專利名稱：一種汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖，特別是涉及一種汽車門鎖。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)的汽車門鎖裝置，包括有鎖體外殼、鎖鉤、開啟撥桿和檔位撥桿。鎖體外殼是由底座和蓋板構(gòu)成，底座和蓋板是通過焊接方式或使用螺絲連接在一起。鎖體內(nèi)部還包含有帶有扭簧的上彈簧座和下彈簧座，上彈簧座和下彈簧座分別為兩個(gè)。鎖鉤分為左鎖鉤和右鎖鉤，分別通過扭簧彈性固定在上彈簧座上，鎖鉤以上彈簧座為軸旋轉(zhuǎn)，一下彈簧座上用扭簧彈性固定檔位撥桿，檔位撥桿的尾端連接一開啟撥桿，撥動(dòng)開啟撥桿帶動(dòng)檔位撥桿運(yùn)動(dòng)控制左鎖鉤與右鎖鉤的開啟與閉合，使汽車門鎖鎖緊或開啟。左鎖鉤與右鎖鉤與檔位撥桿接觸位置為圓弧形。這些汽車門鎖防盜性能不好，安全性難以保證！同時(shí)，在開啟汽車門鎖后，鎖鉤在扭簧的作用下自動(dòng)歸位將車門鎖閉，有時(shí)將車主鎖在門外，造成不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有汽車門鎖的不足，提供一種防盜性能好，安全性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車門鎖。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的一種汽車門鎖，包含有鎖體外殼、左鎖鉤7、右鎖鉤6、開啟撥桿10和檔位撥桿8，所述鎖體外殼由底座4和蓋板2固定連接而成，所述鎖體外殼內(nèi)固定有上兩個(gè)上彈簧座3和下彈簧座1，上彈簧座3上分別通過扭簧彈性固定所述左鎖鉤7和所述右鎖鉤6，所述下彈簧座1上用扭簧彈性固定所述檔位撥桿8，所述檔位撥桿8前端頂部與所述左鎖鉤7和所述右鎖鉤6底端接觸，所述檔位撥桿8的尾端連接所述開啟撥桿10，其特征在于，在所述鎖體外殼底部設(shè)有可伸縮的鎖止限位體，所述鎖止限位體可伸入所述檔位撥桿8的下方限制所述檔位撥桿8的運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了鎖止限位體，使得檔位撥桿8不可移動(dòng)，防盜性能更好，可以保證安全性。同時(shí)，解決了容易將車主鎖在門外的問題。而且，鎖止功能體的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本不會(huì)提高。
圖1本實(shí)用新型汽車門鎖開啟時(shí)示意圖圖2本實(shí)用新型汽車門鎖關(guān)閉時(shí)示意圖圖3本實(shí)用新型汽車門鎖鎖止限位體工作示意圖圖號(hào)說明1......下彈簧座 2......蓋板3......上彈簧座 4......底座5......止動(dòng)螺絲 6......右鎖鉤7......左鎖鉤8......檔位撥桿9......定位槽10......開啟撥桿11......鎖止限位桿 12......楔型接頭件13......定位孔具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述具體實(shí)施例一本實(shí)用新型的汽車門鎖，請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，它包含有鎖體外殼、左鎖鉤7、右鎖鉤6、開啟撥桿10、檔位撥桿8和鎖止限位體。在圖1、圖2和圖3中，距離圖的頂端距離最近的為各部件的上部、上端和頂端，距離圖的左邊距離最近的距離是各部件的左端和右端。其中檔位撥桿8的左端又稱為檔位撥桿8的尾端，檔位撥桿8的右端又稱為檔位撥桿8的前端。鎖體外殼是由底座4和蓋板2連接而成的殼體。鎖體外殼的殼體內(nèi)有上彈簧座3和下彈簧座1，上彈簧座3位于鎖體外殼內(nèi)的上部，并且左右各有一個(gè)，下彈簧座1位于鎖體外殼內(nèi)的下部左側(cè)。兩個(gè)上彈簧座3上分別用扭簧固定左鎖鉤7和右鎖鉤6，由于扭簧是彈性的，使得左鎖鉤7和右鎖鉤6在扭簧的彈性回復(fù)力的作用下以上彈簧座3的軸為軸心旋轉(zhuǎn)。位于左側(cè)的下彈簧座1上用扭簧彈性固定檔位撥桿8，檔位撥桿8的尾端位于鎖體外殼內(nèi)部左側(cè)，檔位撥桿8的前端與左鎖鉤7和右鎖鉤6的底端接觸，檔位撥桿8可以以下彈簧座1的軸為軸旋轉(zhuǎn)。在檔位撥桿8的尾端連接一開啟撥桿10，撥動(dòng)開啟撥桿10可以帶動(dòng)檔位撥桿8的尾端旋轉(zhuǎn)。鎖止限位體包括鎖止限拉桿11和止動(dòng)螺絲5，止動(dòng)螺絲5的內(nèi)部有彈簧，止動(dòng)螺絲5的下端有可以滾動(dòng)的鋼珠，壓動(dòng)鋼珠，彈簧受壓，鋼珠縮入止動(dòng)螺絲5中，撤去壓力，鋼珠在彈簧彈力的作用下彈出止動(dòng)螺絲5的下端。鎖止限位桿11的一部分位于鎖體外殼內(nèi)部，而其他部分伸出鎖體外殼的外部。鎖止限位桿11伸出鎖體外殼外部的部分設(shè)有定位槽9，定位槽9的底部有定位孔13。使用時(shí)，順時(shí)針撥動(dòng)開啟撥桿10，檔位撥桿8的尾端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于檔位撥桿8以下彈簧座1軸為軸心旋轉(zhuǎn)，則檔位撥桿8的前端也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得檔位撥桿8的前端與左鎖鉤7和右鎖鉤6的底端脫離接觸，由于左鎖鉤7和右鎖鉤6沒有檔位撥桿8的作用力并且各自在扭簧的彈性作用力下，使得左鎖鉤7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右鎖鉤6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，左鎖鉤7的頂端鎖牙和右鎖鉤6的頂端鎖牙相背離，使得門鎖處于如圖1所示開啟位置。此時(shí)推上汽車門，使得汽車門的中心鎖軸進(jìn)入左鎖鉤7和右鎖鉤6形成的開口處，左鎖鉤7和右鎖鉤6在汽車門的鎖軸的推力作用和扭簧的作用下，沿著檔位撥桿8的頭端旋轉(zhuǎn)，左鎖鉤7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右鎖鉤6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得左鎖鉤7的頂端鎖牙和右鎖鉤6的頂端鎖牙相互靠近，將已處于鎖牙開口中的汽車門的中心鎖軸卡住，門鎖處于如圖2所示關(guān)閉位置。當(dāng)汽車門鎖處于開啟的位置時(shí)，如圖3所示，向鎖體外殼內(nèi)部推進(jìn)鎖止限位桿11，使得止動(dòng)螺絲5下端的鋼珠在定位槽9中滑動(dòng)后在止動(dòng)螺絲5內(nèi)部彈簧的作用下卡在定位孔13中，使鎖止限位桿11左端位于檔位撥桿8前端的下方。關(guān)閉汽車門鎖需要左鎖鉤7和右鎖鉤6推動(dòng)檔位撥桿8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于有鎖止限位桿11插入檔位撥桿8頭部的下方，使得檔位撥桿8不得旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而保證汽車門鎖不會(huì)在車主沒有注意的情況下關(guān)閉。同樣，當(dāng)汽車門鎖處于關(guān)閉位置時(shí)，將鎖止限位桿11左端推入檔位撥桿8的前端下方，想要開啟汽車門鎖時(shí)，扭簧作用在左鎖鉤7和右鎖鉤6上，左鎖鉤6與右鎖鉤7必須推動(dòng)檔位撥桿8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于鎖止限位桿11阻止檔位撥桿8的前端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得汽車門鎖不能開啟。所有使得汽車門鎖具有良好的防盜性能。
具體實(shí)施例二本實(shí)用新型的汽車門鎖，請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，還可以是具體實(shí)施例一的其他不改變，只是在定位槽9底部的定位孔13為兩個(gè)半圓形下凹孔。當(dāng)鎖止限位桿11未發(fā)生作用時(shí)，止動(dòng)螺絲5下端的鋼珠是卡在左端的定位孔13中的，當(dāng)推進(jìn)鎖止限位桿11使其左端位于檔位撥桿8前端的下方過程中，圓形鋼珠從左邊的半園形定位孔13中滾出，并在定位槽9中滾動(dòng)，最終卡在右端的定位孔13中。
具體實(shí)施例三本實(shí)用新型的汽車門鎖，請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，還可以是具體實(shí)施例一中的其他不改變，只是左鎖鉤7和右鎖鉤6的底端與檔位撥桿8接觸位置形成臺(tái)階形齒槽結(jié)構(gòu)。齒槽結(jié)構(gòu)使左鎖鉤7與右鎖鉤6與檔位撥桿8的接觸面積增大，有利于運(yùn)動(dòng)的軌跡到位，不反彈，可以很好的將檔位撥桿8固定在左鎖鉤7與右鎖鉤6的底端。同時(shí)臺(tái)階形齒槽結(jié)構(gòu)可形成多個(gè)臺(tái)階，如圖1、圖2和圖3中，當(dāng)檔位撥桿8的前端與左鎖鉤7的臺(tái)階61和右鎖鉤6的臺(tái)階71接觸時(shí)，汽車門鎖的左鎖鉤7和右鎖鉤6封閉中心鎖軸，當(dāng)更換的中心鎖軸直徑變大時(shí)，檔位撥桿8前端與左鎖鉤7的72臺(tái)階和右鎖鉤6的62臺(tái)階接觸也可以將封閉更換后的直徑較大的中心鎖軸。當(dāng)檔位撥桿8前端與左鎖鉤7的73臺(tái)階和右鎖鉤6的63臺(tái)階接觸時(shí)，汽車門鎖處于開啟狀態(tài)。
具體實(shí)施例四本實(shí)用新型的汽車門鎖，請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，還可以是具體實(shí)施例一中的其他不改變，只是，上彈簧座3和下彈簧座1軸向開有螺孔，底座4和蓋板2通過鉚合螺孔連接在一起形成鎖體外殼。還可以是使用其它的方式，比如使用螺絲螺紋連接。另外，還可以通過鉚入一個(gè)楔型接頭件12固定底座4和蓋板2，在底座4和蓋板2對(duì)應(yīng)上有楔型槽，將楔性接頭件12插入楔型槽中，固定底座4和蓋板2。楔型接頭件12同時(shí)還可以固定鎖止限位桿11和止動(dòng)螺絲5，鎖止限位桿11水平穿過楔型接頭件12，止動(dòng)螺絲5垂直固定在楔型接頭件12內(nèi)并使其下端的鋼珠置于定位槽9中。在止動(dòng)螺絲5的上端有調(diào)節(jié)端，可以使止動(dòng)螺絲5旋入楔型接頭件12更深入，也可以旋出止動(dòng)螺絲5以便調(diào)節(jié)鋼珠與定位槽9和定位孔13的接觸程度。左鎖鉤7、右鎖鉤6和檔位撥桿8是用真空滲碳材料制成的，這樣可以提高部件的硬度和耐磨損性！
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖，包含有鎖體外殼、左鎖鉤(7)、右鎖鉤(6)、開啟撥桿(10)和檔位撥桿(8)，所述鎖體外殼由底座(4)和蓋板(2)固定連接而成，所述鎖體外殼內(nèi)固定有上兩個(gè)上彈簧座(3)和下彈簧座(1)，上彈簧座(3)上分別通過扭簧彈性固定所述左鎖鉤(7)和所述右鎖鉤(6)，所述下彈簧座(1)上用扭簧彈性固定所述檔位撥桿(8)，所述檔位撥桿(8)前端頂部與所述左鎖鉤(7)和所述右鎖鉤(6)底端接觸，所述檔位撥桿(8)的尾端連接所述開啟撥桿(10)，其特征在于，在所述鎖體外殼底部設(shè)有可伸縮的鎖止限位體，所述鎖止限位體可伸入所述檔位撥桿(8)的下方限制所述檔位撥桿(8)的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于，所述鎖止限位體包含鎖止限位桿(11)和下端設(shè)有鋼珠的止動(dòng)螺絲(5)，所述鎖止限位桿(11)伸出鎖體外殼的部分設(shè)有定位槽(9)，所述定位槽(9)兩頭設(shè)有定位孔(13)，所述止動(dòng)螺絲(5)的內(nèi)部有彈簧控制所述鋼珠在所述定位槽(9)中滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖，其特征在于，所述定位孔(13)為兩個(gè)，所述定位孔(13)是半圓形下凹孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門鎖，其特征在于，所述左鎖鉤(7)、右鎖鉤(6)與所述檔位撥桿(8)接觸位置為臺(tái)階形齒槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鎖，其特征在于，所述上彈簧座(3)和下彈簧座(1)對(duì)應(yīng)位置處有螺孔，所述底座(4)和蓋板(2)通過鉚合螺孔連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖，其特征在于，所述鎖止限位體通過楔型接頭件(12)固定在鎖體外殼上，所述鎖止限位桿(11)水平穿過所述楔型接頭件(12)，所述止動(dòng)螺絲(5)垂直固定在所述楔型接頭件(12)內(nèi)，所述鋼珠置于所述定位槽(9)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門鎖，其特征在于，所述止動(dòng)螺絲(5)上部設(shè)有調(diào)節(jié)端調(diào)節(jié)所述止動(dòng)螺絲(5)固定在所述楔型接頭件(12)的深度。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鎖，其特征在于，所述左鎖鉤(7)、右鎖鉤(6)和所述檔位撥桿(8)是真空滲碳處理材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖，目的在于提供一種防盜性能好，安全性高的汽車門鎖。它包含有鎖體外殼、左鎖鉤、右鎖鉤、開啟撥桿和檔位撥桿，所述鎖體外殼由底座和蓋板固定連接而成，所述鎖體外殼內(nèi)固定有上兩個(gè)上彈簧座和下彈簧座，上彈簧座上分別通過扭簧彈性固定所述左鎖鉤和所述右鎖鉤，所述下彈簧座上用扭簧彈性固定所述檔位撥桿，所述檔位撥桿前端頂部與所述左鎖鉤和所述右鎖鉤底端接觸，所述檔位撥桿的尾端固定所述開啟撥桿，其特征在于，在所述鎖體外殼底部設(shè)有可伸縮的鎖止限位體，所述鎖止限位體可伸入所述檔位撥桿的下方限制所述檔位撥桿的運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車門鎖，防盜性能好，安全性高。
文檔編號(hào)E05B65/32GK2809129SQ200520001109
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者周國榮 申請(qǐng)人:鑫田集團(tuán)有限公司