專利名稱：掛鎖結構的制作方法
技術領域：
本發明是一種鎖具結構，是提供一種可鎖固行李，并可使得海關人員與旅客個別開啟其行李，而且能提供海關人員辨識行李是否已被檢查的裝置。
背景技術：
近年旅游業與商業的蓬勃發展，國與國之間的人民來往頻繁，而各國際機場往往是進入他國的最佳入口，為了避免不良人士將一些危禁物品，例如毒品、炸藥或槍械等輸入或輸出本國或他國，所以各國的海關會將進入該國的行李抽檢，為了方便各國海關的檢驗，所以行李通常不會上鎖，以便于海關人員可隨時開啟行李檢驗。
但一些宵小有鑒于此，就會趁機竊取未上鎖的行李內的貴重物品，部分旅客為了避免財物的損失，所以會將行李上鎖，而此舉往往會造成海關人員于檢驗行李時的困擾。
綜合如上所言，當行李未上鎖時容易被宵小竊取其內的貴重財物，造成旅客的財物損失，而當行李上鎖時，會使得海關人員不易檢驗旅客行李。
發明內容
本發明人有鑒于此，乃積極著手研發，以期可以提供一種可辨識的鎖具裝置，以其使得海關人員可開啟行李檢查，并能使得旅客確保其財物的安全，經過不斷的實驗與努力，終于開發出本發明。
本發明的主要發明目的在于提供一種可鎖固行李，并可使得海關人員與旅客個別開啟其行李，而且能提供海關人員辨識行李是否已被檢查的裝置。
為了達到前述的發明目的，本發明的技術手段在于提供一種掛鎖結構，其具有一鎖殼、一鎖桿、一上鎖心總成與一下鎖心總成；鎖殼，其為一中空殼體，鎖殼內形成有容槽，鎖殼的一側面形成有視孔；鎖桿，其是設置于鎖殼的頂端處，鎖桿的一端的側壁形成有卡槽，鎖桿的另端形成有環槽與平槽，環槽與平槽相通；
上鎖心總成，其是設置于鎖殼的容槽處，上鎖心總成具有座體、轉動座、第一上座與第二上座；座體，其周壁且相對于鎖殼的視孔的位置處設有至少兩個不同顏色的色區；第一上座與第二上座，其是設置于座體的頂端處，第一上座與第二上座是相互結合，第一上座形成有貫孔，于貫孔內設有珠體，珠體可與鎖桿的卡槽相互卡固；第二上座形成有貫孔，于貫孔內設有珠體，珠體可于鎖桿的平槽與環槽移動；轉動座，其是位于第一上座與第二上座之間，于轉動座的側壁間隔形成有可供第一上座的珠體容置的凹槽；下鎖心總成，其是設置于鎖殼的容槽處，下鎖心總成可轉動轉動座與座體。
旅客與海關人員分別具有不同的鑰匙，該鑰匙可個別開啟鎖具，當海關人員于檢驗行李時，于開啟鎖具后，座體的色區會被轉動至鎖殼的視孔位置處，所以當隨后的海關人員于檢驗行李時，可根據色區的顏色判別行李是否已經被檢驗，如此可加速與簡化海關人員的作業流程。
而旅客可藉由上鎖的行李避免宵小人士竊取行李內的貴重物品，而使得旅客的財物得以保障。
圖1是本發明的立體外觀圖。
圖2是本發明的立體分解圖。
圖3是下內殼的立體外觀圖。
圖4是本發明于鎖固狀態的剖面圖。
圖5是本發明于開鎖狀態的剖面圖。
圖6是第一轉動片于未轉動時的動作剖面參考圖。
圖7是轉動座于未轉動時的動作剖面參考圖。
圖8是第一轉動片于轉動時的動作剖面參考圖。
圖9是轉動座于轉動時的動作剖面參考圖。
圖10是本發明于另一開鎖狀態的剖面圖。
圖11第一轉動片于另一未轉動時的動作剖面參考圖。
圖12第一轉動片于另一轉動時的動作剖面參考圖。
圖13轉動座于另一轉動時的動作剖面參考圖。
主要組件符號說明10--鎖殼11--容槽12--固定孔 13--視孔14--鎖孔15--鎖孔16--孔 17--孔20--鎖桿21--卡槽22--平槽23--環槽24--推抵彈簧30--下鎖心總成31--下內殼 311--貫孔312--嵌槽 313--排槽314--上長孔 315--下長孔316--孔 317--插梢318--延伸片 32--阻擋片321--貫孔 33--彈簧34--第一轉動片 341--貫孔342--定位片 343--突邊35--第二轉動片 351--貫孔352--定位片 36--第三轉動片361--貫孔 362--定位片37--鎖心座 371--鑰匙孔372--珠孔 373--彈簧374--鎖珠 375--片槽376--轉塊 38--彈簧40--上鎖心總成 41--座體411--穿孔 412--色區42--轉動座 421--轉孔422--凹槽 43--第一上座431--突柱 432--貫孔433--珠體 434--嵌條435--嵌槽 44--第二上座
441--突柱442--貫孔443--珠體444--嵌槽445--嵌條具體實施方式
本發明是一種掛鎖結構，請配合參考圖1及圖2所示，其具有一鎖殼10、一鎖桿20、一下鎖心總成30與一上鎖心總成40；鎖殼10，其為一中空的殼體，請配合參考圖4所示，于鎖殼10的底端形成有一容槽11，在鎖殼10的一側面形成有一固定孔12，固定孔12與容槽11相通，并在鎖殼10的另一側面形成有一視孔13，另于鎖殼10的頂端面間隔形成有二個孔16、17與二個鎖孔14、15，鎖孔14、15及孔16、17分別與容槽11相通；鎖桿20，其為一經彎折的桿體，鎖桿20的兩端可分別插入鎖孔14、15內，鎖桿20的一端的側壁形成有一卡槽21，鎖桿20的另端形成有一環槽23與一平槽22，環槽23與平槽22相通，并且該端與一設置于鎖殼10內的推抵彈簧24相互推抵；上鎖心總成40，其是設置于鎖殼10的容槽11內的頂端處，上鎖心總成40具有一座體41、一轉動座42、一第一上座43與一第二上座44；座體41，其軸向形成有一穿孔411，于座體41的周壁且相對于鎖殼10的視孔13的位置處設有至少兩個不同顏色的色區412；第一上座43與第二上座44，其是設置于座體41的頂端處，第一上座43的頂端形成有一突出的突柱431，突柱431與鎖殼10的其一孔17相互固定，于第一上座43的中段處形成有一貫孔432，于貫孔432內設有一珠體433，珠體433可為一鋼珠，珠體433可與鎖桿20的卡槽21相互卡固，第一上座43的兩端分別形成有突出的嵌條434與嵌槽435；第二上座44的頂端形成有一突出的突柱441，突柱441與鎖殼10的另一孔16相互固定，于第二上座44的中段處形成有一貫孔442，于貫孔442內設有一珠體443，珠體443可為一鋼珠，珠體443可于鎖桿20的平槽22移動，或與鎖桿20的環槽23相互嵌合，第二上座44的兩端分別形成有可與第一上座43的嵌條434與嵌槽435相互嵌合的嵌槽444與嵌條445；
轉動座42，其是位于第一上座43與第二上座44之間，轉動座42相對于座體41的穿孔411的位置處形成有一轉孔421，并于轉動座42的側壁間隔形成有可供第一上座43的珠體433容置的凹槽422；下鎖心總成30，其是設置于鎖殼10的容槽11內，并且位于上鎖心總成40的底端處，下鎖心總成30可控制上鎖心總成40的動作，下鎖心總成30具有一下內殼31、一阻擋片32、數彈簧33、一第一轉動片34、一第二轉動片35、一第三轉動片36與鎖心座37；下內殼31，請配合參考圖3所示，其為一中空的殼體，于下殼體31軸向形成有一貫穿下殼體31的貫孔311，于貫孔311的底端形成有相互間隔的嵌槽312，并于貫孔311的內壁面形成有數相互間隔的排槽313，在下殼體31的周壁形成有軸向高低不同的至少一個上長孔314與至少一個下長孔315，上長孔314及下長孔315與貫孔311相通，并在下殼體31的外周壁且相對于鎖殼10的固定孔12的位置處形成有一孔316，一插梢317貫穿固定孔12，并與孔316相互嵌合，藉此將下內殼31固定于鎖殼10的容槽11內，另于下內殼31的底緣處形成有一突出的延伸片318，延伸片318與推抵彈簧24的另端相互推抵；阻擋片32，其是設置于下殼體31的貫孔311的頂端處，并與貫孔311的邊緣相互卡抵，于阻擋片32的中央形成有一貫孔321；第一轉動片34，其是設置于下內殼31的貫孔311內，第一轉動片34的中央形成有一貫孔341，貫孔341的邊緣處形成有相對的且向下彎折的定位片342，于第一轉動片34的邊緣處形成有相對的弧形突邊343；第二轉動片35與第三轉動片36，其是設置于下內殼31的貫孔311內的排槽313內，第二轉動片35與第三轉動片36的中央形成有一貫孔351、361，貫孔351、361的邊緣處形成有相對的且向下彎折的定位片352、362；彈簧33，其是分別設置于阻擋片32、第一轉動片34、第二轉動片35與第三轉動片36之間；鎖心座37，其底端面形成有一鑰匙孔371，于鎖心座37的周壁且相鄰于底端面處形成有相對的珠孔372，珠孔372與鑰匙孔371相通，在各珠孔372內依序設有相互推抵的一彈簧373及鎖珠374，各鎖珠374的一端是延伸至鑰匙孔371內，各鎖珠374的另端可延伸至下內殼31的嵌槽312內；鎖心座37的側壁軸向形成有相對的片槽375，片槽375與鑰匙孔371相通；鎖心座37的頂端形成有一突出的轉塊376，鎖心座37會依序貫穿第三轉動片36的貫孔361、一間隔彈簧、第二轉動片35的貫孔351、另一間隔彈簧、第一轉動片34的貫孔341、彈簧33與阻擋片32的貫孔321，并以一扣環38將前述的各構件固定于鎖心座37處，并將此鎖心座37設置于下內殼31的貫孔311內，并且阻擋片32、彈簧33、第一轉動片34、第二轉動片35與第三轉動片36是位于下內殼31內，而第一轉動片34的定位片342、第二轉動片35的定位片352與第三轉動片36的定位片362會延伸至片槽375內，并與其相互卡抵，而轉塊376會貫穿座體41的穿孔411，并與轉動座42的轉孔421的內壁面相互卡抵。
于實際使用時，海關人員與乘客分別具有不同的鑰匙，而海關人員的鑰匙可開啟任何使用本發明的鎖具的行李，而乘客的鑰匙僅可開啟與其配合的本發明。
請配合參考圖5、圖6及圖7所示，所以當上鎖的行李通過國際機場的海關時，海關人員可使用其所具有的鑰匙插入鑰匙孔371內，第一轉動片34就會被推入下內殼31的下長孔315內，并且壓縮彈簧33。
請配合參考圖8及圖9所示，當海關人員轉動其鑰匙時，鎖心座37會隨之轉動，其轉塊376就會分別與座體41的穿孔411及轉動座42的轉孔421相互卡抵，并且同時轉動座體41與轉動座42，此時座體41的其一色區412就會在鎖殼10的視孔13處顯示，同時轉動座42的凹槽422就會轉動至相對于第一上座43的珠體433的位置處，并且珠體433就會進入凹槽422內，所以珠體433不會再與鎖桿20的卡槽21相互卡抵，因此推抵彈簧24就會將鎖桿20推離鎖殼10的鎖孔14、15，而第二上座44的珠體443會由鎖桿20的平槽22滑入環槽23內。
由于第一轉動片34的定位片342與鎖心座37的片槽375相互卡抵，轉動的第一轉動片34的突邊343就會與下長孔315的邊緣相互卡抵，而使鎖心座37無法被轉動，而形成開鎖的狀態，如此海關人員就可檢查旅客的行李。
當行李檢查完畢后，鎖桿20推回鎖殼10的鎖孔14、15內，而第二上座44的珠體443會由環槽23處再次回到平槽22內，并且海關人員會轉動其鑰匙，轉動中的鑰匙會轉動鎖心座37，此時鎖心座37的轉塊376僅會轉動轉動座42，而不會轉動座體41，請再配合參考圖7所示，轉動的轉動座42會將珠體433推回鎖桿20的卡槽21內，使其相互卡抵。
第一轉動片34會被彈簧33推回其初始位置，如此再次形成鎖固狀態，當其它的海關人員欲檢查此一行李時，可由鎖殼10的視孔13處，觀察色區412的顏色，而可得知該行李已被海關人員所檢驗，如此就可免去行李再次被檢驗的過程，并能減輕海關人員繁重的業務。
請配合參考圖10及圖11所示，同理，當旅客欲開啟其行李時，旅客可將另一鑰匙插入鑰匙孔371內，第一轉動片34就會被推入下內殼31的上長孔314內，并且壓縮彈簧33。
請配合參考圖12及圖13所示，當鑰匙被轉動時，鎖心座37的轉塊376會轉動座體41與轉動座42，此時座體41的另一色區412就會在鎖殼10的視孔13處顯示，同時第一上座43的珠體433會進入轉動座42的凹槽422內，鎖桿20就會推離鎖孔14、15，而第一轉動片34的突邊343就會與上長孔314的邊緣相互卡抵，而使鎖心座37無法被轉動，而形成開鎖的狀態。
反之，當旅客欲鎖固行李時，可將鎖桿20推回鎖殼10的鎖孔14、15內，旅客可轉動其鑰匙，轉動中的鑰匙會轉動鎖心座37，此時鎖心座37的轉塊376僅會轉動轉動座42，而不會轉動座體41，轉動的轉動座42會將珠體433推回鎖桿20的卡槽21內，使其相互卡抵，請再配合參考圖4所示，而第一轉動片34會被彈簧33推回其初始位置，如此形成鎖固狀態。
綜合以上所言，座體41的色區412可供海關人員得知，行李是否有被其它的海關人員所檢驗過或僅被旅客所鎖固，如此可加速與簡化海關人員的作業流程，同時上鎖的行李可避免宵小人士竊取行李內的貴重物品，而使得旅客的財物得以保障。
權利要求
1.一種掛鎖結構，其特征在于，其具有一鎖殼，其為一中空的殼體，鎖殼內形成有一容槽，于鎖殼的一側面形成有視孔；一鎖桿，其是設置于鎖殼的頂端處，鎖桿的一端的側壁形成有卡槽，鎖桿的另端形成有環槽與平槽，環槽與平槽相通；一上鎖心總成，其是設置于鎖殼的容槽處，上鎖心總成具有座體、轉動座、第一上座與第二上座；座體，其周壁且相對于鎖殼的視孔的位置處設有至少兩個不同顏色的色區；第一上座與第二上座，其是設置于座體的頂端處，第一上座與第二上座是相互結合，第一上座形成有貫孔，于貫孔內設有珠體，珠體可與鎖桿的卡槽相互卡固；第二上座形成有貫孔，于貫孔內設有珠體，珠體可于鎖桿的平槽與環槽內移動；轉動座，其是位于第一上座與第二上座之間，于轉動座的側壁間隔形成有可供第一上座的珠體容置的凹槽；一下鎖心總成，其是設置于鎖殼的容槽處，下鎖心總成可轉動轉動座與座體。
2.如權利要求第1項所述的掛鎖結構，其特征在于，其中鎖殼的另一側面形成有固定孔；座體的軸向形成有穿孔；轉動座相對于座體的穿孔的位置處形成有轉孔；下鎖心總成具有下內殼、阻擋片、數彈簧、數轉動片與鎖心座；下內殼，其軸向形成有貫穿下殼體的貫孔，于貫孔的內壁面軸向形成有數相互間隔的排槽，在下殼體的周壁形成有軸向高低不同的至少一個上長孔與至少一個下長孔，上長孔及下長孔與貫孔相通，并在下殼體的外周壁且相對于鎖殼的固定孔的位置處形成有孔，一插梢貫穿固定孔，并與孔相互嵌合；阻擋片，其是設置于下殼體的貫孔的頂端處，并與貫孔的邊緣相互卡抵，于阻擋片的中央形成有貫孔；各轉動片，其是設置于下內殼的貫孔內與貫孔的排槽內，各轉動片的中央形成有貫孔，貫孔的邊緣處形成有相對的且向下彎折的定位片，于各轉動片的邊緣處形成有相對的弧形突邊；各彈簧，其是分別設置于阻擋片與各轉動片之間；鎖心座，其底端面形成有鑰匙孔，鎖心座的側壁軸向形成有相對的片槽，片槽與鑰匙孔相通；鎖心座的頂端形成有突出的轉塊，鎖心座依序貫穿各轉動片的貫孔、數間隔彈簧、彈簧與阻擋片的貫孔，間隔彈簧是位于各轉動片之間，并以一扣環將前述的各構件固定于鎖心座處，并將此鎖心座設置于下內殼的貫孔內，并且阻擋片、彈簧、第一轉動片、第二轉動片與第三轉動片是位于下內殼內，各轉動片的定位片會延伸至片槽內，并與其相互卡抵，而轉塊貫穿座體的穿孔，并與轉動座的轉孔的內壁面相互卡抵。
3.如權利要求第1或2項所述的掛鎖結構，其特征在于，其中鎖殼內設有推抵彈簧，推抵彈簧的一端與鎖桿形成有平槽與環槽的一端相互推抵；下內殼的底緣形成有突出的延伸片，延伸片與推抵彈簧的另端相互推抵。
4.如權利要求第3項所述的掛鎖結構，其特征在于，其中下內殼的貫孔的底端形成有相互間隔的嵌槽；鎖心座的周壁且相鄰于底端面處形成有相對的珠孔，珠孔與鑰匙孔相通，在各珠孔內設有相互推抵的彈簧及鎖珠，各鎖珠的一端是延伸至鑰匙孔內，各鎖珠的另端可延伸至下內殼的嵌槽內。
5.如權利要求第4項所述的掛鎖結構，其特征在于，其中第一上座與第二上座的兩端分別形成有可相互嵌合的嵌槽與嵌條。
6.如權利要求第5項所述的掛鎖結構，其特征在于，其中鎖殼的頂端面間隔形成有孔與鎖孔，鎖孔可供鎖桿的兩端插入鎖殼內；第一上座與第二上座的頂端分別形成有突出的突柱，突柱可與鎖殼的孔相互卡固。
全文摘要
本發明是一種鎖具結構，其具有鎖殼，鎖殼內設有鎖桿、上鎖心總成與下鎖心總成，下鎖心總成可控制上鎖心總成的動作，上鎖心總成可將鎖桿予以鎖固，于上鎖心總成設有色區，當海關人員開啟鎖具后，上鎖心總成會被轉動至特定的色區，因此當隨后的海關人員于檢驗行李時，即可得知行李是否有被檢驗，如此簡化與加速海關業務，并且上鎖的行李使得宵小無法竊取其內的財物。
文檔編號E05B65/00GK1948683SQ200510112629
公開日2007年4月18日 申請日期2005年10月11日 優先權日2005年10月11日
發明者李謀政 申請人:林雨彤