專利名稱：用于門的導軌結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于自動門及其它類型門的門導軌結構。
背景技術：
在常規的用于門的結構中，門輪在其上運行的軌道導軌本體與將導軌本體連接到建筑物上的載荷支承部件制成一體件，這些導軌通過接合螺栓這樣的裝置而借助于載荷支承部件安裝在建筑物中。這些用于門的導軌由硬度大于門輪的材料制成以避免磨損，一般用擠制鋁材和鋼材。
但考慮到上述常規的用于門的導軌，在需要更換與門輪直接接觸的軌道導軌本體的情況下，由于必須更換包括載荷支承部件的整個軌道導軌，缺點不僅在于更換任務變得規模龐大，而且在于更換成本也很高。
還有一個缺點是，具有這種類型導軌結構的門特別不適于在需要安靜的地方使用，如醫院、住宅區、辦公室等，因為由于門輪的運行導致的振動被直接傳遞到建筑物。
本發明是為克服這些缺點而提出的，本發明的目的是使軌道導軌本體的更換更高效，并降低成本。此外，本發明的一個目的是避免由于運行的門輪導致的振動傳遞到建筑物，等等。
發明內容
為解決上述問題，根據第一方面的用于門的導軌結構的特征在于，導軌結構包括一個軌道導軌本體，用于支承連接到門上的門輪，使門輪能夠自由運動；一個沿上述軌道導軌本體伸展并從其底部支承軌道導軌本體的載荷支承部件；且軌道導軌本體可更換地設置在載荷支承部件上。本發明是針對懸掛門而描述的，但這并不排除其它類型的門。載荷支承部件可由多種材料制成，或者整個部件制成一個單件，只要載荷支承部件支承軌道導軌本體并將載荷輸送到建筑物等。通過以這種方式構造，能夠只更換軌道導軌本體，而不必更換載荷支承部件。
如上所述，通過根據第一方面的本發明，通過將軌道導軌分成軌道導軌本體和載荷支承部件，并通過可更換地將軌道導軌本體連接到載荷支承部件上，由于可以只更換軌道導軌本體，不必更換載荷支承部件，在軌道導軌本體磨損情況下對其更換的操作變得容易，并降低了更換成本。另外，通過分開載荷支承部件和軌道導軌本體，二者可分別由不同的材料制成，能夠為每個功能選擇適當的材料。
另外，根據第二方面的用于門的導軌結構的特征在于，在軌道導軌本體的底面和載荷支承部件的上表面上形成一個凹凸配裝部件，該凹部形成在軌道導軌本體或載荷支承部件上的任一側，該凸部形成在另一側。
通過以這種方式構造，容易組裝和更換軌道導軌本體。
通過根據第二方面的本發明，除第一方面的效果之外，載荷支承部件與軌道導軌本體的連接由配裝裝置完成，軌道導軌本體的組裝和更換變得容易完成。
另外，根據第三方面的用于門的導軌結構的特征在于，在軌道導軌本體與載荷支承部件之間設有一個吸收來自軌道導軌本體的振動的襯墊部件。通過以這種方式構造，即使當門輪在軌道導軌本體上運行時發生振動，振動也不會通過載荷支承部件傳遞到建筑物側，或者由于振動被襯墊部件吸收而降低。
通過根據本發明第三方面的本發明，除了第一和第二方面的效果之外，通過將襯墊部件置于軌道導軌本體與載荷支承部件之間，即使門輪在軌道導軌上運行且在軌道導軌本體上發生振動或者振動被傳遞到軌道導軌本體，由于襯墊部件吸收振動，振動也不會通過載荷支承部件傳遞到建筑物側，或者振動減小。
另外，根據本發明第四方面的用于門的導軌結構的特征在于，在軌道導軌本體的底面或載荷支承部件的上表面中的一個上形成一個沿軌道導軌本體的延伸方向伸展的凸部，在另一表面上形成一個沿軌道導軌本體的延伸方向伸展的溝槽形的凹部，這樣形成凹凸配裝部件，除凹凸配裝部件之外，還形成一個在軌道導軌本體的底面和載荷支承部件的上表面之間的彼此面對的表面的界面，襯墊部件分別在凹凸配裝部件以及表面的界面中放置在軌道導軌本體與載荷支承部件之間。但凸部和凹部在軌道導軌的延伸方向伸展，它們不必在軌道導軌的整個長度上連續伸展。也就是說，可以有一個或多個部件，其中凸部和凹部在軌道導軌的全部長度中不連續。通過以這種方式構造，載荷支承部件能夠借助于襯墊部件完全支承門的載荷，能夠增大對載荷支承部件與軌道導軌本體之間的振動的阻尼。
通過根據第四方面的本發明，除了第一至第三方面的效果之外，通過將襯墊部件置于表面的界面中，而不是載荷支承部件和軌道導軌本體的凹凸配裝部件中，載荷支承部件可以通過這些襯墊部件完全支承門的載荷，并可進一步增強載荷支承部件與軌道導軌本體之間的振動阻尼效果。
另外，根據第五方面的用于門的導軌結構的特征在于，凹部的溝槽的深度方向的中部的寬度尺寸B大于溝槽的邊緣的寬度尺寸A，而溝槽的側面制成圓形截面，同時凸部制成對應于凹部的截面形狀，凸部在高度方向的中部的寬度尺寸C大于頸部的寬度尺寸D，凸部的側面制成圓形截面，寬度尺寸C小于寬度尺寸A，襯墊部件由可彈性變形的板狀材料制成，而厚度尺寸E大于寬度尺寸A與寬度尺寸C之間尺寸差的一半。襯墊部件置于由凹部和凸部形成的凹凸配裝部件中，因此從根據第四方面襯墊部件置于軌道導軌本體與載荷支承部件之間在凹凸配裝部件中這個事實，可以推導出襯墊部件是彈性的，因而其厚度小于寬度尺寸A與寬度尺寸C之間尺寸差的一半這個事實。通過以這種方式構造，在將凹凸配裝部件配裝在軌道導軌本體與載荷支承部件之間時，由于襯墊部件的彈性變形以及由于彈性變形的恢復實現的卡合動作而導致的凸部在凹部中的保持力，避免了軌道導軌本體與載荷支承部件斷開連接。
通過根據第五方面的本發明，除了第一至第四方面的效果之外，通過在配裝凹凸配裝部件時確定凹凸配裝部件中凹部的邊緣的寬度尺寸以及凸部在高度方向的中部的最大寬度尺寸，由于凸部通過彈性變形以及由其恢復實現的卡合動作而保持在凹部中，防止了軌道導軌從載荷支承部件脫軌。
另外，根據第六方面的用于門的導軌結構的特征在于，襯墊部件的厚度尺寸E等于或大于寬度尺寸B與寬度尺寸C之間尺寸差的一半。通過以這種方式構造，由于凸部緊密保持在凹部中，載荷支承部件與軌道導軌本體能夠牢固連接，凸部不會在凹凸配裝部件的凹部中運動。
通過根據第六方面的本發明，除了第一至第五方面的效果之外，通過將襯墊部件的厚度設置成等于或大于凸部與凹部之間的間隙尺寸的厚度，凸部不會在凹部內運動，因而凸部被緊密保持，從而將載荷支承部件和軌道導軌本體牢固地組裝在一起。
另外，根據第七方面的用于門的導軌結構的特征在于，沿軌道導軌本體的延伸方向伸展的凸部形成在軌道導軌本體的上表面上，而與軌道導軌本體的上表面上的凸部接合的凹部形成在輪的外表面上。通過以這種方式構造，可防止門輪從軌道導軌本體脫軌。另外，還可限制軌道導軌本體在延伸方向向后傾斜。
另外，根據第八方面的用于門的導軌結構的特征在于，在軌道導軌的延伸方向伸展的凹部形成在軌道導軌的上表面上，而與軌道導軌本體的上表面上的凹部接合的凸部形成在輪的外表面上。通過以這種方式構造，可避免門輪從軌道導軌本體脫軌。
通過根據第八方面的本發明，通過形成在軌道導軌本體的上表面和門輪的外表面上彼此接合的凹部和凸部，可防止門輪從軌道導軌本體脫軌。特別在根據第七方面的本發明中，由于凸部形成在軌道導軌本體的上表面上，可限制軌道導軌朝延伸方向向后傾斜。
另外，根據第九方面的用于門的導軌結構的特征在于，軌道導軌本體或門輪中的一個由硬度大于另一個的材料制成。通過以這種方式構造，能夠將軌道導軌本體和門輪中由硬度較大材料制成的部分確定為較少頻繁更換的材料。
通過根據第九方面的本發明，除了第一至第八方面的效果之外，通過由硬度大于另一個的材料制成上述軌道導軌本體或門輪中的一個，可以確定硬度較大的部件，即軌道導軌本體或載荷支承部件中的一個，作為較少頻繁更換的一個。
圖1是一個剖視圖，表示根據本發明的門導軌結構的第一實施例；圖2是第一實施例的局部放大剖視圖；圖3是一個剖視圖，表示根據本發明的門導軌結構的第二實施例；以及圖4是第二實施例的局部放大剖視圖；
具體實施例方式
現在參照圖1至4對根據本發明的導軌結構的優選實施例進行說明。
第一實施例參照圖1和2對根據本發明的導軌結構的第一優選實施例進行說明。圖1中示出一個狀態，其中載荷支承部件2安裝在建筑物側1的部件上，軌道導軌本體3配裝到該載荷支承部件2上，門輪4接合在該軌道導軌本體3的上表面上，門輪4在該軌道導軌本體3的上表面上自由滾動，門6通過支架5由門輪4懸掛。多個門輪4在軌道導軌本體3的縱向方向與軌道導軌本體3接合，門6通過這些門輪4由軌道導軌本體3懸掛，門6在軌道導軌本體3上自由運行。
圖2是圖1的局部放大剖視圖，其中襯墊部件7置于載荷支承部件2與軌道導軌本體3之間。襯墊部件7是一種具有彈性成分的板狀材料，如硅橡膠、酯類聚亞安酯、醚類聚亞安酯、天然橡膠、氯丁二烯橡膠、氯丁橡膠、乙酸乙烯和異丁烯-異戊二烯橡膠，襯墊部件7形成具有圖2中所示的截面。
盡管載荷支承部件2由擠制鋁材制成，載荷支承部件2也可由其它金屬或合成樹脂制成，例如丙烯酸樹脂、氯乙烯等。另外，雖然載荷支承部件2制成一個單件部件，載荷支承部件2也可通過連接多個部件而制成。至于該載荷支承部件2，在承載著軌道導軌本體3的上表面上，沿軌道導軌本體3的延伸方向，凹部2a制成溝槽狀，且在該凹部2a的兩側形成一個平部2b。凹部2a具有這樣的形狀，使得在深度方向的中部的寬度擴大。也就是說，凹部2a的邊緣，換句話說，在溝槽的深度方向的中部的寬度尺寸B大于包括凹部2a的溝槽的開放頂口部分的兩側的寬度尺寸A，溝槽的側表面為凹形的圓形截面。
另外，雖然軌道導軌本體3由擠制鋁材制成，但軌道導軌本體3也可由其它金屬制成，例如各種鋼材料，如奧氏體不銹鋼材料，馬氏體不銹鋼材料，平軋鋼材料，碳鋼材料以及銅合金等，或者合成樹脂。在軌道導軌本體3的底面上形成一個沿軌道導軌本體3的延伸方向伸展的凸部3a，在該凸部3a的兩側形成一個平部3b。凹凸配裝部件(或部分)8由載荷支承部件2的凹部2a和軌道導軌本體3的凸部3a構成。凸部3a的截面形狀對應于凹部2a，其在高度方向的中部的寬度尺寸C大于位于上部位置的頸部的寬度尺寸D，凸部3a的側面是凸的圓形截面。另外，寬度尺寸C小于寬度尺寸A，且在凹部2a與凸部3a之間形成一個在截面上厚度大致均勻的間隙。
另外，軌道導軌本體3的上表面是突出到圓形截面的上側的凸部3c，該凸部3c在軌道導軌本體3的延伸方向伸展。凸部3c防止軌道導軌本體3在軌道導軌本體3的延伸方向向后傾斜。
襯墊部件7的厚度尺寸E大于寬度尺寸A與寬度尺寸C之間差的尺寸的一半；因此襯墊部件7在將凸部3a插入凹部2a中時伴隨有壓縮變形。另外，由于襯墊部件7的厚度尺寸E等于或大于寬度尺寸B與寬度尺寸C之間差的尺寸的一半，當凸部3a配裝入凹部2a中時，處于壓縮狀態的襯墊部件7沒有間隙地填在凹部2a與凸部3a之間。
襯墊部件7提前制成如圖2中所示的類似于“Ω”的截面形狀。該截面形狀對應于形成在載荷支承部件2的配裝的凹部2a與軌道導軌本體3的凸部3a之間的間隙的形狀。然后，在將軌道導軌本體3連接到載荷支承部件2上之前，先將襯墊部件7連接到軌道導軌本體3上。為了將襯墊部件7連接到軌道導軌本體3上，只需要將具有“Ω”形截面的襯墊部件7配裝在軌道導軌本體3的凸部3a外部。由于襯墊部件7可彈性變形，該襯墊部件7以略微的彈性變形配裝到具有圓形截面的凸部3a上。
接下來，通過將凸部3a配裝到載荷支承部件2上而將軌道導軌本體3連接到載荷支承部件2上，同時將襯墊部件7配裝到凸部3a外部。此時，由于襯墊部件7的尺寸E大于寬度尺寸A與寬度尺寸C之間差的尺寸的一半，在壓縮一部分襯墊部件7的同時將凸部3a配裝在凹部2a中。在凸部3a插入凹部2a內部的狀態下，釋放襯墊部件7的壓縮，襯墊部件7的厚度恢復，直到它等于凸部3a與凹部2a之間的間隙的厚度，這樣將凸部3a保持在凹部2a內。以這種方式，通過襯墊部件7的彈性變形的卡合動作，凸部3a插入凹部2a中并保持該狀態。因此，軌道導軌本體3不容易與載荷支承部件2斷開連接。
門6的門輪4由硬度小于軌道導軌本體3的可變形材料制成，也就是說，由軟樹脂材料制成，如聚酰胺樹脂、聚縮醛樹脂、ABS樹脂、聚碳酸酯樹脂、苯酚樹脂、MC尼龍等。以這種方式，由于軌道導軌本體3由硬度大于門輪4的材料制成，軌道導軌本體3承受的磨損小于門輪4是可能的，且軌道導軌本體3的更換可少于門輪4的更換。
但軌道導軌本體3不必不受磨蝕，軌道導軌本體3可在使用一段較長時間后磨損掉。另外，即使沒有磨損，軌道導軌本體3也會由于這樣或那樣的原因而斷裂。在這種情況下，可將軌道導軌本體3和襯墊部件7從載荷支承部件2上拆卸下來，并可更換軌道導軌本體3。在這種情況下，由于載荷支承部件2和軌道導軌本體3是通過凹部2a和凸部3a的配裝而連接起來，襯墊部件7位于凹部2a與凸部3a之間，連接和拆卸軌道導軌本體3的操作變得容易，更換可以容易地完成。另外，由于載荷支承部件2不必更換，更換操作變得容易，且降低了更換成本。
另外，在門輪4的整個外表面上形成具有圓形截面的凹部4a。該凹部4a制成對應于軌道導軌本體3的上表面上的凸部3a，當門輪4使凹部4a與凸部3c接合的同時，門輪4滾動和移動。通過凹部4a與凸部3c的接合，可防止門輪4從軌道導軌本體3脫軌。
在如上構造的用于門的導軌結構中，襯墊部件7位于載荷支承部件2的上表面與軌道導軌本體3的下表面之間，從而通過襯墊部件7防止載荷支承部件2和軌道導軌本體3振動。因此，即使門6的門輪4在軌道導軌本體3上運行，并發生了振動且傳遞到軌道導軌本體3上，由于襯墊部件7吸收振動，因此振動也不會通過載荷支承部件2傳遞到建筑物側1的部件上，或者振動被阻尼。
第二實施例下面，參照圖3和4對根據本發明的導軌結構的第二實施例進行說明。第二實施例的導軌結構與第一實施例的不同之處僅在于輪的形狀和軌道導軌本體的形狀；其它結構以及每個部件(或部分)的關系和尺寸與第一實施例中相同，因此用相同的附圖標記表示相同的部件，并省略其說明。
第二優選實施例中門6的門輪4和軌道導軌本體3的接合部件的凹凸形狀與第一優選實施例中的接合部件的凹凸形狀是相反關系。為了詳細說明，在第一優選實施例中，軌道導軌本體3的上表面制成凸部3c的圓形截面，門6的門輪4的外表面制成凹部4a的圓形截面，在第二優選實施例中，軌道導軌本體3的上表面是凹部3d的圓形截面，該凹部3d在軌道導軌本體3的延伸方向伸展，在門輪4的整個外表面上形成具有圓形截面的凸部4。
此外，該凸部4b制成對應于軌道導軌本體3的上表面的凹部3d，在凸部4b與該凹部3d接合的同時，門輪4滾動和移動。另外，在第二優選實施例中，通過凸部4b與凹部3d的接合而防止門輪4從軌道導軌本體3脫軌。
另外，在第二優選實施例中用于門的導軌結構中，可獲得與第一優選實施例中情況相同的操作效果。
其它優選實施例本發明并不限于上述實施例。例如，在上述每個實施例中，關于軌道導軌本體3和載荷支承部件2的凹凸配裝部件8，凸部3a形成在軌道導軌本體3上，凹部2a形成在載荷支承部件2上，從而構造成凹凸配裝部件8；也可以這樣構造凹凸配裝部件，在軌道導軌本體3上形成凹部，同時在載荷支承部件2上形成凸部。
另外，在上述每個實施例中，雖然已經說明襯墊部件7的寬度尺寸E具有大致均勻的厚度，但下面的情形也是可以接受的，即載荷支承部件2的上表面的平部2b與軌道導軌本體3的底面的平部3b之間的厚度與凹凸配裝部件8的厚度不同。在這種情況下，在本發明和實施例中對襯墊部件7的厚度尺寸E的說明應當理解為凹凸配裝部件8的厚度尺寸。
另外，在前述每個實施例中，可用硬度大于門6的門輪4的材料制造軌道導軌本體3，因此門輪4的更換比軌道導軌本體3的更換更頻繁，使門輪4成為首先磨損掉的物件。相反，可用硬度大于軌道導軌本體3的材料制造門輪4，因此軌道導軌本體3的更換比門輪4的更換更頻繁，使軌道導軌本體3成為首先磨損掉的物件。
另外，在前述每個實施例中，雖然襯墊部件7位于載荷支承部件2與軌道導軌本體3之間。但本發明即使不存在襯墊部件7也仍然有效。在這種情況下，雖然不能由襯墊部件7來實現減小振動的效果，但實現了只能更換軌道導軌本體3的效果。
工業實用性本發明中，通過將軌道導軌分成軌道導軌本體和載荷支承部件，并通過可更換地將軌道導軌本體連接到載荷支承部件上，由于只更換軌道導軌本體成為可能，載荷支承部件的更換變得不必要，因此在軌道導軌本體磨損情況下更換它的操作變得容易，更換成本降低。另外，通過分離載荷支承部件和軌道導軌本體，二者可分別由不同的材料制成，能夠為每個功能選擇適當的材料。
權利要求
1.一種用于門的導軌結構，其包括軌道導軌本體(3)，其支承連接到門(6)上的門輪(4)，其中門輪(4)在軌道導軌本體(3)上自由運動；沿軌道導軌本體(3)伸展并從其底部支承軌道導軌本體(3)的載荷支承部件(2)；其中，軌道導軌本體(3)連接到載荷支承部件(2)上，且軌道導軌本體(3)是可連接的和可拆卸的。
2.根據權利要求1所述的用于門的導軌結構，其特征在于，在軌道導軌本體(3)的底面和載荷支承部件(2)的上表面上形成一個在凹凸配裝狀態下配裝的凹凸配裝部件(8)。
3.根據權利要求1所述的用于門的導軌結構，其特征在于，在軌道導軌本體(3)與載荷支承部件(2)之間設有一個吸收來自軌道導軌本體(3)的振動的襯墊部件(7)。
4.根據權利要求3所述的用于門的導軌結構，其特征在于，該凹凸配裝部件(8)以這樣的方式形成，在軌道導軌本體(3)的底面與載荷支承部件(2)的上表面之間的任一側形成一個沿軌道導軌本體(3)的延伸方向伸展的凸部，且在軌道導軌本體(3)的底面與載荷支承部件(2)的上表面之間的另一側形成一個沿軌道導軌本體(3)的延伸方向伸展的溝槽形的凹部(2a)，除凹凸配裝部件(8)之外，在軌道導軌本體(3)的底面和載荷支承部件(2)的上表面上還形成彼此面對的表面的一個界面，襯墊部件(7)放置在軌道導軌本體(3)與載荷支承部件(2)之間凹凸配裝部件(8)及表面的界面中。
5.根據權利要求4所述的用于門的導軌結構，其特征在于，凹部(2a)的溝槽的深度方向的中部的寬度尺寸B大于溝槽的邊緣的寬度尺寸A；溝槽的側面在凹形狀態下是圓形截面形式；凸部(3a)是對應于凹部(2a)的截面形狀；凸部(3a)在高度方向的中部的寬度尺寸C大于頸部的寬度尺寸D；凸部(3a)的側面在凸形狀態下是圓形截面形式；寬度尺寸C小于寬度尺寸A；襯墊部件(7)的厚度尺寸E大于寬度尺寸A與寬度尺寸C之間差的尺寸的一半；以及襯墊部件(7)是板狀的可彈性變形材料。
6.根據權利要求5所述的用于門的導軌結構，其特征在于，襯墊部件(7)的厚度尺寸E等于或大于寬度尺寸B與寬度尺寸C之間差的尺寸的一半。
7.根據權利要求1所述的用于門的導軌結構，其特征在于，沿軌道導軌本體的延伸方向伸展的凸部(3c)形成在軌道導軌本體(3)的上表面上，與軌道導軌本體(3)的上表面上的凸部(3c)接合的凹部(4a)形成在輪(4)的外表面上。
8.根據權利要求1所述的用于門的導軌結構，其特征在于，沿軌道導軌本體的延伸方向伸展的凹部(3d)形成在軌道導軌本體(3)的上表面上，而與軌道導軌本體(3)的上表面上的凹部(3d)接合的凸部(4b)形成在輪(4)的外表面上。
9.根據權利要求1所述的用于門的導軌結構，其特征在于，上述軌道導軌本體(3)或門輪(4)中的一個由硬度大于另一個的材料制成。
全文摘要
一種用于門的導軌結構，其包括軌道導軌本體(3)，用于支承連接到門(6)上并在軌道導軌本體(3)上自由運動的門輪(4)；沿軌道導軌本體(3)伸展并從底部支承軌道導軌本體(3)的載荷支承部件(2)；一個設置于軌道導軌本體(3)與載荷支承部件(2)之間并吸收來自軌道導軌本體(3)的振動的襯墊部件(7)。通過襯墊部件(7)在軌道導軌本體(3)的底面和載荷支承部件(2)的上表面上形成一個實現凹凸配裝的凹凸配裝部件(8)。本發明的目的是防止由于門輪(4)的運行產生的振動傳遞到建筑物，并提高軌道導軌本體(3)的更換操作的效率，并降低成本。
文檔編號E05D15/06GK1489666SQ01822521
公開日2004年4月14日 申請日期2001年11月21日 優先權日2000年12月14日
發明者小池勝文 申請人:日本自動門株式會社