專利名稱：滑動型車門用的開閉系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及設置在車輛上的滑動型車門用開閉系統，特別涉及具有可以將滑動型車門保持在打開狀態的保持車門打開狀態用機械組件的滑動型車門中使用的、可以通過方便的方式對實施滑動型車門開閉用的車門內側摳手實施操作的滑動型車門用開閉系統。
眾所周知，設置在諸如面包車等等車輛上的滑動型車門，是一種可以在車體側面處沿車體的前后方向滑動而實施打開或閉合動作的推拉門，這種滑動型車門具有可以使搭乘者出入容易，而且即使空間窄小也可以通過不對周圍產生妨礙的方式對車門實施打開、閉合操作等優點。
在先技術中的這種滑動型車門，與常規的推拉門相類似，具有使車門保持在閉合狀態用的保持車門閉合狀態用機械組件，與保持車門閉合狀態用機械組件相連接的、對保持車門閉合狀態用機械組件的動作實施控制用的閂鎖狀態控制組件，與閂鎖狀態控制組件相連接的、解除車門閉合狀態用的車門內側摳手組件和車門外側摳手組件，以及與閂鎖狀態控制組件相連接著的、通過在車門閉合狀態下對車門實施閂鎖的方式對閂鎖狀態控制組件實施控制用的車門閂鎖用突起部件，因此當將打開著的車門閉合時，保持車門閉合狀態用機械組件將按照不能使車門自動打開的方式對其實施固定，當在車門處于閉合狀態下時，可以通過對車門內側摳手和車門外側摳手實施的操作，解除保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態，將閉合著的車門打開，當對車門閂鎖用突起部件實施操作時，如果車門處于閉合狀態，則即使對車門內側摳手和車門外側摳手實施操作也不能將車門打開。
然而這種在先技術中的滑動型車門，當車輛停止在具有坡度的路面上并打開車門時，車門可能會由于自重而一邊滑動一邊自行閉合，這種會實施自動閉合的車門可能會對搭乘者造成傷害，而為了能夠防止出現這種傷害，搭乘者就不得不用手拉住車門，這相當麻煩。
為了能夠解決這一問題，已經有人提出了涉及在滑動型車門處設置能夠將滑動型車門保持在打開狀態的保持車門打開狀態用機械組件的專利申請，而且這一技術已經被廣泛地應用著，目前人們正在對能夠控制這種保持車門打開狀態用機械組件動作的閂鎖狀態控制組件、車門內側摳手和車門外側摳手等等，進行著多方面地研究。
如果舉例來說，由日本クライスラ公司提出的美國專利5605363號就涉及一種滑動型車門用控制組件，這種滑動型車門用控制組件在對車門外側摳手實施拉動時，可以同時解除保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態，而當在車門內側摳手處于被拉住的狀態下對配置在車門內側摳手處的按鈕實施按壓操作時，也可以同時解除保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態。
然而對于車門外側摳手，車門摳手的操作者是站立在外部對車門外側摳手實施操作的，所以不會出現難以對車門摳手實施操作的問題，但是對于車門內側摳手，搭乘者需要在車輛內部的窄小空間中，單手對車門內側摳手實施拉動并擠壓按鈕而使車門滑動打開、閉合，所以解除滑動型車門保持狀態的操作相當麻煩，而且可能出現操作困難。
如果再舉例來說，目前還已經有人提出了在對車門內側摳手實施與車門外側摳手相同的拉動操作時，方能夠同時解除保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態的專利申請，然而采用這種技術解決方案，解除滑動型車門保持狀態的操作比采用美國專利5605363號公開的滑動型車門用控制組件還麻煩，而且也難以實施。
本發明就是解決上述問題用的發明，本發明的目的就是提供一種可以通過方便的方式對實施滑動型車門開閉用的車門內側摳手實施操作的滑動型車門用開閉系統。
為了能夠實現上述目的，本發明提供了一種滑動型車門用的開閉系統，其特征在于它可以在滑動型車門處于閉合狀態時，如果朝向車門打開方向對車門內側摳手實施按壓拉動操作，車門內側摳手將由中立位置朝向車門打開方向打開，并且通過閂鎖控制器的作用而解除保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態，在滑動型車門處于打開狀態時，如果朝向車門閉合方向對車門內側摳手實施按壓拉動操作，車門內側摳手將由中立位置朝向車門閉合方向閉合，并且通過閂鎖控制器的作用而解除保持車門打開狀態用機械組件的保持狀態。
參考下面對本發明最佳實施例進行的說明，可以更清楚地理解如上所述的本發明目的和其它特征、優點。
圖1為表示根據本發明構造的一種滑動型車門開閉裝置用的示意性結構構成圖。
圖2a為表示從另一方向觀察如圖1所示的車門內側摳手組件用的示意性斜視圖，圖2b為表示從又一方向觀察如圖1所示的車門內側摳手組件用的示意性斜視圖。
圖3a為表示如圖1所示的閂鎖控制器用的示意性正視圖，圖3b為表示如圖1所示的閂鎖控制器用的示意性背視圖。
圖4a為表示如圖1所示的保持車門打開狀態用機械組件的示意性斜視圖，它是說明保持車門打開狀態用機械組件的動作方式用的示意性說明圖，圖4b為表示如圖1所示的保持車門打開狀態用機械組件的示意性斜視圖，它是說明保持車門打開狀態用機械組件的動作方式用的示意性說明圖。
附圖中的參考標號的含義為10 滑動型車門11 車門結構組件100 車門內側摳手組件110 殼體110a 結合部110b 組裝用突起部111 車門內側摳手安裝表面112 車門內側摳手端部用插入孔113 車門內側摳手前端固定用銷軸連接部113a 固定部114 止動部115 突起部件用插入孔120 車門內側摳手121 把持部122 車門內側摳手端部122a 桿狀部件結合部130 車門內側摳手動作控制用機械組件131 彈簧固定部件131a 固定部131b 彈簧端部突出孔132 扭轉彈簧133 轉動部件133a 安裝用溝槽133b 彈簧端部突出孔200 車門閂鎖用突起部件210 操作部
220 桿狀部件結合部230 止動部300 閂鎖狀態控制組件310 殼體310a 第一引導孔310b 第二引導孔310c 第三引導孔320 車門內側摳手用連桿330 動作控制用連桿330a 第一引導孔330b 第二引導孔330c 固定突起部331 螺旋彈簧340 保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿341 抵接結合突起部342 桿狀部件結合部343 止動部350 保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350a 引導孔351 扭轉彈簧360 車門外側摳手用機械組件361 車門外側摳手用連接桿361a 引導孔361b 結合部362 輔助桿狀部件370 車門閂鎖用機械組件371 突起部件用結合連桿372 閂鎖部件373 扭轉彈簧
380 防止車門打開用機械組件381 第一連桿381a 把持部382 第二連桿383 閂鎖部件384 扭轉彈簧390 螺線管激勵器391 螺線管激勵器用連接部件400 保持車門閉合狀態用機械組件500 保持車門打開狀態用機械組件510 嚙合用機械組件511 嚙合用連桿512 扭轉彈簧520 動作控制用機械組件521 閂鎖用連桿522 扭轉彈簧610 動力傳遞部件620 動力傳遞部件630 動力傳遞部件640 動力傳遞部件611 桿狀部件612 桿狀部件621 桿狀部件631 纜線631a 電線641 桿狀部件642 桿狀部件700 車體結構組件710 突出部
A、B、F、G、H、I、J、K、L、M、O、P、Q銷軸N螺線管激勵器驅動軸下面參考附圖，對本發明進行詳細說明。
圖1為表示根據本發明構造的一種滑動型車門開閉裝置用的示意性結構構成圖。這種滑動型車門用開閉裝置可以具有將滑動型車門10保持在閉合狀態用的保持車門閉合狀態用機械組件400，將滑動型車門10保持在打開狀態用的保持車門打開狀態用機械組件500，分別與保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500相連接的、對保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的動作實施控制用的閂鎖狀態控制組件300，通過使閂鎖狀態控制組件300動作而有選擇性地解除滑動型車門10的閉合狀態用的車門內側摳手組件100和車門外側摳手組件(圖中未示出)，以及亦與閂鎖狀態控制組件300相連接著的、可以對其動作實施控制用的車門閂鎖用突起部件200。
下面首先對這種滑動型車門開閉裝置的相互連動動作關系進行概括性說明。當對分別配置在所述車門內側摳手組件和車門外側摳手組件處的車門內側摳手120和車門外側摳手實施操作時，與其相連接的閂鎖狀態控制組件300將產生動作，從而可以通過閂鎖狀態控制組件300的動作，而有選擇性地解除保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態，而且當對所述車門閂鎖用突起部件200實施操作時，又可以對與其相連接的閂鎖狀態控制組件300的動作實施控制，從而可以有選擇性地阻斷車門內側摳手120和車門外側摳手對閂鎖狀態控制組件300動作的驅動。
圖2a、圖2b為表示從其它方向觀察如圖1所示的車門內側摳手組件用的示意性斜視圖。正如這些附圖所示，這種車門內側摳手組件100可以具有配置有若干個結合部110a和組裝用突起部110b的、通過由諸如螺紋部件等等構成的結合部件組裝在滑動型車門10的車廂內側處的殼體110，按可以轉動的方式樞軸固定著的車門內側摳手120，以及按照使車門內側摳手120通常復原至中立位置處的方式實施動作控制用的車門內側摳手動作控制用機械組件130。在所述殼體110的曝露面處形成有車門內側摳手安裝表面111，并且形成有供車門內側摳手120上的兩個端部貫穿插入用的一對車門內側摳手端部用插入孔112，在其背面處還按照與兩個插入孔112的上下部分相對的方式，形成有一對車門內側摳手前端固定用銷軸連接部113，而且在下側插入孔112的兩側側部處形成有控制車門內側摳手120的轉動角度用的止動部114，在位于比上側插入孔112更位于上側處的銷軸連接部113的底面處，還形成有呈凸凹狀的固定部113a。在位于所述車門內側摳手安裝表面111上部位置處的殼體110處，還形成有供車門閂鎖用突起部件200貫穿插入用的突起部件用插入孔115，且車門閂鎖用突起部件200按照可以取另一銷軸(圖中未示出)為中心轉動的方式實施配置而且這一銷軸位于車門閂鎖用突起部件200上的中心位置處，從而使得車門閂鎖用突起部件200可以取該銷軸為中心沿左右兩側方向轉動。在所述車門閂鎖用突起部件200的曝露面處還形成有操作部210，在其背面處形成有與桿狀部件641相連接的桿狀部件結合部220，以及控制車門閂鎖用突起部件200的轉動角度用的止動部230。
所述車門內側摳手120的整體形狀呈開口朝向右側的“コ”字型，位于其中心部位處的把持部121配置在殼體110上的車門內側摳手安裝表面111處，位于兩側的車門內側摳手端部122由殼體110上的插入孔112夾持著，并且以可以取由殼體110的背面處突出的銷軸A、B為中心轉動的方式實施著固定，而且在位于下側的車門內側摳手端部122處還形成有與桿狀部件611相連接的桿狀部件結合部122a。
所述車門內側摳手動作控制用機械組件130具有在其外側周面處形成有彈簧端部突出孔133b，在其底側面處形成有夾持嚙合在位于其上側的車門內側摳手端部122處的安裝用溝槽133a，從而可以與車門內側摳手端部122共同轉動的扭轉彈簧132；在其上側面處形成有呈與殼體110上的固定部113a相互嚙合的凸凹形狀的固定部131a，在其外側周面處形成有彈簧端部突出孔131b，從而可以按照夾持著上側端部呈打開狀的轉動部件133的方式嚙合固定在固定部113a處的彈簧固定部件131；以及安裝在彈簧固定部件131處的、其兩側端部通過轉動部件133上的安裝用溝槽133a和彈簧固定部件131上的彈簧端部突出孔131b呈突出形狀的、從而可以分別彈性支撐在這種突出孔133b的兩側側面處的扭轉彈簧132。這種車門內側摳手動作控制用機械組件130被夾持在上側車門內側摳手端部122，以及在其上側端部處配置有安裝用溝槽133a的上側車門內側摳手端部122之間，并通過結合部件固定在銷軸A上。
圖3a為表示如圖1所示的閂鎖控制器用的示意性正視圖，圖3b為表示如圖1所示的閂鎖控制器用的示意性背視圖。這種閂鎖狀態控制組件300可以具有形成有若干個結合部和引導孔310a、310b、310c的殼體310，可以取銷軸F為中心轉動的車門內側摳手用連桿320、動作控制用連桿330和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340，可以取銷軸M為中心轉動的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以沿上下方向作往復移動的車門外側摳手用機械組件360，可以取銷軸K為中心轉動的車門閂鎖用機械組件370，可以取銷軸G為中心轉動的防止車門打開用機械組件380，以及可以對車門閂鎖用機械組件370的動作實施電氣控制用的螺線管激勵器390，這些部件以能夠相互連動的方式組裝在一起。
下面對可以應用于本實施例的各構成要素的配置方式和構成形式進行詳細說明。車門內側摳手用連桿320以能夠取銷軸F為中心自由轉動方式，固定在殼體310的前側面處，并且通過由諸如桿狀部件161、162和連桿(圖中未示出)等等構成的動力傳遞部件(圖中未整體示出)610，利用結合部件以能夠相互連動的方式連接在所述車門內側摳手120上的桿狀部件結合部122a上。
所述動作控制用連桿330形成有第一引導孔330a和第二引導孔330b，在其一個端部處還設置有固定突起部330c，該部件可以取銷軸F作為結合部件而以能夠自由轉動的方式，固定在殼體310與車門內側摳手用連桿320之間，固定突起部330c通過形成在殼體310處的第一引導孔310a而朝向殼體310的后側方向突出，從而可以取螺旋彈簧331作為結合部件而彈性地保持在殼體310處。
所述保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340以能夠取銷軸F為中心自由轉動的方式，固定在殼體310的后側面處，并且可以通過由諸如桿狀部件621和連桿(圖中未示出)等等構成的動力傳遞部件620(參見圖1)，利用結合部件與所述保持車門閉合狀態用機械組件400相連接，位于一個端部處的桿狀部件結合部242突出至殼體310的前方處，其折曲面與殼體310上的厚度比較厚的部分相接，在位于與螺旋彈簧331上的連接部分相鄰接的動作控制用連桿330和第一引導孔310a之間，還貫穿嵌入著止動部343，而且該止動部343形成在位于殼體310后方處的另一個端部處，突出至桿狀部件結合部242和止動部343之間的、配置在殼體310的后方處的抵接結合突起部341，與動作控制用連桿330上的第一引導孔330a的滑動面平行設置。
所述保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350以能夠取銷軸M為中心自由轉動的方式，固定在殼體310的前側面處，并通過由諸如纜線631等等構成的動力傳遞部件(參見圖1)630，利用結合部件與所述保持車門打開狀態用機械組件500相連接，從而可以取扭轉彈簧351作為結合部件而彈性固定在銷軸M處，而且形成有構成車門外側摳手用機械組件360用的輔助桿狀部件362能夠在其中移動且能夠插入固定在其中的引導孔350a。
所述車門外側摳手用機械組件360可以由車門外側摳手用連接桿361和輔助桿狀部件362等等構成。車門外側摳手用連接桿361在下側端部處形成有引導孔361a，位于動作控制用連桿330上的固定突起部330c以能夠移動的方式插入固定在該引導孔361a處，所形成的結合部361b朝向外部表面的一側處突出，而且上側端部與車門外側摳手直接連接或是通過其它的動力傳遞部件(圖中未示出)間接連接，并配置在殼體310的后方側處，輔助桿狀部件362上的一個端部樞軸固定在車門外側摳手用連接桿361上的結合部361處，其另一個端部在殼體310的前方處形成折曲，從而可以貫穿通過殼體310上的第二引導孔310b，以能夠移動的方式插入固定在位于保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350上的引導孔350a處。
所述車門閂鎖用機械組件370由突起部件用結合連桿371，閂鎖部件372，以及扭轉彈簧375等等構成。突起部件用結合連桿371以能夠取銷軸K為中心自由轉動的方式，固定在殼體310的后側面處，并且通過由諸如桿狀部件641、642和連桿(圖中未示出)等等構成的動力傳遞部件(圖中未整體示出)640，利用結合部件與所述車門閂鎖用突起部件200相連接，桿狀部件642上以能夠自由轉動的方式而形成樞軸連接的一個端部，貫穿通過殼體310上的第三引導孔310c而突出至殼體310的前方處并產生折曲，閂鎖部件372上的一個端部以能夠取銷軸L為中心自由轉動的方式，固定在位于殼體310后方處的突起部件用結合連桿371的另一端部處，而閂鎖部件372上的另一端部貫穿通過殼體310上的第一引導孔310a，并且以能夠移動的方式插入固定在殼體310上的第一引導孔310a處，扭轉彈簧373上的兩個端部固定在殼體310和突起部件用結合連桿371處，從而可以使突起部件用結合連桿371實施適當的動作。
所述防止車門打開用機械組件380具有第一、第二連桿381、382，閂鎖部件383，以及扭轉彈簧384等等。第一連桿381以能夠取銷軸G為中心整體轉動的方式固定在殼體310的表面處，而且在一個端部處形成為把持部381a，第二連桿382以能夠取銷軸I為中心轉動的方式固定在殼體310的表面上，其一個端部以能夠取銷軸H為中心自由轉動的方式，固定在第一連桿381上與把持部381a相反的端部處，閂鎖部件383上的一個端部以能夠取銷軸J為中心自由轉動的方式，固定在第二連桿382上位于銷軸H相反側的端部處，另一個端部以能夠移動的方式，通過車門內側摳手用連桿320上的端部321，插入固定在動作控制用連桿330上的第二引導孔330b處，從而可以配置在殼體310上的第一引導孔310a的內部處，扭轉彈簧384上的兩個端部固定在殼體310和第一連桿處，從而可以使第一連桿381正確地實施動作。
對于使用本實施例的場合，構成防止車門打開用機械組件380用的連桿381、382，是由彼此連動的兩個連桿381、382構成的，其中的一個連桿可以取銷軸為中心，按照能夠自由轉動的方式固定在殼體310的前側面處，并且在該連桿的一個端部處形成為把持部381a，而且按照可以取銷軸J作為結合部件，而使閂鎖部件383以能夠自由轉動的方式設置在另一個端部處的方式，還可以利用一個連桿對閂鎖部件383的動作實施控制。
所述螺線管激勵器390上的一個端部固定在驅動軸N處，另一端部以能夠取銷軸O為中心自由轉動的方式，固定在突起部件用結合連桿371上，從而可以通過螺線管激勵器用連接部件391，在固定在殼體310處的狀態下與突起部件用結合連桿371相連接。
所述的這種保持車門打開狀態用機械組件500是公知的，而且如圖4a和圖4b所示，它可以具有與車體結構組件700上的突出部710相嚙合的嚙合用機械組件510，以及可以通過利用纜線631作為結合部件而與閂鎖控制器300上的車門打開保持機構用連桿350相連接而實施動作控制的方式，解除嚙合用機械組件510與突出部710間的相互嚙合狀態用的動作控制用機械組件520，并且可以與位于滑動型車門10下側處的車門結構組件11相互連動動作。
所述嚙合用機械組件510可以具有與取銷軸Q為中心轉動的方式固定著的車體結構組件700上的突出部710相嚙合的嚙合用連桿511，以及單方向彈性支撐著嚙合用連桿511的扭轉彈簧512，而且所述動作控制用機械組件520可以具有按照取銷軸P為中心轉動的方式實施著固定的、并且與纜線631上的電線631a相連接以能夠對嚙合用連桿511的動作實施控制的閂鎖用連桿521，以及單方向彈性支撐著閂鎖用連桿521的扭轉彈簧522。
由于所述保持車門閉合狀態用機械組件400的結構構成和動作方式均是已經公知的，所以在這兒省略了對這些結構構成和動作方式的詳細說明。
所述圖2a和圖2b表示的是車門閂鎖用突起部件200上的操作部210從左側擠壓而使車門閂鎖用突起部件200處于打開狀態時，利用扭轉彈簧132的彈性復原力而使車門內側摳手120處于中立位置處用的示意圖，圖3a和圖3b表示的是防止車門打開用機械組件380處于打開狀態時用的示意圖，它們與如圖2a和圖2b所示的場合相對應。
下面對在圖2a和圖3b所示的狀態下，假定滑動型車門10處于閉合狀態時的滑動型車門開閉裝置的動作方式進行說明。
在滑動型車門10處于閉合狀態下，如果搭乘者朝向車門打開方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，車門內側摳手120將以銷軸A、B為中心朝向車門打開方向轉動，與車門內側摳手120上的桿狀部件結合部122a相連接的桿狀部件611將產生拉動動作，使與其相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612產生拉動動作，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿順時針方向轉動(參見圖3a)，從而使得車門內側摳手用連桿320上的端部321沿順時針方向對防止車門打開用機械組件380上的閂鎖部件383形成擠壓，進而使閂鎖部件383以銷軸J為中心沿順時針方向轉動，并且使動作控制用連桿330以銷軸F為中心沿順時針方向轉動，同時還將在動作控制用連桿330的作用下，使車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372以銷軸L為中心沿順時針方向轉動，進而可以沿順時針方向擠壓保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的抵接結合突起部341，從而使保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340以銷軸F為中心沿順時針方向轉動，在這時動作控制用連桿330上的固定突起部330c，將沿著車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a做往復移動。因此，與保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的桿狀部件結合部242相連接的桿狀部件621將產生拉動動作，從而解除與桿狀部件621相連接的保持車門閉合狀態用機械組件400的嚙合狀態，并使車門打開。
隨后，滑動型車門10將連續打開至預定的位置處，將突出部710夾持在保持車門打開狀態用機械組件500上的嚙合用連桿511處(參見圖4a)，使嚙合用連桿511沿順時針方向轉動，進而通過扭轉彈簧522的彈性復原力使閂鎖用連桿521沿順時針方向轉動，并且與嚙合用連桿511相互嚙合，從而可以保持在如圖4b所示的狀態下。
在另一方面，如果對所述車門內側摳手120朝向某一個單向方向實施開閉操作，則扭轉彈簧132上的一個端部就將在固定在彈簧固定部件131上的彈簧端部突出孔131b處的狀態下，使扭轉彈簧132上的另一個端部轉動，并且對位于轉動部件133上的彈簧端部突出孔133b處的另一個端部形成擠壓，當車門內側摳手操作者放開車門內側摳手120時，車門內側摳手120將在扭轉彈簧132的復原力作用下復原至中立位置。在所述螺旋彈簧331的復原力作用下，動作控制用連桿330將沿著逆時針方向復原轉動至初始位置處，并且使車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372和防止車門打開用機械組件380上的閂鎖部件383分別插入固定在動作控制用連桿330上的第一引導孔330a和第二引導孔330b處，從而使它們可以與動作控制用連桿330一起沿著逆時針方向復原轉動至初始位置處，進而沿著逆時針方向對分別與其相接合的保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的止動部343和車門內側摳手用連桿320上的端部321實施擠壓，使保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340和車門內側摳手用連桿320沿著逆時針方向復原轉動至初始位置處。因此，可以對與保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的桿狀部件結合部342相連接的桿狀部件621實施擠壓，從而可以使與該桿狀部件相連接的保持車門閉合狀態用機械組件400保持在嚙合等待狀態。
如果如圖4b所示，滑動型車門10打開至預定位置處而處于與保持車門打開狀態用機械組件500相嚙合的狀態下，當搭乘者朝向車門閉合方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，車門內側摳手120將以銷軸A、B為中心朝向車門閉合方向轉動，對與車門內側摳手120上的桿狀部件結合部122a相連接的桿狀部件611形成擠壓，進而可以對與其相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612形成擠壓，并且使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿逆時針方向轉動(參見圖3a)，使車門內側摳手用連桿320上的另一端部322對保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350上的另一個端部形成擠壓，從而使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350以銷軸M為中心沿順時針方向轉動，使與保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350相連接的纜線631上的電線631a產生拉動動作，由此可以使與纜線631上的電線631a相連接的保持車門打開狀態用機械組件500上的閂鎖用連桿521沿逆時針方向轉動，并解除嚙合用連桿511與閂鎖用連桿521間的相互嚙合狀態，使得滑動型車門10可以朝向車門閉合方向移動。在這時，輔助桿狀部件362上的下側端部將插入固定在位于保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350上的引導孔350a處，使輔助桿狀部件362的下側端部保持在停止狀態，并且使配置有引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350以銷軸M為中心轉動。
隨后，車門將沿著車門閉合方向移動，使得嚙合在車體結構組件700上的突出部710處的嚙合用連桿511朝向車門打開方向打開，并且使嚙合用連桿511以銷軸Q為中心沿逆時針方向轉動(參見圖4a)，在扭轉彈簧512的復原力作用下使嚙合用連桿511保持在嚙合準備狀態，如果朝向車門閉合方向連續移動著的滑動型車門10移動至車門閉合位置處，所述保持車門閉合狀態用機械組件400將實施嚙合動作，從而將滑動型車門10保持在閉合狀態。
而且，當對所述滑動型車門10上的車門外側摳手實施操作時，車門外側摳手用連接桿361將朝向下側方向形成擠壓，進而對與該車門外側摳手用連接桿361相連接的輔助桿狀部件362產生相應的、朝向下側方向的擠壓，與車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a的上側端部相接的動作控制用連桿330，以及與輔助桿狀部件362上的下側端部相連接的、配置有引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以在車門外側摳手用連接桿361和輔助桿狀部件362的作用下同時朝向下方形成擠壓，從而可以使動作控制用連桿330、車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340沿順時針方向轉動，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350沿順時針方向轉動，由此可以同時解除保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態。
在如圖2a和圖3b所示的狀態下，如果搭乘者對車門閂鎖用突起部件200上的操作部210實施朝向左側的擠壓而使車門閂鎖用突起部件200切換至閉合狀態時，車門閂鎖用突起部件200將朝向車門打開方向轉動，使與桿狀部件結合部220相連接的桿狀部件641產生拉動動作，從而對與其相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件642形成朝向下方的擠壓作用，使車門閂鎖用機械組件370上的突起部件用結合連桿371以銷軸K為中心沿順時針方向轉動(參見圖3a)，使配置在殼體310后方處的突起部件用結合連桿371的端部，通過銷軸L沿順時針方向(在如圖3b所示的場合為沿逆時針方向)移動，并對閂鎖部件372形成擠壓，進而使閂鎖部件372沿著動作控制用連桿330上的第一引導孔330a朝向上方形成拉動。兩個端部分別固定在所述突起部件用結合連桿371和殼體310處的扭轉彈簧373，由于取扭轉彈簧373為中心時兩個端部的位置彼此不同，所以可以按照使突起部件用結合連桿371能夠實施適當動作的方式對突起部件用結合連桿371實施著彈性支撐，由此可以通過扭轉彈簧373將車門閂鎖用突起部件200保持在閉合狀態。
下面對通過如上所述的方式，將車門閂鎖用突起部件200切換至閉合狀態時滑動型車門開閉裝置的動作方式進行說明。
如果滑動型車門10處于閉合狀態，則當搭乘者朝向車門打開方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，車門內側摳手120將以銷軸A、B為中心朝向車門打開方向轉動，與車門內側摳手120上的桿狀部件結合部122a相連接的桿狀部件611形成拉動動作，進而使與其相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612產生拉動動作，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿順時針方向轉動(參見圖3a)，從而使得車門內側摳手用連桿320上的端部321沿順時針方向對防止車門打開用機械組件380上的閂鎖部件383實施擠壓，并且使閂鎖部件383以銷軸J為中心沿順時針方向轉動，進而使動作控制用連桿330以銷軸F為中心沿順時針方向轉動，同時還將在動作控制用連桿330的作用下，使車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372以銷軸L為中心沿順時針方向轉動，使閂鎖部件372沿著動作控制用連桿330上的第一引導孔330a朝向上方產生拉動動作，而處于與保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的抵接結合突起部341相互隔離開的狀態下，由此可以阻斷朝向保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340處傳遞的動力，使保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340保持在停止狀態。因此，當車門閂鎖用突起部件200處于閉合狀態時，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施拉開操作，也不能使滑動型車門10打開。
在滑動型車門10被打開至預定位置處而使保持車門打開狀態用機械組件500處于嚙合狀態時，如果搭乘者朝向車門閉合方向對車門內側摳手120實施按壓拉動，車門內側摳手120將以銷軸A、B為中心朝向車門閉合方向轉動，進而使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿逆時針方向轉動(參見圖3a)，對于這種場合，車門內側摳手用連桿320不會與其它構成要素間產生相互干擾，并且可以按照不使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350和車門閂鎖用機械組件370產生相互關聯的方式，與車門內側摳手用連桿320產生相互連動動作，從而可以解除保持車門打開狀態用機械組件500上的嚙合用連桿511與閂鎖用連桿521間的相互嚙合狀態，并且可以沿著車門閉合方向對滑動型車門10實施移動。隨后，當滑動型車門10達到車門閉合位置處時，所述保持車門閉合狀態用機械組件400將實施嚙合動作，將滑動型車門10保持在閉合狀態。通過這種方式處于閉合狀態的滑動型車門10，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施轉動拉開，也不能使滑動型車門10打開。而且，當對所述滑動型車門10上的車門外側摳手實施操作時，車門外側摳手用連接桿361將朝向下方形成擠壓，進而對與其相連接的輔助桿狀部件362產生與其相對應的、朝向下方的擠壓作用，與車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a的上側端部相接的動作控制用連桿330，以及與輔助桿狀部件362上的下側端部相連接的、配置有引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以在車門外側摳手用連接桿361和輔助桿狀部件362的作用下同時朝向下方形成擠壓，從而可以使動作控制用連桿330、車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372沿順時針方向轉動，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350沿順時針方向轉動，由此可以阻斷朝向保持車門閉合狀態用機械組件400處傳遞的動力，進而可以解除保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態，并且使保持車門閉合狀態用機械組件400保持在嚙合狀態。
在如圖2a和圖3b所示的狀態下，如果搭乘者對防止車門打開用機械組件380上的把持部381a實施朝向上側方向的拉動，而將防止車門打開用機械組件380切換至閉合狀態時，第一連桿381將以銷軸G為中心沿順時針方向轉動(參見圖3a)，由此使通過作為結合部件的銷軸H形成嚙合的第二連桿382可以沿逆時針方向轉動，并且對閂鎖部件383形成朝向上側方向的擠壓，從而使閂鎖部件383沿著動作控制用連桿330上的第二引導孔330b朝向上方實施拉動。
兩個端部分別固定所述第一連桿381和殼體310處的扭轉彈簧384，由于取扭轉彈簧384為中心時兩個端部的位置彼此不同，所以可以按照使第一連桿381能夠實施適當動作的方式對第一連桿381實施彈性支撐，由此可以通過扭轉彈簧384將防止車門打開用機械組件380保持在閉合狀態。
下面對通過如上所述的方式，將防止車門打開用機械組件380切換至閉合狀態時滑動型車門開閉裝置的動作方式進行說明。
在滑動型車門10處于閉合的狀態下，如果搭乘者朝向車門打開方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，車門內側摳手120將以銷軸A、B為中心朝向車門打開方向轉動，與車門內側摳手120上的桿狀部件結合部122a相連接的桿狀部件611形成拉動動作，進而使與其相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612產生拉動動作，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿順時針方向轉動(參見圖3a)，從而使得閂鎖部件383可以沿著動作控制用連桿330上的第二引導孔330b朝向上方產生拉動動作，處于與車門內側摳手用連桿320上的上側端部321相互隔離開的狀態下，由此可以阻斷通過作為結合部件的閂鎖部件383，傳遞至動作控制用連桿330處的動力，使動作控制用連桿330和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340均保持在停止狀態。因此，當車門閂鎖用突起部件200處于閉合狀態時，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施拉開動作，也不能使滑動型車門10打開。
在滑動型車門10被打開至預定位置處而使保持車門打開狀態用機械組件500處于嚙合狀態時，如果搭乘者朝向車門閉合方向對車門內側摳手120實施按壓拉動，車門內側摳手120將以銷軸A、B為中心朝向車門閉合方向轉動，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿逆時針方向轉動(參見圖3a)，對于這種場合，車門內側摳手用連桿320不會與其它構成要素間產生相互干擾，并且可以按照不與保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350和防止車門打開用機械組件383產生相互關聯的方式，與車門內側摳手用連桿320形成相互連動動作，由此可以解除保持車門打開狀態用機械組件500上的嚙合用連桿511與閂鎖用連桿521間的相互嚙合狀態，沿著車門閉合方向對滑動型車門10實施移動。隨后，當滑動型車門10達到車門閉合位置處時，所述保持車門閉合狀態用機械組件400產生嚙合動作，從而可以將滑動型車門10保持在閉合狀態。通過這種方式而處于閉合狀態的滑動型車門10，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施拉開動作，也不能通過如上所述的動作而將車門打開。
而且，當對所述滑動型車門10上的車門外側摳手實施操作時，車門外側摳手用連接桿361將朝向下側方向形成擠壓，進而對與其相連接的輔助桿狀部件362產生與其相對應的、朝向下側方向的擠壓，同時使與車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a的上側端部相接的動作控制用連桿330，配置有與輔助桿狀部件362的下側端部相連接的引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以在車門外側摳手用連接桿361和輔助桿狀部件362的作用下同時朝向下方形成擠壓，從而可以使動作控制用連桿330、車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340沿順時針方向轉動，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350沿順時針方向轉動，由此可以按照與防止車門打開用機械組件380的閉合/打開狀態無關的方式，同時解除保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態。
如果采用本發明，則當滑動型車門10處于閉合狀態時對車門內側摳手120實施朝向車門打開方向的按壓拉動，車門內側摳手120將由中立位置沿車門打開方向打開，并且可以通過閂鎖控制器300解除保持車門閉合狀態用機械組件400的保持狀態，當滑動型車門10處于打開狀態時對車門內側摳手120實施朝向車門閉合方向的按壓拉動，車門內側摳手120將由中立位置沿車門閉合方向閉合，并且可以通過閂鎖控制器300解除保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態，所以搭乘者可以通過朝向車門打開方向和車門閉合方向中的一個方向的操作，十分方便地對滑動型車門10實施打開、閉合操作。
而且，如果對所述滑動型車門10上的車門閂鎖用突起部件200實施操作，則在對車門外側摳手實施操作時可以通過閂鎖控制器300解除保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態，并且使保持車門閉合狀態用機械組件400保持在嚙合狀態，而且如果對配置在所述滑動型車門10上的閂鎖控制器300處的防止車門打開用機械組件380上的把持部381a實施操作，還可以當滑動型車門10處于閉合狀態時，即使朝向車門打開方向對滑動型車門10實施打開操作，保持車門閉合狀態用機械組件400也將保持在嚙合狀態，在對車門外側摳手實施操作時可以解除保持車門閉合狀態用機械組件400的保持狀態，所以可以通過車門外側摳手對滑動型車門10實施打開、閉合操作，并且可以與諸如車門閂鎖用突起部件200和防止車門打開用機械組件380等等的安全裝置形成相互連動動作，進而可以通過結合部件，利用螺線管激勵器390對突起部件用結合連桿371的動作實施自動控制，因此根據本發明構造的閂鎖狀態控制組件能夠具有在先技術中的滑動型車門開閉裝置的全部功能。
通過如上所述的說明可知，如果對車門內側摳手實施沿著車門打開方向或車門閉合方向的拉開動作，車門內側摳手將由中立位置沿車門打開方向和車門閉合方向打開，并且解除保持車門閉合狀態用機械組件和保持車門打開狀態用機械組件的保持狀態，使搭乘者僅僅施加朝向一個方向的力，即可以對車門內側摳手方便地實施打開或閉合操作，從而可以大大提高搭乘者的舒適程度。
上面通過實施例對本發明進行了詳細說明，然而本發明并不僅限于如上所述的各實施例，還可以依據本發明所屬技術領域的普通技術知識，在不脫離本發明的主題和范圍的條件下，對本發明實施各種變形和改形。
權利要求
1.一種滑動型車門用的開閉系統，其特征在于在滑動型車門(10)處于閉合狀態時，如果朝向車門打開方向對車門內側摳手(120)實施按壓拉動操作，車門內側摳手(120)將由中立位置朝向車門打開方向打開，并且通過閂鎖控制器(300)的作用而解除保持車門閉合狀態用機械組件(400)的保持狀態，在滑動型車門(10)處于打開狀態時，如果朝向車門閉合方向對車門內側摳手(120)實施按壓拉動操作，車門內側摳手(120)將由中立位置朝向車門閉合方向閉合，并且通過閂鎖控制器(300)的作用而解除保持車門打開狀態用機械組件(500)的保持狀態。
2.一種如權利要求1所述的滑動型車門用的開閉系統，其特征在于如果對所述滑動型車門(10)上的車門閂鎖用突起部件(200)實施操作，則在滑動型車門(10)處于閉合狀態時即使對車門內側摳手(120)朝向打開方向實施打開擠壓拉動操作，保持車門閉合狀態用機械組件(400)仍將保持在嚙合狀態，而在滑動型車門(10)處于打開狀態下對車門內側摳手(120)實施朝向閉合方向的閉合擠壓拉動操作時，可以解除保持車門打開狀態用機械組件(500)的保持狀態。
3.一種如權利要求1所述的滑動型車門用的開閉系統，其特征在于如果對配置在所述滑動型車門(10)的閂鎖控制器(300)上的防止車門打開用機械組件(380)的把持部(381a)實施操作，則在滑動型車門(10)處于閉合狀態時即使對車門內側摳手(120)朝向打開方向實施打開擠壓拉動操作，保持車門閉合狀態用機械組件(400)仍將保持在嚙合狀態，而在對車門外側摳手實施操作時，可以解除保持車門閉合狀態用機械組件(400)的保持狀態。
全文摘要
一種滑動型車門用開閉系統,在滑動型車門10處于閉合狀態時,可以將車門內側摳手120由中立位置朝向車門打開方向打開,并可通過閂鎖控制器300的作用解除保持車門閉合狀態用機械組件400的保持狀態,在滑動型車門10處于打開狀態時,可以將車門內側摳手120由中立位置朝向車門閉合方向閉合,并可通過閂鎖控制器300的作用解除保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態,從而可使搭座者能夠容易地實施滑動型車門10的開閉操作。
文檔編號E05C21/00GK1353054SQ0110368
公開日2002年6月12日 申請日期2001年2月9日 優先權日2000年11月14日
發明者崔載鴻 申請人:起亞自動車株式會社