺孔462中可供一螺桿38螺旋固定，而在凹弧槽49之凹陷面內(nèi)側(cè)具有穿孔494的卡體495。
二彈片收線輪5，上方設(shè)有容置空間50，在容置空間50底端中央設(shè)一套孔500，套孔500與下座體4的固定凸軸41、42套接，并在容置空間50內(nèi)緣突設(shè)一具有卡掣槽510的擋塊51，此二彈片收線輪5兩側(cè)凸垣52、53中間設(shè)供百折窗簾2兩側(cè)之拉線21、22纏繞于此之繞線區(qū)530。二彈片6的二嵌端60、61分別卡鉤在下座體4中央容室40對(duì)應(yīng)固定凸軸41、42之卡槽410、420與二彈片收線輪5擋塊51的卡掣槽510中。
該剎車塊7兩側(cè)分別向外延展有弧形壓板70，弧形壓板70內(nèi)側(cè)設(shè)粗糙面700，在該剎車塊7前端和其上方設(shè)有嵌槽701、凸桿702，該凸桿702周邊對(duì)應(yīng)處設(shè)有穿孔703，在穿孔703中供拉簧71一端710插入、以拉簧71另端711插入下座體4卡體495的穿孔494，而在剎車塊7中央設(shè)一供凸桿43穿入的長(zhǎng)形孔72。
推桿8的一端設(shè)有按壓部80，以該按壓部80嵌套設(shè)置剎車塊7前端嵌槽701，外緣穿套有拉簧71。
組合時(shí)，將百折窗簾2兩側(cè)之拉線21、22分別經(jīng)由下座體4兩側(cè)的導(dǎo)輪48導(dǎo)引并且收放在按壓裝置1的二彈片收線輪5的繞線區(qū)530，并將上座體3兩側(cè)邊凸接部31中央對(duì)應(yīng)鎖孔34、35中以螺旋固定組件37分別鎖固有支撐軌300，使兩側(cè)拉線21、22經(jīng)支撐軌300內(nèi)部滑軌3001承接放置并且利用導(dǎo)輪3002導(dǎo)引再由套管301的穿孔3011穿出，以此拉線21、22串接各窗簾片23，再將二彈片收線輪5的套孔500與下座體4容室40對(duì)應(yīng)的固定凸軸41、42套接，以該二彈片6二嵌端60、61分別卡掣在下座體4容室40對(duì)應(yīng)固定凸軸41、42的卡槽410、420與二彈片收線輪5擋塊51的卡掣槽510中，并將剎車塊7中央長(zhǎng)形孔72穿套在下座體4的凸桿43，該剎車塊7前端上方凸桿702的穿孔703鉤固拉簧71一端710，拉簧71一端711穿入下座體4卡體495的穿孔494中，以推桿8嵌置在剎車塊7前端嵌槽701及置于下座體4前端凹弧槽49，最后以上座體3前后設(shè)置的折邊32與下座體4對(duì)應(yīng)的凹陷槽491嵌套，利用螺桿38旋入上座體3兩側(cè)與中央側(cè)邊的沉埋孔390、36和39而至下座體4對(duì)應(yīng)鎖固桿46、461的螺孔460、462、凸桿43的螺孔430，并利用一中空扁平狀3010的套管301分別與上、下座體3、4凸接部31、492嵌套為一體狀，以其兩側(cè)組合套住的套管301作為支撐百折窗簾2的按壓裝置1，將此按壓裝置1粘貼裝設(shè)在百折窗簾2下軌20底端，使百折窗簾2兩側(cè)拉線21、22分別經(jīng)由下座體4兩側(cè)導(dǎo)輪48收放在按壓裝置1的二彈片收線輪5的繞線區(qū)530內(nèi)，這是一種厚度較薄的按壓裝置1，減輕其重量又可降低按壓裝置1內(nèi)部拉簧71受到的壓力，并且經(jīng)過(guò)按壓裝置1兩側(cè)嵌套的套管301作為支撐，不致因?yàn)槲丛O(shè)置有套管301的支撐而產(chǎn)生歪斜狀態(tài)。
操作時(shí)，請(qǐng)參閱圖9并同時(shí)配合圖10及圖11所示，直接按壓或退回推桿8的按壓部80，則剎車塊7兩側(cè)弧形壓板7也向后移動(dòng)，同時(shí)配合推桿8外緣套設(shè)的拉簧71，使其兩側(cè)弧形壓板70的粗糙面700被推擠，與原先壓在二彈片收線輪5繞線區(qū)530的拉線21、22形成分開(kāi)狀或者壓掣狀，讓二彈片收線輪5可作轉(zhuǎn)動(dòng)及剎車作用，二彈片6也隨之收放，立即使百折窗簾2上升收合或者下降拉伸；然而當(dāng)百折窗簾2欲拉伸或者收合停止時(shí)，只要放松按在推桿8的按壓部80，并以推桿8外緣拉簧71的彈力作為剎車塊7單獨(dú)剎車，就不會(huì)因?yàn)槔€21、22拉多或拉少而產(chǎn)生空隙而使剎車塊7失去作用，更加使得百折窗簾2達(dá)到所需的拉伸或者收合之高度。
請(qǐng)參閱第12、13圖所示，當(dāng)百折窗簾2拉伸全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，二彈片收線輪5繞線區(qū)530的拉線21、22也隨之向外拉伸而拉至盡頭，則二彈片收線輪5繞線區(qū)530仍然受到所述剎車塊7兩側(cè)弧形壓板70的粗糙面700增加摩擦力壓掣定位，二彈片收線輪5不致產(chǎn)生滑落。
權(quán)利要求1.一種窗簾下軌按壓裝置，其特征在于設(shè)置在百折窗簾(2)下軌(20)底端并將百折窗簾(2)兩側(cè)拉線(21)、(22)分別收放的按壓裝置(1)，包括有二互為嵌套的上座體(3)和下座體(4)、二嵌套于所述上座體(3)、所述下座體(4)兩側(cè)并且內(nèi)穿設(shè)有支撐軌(300)并且形狀為中空扁平狀的套管(301)、二套置于所述下座體(4)中央容室(40)對(duì)應(yīng)固定凸軸(41)、(42)的彈片收線輪(5)、分別設(shè)置在彈片收線輪(5)并以二嵌端(60)、(61)卡鉤在其內(nèi)的彈片(6)、一夾套在二彈片收線輪(二5)中間且以拉簧(71)鉤固的剎車塊(7)，以及一穿套拉簧(71)內(nèi)并頂壓剎車塊(7)的推桿(8)。
2.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述上座體(3)是設(shè)為前端中央形成有凹陷并且在兩側(cè)邊(30)內(nèi)縮成平齊狀的長(zhǎng)方體，上座體(3)兩側(cè)邊(30)分別外展有對(duì)應(yīng)折邊(32)的凸接部(31)，凸接部(31)與兩側(cè)邊(30)間形成一卡掣邊(33)，并在兩側(cè)邊(30)與凸接部(31)中央分別設(shè)有可以鎖住固定支撐軌(300)的鎖孔(34)、(35)，以及凸接部(31)外側(cè)的沉埋孔(36)。
3.根據(jù)要求權(quán)利2所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述支撐軌(300)設(shè)有滑軌(3001)，滑軌(3001)設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)輪(3002)。
4.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述下座體(4)形體設(shè)置與所述上座體(3)形體相同，在所述下座體(4)兩側(cè)的邊高(400)處分別設(shè)有向外逐漸縮小并且具有對(duì)應(yīng)折邊(493)的凸接部(492)。
5.根據(jù)要求權(quán)利4所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述下座體(4)中央容室(40)設(shè)有卡槽一(410)和卡槽二(420)對(duì)應(yīng)的固定凸軸(41)、(42)，在二固定凸軸(41)、(42)中央側(cè)邊設(shè)有一具有螺孔(430)的凸桿(43)，二固定凸軸(41)、(42)外側(cè)邊分別設(shè)有弧形擋垣(44)、(45)，在二弧形擋垣(44)、(45)與二凸接部(492)外側(cè)邊分別設(shè)置具有螺孔(460)、(462)的鎖固桿(46)、(461)，在鎖固桿(46)中間位置設(shè)有一導(dǎo)輪(48)套入的凸軸(47)，下座體(4)前端和后端設(shè)有與上座體(3)凹弧槽(320)、折邊(32)對(duì)應(yīng)的凹弧槽(49)、凹陷槽(491)。
6.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述套管(301)設(shè)置有—與所述滑軌(3001)外側(cè)所述導(dǎo)輪(3002)對(duì)應(yīng)的穿孔(3011)。
7.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述彈片收線輪(5)上方設(shè)有容置空間(50)，在所述容置空間(50)底端中央設(shè)置一套孔(500)，所述套孔(500)與所述下座體(4)的固定凸軸(41)、(42)套接，并在所述容置空間(50)內(nèi)緣突設(shè)置一具有卡掣槽(510)的擋塊(51)，所述二二彈片收線輪(5)兩側(cè)凸垣(52)、(53)中間設(shè)置供所述百折窗簾(2)兩側(cè)的拉線(21)、(22)纏繞于此的繞線區(qū)(530)。
8.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述彈片(6)的二嵌端(60)、(61)設(shè)置為反向?qū)?yīng)彎鉤狀。
9.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述剎車塊(7)兩側(cè)分別外展有弧形壓板(70)，所述弧形壓板(70)內(nèi)側(cè)設(shè)有粗糙面(700)，前端設(shè)有嵌槽(701)與其上方設(shè)有穿孔(703)的凸桿(702)，并在中央設(shè)有長(zhǎng)形孔(72)。
10.根據(jù)要求權(quán)利1所述的窗簾下軌按壓裝置，其特征在于所述推桿(8)一端設(shè)有按壓部(80)，外邊緣穿套有拉簧(71)，所述在拉簧(71)兩端設(shè)置為反向?qū)?yīng)彎鉤狀，一端(710)插入凸桿(702)的穿孔(703)、另端(711)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種窗簾下軌按壓裝置，包括有二互為嵌套的上、下座體、二嵌套于所述上、下座體兩側(cè)并且內(nèi)穿設(shè)有支撐軌的套管、二套置于所述下座體中央容室對(duì)應(yīng)固定凸軸的彈片收線輪、分別設(shè)置在彈片收線輪并以二端部卡鉤在其內(nèi)的彈片、一夾套在二彈片收線輪中間并且以拉簧鉤固定的剎車塊，以及一穿套拉簧內(nèi)并且頂壓剎車塊的推桿。當(dāng)推桿退回并且頂壓剎車塊時(shí)，以其拉簧的彈力推使剎車塊兩側(cè)弧形壓板的粗糙面與二彈片收線輪呈壓掣及分開(kāi)狀，讓二彈片收線輪可以作剎車及轉(zhuǎn)動(dòng)作用，使百折窗簾拉伸或收合至定點(diǎn)的同時(shí)，配合兩側(cè)套管作為支撐，使窗簾片不致產(chǎn)生歪斜。
文檔編號(hào)E06B9/26GK2799822SQ200520041528
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者鄭立銘 申請(qǐng)人:鄭立銘