專利名稱：摩托車鎖具及其配置構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車鎖具及其配置構造，其可以改善現有摩托車鎖具的缺點，而且可以同時作為工具組件。
背景技術：
現有的摩托車鎖具80，例如圖10所示，是將彎曲的U形金屬桿81的一端穿過例如后輪輪轂之間后，以鎖頭82將其加以鎖住。
這種傳統的一般摩托車鎖具80，雖然可達到鎖住摩托車車輪使其無法轉動的防盜目的，但同時也具有許多缺點。也就是這種先前的摩托車鎖具80體積較大而重量不輕，且收容不方便，摩托車的騎車人，尤其是女性騎車人，在上鎖或開鎖時，要握持如此大而重的鎖具，確實不是輕松的舉動。
而在摩托車車輛眾多的地區，由于摩托車并排停車時，相鄰車輛間的間隔可能并不寬敞，上鎖時必須要將摩托車鎖具80移到車輪的一側并從后輪輪轂之間穿過，可能會受到相鄰車輛的后輪的妨礙，而無法輕松地進行上鎖的動作，并且很有可能會弄臟騎車人的雙手或衣著，造成騎車人的不悅，因此這種鎖具使用不方便。
當上鎖之后，位于車輪外側的鎖具80的金屬桿81因重力而向下垂，所以無可避免地會沾上附著在輪胎上的污泥等骯臟物，或是當鎖具80鎖在輪轂的位置較低的部分時，也會與地面接觸而沾上地面上的污泥或積水等骯臟物。這樣使得騎車人在開啟鎖具以及將其加以收容的一連串的動作過程中，也很有可能會弄臟騎車人的雙手或衣著。
此外，如果摩托車的騎車人忘記開啟鎖具即發動發動機，就會帶動鎖具80而使其卡在輪轂與發動機之間，而可能會對發動機造成損傷。
此外，先前的鎖具80，除了具有作為鎖的功能外，并沒有其他附屬的實用功能。
發明內容
本發明是發明人針對上述先前的摩托車鎖具中所存在的諸多問題加以致力研發而提出的一個嶄新的解決方案。其目的在于提供一種新式摩托車鎖具，可以解決上述先前的摩托車鎖具的種種問題，不僅具有簡單的外型結構，可以降低成本、便于使用及收容，此外，并且可整合套筒、螺絲起子等功能，而成為一個工具組件。
具體來說，本發明的技術方案1所述的發明，是一種摩托車鎖具，其特征為包含一個固定耳部，其固定在一個車輪的輪轂附近的車身構件上，在其一個側面上開穿有一個孔，該孔的開口邊緣形成倒角面，而且上述孔的內周上的一處的周向上至少一部分開設有一個凹槽；一個鎖主體，其可與上述固定耳部鎖合或分離，且具備一個鎖頭及一個棒體；其中，該棒體在對應上述孔內周上的上述凹槽的位置上，設有一個被賦予彈力而從上述棒體突出的滑塊，把上述棒體插入上述孔時上述滑塊會縮入該棒體內，在上述鎖主體插入上述孔的動作完成后，上述滑塊會因彈力而從棒體突出并嵌合在上述凹槽內完成鎖定；上述鎖主體還具有一個可連動于鑰匙轉動的滑塊移動裝置，通過上述滑塊移動裝置的轉動可使上述滑塊縮入上述棒體內而解除鎖定。
根據本發明的上述構成，通過把摩托車鎖具制作成分開的固定在車身構件上的固定耳部及鎖主體，因此摩托車騎車人在上鎖或開鎖時，只需握持上述鎖主體而進行插入或收容的動作，所以可以不需花費太多的力氣，而且在有限的空間下，即可輕松地完成，便利性非常的高。而上述鎖主體固定在上述固定耳部而伸入輪轂之間，所以不會沾上附著在輪胎或地面上的污泥等骯臟物，可以保持騎車人手部或衣著的清潔。此外在騎車人忘記開啟鎖具而起動發動機的情況下，上述鎖主體也不會被帶動而卡在輪轂與發動機之間造成發動機的損傷。
本發明權力要求2所述的摩托車鎖具，在技術方案1的基礎上，其中上述凹槽開設于周向上的一周。
根據本發明的上述構成，通過在上述孔內周上的一處的周向上的所有部分開設上述凹槽，那么不管以何種角度將上述鎖主體的棒體插入上述孔內，都可以迅速使上述滑塊嵌合在上述周方向的凹槽中。因此，可以免除旋轉棒體來將上述滑塊嵌合于某一部位的凹槽的動作，增加上鎖的便利性。
本發明的技術方案3所述的摩托車鎖具，技術方案1的基礎上，其中，至少對上述棒體的后半部分包覆橡膠材料。
根據本發明的上述構成，通過至少對上述棒體的后半部分包覆橡膠材料，可防止在騎車人忘記開啟鎖具即發動發動機的情況下，上述棒體受到輪轂的輪幅的撞擊而損傷。
本發明的技術方案4所述的摩托車鎖具，在技術方案1的基礎上，其中在上述孔的開口邊緣設有一個起動控制開關，在上述鎖主體鎖定于上述固定耳部的狀態時，上述起動控制開關會使警告燈成為通路狀態，而且使起動馬達成為斷路狀態。
根據本發明的上述構成，通過在上述孔的開口邊緣設置一個起動控制開關，當上述鎖主體鎖定于上述孔時，上述起動控制開關會使警告燈成為通路的狀態，且使起動馬達成為斷路的狀態，因此可防止摩托車騎車人忘記開啟鎖具即發動發動機的情形發生。
本發明的技術方案5所述的摩托車鎖具，在技術方案1至3中任一項的基礎上，其中，上述棒體的尾端部分具備一個開口為方形的套筒。
根據本發明的上述構成，通過在上述棒體的尾端部分具備一個開口形成為方形的套筒，那么可將六角套筒或起子等嵌入到上述方形的套筒，而將上述鎖主體作為一個工具而使用。
本發明的技術方案6所述的摩托車鎖具，在技術方案5的基礎上，其中對上述鎖頭包覆橡膠材料。
根據本發明的上述構成，通過對上述鎖頭包覆橡膠材料，則在把上述鎖主體作為工具來使用時，可增加其握持性及摩擦力，而易于施力進行如旋轉等的動作。
本發明的技術方案7所述的摩托車鎖具，在技術方案5的基礎上，其中上述鎖頭具備一個施力桿，其可自由轉動地軸支于上述鎖頭上，而且可以收容在上述鎖頭上所開設的一個收容槽中。
根據本發明的上述構成，通過可自由轉動地軸支于上述鎖頭上的施力桿，那么在將上述鎖主體作為工具來使用時，可將上述施力桿拉起用于施力，而且因為其可收容在上述鎖頭的收容槽中，所以在不使用時可以容易收容和握持。
本發明的技術方案8所述的摩托車鎖具發明，在技術方案1至7中任一項的基礎上，其中在上述摩托車的握把內、護腳檔板、置腳踏板、行李收容室、或尾燈上方中的任一處，設置有收容上述鎖主體的收容室。
根據本發明的上述構成，收容室除了可以設置在護腳檔板處之外，也可設置在摩托車的握把內、腳踏板、行李收容室的底部、或尾燈上方等不妨礙騎車人乘坐以及摩托車零件配置的處，因此，本發明的鎖主體具有收容時不占空間的便利性。
本發明的技術方案9所述的發明，是一種摩托車，其特征為具有根據技術方案1至8中任一技術方案所述的摩托車鎖具。
根據本發明的上述構成，可獲得一種具有上述各種優異效果的技術方案1至8中任一技術方案的摩托車鎖具的摩托車。
圖1為顯示本發明的摩托車鎖具的配置位置的摩托車側面圖。
圖2為顯示本發明的摩托車鎖具的構成和上鎖狀態的示意圖。
圖3A，3B為顯示圖2的鎖主體A-A線的剖面部分的滑塊動作示意圖。
圖4為本發明的摩托車鎖具上鎖后的重要部分剖面圖。
圖5為本發明的摩托車鎖具的起動控制電路的示意圖。
圖6為本發明的鎖主體的側視圖。
圖7A，7B為本發明的摩托車鎖具的鎖主體收容處的示意圖。
圖8為本發明的摩托車鎖具的鎖主體收容于摩托車握把時的示意圖。
圖9A，9B為改裝摩托車以使用本發明的摩托車鎖具時的構造示意圖。
圖10為先前的摩托車鎖具上鎖狀態的示意圖。
具體實施例方式
以下參照附圖，詳細說明本發明的實施方式。
圖1為顯示本發明的摩托車鎖具1的配置位置的摩托車側面圖。圖2是顯示本發明的摩托車鎖具1的構成和上鎖狀態的示意圖。如圖2所示，本發明的摩托車鎖具1可分成兩個主要構件，即固定耳部2和鎖主體3。固定耳部2固定在一個車輪的輪轂附近的車身構件上。而如圖1所示，固定耳部2可以固定在一個摩托車的前輪的碟盤相反側的前叉42上，或后輪的輪轂附近的車身構件，例如發動機罩43、后臂、或其連接部分上，而且在其外側的側面上開穿有一個孔21，以供插穿鎖主體3。鎖主體3具備鎖頭31及棒體32，其中鎖頭31上設有一個鑰匙孔311，可供鑰匙插入來開鎖，棒體32的直徑尺寸則形成為可插入固定耳部2的孔21內的大小。
接著說明本發明的鎖具機構1的鎖定原理。參考圖3。圖3A及3B是顯示圖2的鎖主體3的A-A線的剖面部分的滑塊321動作示意圖。棒體32的A-A線部分設有一個滑塊321，由圖3可知，滑塊321的下方經由一個彈簧322而被支持于滑塊收容部323的底部，彈簧322常時對滑塊321向圖中上方(也就是朝向滑塊收容部323的外側)加載，而使得如圖3A所示，在棒體32沒有插入固定耳部2的孔21的狀態時，滑塊321會常時保持從棒體32的滑塊收容部分323向外側突出一小部分的狀態。
接著參考圖4，圖4為本發明的摩托車鎖具1上鎖后的重要部分剖面圖。如上所述，由于棒體32上設有滑塊321，而且其在棒體32沒有插入孔的狀態下經常保持從棒體32突出的狀態，因此如圖4所示，例如可使孔21的至少一部分外側邊緣形成倒角面211，當將棒體32向孔21內側插入并且突出的滑塊321接觸到孔21的倒角面211時，便會受到擠壓的力量而逐漸向滑塊收容部分323的內部縮入，最后就成為幾乎全部縮入滑塊收容部323內部的狀態。
除了按上述可以使孔21的至少一部分外側邊緣形成倒角面211來把滑塊321導入棒體32內外，也可以不使孔21的外側邊緣形成倒角面，而相反地使滑塊的頂部的前端形成倒角面，也可完成上述的縮入動作。
在孔21的內周上的一處周向上至少一部分開設有一個凹槽212，當繼續將棒體32向著車輪側插穿到滑塊321到達孔21內的凹槽212的位置后，縮入滑塊收容部分323內的滑塊321便會在來自其下端的彈簧力的作用下而向滑塊收容部323的外側彈出，而鎖主體3的形狀尺寸也設計成在此時鎖頭31的下緣面正好可抵接孔周圍的面，因此可使滑塊321嵌合在凹槽212內而將鎖主體3固定在固定耳部2上。
凹槽212為開設在孔21的內周上的一處周向上至少一部分，但優選為可在周向上的一周開設環形的凹槽，這樣可以不需要旋轉棒體32以對準滑塊321與凹槽212的方向的動作，只要滑塊321到達凹槽212的位置，不管任何方向，滑塊321都可以從滑塊收容部分323突出而嵌合在凹槽212內。
本發明的鎖主體3還具有一個滑塊移動裝置33，當摩托車騎車人想要開啟摩托車鎖具1時，將鑰匙插入鑰匙孔311并轉動，可通過滑塊移動裝置33帶動圖3中所示的凸銷331轉動而使滑塊321向棒體32內縮入，并保持在此狀態下把鎖主體3從固定耳部2的孔21抽出，就可以開啟摩托車鎖具1。
此外，本發明的摩托車鎖具1，固定耳部2的孔21的外側邊緣也可以不形成倒角面211，或滑塊321不通過彈簧322經常保持從棒體32突出的狀態。這種情況下，在上鎖時，首先把鑰匙插入鑰匙孔311并轉動，通過滑塊移動裝置33帶動凸銷331轉動而使滑塊321向棒體32內縮入，并保持在此狀態下將鎖主體3插入固定耳部2，在穿入動作完成后再通過上述滑塊移動裝置33使上述滑塊321從棒體32突出并嵌合在上述凹槽212內。
此外，如圖2所示，本發明優選為至少對棒體32的后半部分包覆橡膠材料324。這樣，當摩托車騎車人忘記開啟摩托車鎖具1即發動發動機的情況下，就可以防止棒體32受到輪轂的輪幅撞擊而相互損傷。
接著參考圖4至圖6，圖5為本發明的摩托車鎖具1的起動控制電路的示意圖，圖6為本發明的鎖主體2的側視圖。如圖4的剖面圖所示，本發明優選為可以在孔21的開口邊緣設置一個起動控制開關22，該起動控制開關22例如可為一個電磁開關，在鎖主體3鎖定于固定耳部2的狀態時，通過設置在鎖頭31與起動控制開關22接觸的部分處的磁鐵312，可使起動控制開關22保持在常開的狀態。如圖5所示，此時會使連接儀表板上的警告燈泡B的電路成為通路狀態，并且使連接起動馬達M的電路成為斷路的狀態。
在這種情況下，當摩托車騎車人忘記打開摩托車鎖具1即發動摩托車而將主開關MS開啟時，主電源接通后，儀表板上的警告燈泡B就會亮起，藉此提醒摩托車騎車人尚未開啟摩托車鎖具1。并且因為啟動馬達M尚處于斷路狀態，即使摩托車騎車人仍未想起必須打開摩托車鎖具1而發動摩托車，即，用手指按觸前、后剎車握把開關FHS，RHS與起動按鈕開關PS時，也無法使得車輛的發動機起動，藉此可再次提醒摩托車騎車人其摩托車鎖具1尚未開啟。因此，必須等到摩托車騎車人將摩托車鎖具1開啟，固定耳部2上的起動控制開關22關閉，使儀表板上的警告燈成為斷路狀態，而且使起動馬達M成為通路的狀態后，才能恢復車輛發動機可任意發動的狀態。
因此，通過上述構成，可防止摩托車騎車人忘記開啟摩托車鎖具1即發動發動機，而使得輪轂轉動撞擊鎖主體3造成損傷的情況發生。此外，在未開啟摩托車鎖具1的情況時將無法發動摩托車，因此本發明的摩托車鎖具也可以作為一個有效的防盜器。
此外，如圖6所示，本發明的鎖頭31上也可埋設振動感應器313、發光體314、或發聲體315，而可以更加發揮提醒摩托車騎車人或警世竊賊的功能。
本發明的摩托車鎖具1優選為鎖主體3的棒體32的尾端部分可以具備一個開口為方形的套筒325。如圖6所示，套筒開口呈方形(圖中未表示)，而在其中一個面上形成一個突起326。套筒325可與六角套筒或各種起子等工具頭卡合，隨后就可以如同一般的工具使用。
通過上述構成，本發明的摩托車鎖具1在開啟狀態下可將六角套筒或起子等與方形的套筒325嵌合，而把鎖主體作為一個工具而使用。因此，本發明的摩托車鎖具1可與工具整合為一。在摩托車有限的收容空間內，可以不需另外準備起子等工具，節省收容空間。
此外，本發明的摩托車鎖具1，優選為對鎖頭包覆橡膠材料316。
通過上述構成，當將本發明的鎖主體3作為工具而使用時，即可增加鎖頭31部分的握持性和摩擦力，而易于施力以進行如旋轉等的動作。
此外，本發明的摩托車鎖具1，如圖6所示，優選為鎖頭31具備一個施力桿317，其一端可以自由轉動地軸支在上述鎖頭31上，另一端處于自由狀態，而如圖2所示平常時可將其轉回收容在鎖頭31中所開設的施力桿收容槽318，其收容后的外表面與鎖頭的其他部分連續一致。
在將本發明的摩托車鎖具1的鎖主體3作為工具而使用時，通過上述構成，在不需使用施力桿317的情況下，由于將施力桿317旋轉而收容在鎖頭31上所開設的施力桿收容槽318，所以用手握持鎖頭31時仍可舒適地加以使用，絲毫不會受到施力桿317的影響。但是在所需力矩較大才能轉動鎖主體3的情況下，可將施力桿317掀起，并以施力桿317作為施力臂而加以施力，這樣就可以減少所施的力量，輕松地加以轉動。
接著參考圖7，圖7A，7B為本發明的摩托車鎖具1的鎖主體3收容處示意圖。如圖7A所示，本發明的摩托車鎖具1的鎖主體3是可以例如收容于摩托車的護腳檔板處所設置的收容室41。如圖7B所示，收容室41由一個下端支持在護腳檔板上且通過樞軸的方式而可以自由轉動來打開或關閉的外蓋411所關閉。在外蓋411的內面例如設有一個或二個保持框412，可將鎖主體3插入其間而加以保持收容。
此外，如圖1的摩托車側面圖中的小長方形的虛線部分所示，收容室41除了可設置在護腳檔板處之外，也可以設置在摩托車的置腳踏板、行李收容室的底部、或尾燈上方等不妨礙騎車人乘坐以及摩托車零件配置之處。因此，本發明的鎖主體3具有收容時不占空間的便利性。
此外，圖8為本發明的摩托車鎖具1的鎖主體3收容于摩托車握把5時的示意圖。如圖8所示，對于卸下后的本發明的鎖主體3，除了如上述可另設置收容室41加以收容之外，也可以使摩托車的一個握把5形成中空狀，而利用這個握把5的中空部分收容鎖主體3，這樣就可以利用摩托車原有的構件來收容鎖主體3，在制作上更加便利。
此外，本發明的摩托車鎖具1也可以適用于先前已生產銷售的不具備本發明的摩托車鎖具1的摩托車。參考圖9，圖9A，9B是改裝摩托車來使用本發明的摩托車鎖具1時的構造示意圖。如圖9A所示，上述固定耳部2可形成一個具有可夾住而固定于前叉42的形狀的改裝用固定耳部44，或如圖9A所示，可形成一個具有可用螺栓固定在發動機罩43后方的形狀的改裝用固定耳部45。
這樣的改裝用固定耳部44、45除了固定于前叉42和發動機罩43后方的構造改變外，其他構成都和上述所作說明相同，因此加以省略。
如上述通過改裝用固定耳部44、45的改裝構造，那么先前的摩托車也可以使用本發明的摩托車鎖具1，而可以獲得如上所述本發明的摩托車鎖具1的種種優異的效果。
本發明的技術內容和技術特點已揭示如上，然而所屬領域的技術人員仍然可以基于上述本發明的教示及揭示而作出種種不背離本發明精神的替換和修飾。因此，本發明的保護范圍應不限于實施例所揭示的內容，其應為權利要求所涵蓋的范圍。
權利要求
1.一種摩托車鎖具，其特征為包含一個固定耳部，其固定在一個車輪的輪轂附近的車身構件上，在其一個側面上開穿有一個孔，上述孔的開口邊緣形成倒角面，而且上述孔的內周上的一處的周向上至少一部分開設有一凹槽；一個鎖主體，其可與上述固定耳部鎖合或分離，而且具備一個鎖頭和一個棒體；其中，上述棒體在對應上述孔內周上的上述凹槽的位置上設有一個被賦予彈力而從上述棒體突出的滑塊，把上述棒體插入上述孔時上述滑塊會縮入上述棒體內，在上述鎖主體插入上述孔的動作完成后，上述滑塊會因彈力而從棒體突出并嵌合于上述凹槽內完成鎖定；上述鎖主體還具有一個可連動于鑰匙轉動的滑塊移動裝置，通過上述滑塊移動裝置的轉動可使上述滑塊縮入上述棒體內而解除鎖定。
2.根據權利要求1所述的摩托車鎖具，其中上述凹槽開設于周向上的一周。
3.根據權利要求1所述的摩托車鎖具，其中至少對上述棒體的后半部分包覆橡膠材料。
4.根據權利要求1所述的摩托車鎖具，其中在上述孔的開口邊緣設有一個起動控制開關，在上述鎖主體鎖定于上述固定耳部的狀態時，上述起動控制開關會使警告燈成為通路狀態，而且使起動馬達成為斷路狀態。
5.根據權利要求1～3中任一項所述的摩托車鎖具，其中上述棒體的尾端部分具備一開口形成為方形的套筒。
6.根據權利要求1所述的摩托車鎖具，其中對該鎖頭包覆橡膠材料。
7.根據權利要求1所述的摩托車鎖具，其中上述鎖頭具備一個施力桿，其可以自由轉動地軸支于上述鎖頭上，并且可以收容在該鎖頭上所開設的一個收容槽中。
8.根據權利要求1所述的摩托車鎖具，其中在上述摩托車的握把內、護腳檔板、置腳踏板、行李收容室、或尾燈上方中的任一處，設置有收容上述鎖主體的收容室。
9.一種摩托車鎖具，其具備一個固定耳部，其固定在一個車輪的輪轂附近的車身構件上，在其一個側面上開穿有一個孔，上述孔的內周上的一處的周向上至少一部分開設有凹槽；一個鎖主體，其可與上述固定耳部鎖合或分離，而且具備一個鎖頭和一個棒體；其中，上述棒體在對應該孔內周上的上述凹槽的位置設有一個可縮入上述棒體或從上述棒體突出的滑塊，而且上述鎖主體還具有一個可連動于鑰匙轉動的滑塊移動裝置，通過上述滑塊移動裝置的轉動可使上述滑塊縮入上述棒體內而將上述棒體插穿上述孔，在插入動作完成后，上述滑塊從棒體突出并嵌合于上述凹槽內。
10.一種摩托車，其特征為具有根據權利要求1至9中的任一項所述的摩托車鎖具。
全文摘要
本發明提供一種摩托車鎖具及其配置構造，可解決先前的摩托車鎖具的種種問題，如體積大、重量重且收容不方便，以及鎖具容易垂放到地面而變臟，或忘記開啟鎖具即發動發動機而將鎖具卡在后輪與發動機之間等等。本發明的摩托車鎖具包含一個固定耳部，其固定在一個車輪的輪轂附近的車身構件上，在它的一個側面上開穿有一個孔，且該孔的內周上的一處的周向上至少一部分開設有一個凹槽；一個鎖主體，可與上述固定耳部鎖合或分離；其中，上述鎖主體的棒體在對應上述孔內周上的上述凹槽的位置，設有一個被賦予彈力而從上述棒體突出的滑塊，在上述鎖主體插入上述孔的動作完成后，上述滑塊會因彈力而從棒體突出并嵌合在上述凹槽內完成鎖定。
文檔編號E05B71/00GK1683737SQ200410032728
公開日2005年10月19日 申請日期2004年4月16日 優先權日2004年4月16日
發明者蕭起驊, 陳昱崴 申請人:雅馬哈發動機株式會社